Manual Operador 4.5-6.8lts JDA Español

MANUAL DEL OPERADOR
Motores Diesel POWERTECH de 4.5 y 6.8 lts

con control mecánico
OMRG25205 Edición Argentina 01MAR2004
-
Motores diesel
POWERTECH
4045 y 6068 OEM
de 4.5 y 6.8 litros
con control mecánico
MANUAL DEL OPERADOR

Motores diesel POWERTECH de
4.5/6.8 litros con control mecánico
OMRG25205 Edición Argentina 01MAR04 (SPANISH)
Industrias John Deere Argentina

Introducción
Prefacio
LEER ESTE MANUAL detenidamente para aprender para los motores OEM de John Deere. Estos podrı́an
cómo hacer funcionar y mantener correctamente el ser suministrados por el fabricante del equipo en vez
motor. El no hacerlo puede causar daños al equipo o de John Deere. Este manual del operador se aplica
lesiones personales. solamente al motor y a las opciones disponibles a
través de la red de distribución John Deere.
ESTE MANUAL DEBE CONSIDERARSE como una
parte integral del motor y debe incluirse con éste IMPORTANTE: Este manual describe todos los
cuando se venda. motores diesel POWERTECH OEM de
4.5 y 6.8 litros con o sin
LAS MEDIDAS EN ESTE MANUAL se dan en homologación de emisiones Tier I.
unidades métricas y las equivalencias Estos motores tienen sistemas
estadounidenses. Usar exclusivamente los repuestos y mecánicos de combustible y han
sujetadores apropiados. Los sujetadores de sido fabricados en Dubuque, Iowa,
dimensiones EE.UU. o métricas pueden requerir llaves EE.UU., Saran, Francia y Torreón,
de tamaño especı́fico. México a partir del año 1996.
LOS LADOS DERECHO E IZQUIERDO se determinan Los motores con homologación de

desde el extremo de mando o del volante (parte emisiones Tier II a partir del año
trasera) del motor, mirando hacia el frente del motor. 2001 se describen en un manual
aparte, OMRG33325. Estos motores
ANOTAR LOS NUMEROS DE SERIE DEL MOTOR y OEM más recientes tienen sistemas
los códigos de opción en los espacios indicados en la electrónicos de combustible que
sección Registros. Anotar con precisión todos los pueden identificarse por medio del
números. El distribuidor requiere esta información sufijo “275” en su número de serie,
cuando se piden repuestos. Guardar los números de como por ejemplo 6068HF275
identificación en un lugar seguro fuera del motor.
NOTA: Este manual del operador sólo describe los
AL AJUSTAR EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE MAS motores provistos a OEM (fabricantes de otros
ALLA de las especificaciones publicadas por la fábrica equipos). Para los motores instalados en
o aumentar la potencia del motor en una forma no máquinas Deere, consultar el manual del
autorizada, se anulará la garantı́a del motor. operador de la máquina.
ALGUNOS ACCESORIOS, tales como el radiador, el

filtro de aire y los instrumentos, son equipo opcional
OMRGOEM,IFC –63–07JAN02–1/1
080202
PN=2
Introducción
Al propietario del motor
John Deere Engine Owner: Impari a conoscere chi è e dove si trova. Alla Sua
prima occasione cerchi d’incontrarlo. Egli desidera farsi
Don’t wait until you need warranty or other service to conoscere e conoscere le Sue necessità.
meet your local John Deere Engine Distributor or
Service Dealer. Propietario De Equipo John Deere:
Learn who he is and where he is. At your first No espere hasta necesitar servicio de garantı́a o de
convenience, go meet him. He’ll want to get to know otro tipo para conocer a su Distribuidor de Motores
you and to learn what your needs might be. John Deere o al Concesionario de Servicio.
Aux Utilisateurs De Moteurs John Deere: Entérese de quién es, y dónde está situado. Cuando
tenga un momento, vaya a visitarlo. A él le gustará
N’attendez pas d’être obligé d’avoir recours a votre conocerlo, y saber cuáles podrı́an ser sus
concessionnaire John Deere ou point de service le necesidades.
plus proche pour vous adresser a lui.
John Deere MotorÄgare:
Renseignez-vous des que possible pour l’identifier et
le localiser. A la premiere occasion, prenez contact Vänta inte med att besöka Din John Deere
avec lui et faites-vous connaı̂tre. Il sera lui aussi återförsäljare till dess att Du behöver service eller
heureux de faire votre connaissance et de vous garanti reparation.
proposer ses services le moment venu.
Bekanta Dig med var han är och vem han är. Tag
An Den Besitzer Des John Deere Motors: första tillfälle att besöka honom. Han vill också träffa
Dig för att få veta vad Du behöver och hur han kan
Warten Sie nicht auf einen evt. Reparaturfall um den hjälpa Dig.
nächstgelegenen John Deere Händler kennen zu
lernen.
Machen Sie sich bei ihm bekannt und nutzen Sie sein
“Service Angebot”.
Proprietario Del Motore John Deere:
Non aspetti fino a quando ha bisogno della garanzia o

di un altro tipo di assistenza per incontrarsi con il Suo
Concessionario che fornisce l’assistenza tecnica.
DPSG,OUOE003,2736 –63–11JAN99–1/1
080202
PN=3
Introducción
Motores POWERTECH de 4.5 litros con controles mecánicos
–UN–19JUN00
–UN–19JUN00
RG7998
RG7999
Motor 4045D
Motor 4045D
–UN–19JUN00
–UN–19JUN00
RG7997
Motor 4045T
RG7996
Motor 4045T
POWERTECH es una marca registrada de Deere & Company RG,RG34710,5501 –63–04JAN02–1/1
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Introducción
Motores POWERTECH de 6.8 litros con controles mecánicos
–UN–19JUN00
–UN–19JUN00
RG8002
RG8003
Motor 6068D
Motor 6068D
–UN–19JUN00
–UN–19JUN00
RG8000
RG8001
Motor 6068T
Motor 6068T
POWERTECH es una marca registrada de Deere & Company RG,RG34710,5503 –63–04JAN02–1/1
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PN=5
Índice
Página Página
Registros Servicio durante el rodaje del motor . . . . . . . . . . 15-6

Emblema PowerTech . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-1 Limitaciones del mando auxiliar de
Chapa de número de serie del motor . . . . . . . . . 01-1 engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-9
Número de serie del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-2 Uso como grupo electrógeno (de reserva) . . . . . 15-9
Número de modelo de la bomba de inyección . . 01-3 Arranque del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-10
Calentamiento del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-12
Funcionamiento normal del motor . . . . . . . . . . 15-13
Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-1 Funcionamiento en tiempo frı́o . . . . . . . . . . . . . 15-14
Cambio de velocidad de motor . . . . . . . . . . . . . 15-15
Evitar el funcionamiento excesivo del motor
Combustible, lubricantes y refrigerante
a ralentı́ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-15
Combustible diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1
Apagado del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-16
Lubricidad de combustible diesel . . . . . . . . . . . . 10-2
Uso de una baterı́a de refuerzo o cargador . . . 15-17
Combustible diesel biodegradable . . . . . . . . . . . 10-3
Manejo y almacenamiento de combustible
diesel biodegradable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4 Lubricación y mantenimiento
Almacenamiento de combustible diesel . . . . . . . 10-5 Intervalos de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . 20-1
Análisis de combustible Dieselscan . . . . . . . . . . 10-5 Uso de combustible, lubricantes y
Llenado del tanque de combustible . . . . . . . . . . 10-6 refrigerante correctos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-1
Reducción del efecto del clima frı́o en Tabla de intervalos de lubricación y
motores diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-7 mantenimiento—Motores industriales
Aceite para rodaje de motores diesel . . . . . . . . . 10-8 estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-2
Aceite para motores diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9 Tabla de intervalos de lubricación y
Intervalos de cambio de aceite mantenimiento—Grupo electrógeno (de
prolongados para motores diesel . . . . . . . . . 10-10 reserva) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-4
Mezcla de lubricantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-10
OILSCAN y COOLSCAN . . . . . . . . . . . . . . . 10-11 Lubricación y mantenimiento/Diariamente
Lubricantes alternativos y sintéticos . . . . . . . . . 10-11 Revisiones diarias previas al arranque . . . . . . . . 25-1
Almacenamiento de lubricantes . . . . . . . . . . . . 10-12
Grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-12 Lubricación y mantenimiento/250 h/6 meses
Refrigerante para motores diesel . . . . . . . . . . . 10-13 Mantenimiento del extinguidor de incendios . . . . 30-1
Refrigerante para motores diesel, Cambio de aceite y filtro del motor . . . . . . . . . . . 30-2
información de aditivos . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-14 Revisión de los montajes del motor . . . . . . . . . . 30-4
Prueba de refrigerante de motor diesel . . . . . . 10-15 Mantenimiento de la baterı́a . . . . . . . . . . . . . . . . 30-5
Aditivos de refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16 Ajuste del tensor manual de correas . . . . . . . . . 30-7
Funcionamiento en climas calurosos . . . . . . . . 10-16 Ajuste con tensor manual usando
Desecho del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-17 herramienta tensora (método
alternativo para motores sin mando
Pautas de funcionamiento del motor auxiliar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-8
Tableros de instrumentos (medidores) . . . . . . . . 15-1
Tablero de instrumentos (medidores) Lubricación y mantenimiento/500 h/12 meses
(versión norteamericana) . . . . . . . . . . . . . . . . 15-2 Limpieza del tubo del respiradero del cárter . . . . 35-1
Tablero de instrumentos (medidores)
VDO (salvo versión norteamericana). . . . . . . . 15-4 Continúa en la pág. siguiente
Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones recogidas en

