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    Trabajo de mecánica aplicada

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    Trabajo de mecánica aplicada

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    engranajes

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    REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

    MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN


    UNIVERSITARIA
    UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL DEL ESTADO BOLÍVAR
    PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIÓN EN MECÁNICA

    FACILITADOR: BACHILLER:
    Ing. PEDRO REINA CESAR MARIÑO
    24038555, SEC, T1
    UNIDAD CURRICULAR:
    DISEÑO ELEMENTOS MECANICOS

    CIUDAD BOLIVAR, JULIO DEL 2024


    DESARROLLO

    Diente de un engranaje
    Son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia desde los ejes motrices a los
    ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos, está constituido por dos curvas
    evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.

    FORMA DE LA INVOLUTA
    Involuta

    Para el movimiento que se transmite entre un par de engranes, se suponen dos rodillos
    en contacto, en donde no hay deslizamiento, al diámetro de estos rodillos se les conoce como
    diámetro primitivo dp y al círculo que se construye con dp se le conoce como círculo
    primitivo. Con un diente de engrane se pretende prolongar la acción de los rodillos, y es por
    esa razón que el perfil que los describe es una evolvente o involuta.

    Ley fundamental de engranaje (Norton, 2009)

    • La ley fundamental de engranaje establece que la relación de velocidad angular 𝑚𝑉


    entre dos engranes en contacto permanece constante. 𝑚𝑉 = 𝜔𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝜔𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = ±
    𝑟𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑟𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = ± 𝑑𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
    • donde 𝜔, 𝑟, 𝑑 son la velocidad angular, el radio y el diámetro, respectivamente, de
    los engranes de entrada y salida. Los radios y diámetros son los de los cilindros
    rodantes a los que se agregan los dientes.
    • El signo positivo o negativo responde a los juegos de cilindros internos o externos.
    Un juego externo invierte la dirección de la rotación entre los cilindros y requiere el
    signo negativo.

    Ángulo De Presión
    El Ángulo de Presión de un engranaje, según la definición de JIS, es el ángulo entre la línea
    tangente a la superficie del diente y la línea desde el centro del engranaje hasta el punto de contacto
    entre dos engranajes en malla. Normalmente, el ángulo de presión más común es de 20 grados, pero
    también existen ángulos menos comunes como 14.5 grados, 25 grados y 30 grados.

    Tipos de engranajes y relación de trasmisión

    Engranes rectos
    Los engranes rectos son los más sencillos y se conocen como engranes rectos por que
    los dientes son paralelos al eje de rotación los cuales sirven para transmitir movimiento entre
    ejes paralelos a las ruedas giran en sentidos opuestos.
    Cremallera

    La cremallera es un engrane recto con un diámetro infinitamente largo y al acoplare con un


    engrane recto, se produce movimiento de traslación.

    Engranes internos o anulares


    Los engranes internos o anulares tienen los dientes construidos sobre la superficie
    interior de un círculo. Y Cuando se acoplan con un engrane recto, el engrane interno aporta
    la ventaja de reducir la distancia entre los centros de los engranes para lograr cierta variación
    de velocidad y las dos ruedas giran en el mismo sentido.
    Engranes helicoidales

    • Tienen dientes inclinados respecto al eje de rotación.

    • El ángulo de inclinación (o de hélice) brinda un mejor acoplamiento de los dientes


    y menor impacto y ruido.

    • Su accionamiento es más suave que los engranes rectos y se aplican a alta


    velocidad.
    • Dientes inclinados producen fuerzas de empuje y pares de flexión.

    Engranes de espina de pescado

    • Se utilizan en las mismas aplicaciones que los engranes rectos y helicoidales.


    • También se conocen como engranes helicoidales dobles.
    • Se parece a dos engranes helicoidales opuestos con los extremos colocados uno
    contra otro.
    • Esta configuración sirve de contrapeso a la fuerza de empuje de un engrane
    helicoidal.
    Engranes cónicos

    Los engranes cónicos tienen los dientes moldeados sobre una superficie cónica y sirven
    para transmitir movimiento entre ejes no paralelos y se utilizan en aplicaciones con ejes cuyos
    ángulos son mayores y menores de 90 ° también se diseñan en conjunto, por lo que no es
    posible sustituir un engrane para modificar la razón de engrane.