este manual son las más actuales, disponibles en la fecha de publicación.
Se reserva el derecho de introducir modificaciones técnicas sin previo
aviso.
COPYRIGHT  2002
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved
A John Deere ILLUSTRUCTION Manual
Previous Editions
Copyright  1996, 2000
i 080202
PN=1
Índice
Página Página
Revisión del sistema de admisión de aire. . . . . . 35-2 Diagrama de alambrado del motor—Tablero
Sustitución del elemento del filtro de de instrumentos VDO (salvo versión
combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-3 norteamericana) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-4
Revisión de tensión del resorte del tensor Leyenda de diagrama de alambrado del
de correas y desgaste de correas (tensor motor—Tablero de instrumentos VDO
automático) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-4 (salvo versión norteamericana) . . . . . . . . . . . . 50-5
Revisión de puesta a tierra eléctrica del Localización de averı́as del motor . . . . . . . . . . . 50-5
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-7
Revisión del sistema de enfriamiento . . . . . . . . . 35-7 Almacenamiento
Reabastecimiento de aditivos (SCA) Pautas de almacenamiento de motor . . . . . . . . . 55-1
entre cambios de refrigerante . . . . . . . . . . . . . 35-8 Preparación del motor para
Prueba de refrigerante de motor diesel . . . . . . . 35-9 almacenamiento a largo plazo . . . . . . . . . . . . 55-1
Prueba de presión del sistema de Puesta en servicio del motor luego de
enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-10 almacenamiento a largo plazo . . . . . . . . . . . . 55-2
Especificaciones
Lubricación y mantenimiento/2000 h/24 meses Especificaciones generales de motores
Ajuste de velocidad variable (reducción de OEM—4.5 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-1
régimen) en motores usados en grupos Especificaciones generales de motores
electrógenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-1 OEM—6.8 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-2
Revisión del amortiguador de Potencia nominal del motor y
vibraciones del cigüeñal (sólo motores de 6 especificaciones de la bomba de
cilindros) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-3 inyección de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 60-3
Enjuague del sistema de enfriamiento . . . . . . . . 40-4 Capacidad de aceite del cárter del motor . . . . . . 60-4
Prueba de temperatura de apertura de Valores de apriete de tornillerı́a no métrica . . . . 60-5
termostatos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-7 Valores de apriete de tornillerı́a métrica . . . . . . . 60-6
Revisión y ajuste del juego de las válvulas. . . . 40-10
Registros de lubricación y mantenimiento
Servicio según se requiera Uso de registros de lubricación y
Información adicional de servicio . . . . . . . . . . . . 45-1 mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65-1
No modificar el sistema de combustible . . . . . . . 45-1 Servicio diario (antes del arranque) . . . . . . . . . . 65-1
Adición de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-2 Servicio de 250 horas/6 meses . . . . . . . . . . . . . 65-2
Servicio de 500 horas/12 meses . . . . . . . . . . . . 65-3
Sustitución de filtro de aire de etapa sencilla . . . 45-4
Servicio de 2000 horas/24 meses. . . . . . . . . . . . 65-4
Sustitución de elemento del filtro de aire
Servicio según se requiera . . . . . . . . . . . . . . . . . 65-5
con sello axial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-5
Sustitución de elemento del filtro de aire
Garantı́a del sistema de control de emisiones
con sello radial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-7
Declaración de garantı́a del sistema de
Sustitución de correas del ventilador y control de emisiones según EPA de
alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-9 EE.UU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70-1
Revisión de fusibles en tableros de Etiqueta de certificación del sistema de
instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-10 control de emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70-2
Purga del sistema de combustible . . . . . . . . . . 45-11
Localización de averı́as
Información general de localización de
averı́as . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-1
Leyenda de diagrama de alambrado del
motor (Tablero de instrumentos estándar versión
norteamericana) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-2
Diagrama de alambrado (Tablero de
instrumentos estándar versión
norteamericana) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-3
ii 080202
PN=2
Registros
Emblema POWERTECH
Un emblema colocado en la cubierta de balancines

identifica al motor como un modelo POWERTECH de John
Deere.
–UN–17OCT01
RG11608
–UN–17OCT01
RG11609
POWERTECH es una marca registrada de Deere & Company. RG,RG34710,5505 –63–04JAN02–1/1
Chapa de número de serie del motor
Todos los motores tienen un número de serie John Deere

de 13 dı́gitos. Los primeros dos dı́gitos identifican la
fábrica del motor:
•
–UN–15JAN99
“T0” indica que el motor se fabricó en Dubuque, Iowa

• “CD” indica que el motor se fabricó en Saran, Francia
• “PE” indica que el motor se fabricó en Torreón, México
• “J0” indica que el motor se fabricó en Rosario,
RG8007
Argentina
La chapa de número de serie (A) del motor se encuentra Chapa de número de serie de 13 dı́gitos del motor
en el lado derecho del bloque de cilindros, detrás del filtro
de combustible.
RG,RG34710,5506 –63–04JAN02–1/1
01-1 080202
PN=3
Registros
Número de serie del motor
Anotar todos los dı́gitos y letras hallados en la chapa del

número de serie del motor en los espacios abajo
–UN–13NOV97
provistos.
Esta información es muy importante para obtener

repuestos o información de garantı́a.
RG7936
Chapa del número de serie del motor (B)
Chapa del número de serie del motor Dubuque
Número de modelo del motor (C)
Valor del coeficiente de absorción (D)
–UN–13NOV97
(Sólo motores de Saran)
RG7935
Chapa del número de serie del motor Saran
–UN–16MAR98
RG9062
Chapa de número de serie del motor Torreón
RG,RG34710,5507 –63–04JAN02–1/1
01-2 080202
PN=4
Registros
Número de modelo de la bomba de inyección
Anotar los números de modelo y de serie de la bomba de

inyección de combustible que se encuentran en la chapa
(A) del número de serie.
–UN–13JUN00
N° de modelo rpm
N° del fabricante
N° de serie
RG8008A
A—Chapa de número de serie
Número de serie de bomba de inyección
RG,RG34710,5511 –63–20MAY96–1/1
01-3 080202
PN=5
Seguridad
Reconocer la información de seguridad
Este es un sı́mbolo de advertencia de seguridad. Al ver

este sı́mbolo en la máquina o en este manual, estar alerta
a la posibilidad de lesiones personales.
–UN–07DEC88
Seguir las precauciones y prácticas de manejo seguras
recomendadas.
T81389
DX,ALERT –63–29SEP98–1/1
Comprender las palabras de aviso
Una palabra de aviso—PELIGRO, ADVERTENCIA o

ATENCION—se usa con el sı́mbolo de advertencia de
seguridad. PELIGRO identifica los riesgos más graves.
Los avisos de PELIGRO o ADVERTENCIA se encuentran
–63–30SEP88
cerca de las zonas de riesgo especı́ficas. Las
precauciones generales se indican en los avisos de
ATENCION. La palabra ATENCION también resalta los
mensajes de seguridad contenidos en este manual.
TS187
DX,SIGNAL –63–03MAR93–1/1
Seguir las instrucciones de seguridad
Leer detenidamente todos los mensajes de seguridad

contenidos en este manual y en los avisos de seguridad
de la máquina. Mantener los avisos de seguridad en
buenas condiciones. Sustituir los avisos de seguridad que
hagan falta o estén dañados. Asegurarse que los
–UN–23AUG88
componentes nuevos y repuestos que se instalen incluyan
los avisos de seguridad más actualizados. El
concesionario John Deere tiene disponibles avisos de
seguridad de repuesto.
TS201
Aprender a usar la máquina y sus controles
correctamente. No permitir a una persona no capacitada
usar la máquina.
Mantener la máquina en buenas condiciones. Las

modificaciones no autorizadas a la máquina pueden
perjudicar su funcionamiento y/o la seguridad y afectar la
vida útil de la misma.
Si parte alguna de este manual no resulta comprensible y

se requiere ayuda, comunicarse con el concesionario
John Deere.
DX,READ –63–03MAR93–1/1
05-1 080202
PN=6
Seguridad
Sustituir los avisos de seguridad
Sustituir los avisos de seguridad que hagan falta o estén

dañados. Consultar el manual del operador de la máquina
para la ubicación correcta de los avisos de seguridad.
–UN–23AUG88
TS201
DX,SIGNS1 –63–04JUN90–1/1
No anular el sistema de seguridad de

arranque
Evitar la posibilidad de sufrir lesiones o la muerte debido

al movimiento imprevisto de la máquina.
–UN–28FEB89
No arrancar el motor haciendo puente en los bornes del
arrancador. El motor arrancará con la TDF engranada si
se pasa por alto el circuito normal de arranque.
RG5419
Arrancar el motor únicamente desde el puesto del
operador con la TDF desengranada o en punto muerto.
RG,RG34710,7508 –63–30JUN97–1/1
Manejo seguro del combustible—Evitar los

incendios
Manejar el combustible con cuidado: es muy inflamable.

No reabastecer la máquina de combustible mientras se
fuma ni cerca de llamas abiertas o chispas.
–UN–23AUG88
Apagar el motor antes de reabastecer el combustible.
Llenar el tanque de combustible a la intemperie.
TS202
Evitar los incendios manteniendo siempre la máquina
limpia de basura, grasa y residuos. Limpiar el combustible
derramado.
DX,FIRE1 –63–03MAR93–1/1
05-2 080202
PN=7
Seguridad
Estar preparado en caso de emergencia
Estar preparado en caso de incendios.
Tener un botiquı́n de primeros auxilios y un extinguidor de

incendios a la mano.
–UN–23AUG88
Tener una lista de números de emergencia de doctores,
servicio de ambulancia, hospitales y cuerpo de bomberos
cerca del teléfono.
TS291
DX,FIRE2 –63–03MAR93–1/1
Manejar el fluido auxiliar de arranque con

cuidado
El fluido de arranque es sumamente inflamable.
Mantener las chispas y las llamas alejadas al usarlo.
–UN–18MAR92
Mantener el fluido auxiliar de arranque alejado de las
baterı́as y sus cables.
Para evitar la descarga accidental al guardar la lata
TS1356
presurizada, guardarla con su tapa puesta y en un lugar
fresco y protegido.
No incinerar ni pinchar la lata de fluido de arranque.
DX,FIRE3 –63–16APR92–1/1
Manejo seguro de los fluidos—Evitar los

incendios
Cuando se trabaje cerca del combustible, no fumar, no

usar calefactores y evitar otros riesgos de incendio. –UN–23AUG88
Almacenar los lı́quidos inflamables lejos de los riesgos de

incendio. No incinerar ni pinchar las latas presurizadas.
Asegurarse que el motor esté libre de basura, grasa y

TS227
residuos.
No guardar trapos impregnados de aceite. Pueden

inflamarse espontáneamente.
DX,FLAME –63–29SEP98–1/1
05-3 080202
PN=8
Seguridad
Dar servicio al motor en forma segura
Recoger el cabello si se lleva largo. No llevar corbatas,

bufandas, ni ropa suelta o collares cuando se trabaja
cerca de herramientas motorizadas o piezas móviles. Al
engancharse tales objetos, pueden producirse lesiones
graves.
–UN–23AUG88
Quitarse los anillos y otras joyas para evitar cortocircuitos
o el riesgo de enredarse en los componentes en
movimiento.
TS228
DX,LOOSE –63–04JUN90–1/1
Usar ropa protectora
Llevar ropa ceñida y usar equipo protector apropiado para

el trabajo.
La exposición prolongada a ruidos fuertes puede causar

perjuicios o pérdida del oı́do.
–UN–23AUG88
Usar un dispositivo protector apropiado tal como orejeras
o tapones en los oı́dos para protegerse contra ruidos muy
fuertes.
TS206
El manejo seguro del equipo requiere toda la atención del
operador. No ponerse auriculares para escuchar la radio
durante el trabajo con la máquina.
DX,WEAR –63–10SEP90–1/1
Protegerse contra el ruido
La exposición prolongada a ruidos fuertes puede causar

perjuicios o pérdida del oı́do.
Usar un dispositivo protector apropiado tal como orejeras

o tapones en los oı́dos para protegerse contra ruidos muy
–UN–23AUG88
fuertes.
TS207
DX,NOISE –63–03MAR93–1/1
05-4 080202
PN=9
Seguridad
Mantenerse alejado de lı́neas de mando

giratorias
El ser atrapado por una lı́nea de mando giratoria puede

causar lesiones graves o la muerte.
–UN–22AUG95
Mantener el escudo maestro y los escudos de las lı́neas
de mando en su lugar en todo momento. Asegurarse que
los escudos giratorios puedan moverse libremente.
TS1644
Usar ropa ceñida. Parar el motor y asegurarse de que la
lı́nea de mando de la TDF se haya parado antes de
efectuar ajustes, conexiones o antes de limpiar el equipo
impulsado por la TDF.
DX,PTO –63–12SEP95–1/1
Mantenimiento seguro
Comprender los procedimientos de mantenimiento antes

de hacer los trabajos. Mantener la zona limpia y seca.
Nunca lubricar, dar mantenimiento ni ajustar la máquina

cuando está en marcha. Mantener las manos, los pies y
la ropa lejos de los componentes móviles. Desconectar
toda la potencia y accionar los controles para aliviar la
presión. Bajar todo el equipo al suelo. Apagar el motor.
Sacar la llave de contacto. Dejar que la máquina se
enfrı́e.
Sostener de modo seguro todos los componentes de la

máquina que deban levantarse para efectuar trabajos de
mantenimiento.
Mantener todos los componentes en buenas condiciones

y bien instalados. Reparar los daños de inmediato.
Reemplazar los componentes desgastados o dañados.
Quitar las acumulaciones de grasa, aceite o residuos.
–UN–23AUG88
En los equipos autopropulsados, desconectar el cable de

tierra (-) de la baterı́a antes de hacer ajustes en los
sistemas eléctricos o de hacer soldaduras en la máquina.
TS218
En los equipos remolcados, desconectar del tractor los

arneses de alambrado antes de efectuar trabajos de
mantenimiento en componentes del sistema eléctrico o
hacer soldaduras en la máquina.
DX,SERV –63–17FEB99–1/1
05-5 080202
PN=10
Seguridad
Trabajar en lugares ventilados
Los gases de escape del motor pueden causar