    Tornillos sin fin

    Un tomillo sin fin y su engrane transmiten movimiento entre ejes no paralelos que no se
    intersecan, que tiene un diente (o cuerda) en forma de espiral alrededor de un cilindro de paso
    y genera fuerzas axiales. Y impulsa al engrane para obtener velocidades reducidas, Por lo
    general un engrane sin fin no es reversible y no puede impulsar el tornillo.
    Explicación básica detrás de la transmisión de potencia

    La transmisión de potencia se refiere al proceso de transferir energía mecánica de un


    punto a otro en un sistema de maquinaria o equipo. La energía mecánica puede ser
    transmitida a través de una variedad de medios, como correas, piñones y cadenas, engranajes,
    ejes, acoplamientos, rodamientos, la transmisión de potencia implica la conversión de energía
    de una forma a otra, por ejemplo, de energía eléctrica a energía mecánica. La transferencia
    de energía puede ser realizada por un motor, que convierte la energía eléctrica en energía
    mecánica, y luego esa energía mecánica es transferida a través de un sistema de transmisión
    de potencia para realizar un trabajo específico, como mover una máquina o equipo.

    Relación de transmisión en cajas reductoras o de velocidad

    La relación de transmisión de engranajes o relación de reducción se calcula dividiendo


    la velocidad de salida por la velocidad de entrada (i= Ws/ We) o dividiendo el número de
    dientes de las ruedas conductoras por el número de dientes de las ruedas conducidas (i= Ze/
    Zs).
    i = Ws/We
    i = Ze/Zs

    Calcular engranajes previendo fallas a la fatiga tanto por flexión en los en


    los dientes como por picadura o fatiga superficial
    La necesidad de precisar el valor del esfuerzo límite por fatiga de los materiales para
    ruedas dentadas en determinados números de ciclos de carga ha promovido una precisión de
    los esfuerzos límites para los dientes de las ruedas dentadas. En este sentido, es un buen
    ejemplo la norma AGMA 2105-C951 que declara las siguientes fórmulas para evaluar los
    esfuerzos límites por fatiga volumétrica y superficial de los dientes de acero de las ruedas
    dentadas.

    ´
    Fallas de tornillos sin fin

    Las principales Fallas que surgen en sistemas engranados están relacionadas con
    problemas existentes en los dientes, en el eje, o una combinación de ambos. Las Fallas
    relacionadas con los dientes pueden tener su origen en sobrecargas, desgaste y grietas, y las
    fallas relacionadas con el eje pueden deberse al desalineamiento o desbalancea miento del
    mismo.

    Los engranajes pueden sufrir múltiples deterioros durante su


    funcionamiento, no obstante, las fallas más comunes son:

    A) Picadura o careado.
    Esta falla se caracteriza por el desprendimiento de partículas de la superficie del diente
    producto de la acción del lubricante. Estos desprendimientos aparecen en la zona cercana al
    polo por encima y por debajo de la circunferencia primitiva. Este fenómeno se debe a que
    aquí es donde mejor puede desarrollarse la grieta sin "limarse", ya que la velocidad de
    deslizamiento es muy pequeña.

    b) Desgaste: Esta falla es propia de las transmisiones no lubricadas, y se caracteriza por la


    disminución del espesor del diente en la zona de la cabeza y del pie, que es donde mayor la
    velocidad de deslizamiento existe.
    c) Deformación plástica de la superficie de los dientes o fluencia friccional: Esta fallase
    produce en transmisiones altamente cargadas, y se caracteriza por la fluencia del material
    hacia los extremos o centro del diente en dependencia de si la ruedas conducida
    o conductora.
    d) Fractura del diente: Esta falla se produce tanto en transmisiones lubricadas como no
    lubricadas. La misma se puede producir debido a la fatiga o a sobrecargas instantáneas. La
    misma se produce en el pie del diente.
    Conclusión

    En el presente trabajo, se ha presentado distintas maneras de enfrentar un problema que


    en el área de mantenimiento siempre tiene grandes repercusiones, que son la identificación
    de los diferentes fallas que puede presentar un equipo en concreto, en específico se hizo
    hincapié en los engranajes. Las formas en que puede fallar un engranaje son muy diversas,
    pero pueden determinarse con un detenido análisis ya que cada tipo de falla deja una pista
    característica en los dientes. Se pueden distinguir 5 tipos de fallas: Desgaste, Fatiga
    superficial, flujo plástico, Rotura de los dientes, Fallas combinadas.

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