malestares o la muerte. Si fuera necesario hacer
funcionar el motor en un lugar cerrado, retirar los gases
de escape del recinto mediante una extensión del tubo de
escape.
–UN–23AUG88
Si se carece de extensión para el escape, abrir todas las
puertas para que se renueve el aire.
TS220
DX,AIR –63–17FEB99–1/1
Evitar los fluidos a alta presión
Los fluidos a presión que escapan del sistema pueden

tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones
graves.
–UN–23AUG88
El peligro se evita aliviando la presión antes de
desconectar las lı́neas hidráulicas o de otro tipo. Apretar
todas las conexiones antes de aplicar presión.
X9811
Usar un pedazo de cartón para localizar las fugas.
Protegerse las manos y el cuerpo contra los fluidos a
presión.
Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un médico de

inmediato. Todo lı́quido inyectado en la piel debe ser
extraı́do quirúrgicamente en un plazo de pocas horas, o
se podrı́a causar la gangrena. Los médicos que no
tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben
dirigirse a un centro médico especializado. Tal
información puede obtenerse a través del departamento
médico de Deere & Company, en Moline, Illinois, EE.UU.
DX,FLUID –63–03MAR93–1/1
Evitar calentar cerca de tuberı́as a presión
El utilizar una llama cerca de tuberı́as a presión puede

causar una nube de lı́quido inflamable que puede causar
quemaduras graves a las personas más próximas. Evitar
calentar con un soplete o soldar cerca de tuberı́as que
contengan lı́quidos a presión u otros materiales
–UN–15MAY90
inflamables. Las tuberı́as bajo presión pueden ser

cortadas accidentalmente por el calor desprendido por el
soplete.
TS953
DX,TORCH –63–03MAR93–1/1
05-6 080202
PN=11
Seguridad
Quitar la pintura antes de soldar o calentar
Evitar la inhalación de humo o polvo potencialmente

tóxico.
Al soldar o utilizar un soplete sobre una zona con pintura

puede desprenderse humo tóxico.
–UN–23AUG88
Quitar la pintura antes de calentar:
• Quitar la pintura de una área mı́nima de 76 mm (3 in.)
TS220
de la zona que será afectada por el calor.
• Si se quita la pintura con un chorro de arena o una
lijadora mecánica, evitar inhalar el polvo. Utilizar una
mascarilla de protección adecuada.
• En caso de utilizar disolvente o removedor de pintura,
limpiar la superficie tratada con agua y jabón antes de
soldar. Retirar de las inmediaciones el recipiente de
disolvente o removedor de pintura y demás material
inflamable. Ventilar el local durante al menos 15
minutos antes de soldar o calentar.
No usar disolventes con cloro en las zonas donde se

harán trabajos de soldadura.
Realizar los trabajos en una área con buena ventilación

para eliminar los humos y polvo tóxicos.
Desechar la pintura y el disolvente de forma adecuada.
DX,PAINT –63–19JUL01–1/1
Mantenimiento seguro del sistema de

enfriamiento
La liberación explosiva de los fluidos del sistema de

enfriamiento presurizado puede causar graves
quemaduras.
–UN–23AUG88
Apagar el motor. Quitar la tapa de llenado solamente

cuando esté lo bastante frı́a para poder tocarla con las
manos desnudas. Soltar lentamente la tapa hasta el
TS281
primer tope para aliviar la presión antes de sacarla

totalmente.
DX,RCAP –63–04JUN90–1/1
05-7 080202
PN=12
Seguridad
No inhalar polvo de amianto
Evitar la inhalación de polvo que se produce al trabajar

con piezas que contienen fibras de amianto. Las fibras de
amianto inhaladas pueden causar cáncer de pulmón.
Las piezas de productos que pueden contener amianto
–UN–23AUG88
son las pastillas, bandas y forros de freno, discos de
embrague y algunas empaquetaduras. El amianto que se
usa en estos productos se encuentra sellado de alguna
manera o en forma de resina. Su manejo no supone
TS220
riesgo alguno mientras no se produzca polvo de amianto
en suspensión.
Evitar la formación de polvo. Nunca limpiar piezas que

contengan amianto con aire comprimido. Evitar cepillar o
esmerilar materiales que contengan amianto. Cuando se
dé servicio a dichas piezas utilizar una mascarilla de
protección adecuada. Se recomienda el uso de una
aspiradora especial para la eliminación de las fibras de
amianto. Si no se tiene disponible dicho equipo, pulverizar
aceite o agua sobre el material que contiene amianto.
Evitar la presencia de otras personas en las

proximidades.
DX,DUST –63–15MAR91–1/1
Evitar el riesgo de explosión de la baterı́a
Mantener las chispas, los fósforos y las llamas expuestas

lejos de la parte superior de la baterı́a. El gas emitido por
las baterı́as puede explotar.
Nunca revisar la carga de la baterı́a haciendo un puente
–UN–23AUG88
entre los bornes de la baterı́a con un objeto metálico.
Usar un voltı́metro o hidrómetro.
No cargar una baterı́a congelada; puede explotar.

Calentar la baterı́a a 16°C (60°F). TS204
DX,SPARKS –63–03MAR93–1/1
05-8 080202
PN=13
Seguridad
Evitar la posibilidad de quemaduras con

ácido
El ácido sulfúrico en el electrólito de la baterı́a es

venenoso. Es lo bastante concentrado para quemar la
piel, abrir hoyos en la ropa y causar ceguera si llega a
salpicar los ojos.
El peligro se evita si:
1. Se llenan las baterı́as en un lugar bien ventilado.

2. Se usan gafas protectoras y guantes de goma.
3. No se aspiran los vapores emitidos al agregar
electrólito.
4. Se evitan los derrames o goteo de electrólito.
5. Se emplea el procedimiento de arranque correcto.
Si llegara a derramarse ácido en el cuerpo:
1. Enjuagar la piel con agua.

2. Aplicar bicarbonato de sodio o cal para neutralizar el
–UN–23AUG88
ácido.
3. Enjuagarse los ojos con agua durante 15—30 minutos.
Pedir atención médica de inmediato.
TS203
Si se llegara a tragar ácido:
1. No inducir el vómito.
2. Beber gran cantidad de agua o leche, pero no más de
2 litros (2 qt).
3. Pedir atención médica de inmediato.
DX,POISON –63–21APR93–1/1
Protegerse de chorros de presión alta
Los chorros de las toberas de alta presión pueden

penetrar la piel y causar lesiones graves. Evitar que el
chorro entre en contacto con las manos o el cuerpo. –UN–18MAR92
Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un médico de

inmediato. El fluido inyectado en la piel debe extraerse
quirúrgicamente dentro de pocas horas de ocurrido, de lo
contrario podrı́a producirse gangrena. Los médicos que
TS1343
no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones

deben dirigirse a un centro médico especializado. Tal
información puede obtenerse a través del departamento
médico de Deere & Company, en Moline, Illinois, EE.UU.
DX,SPRAY –63–16APR92–1/1
05-9 080202
PN=14
Seguridad
Vertido adecuado de desechos
El vertido incontrolado de desechos puede perjudicar el

medio ambiente y la ecologı́a. Los desechos
potencialmente contaminantes utilizados en equipos John
Deere incluyen sustancias o componentes tales como
–UN–26NOV90
aceite, combustible, refrigerante, lı́quido de frenos, filtros y
baterı́as.
Usar recipientes a prueba de fugas cuando se vacı́an
TS1133
fluidos. No usar envases de alimentos o bebidas que
pudieran prestarse para confusión.
No verter materiales de desecho en el suelo, en una boca

de alcantarilla o en una fuente de agua potable.
Los refrigerantes utilizados en sistemas de aire

acondicionado que se escapan al aire pueden deteriorar
la atmósfera de la Tierra. Puede existir una legislación
gubernamental respecto al manejo y reciclaje de
refrigerante usado con ayuda de centros de servicio
especializados.
Averiguar con el centro de reciclaje local o el

concesionario John Deere la forma apropiada de reciclar
o botar los desechos.
DX,DRAIN –63–03MAR93–1/1
05-10 080202
PN=15
Combustible diesel
Para obtener información acerca de las propiedades La lubricidad del combustible deberá aprobar la
del combustible diesel disponible en su zona, consultar prueba de nivel de carga mı́nimo de 3100 gramos,
al proveedor de combustible. según la norma D6078 de ASTM, o tener un diámetro
máximo de acanaladura de 0.45 mm, medido según la
En general los combustibles diesel se preparan para norma D6079 de ASTM.
satisfacer los requisitos de baja temperatura de la
zona geográfica en la cual se los venden. Contenido de azufre:
Se recomienda el uso de combustible diesel que • La calidad y contenido de azufre del combustible
cumpla las normas EN 590 ó ASTM D975. diesel deberá satisfacer todas las reglamentaciones
existentes en la zona en la cual se usa el motor.
Propiedades requeridas del combustible • Se prefiere un contenido de azufre de menos de
0.05% (500 ppm).
En todos los casos, el combustible deberá tener las • Si se usa combustible diesel con un contenido de
propiedades siguientes: azufre mayor que 0.05% (500 ppm), los intervalos
de cambio de aceite pueden verse afectados. (Ver
Indice cetánico mı́nimo de 45. Se prefiere un ı́ndice las recomendaciones en Aceite para motores
cetánico mayor que 50, especialmente cuando las diesel.)
temperaturas bajan a menos de -20°C (-4°F) o las • NO USAR combustible diesel con un contenido de
alturas son superiores a 1500 m (5000 ft). azufre mayor que 1.0%.
Temperatura de obturación de filtros (CFPP) menor IMPORTANTE: NO mezclar aceite de motor viejo ni
que la temperatura más baja anticipada O un punto cualquier otro tipo de lubricante
de turbidez al menos 5°C (9°F) menor que la con el combustible diesel.
temperatura más baja anticipada.
OUOD002,0000171 –63–18DEC01–1/1
10-1 080202
PN=16
Lubricidad de combustible diesel
El combustible diesel deberá tener una lubricidad El uso de combustibles diesel de baja lubricidad
suficiente para asegurar el funcionamiento y duración también puede causar un desgaste acelerado, la
correctos de los componentes del sistema de corrosión o erosión de las toberas de inyección,
inyección de combustible. inestabilidad de la velocidad del motor, arranques
difı́ciles, pérdida de potencia y generación de humo.
Los combustibles diesel aprobados en los EE.UU. y
Canadá para uso en carreteras deben contener menos La lubricidad del combustible deberá aprobar la
de 0.05% (500 ppm) de azufre. prueba de nivel de carga mı́nimo de 3100 gramos,
según la norma D6078 de ASTM, o tener un diámetro
El combustible diesel aprobado para uso en la máximo de acanaladura de 0.45 mm, medido según la
Comunidad Europea deberá tener menos de 0.05% norma D6079 de ASTM.
(500 ppm).
Las normas ASTM D975 y EN 590 no exigen que los
La experiencia ha demostrado que algunos combustibles pasen una prueba de lubricidad.
combustibles diesel de bajo contenido de azufre tienen
una lubricidad insuficiente y su uso podrı́a desmejorar Si se usa un combustible con lubricidad baja o
el rendimiento de los sistemas de inyección de desconocida, añadirle acondicionador de combustible
combustible debido a la falta de lubricación de sus diesel John Deere PREMIUM (o un producto
componentes. La concentración más baja de equivalente), a los niveles de concentración
compuestos aromáticos en este tipo de combustible especificados.
también produce un efecto adverso en los sellos de la
bomba de inyección y podrı́a causar fugas.
OUOD002,0000179 –63–18DEC01–1/1
10-2 080202
PN=17
Combustible diesel biodegradable
Para obtener información acerca de las propiedades Un beneficio principal ofrecido por los combustibles
del combustible diesel biodegradable disponible en su diesel biodegradables para el medio ambiente es la
zona, consultar al proveedor de combustible. capacidad de descomponerse. Esto hace que el
almacenamiento y manipulación del combustible diesel
Los combustibles diesel biodegradables SOLO se biodegradable sean particularmente importantes. Las
pueden usar si satisfacen la especificación ASTM áreas de cuidado incluyen:
PS121, DIN 51606 ó una equivalente.
• Calidad del combustible nuevo
Se ha demostrado que los combustibles diesel • Contenido de agua en el combustible
biodegradables pueden mejorar la lubricidad cuando • Problemas causados por el envejecimiento del
se mezclan con combustible diesel a base de petróleo combustible
en concentraciones de hasta un 5%.
Los problemas potenciales causados por deficiencias
Cuando se usa una mezcla con combustible diesel en los aspectos arriba listados cuando se usan
biodegradable con las bombas de combustible, el nivel combustibles diesel biodegradables en
de aceite DEBE revisarse diariamente a temperaturas concentraciones mayores que 5% pueden resultar en
ambiente de -10°C (14°F) o más bajas. Si el aceite se los siguientes sı́ntomas:
diluye con combustible, acortar los intervalos de
cambio de aceite de modo correspondiente. • Pérdida de potencia y rendimiento reducido
• Fugas de combustible
IMPORTANTE: NO se acepta el uso de los aceites • Corrosión del equipo de inyección de combustible
vegetales crudos en ninguna • Toberas coquizadas y/o bloqueadas, causando
concentración como combustible fallas de encendido en el motor
en los motores John Deere. • Obstrucción de filtros
• Formación de laca y/o agarrotamiento de
Estos aceites no se queman componentes internos
completamente, y causarán averı́as • Formación de depósitos y sedimentos
del motor debido a la acumulación • Reducción de la vida útil de componentes del motor
de depósitos en los inyectores y la
cámara de combustión.
RG41183,0000046 –63–18DEC01–1/1
10-3 080202
PN=18
Manejo y almacenamiento de combustible diesel biodegradable
Puede ser necesario sustituir el filtro de combustible

ATENCION: Manejar el combustible con
con mayor frecuencia debido a la obturación
cuidado. No llenar el tanque de combustible
prematura del mismo.
cuando el motor está funcionando.
Revisar el nivel de aceite del motor diariamente, antes
NO FUMAR mientras se llena el tanque o se
de arrancar el motor. Si el nivel de aceite aumenta,
da servicio al sistema de combustible.
esto puede indicar que el aceite del motor está
diluyéndose con combustible.
Llenar el tanque de combustible al final de la jornada
de cada dı́a para evitar la condensación y el
IMPORTANTE: El tanque de combustible se ventila
congelamiento del agua que ocurre en clima frı́o.
a través de la tapa de llenado. Si es
necesario sustituir la tapa de
Mantener todos los tanques de almacenamiento lo
llenado, sustituirla con una tapa
más llenos posible para reducir al mı́nimo la
ventilada de modelo original.
condensación.
Si se almacena combustible por un perı́odo largo o si
Verificar que todas las tapas y cubiertas de los
su consumo es muy lento, añadir un acondicionador
tanques de combustible estén debidamente instaladas
de combustible para estabilizar el combustible y
para impedir la entrada de humedad.
prevenir la condensación de agua. Ponerse en
contacto con el proveedor de combustible para
Revisar el contenido de agua en el combustible
obtener recomendaciones.
periódicamente.
OUOD002,0000176 –63–18DEC01–1/1
10-4 080202
PN=19
Almacenamiento de combustible diesel
Almacenar el combustible diesel en recipientes de

plástico, aluminio o acero con un revestimiento
especial para almacenamiento de combustible diesel.
Evitar almacenar el combustible durante perı́odos
NO FUMAR mientras se llena el tanque o se
extensos. Si el combustible va a permanecer
da servicio al sistema de combustible.
almacenado por más de un mes, o si la rotación del
combustible es muy lenta en el tanque de combustible
Llenar el tanque de combustible al final de la jornada
o en el tanque de abastecimiento, añadir un
de cada dı́a para evitar la condensación y el
acondicionador de combustible tal como
congelamiento del agua que ocurre en clima frı́o.
ACONDICIONADOR DE COMBUSTIBLE DIESEL
PREMIUM de John Deere o un producto equivalente
IMPORTANTE: NO almacenar el combustible en
para estabilizar el combustible y prevenir la
recipientes galvanizados. El
condensación de agua. El acondicionador de
combustible diesel que se
combustible diesel John Deere PREMIUM se ofrece
almacena en recipientes
en fórmulas para uso en invierno y en verano. El
galvanizados reacciona con la capa
acondicionador de combustible diesel también retarda
de zinc del recipiente y forma
la formación de depósitos gelatinosos y controla la
hojuelas de zinc. Si el combustible
separación de cera en climas frı́os.
contiene agua, se formará un
depósito gelatinoso de zinc. El
IMPORTANTE: El tanque de combustible se ventila
depósito gelatinoso y las hojuelas
a través de la tapa de llenado. Si es
rápidamente taponarán los filtros
necesario sustituir la tapa de
de combustible y dañarán las
llenado, sustituirla con una tapa
toberas y la bomba de inyección.
ventilada de modelo original.
NO usar recipientes con
revestimiento de latón para
almacenar combustible. El latón es
una aleación de cobre y zinc.
RG,RG34710,7526 –63–18DEC01–1/1
Análisis de combustible Dieselscan
DIESELSCAN es un programa de muestreo de

combustible de John Deere que ayuda a supervisar la
calidad de la fuente de combustible. Verifica el tipo de
combustible, su nivel de limpieza, contenido de agua,
capacidad para trabajo en tiempo frı́o y si el combustible
satisface las especificaciones de la ASTM. Consultar al
concesionario John Deere para obtener juegos de
muestreo DIESELSCAN.
DIESELSCAN es una marca registrada de Deere & Company DX,FUEL6 –63–06DEC00–1/1
10-5 080202
PN=20
Llenado del tanque de combustible

–UN–23AUG88
NO FUMAR mientras se llena el tanque o se da
servicio al sistema de combustible.
IMPORTANTE: El tanque de combustible se ventila a
TS202
través de la tapa de llenado. Si es
necesario sustituir la tapa de llenado,
sustituirla con una tapa ventilada de
modelo original.
Llenar el tanque de combustible al final de la jornada de

cada dı́a para evitar la condensación en el tanque. A
medida que el aire húmedo se enfrı́a, se puede formar
condensación, la cual puede congelarse si el tiempo está
frı́o.
RG,RG34710,7527 –63–30JUN97–1/1
10-6 080202
PN=21
Reducción del efecto del clima frı́o en motores diesel
Los motores diesel John Deere han sido diseñados adecuada de refrigerante con bajo contenido de
para funcionar eficazmente en clima frı́o. silicatos, según se recomienda. (Ver ACEITE PARA
MOTORES DIESEL y REQUISITOS DEL
Sin embargo, para un arranque y funcionamiento REFRIGERANTE DEL MOTOR, más adelante en esta
óptimos durante tiempo frı́o, es necesario tomar sección.)
ciertas medidas adicionales. La información dada a
continuación señala los pasos que pueden reducir el Aditivo para flujo del combustible diesel
efecto del clima frı́o sobre el arranque y
funcionamiento del motor. Consultar al concesionario IMPORTANTE: Darle tratamiento al combustible
autorizado de distribución o de servicio para cuando la temperatura ambiente
información adicional y para la disponibilidad de desciende a menos de 0°C (32°F).
productos auxiliares para clima frı́o en su localidad. Para mejores resultados, aplicarlo
a combustible no tratado con
Usar combustible grado N° 1-D anterioridad. Seguir las
instrucciones dadas en la etiqueta.
Cuando las temperaturas descienden a menos de 5°C
(40°F), el combustible diesel grado N° 1-D es el más Usar acondicionador de combustible diesel John
adecuado para funcionamiento en clima frı́o. El Deere Premium (de invierno) o un producto
combustible grado N° 1-D tiene puntos de turbidez y equivalente para tratar el combustible durante el clima
fluidez más bajos. frı́o. Esta fórmula de invierno es una combinación de
un acondicionador de combustible diesel y un aditivo
El punto de turbidez es la temperatura a la cual se antigelatinoso.
empieza a formar cera en el combustible, la cual
tapona los filtros de combustible. El punto de fluidez Cubiertas de invierno
es la temperatura a la cual el combustible se hace
más espeso y resistente a fluir por las bombas y El uso de cubiertas de invierno de tela, cartón o algún
lı́neas de combustible. material sólido no se recomienda en los motores John
Deere. El usarlas puede dar por resultado
NOTA: En general, el combustible grado N° 1-D tiene temperaturas excesivas en el refrigerante del motor, el
una categorı́a BTU (contenido calórico) menor aceite y el aire de carga. Esto puede acortar la vida
que el combustible grado N° 2-D. Al usar útil del motor, causar la pérdida de potencia y
combustible grado N° 1-D se puede observar aumentar el consumo de combustible. Las cubiertas
una reducción en la potencia del motor y en la de invierno también aplican esfuerzos anormales en
eficiencia de consumo de combustible, pero no los componentes del ventilador y su mecanismo de
se observan otros efectos adversos en el mando, potencialmente causando su falla prematura.
rendimiento del motor. Revisar el grado de
combustible que se está utilizando antes de Si se usa una cubierta de invierno, la misma nunca
iniciar la localización de averı́as en el motor, deberá tapar por completo la parrilla delantera. En
en caso que el usuario indique que hay todo momento se debe dejar despejado un 25% de la
pérdida de potencia al trabajar en climas frı́os. zona central de la parrilla. En ningún caso se debe
colocar el dispositivo obstructor de aire directamente al
Calefactores de refrigerante núcleo del radiador.
Las opciones disponibles para arranque durante Persianas de radiador

tiempo frı́o incluyen calefactores del bloque
(refrigerante). Si cuenta con un sistema de persianas controlado por
termostato, dicho sistema debe regularse de tal forma
Aceite adecuado para el clima y concentración que las persianas estén completamente abiertas al
adecuada de refrigerante momento que el refrigerante alcanza 93°C (200°F)
para evitar temperaturas excesivas en el múltiple de
Utilizar una viscosidad de aceite que esté de acuerdo admisión. No se recomienda el uso de sistemas de
a la gama de temperatura ambiente que se espera control manual.
entre los cambios de aceite y una concentración
Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,7529 –63–30JUN97–1/2
10-7 080202
PN=22
Si tiene posenfriador de aire-aire, las persianas deben Para mayor información, consultar al distribuidor de
estar completamente abiertas cuando la temperatura motores o al concesionario John Deere.
del aire del múltiple de admisión alcanza su valor
máximo admisible al salir del enfriador de aire de
carga.
RG,RG34710,7529 –63–30JUN97–2/2
Aceite para rodaje de motores diesel
El cárter de los motores nuevos ha sido llenado con IMPORTANTE: No usar aceite PLUS-50 ni otros
aceite para rodaje John Deere en la fábrica. Durante aceites que satisfagan alguna de
el perı́odo de rodaje, agregar aceite para rodaje John las especificaciones dadas a
Deere según se requiera para mantener el nivel de continuación durante las primeras
aceite especificado. 100 horas de funcionamiento de un
motor nuevo o reconstruido:
Cambiar el aceite y el filtro después de las primeras
100 horas de funcionamiento de un motor nuevo o • API CI-4
reconstruido. • ACEA E5
• API CH-4
Después de reconstruir el motor, llenar el cárter con • ACEA E4
ACEITE PARA RODAJE John Deere. • API CG-4
• ACEA E3
Si no se tiene disponible ACEITE PARA RODAJE • API CF-4
John Deere, utilizar un aceite para motores diesel que • ACEA E2
cumpla con una de las especificaciones siguientes
durante las primeras 100 horas de funcionamiento: Estos aceites no permiten al motor
cumplir su ciclo de rodaje
• Clasificación de servicio CD de API apropiadamente.
• Clasificación de servicio CC de API
• Especificación E1 de ACEA
Después del perı́odo de rodaje, usar aceite PLUS-50

John Deere o un aceite equivalente para motores
diesel recomendado en este manual.
PLUS-50 es una marca registrada de Deere & Company. OUOD002,0000178 –63–17DEC01–1/1
10-8 080202
PN=23
Aceite para motores diesel
Usar aceite con un grado de viscosidad correspondiente a

la gama de temperatura ambiente que se anticipa en el
perı́odo entre cambios de aceite.
Se prefiere el uso del aceite siguiente:
• John Deere PLUS-50
También se recomienda el uso del aceite siguiente:
• John Deere TORQ-GARD SUPREME
–UN–10OCT97
Se pueden usar otros tipos de aceite si cumplen con una
o más de las especificaciones siguientes:
• Clasificación de servicio CI-4 de API

•
TS1661
Clasificación de servicio CH-4 de API
• Clasificación de servicio CG-4 de API
• Clasificación de servicio CF-4 de API Aceite para motores diesel
Se prefiere el uso de aceites de viscosidad múltiple

para motores diesel.
Si se usa combustible diesel con más de 0.5% (5000

ppm) de azufre, reducir el intervalo de servicio en 50%.
Los intervalos de servicio pueden prolongarse si se usan

los aceites preferidos por John Deere. Consultar al
concesionario John Deere para más información.
PLUS-50 es una marca registrada de Deere & Company.

TORQ-GARD SUPREME es una marca registrada de Deere & Company OUOD007,0000034 –63–08JAN02–1/1
10-9 080202
PN=24
Intervalos de cambio de aceite prolongados

para motores diesel
Si se usa aceite John Deere PLUS-50 con el filtro John

Deere especificado, se puede prolongar el intervalo de
cambio del aceite y del filtro en 50% a cada 375 horas.
Si se usa un aceite distinto del PLUS-50 y un filtro

distinto del especificado por John Deere, cambiar el
aceite del motor y el filtro al cumplirse el intervalo de
servicio normal.
PLUS-50 es una marca registrada de Deere & Company

PLUS-50 es una marca registrada de Deere & Company. En Europa
también se puede usar aceites que satisfagan la norma E5 de ACEA. OUOD002,0000165 –63–10JAN02–1/1
Mezcla de lubricantes
En general, evitar la mezcla de aceites de marcas o Consultar al distribuidor de motores John Deere o
tipos diferentes. Los fabricantes de aceite combinan concesionario de servicio para obtener información
agentes aditivos en sus aceites para cumplir con especı́fica y las recomendaciones del caso.
ciertas especificaciones y requisitos de rendimiento.
El mezclar aceites de tipo diferente puede interferir

con el funcionamiento correcto de estos aditivos y
degradar el rendimiento del lubricante.
DX,LUBMIX –63–18MAR96–1/1
10-10 080202
PN=25
OILSCAN y COOLSCAN
OILSCAN,OILSCAN PLUS,COOLSCANy COOLSCAN

PLUS son programas de muestreo de John Deere para
ayudar a controlar el rendimiento de la máquina e
identificar problemas potenciales antes de que puedan
–UN–15JUN89
causar daños graves.
Las muestras de aceite y refrigerante deben tomarse de

cada sistema antes de cumplirse su intervalo
T6828AB
recomendado de cambio.
Consultar al concesionario John Deere acerca de la Programas de muestreo

disponibilidad de juegos OILSCAN,OILSCAN PLUS,
COOLSCAN y COOLSCAN PLUS.
–UN–18OCT88
T6829AB
OILSCAN es una marca registrada de Deere & Company.
COOLSCAN es una marca registrada de Deere & Company.
OILSCAN PLUS es una marca registrada de Deere & Company. Intervalo de cambio recomendado
COOLSCAN PLUS es una marca registrada de Deere & Company. OUOD002,0000173 –63–23NOV01–1/1
Lubricantes alternativos y sintéticos
Las condiciones en algunas zonas geográficas podrı́an

exigir el uso de lubricantes diferentes a los recomendados
en el presente manual.
Algunos refrigerantes y lubricantes John Deere podrı́an no

estar disponibles en su localidad.
Consultar al concesionario John Deere para obtener la

información y recomendaciones del caso.
Se puede usar lubricantes sintéticos si los mismos

cumplen con los requisitos de rendimiento indicados en
este manual.
Los lı́mites de temperatura e intervalos de mantenimiento

dados en este manual corresponden tanto para aceites
convencionales como sintéticos.
Se pueden usar productos reprocesados si el lubricante

obtenido por este proceso satisface los requisitos de
rendimiento.
DX,ALTER –63–15JUN00–1/1
10-11 080202
PN=26
Almacenamiento de lubricantes
El equipo puede rendir a su nivel máximo de eficiencia los recipientes sobre su costado para evitar las
únicamente si se utilizan lubricantes limpios. acumulaciones de agua y polvo.
Usar recipientes limpios para el manejo de los Asegurarse que todos los envases tengan rótulos que
lubricantes. identifiquen su contenido.
Siempre que sea posible, almacenar los lubricantes y Botar adecuadamente todos los envases viejos y los
recipientes en una zona protegida contra el polvo, la residuos de lubricante que pudieran contener.
humedad y otros tipos de contaminación. Almacenar
DX,LUBST –63–18MAR96–1/1
Grasa
Escoger el tipo de grasa a usarse según su número de

consistencia de NLGI y según la gama anticipada de
temperaturas durante el intervalo de servicio.
Se prefiere el uso de las grasas siguientes:
• Grasa SD POLYUREA de John Deere
También se recomienda el uso de las grasas siguientes:
• Grasa HD MOLY de John Deere

• Grasa HD LITHIUM COMPLEX de John Deere
•
–UN–30JUN99
Grasa HD WATER RESISTANT de John Deere
• GREASE-GARD de John Deere
Se pueden usar otros tipos de grasa si cumplen con las
TS1667
especificaciones siguientes:
• Clasificación de rendimiento GC-LB de NLGI
IMPORTANTE: Ciertos tipos de espesadores de

grasas no son compatibles con otros.
Consultar al proveedor de grasa antes
de mezclar tipos diferentes.
DX,GREA1 –63–24JAN00–1/1
10-12 080202
PN=27
Refrigerante para motores diesel
El sistema de enfriamiento del motor se llena para consultar al concesionario John Deere para las
brindar protección contra la corrosión, la erosión y recomendaciones correspondientes.
picaduras de las camisas de cilindros y protección de
congelación a -37°C (-34°F) durante todo el año. El uso de agua de buena calidad es importante para el
rendimiento del sistema de enfriamiento. Se
Se prefiere el uso del refrigerante de motor siguiente: recomienda usar agua destilada, desionizada o
desmineralizada para mezclar con el concentrado de
• Refrigerante prediluido COOL-GARD de John Deere refrigerante de motor a base de glicol etilénico.
También se recomienda el uso del refrigerante de IMPORTANTE: NO usar ningún tipo de aditivos
motor siguiente: antifugas ni refrigerantes que
contengan aditivos antifugas en el
• Refrigerante concentrado COOL-GARD de John sistema de enfriamiento.
Deere en una solución de 40 a 60% con agua de
buena calidad. Intervalos de cambio de refrigerante
Es posible usar otros tipos de refrigerantes a base de Vaciar el refrigerante del motor proporcionado en
glicol etilénico con bajo contenido de silicatos para fábrica, enjuagar el sistema de enfriamiento y volver a
motores de servicio severo si ellos cumplen las llenar con refrigerante nuevo después de los primeros
siguientes especificaciones: 3 años ó 3000 horas de funcionamiento. Los intervalos
de cambio subsiguientes son determinados por el tipo
• ASTM D5345 (refrigerante prediluido) de refrigerante que se use para el mantenimiento. En
• ASTM D4985 (concentrado de refrigerante) en una cada intervalo, vaciar el refrigerante, enjuagar el
solución de 40% a 60% con agua de buena calidad. sistema de enfriamiento y volver a llenar con
refrigerante nuevo.
Los refrigerantes que cumplen con estas
especificaciones requieren el uso de aditivos para Cuando se usa COOL-GARD de John Deere, el
refrigerante formulados para motores diesel para intervalo de cambio puede extenderse a 5 años ó
servicio severo, con el fin de protegerlos contra la 5000 horas de funcionamiento, siempre que el
corrosión, erosión y picaduras de las camisas de refrigerante se pruebe anualmente Y se reabastezcan
cilindros. los aditivos de refrigerante, añadiendo un aditivo de
refrigerante, como sea necesario.
Una mezcla al 50% de refrigerante de motor de glicol
etilénico y agua ofrece protección hasta -37°C (-34°F). Si no se usa COOL-GARD, el intervalo de cambio se
Si se requiere protección a temperaturas más bajas, reduce a 2 años ó 2000 horas de funcionamiento.
DX,COOL3 –63–05FEB99–1/1
10-13 080202
PN=28
Refrigerante para motores diesel, información de aditivos
Los refrigerantes de motor contienen una combinación pelı́cula protectora en las superficies de las camisas
de tres agentes quı́micos: glicol etilénico de cilindros. Esta pelı́cula actúa como una barrera
(anticongelante), aditivos inhibidores y agua de buena contra los efectos perjudiciales de la compresión de
calidad. las burbujas de vapor.
Especificaciones del refrigerante Evitar refrigerantes tipo automotriz
Algunos productos, incluyendo el refrigerante Nunca usar refrigerantes de tipo automotriz (tales
prediluido COOL-GARD de John Deere, son como los que cumplen las normas ASTM D3306 ó
refrigerantes totalmente formulados que contienen los ASTM D4656). Estos refrigerantes no cuentan con los
tres componentes en sus concentraciones apropiadas. aditivos apropiados para la protección de los motores
No añadir una carga inicial de aditivos de refrigerante diesel para servicio severo. Frecuentemente contienen
a estos productos de formulación plena. una concentración alta de silicatos y pueden dañar el
motor o el sistema de enfriamiento.
Algunos concentrados de refrigerante, incluyendo el
refrigerante concentrado COOL-GARD de John Deere, Calidad del agua
contienen tanto anticongelante a base de glicol
etilénico como aditivos inhibidores. Mezclar estos El uso de agua de buena calidad es importante para el
productos con agua de calidad, pero no añadir una rendimiento del sistema de enfriamiento. Se
carga inicial de aditivos de refrigerante. recomienda usar agua destilada, desionizada o
desmineralizada para mezclar con el concentrado de
Los refrigerantes que satisfacen las normas D5345 de refrigerante de motor a base de glicol etilénico. El
ASTM (para refrigerante prediluido) o D4985 de ASTM agua usada en el sistema de enfriamiento deberá
(para concentrado de refrigerante) requieren una carga cumplir con las especificaciones mı́nimas de calidad
inicial de aditivos de refrigerante. dadas a continuación:
Reabastecimiento de aditivos de refrigerante Cloruros <40 mg/l

Sulfatos <100 mg/l
La concentración de aditivos de refrigerante disminuye Total de sólidos disueltos <340 mg/l
gradualmente durante el funcionamiento del motor. Es Dureza total <170 mg/l
necesario restituir los inhibidores periódicamente,
Nivel de pH 5.5 a 9.0
incluso si se utiliza COOL-GARD de John Deere.
Seguir las recomendaciones de este manual para el
uso de aditivos de refrigerante. Protección contra la congelación
¿Por qué usar aditivos de refrigerante? Las concentraciones relativas de glicol etilénico y agua
en el refrigerante del motor determinan el lı́mite de
El funcionamiento del motor sin aditivos de refrigerante protección contra la congelación.
apropiados da por resultado un aumento en la
Lı́mite de protección contra
corrosión, erosión y picaduras de camisas de cilindros Glicol etilénico la congelación
y otros daños al motor y sistema de enfriamiento. Una
40% -24°C (-12°F)
solución de sólo glicol etilénico y agua no da la
protección apropiada. 50% -37°C (-34°F)
60% -52°C (-62°F)
El uso de aditivos en el refrigerante reduce la
corrosión, erosión y formación de picaduras. Estos NO usar una mezcla de refrigerante-agua con más de
agentes quı́micos reducen la cantidad de burbujas de 60% de glicol etilénico.
vapor en el refrigerante y ayudan a formar una
DX,COOL7 –63–24JAN00–1/1
10-14 080202
PN=29
Prueba de refrigerante de motor diesel
El mantener la concentración correcta de glicol y aditivos

inhibidores en el refrigerante es esencial para proteger el
motor y el sistema de enfriamiento contra la congelación,
la corrosión, erosión y picaduras de las camisas de
–UN–22SEP99
cilindros.
Someter a prueba la solución de refrigerante en intervalos

de 12 meses o menos y toda vez que se pierda una gran
RG7297
cantidad de refrigerante debido a fugas o
sobrecalentamiento. Tiras de prueba de refrigerante
Tiras de prueba de refrigerante
El concesionario John Deere tiene disponibles juegos de

tiras de prueba de refrigerante. Estas tiras de prueba
proporcionan un método sencillo y eficaz para probar el
punto de congelación y los niveles de aditivos del
–UN–05DEC97
refrigerante del motor.
Comparar los resultados con la tabla de aditivos (SCA)

para determinar la cantidad de aditivos inhibidores que
RG7397
contiene el refrigerante y si es necesario añadir más
ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE John Deere.
Fuelles CoolScan
COOLSCAN y COOLSCAN PLUS
Para obtener una evaluación más completa del estado del

refrigerante, efectuar un análisis COOLSCAN o
COOLSCAN PLUS. Consultar al concesionario John
Deere para más información.
COOLSCAN es una marca registrada de Deere & Company

COOLSCAN PLUS es una marca registrada de Deere & Company. OUOD002,0000174 –63–18DEC01–1/1
10-15 080202
PN=30
Aditivos de refrigerante
La concentración de aditivos de refrigerante disminuye llenar con COOL-GARD de John

gradualmente durante el funcionamiento del motor. Deere.
Para todos los refrigerantes recomendados,
reabastecer los aditivos entre los perı́odos de cambio Si se utilizan otros tipos de refrigerante, consultar al
añadiendo un aditivo de refrigerante cada 12 meses o proveedor y seguir las recomendaciones de uso dadas
cuando la prueba de refrigerante indique que es por el fabricante de los aditivos.
necesario.
El uso de aditivos no recomendados puede provocar
Se recomienda usar el ACONDICIONADOR DE la precipitación de aditivos y la formación de depósitos
REFRIGERANTE John Deere como aditivo de gelatinosos en el refrigerante.
refrigerante en los motores John Deere.
Añadir a la solución la concentración de aditivos de
IMPORTANTE: No añadir aditivos si el sistema de refrigerante recomendada por el fabricante. NO añadir
enfriamiento se vacı́a y se vuelve a una cantidad mayor que la recomendada.
DX,COOL4 –63–15JUN00–1/1
Funcionamiento en climas calurosos
Los motores diesel John Deere han sido diseñados para

trabajar con refrigerantes a base de glicol.
Siempre usar un refrigerante a base de glicol, aun si se

trabaja en zonas geográficas que no requieren protección
contra la congelación.
IMPORTANTE: Sólo en situaciones de emergencia se

puede usar agua como refrigerante.
Si se usa agua como refrigerante, se

causará la formación de espuma, la
corrosión, formación de escamas y
cavitación de las superficies calientes
de aluminio y de hierro, aun si se
añaden acondicionadores de
refrigerante.
Vaciar el sistema y volverlo a llenar

con el refrigerante a base de glicol
etilénico lo antes posible.
DX,COOL6 –63–18MAR96–1/1
10-16 080202
PN=31
Desecho del refrigerante
El desecho inapropiado del refrigerante del motor puede

dañar el ambiente y la ecologı́a.
Usar recipientes a prueba de fugas cuando se vacı́an
–UN–26NOV90
fluidos. No usar envases de alimentos o bebidas que
pudieran prestarse para confusión.
No verter materiales de desecho en el suelo, en una boca
TS1133
de alcantarilla o en una fuente de agua potable.
Averiguar con el centro de reciclaje local, el concesionario

de servicio o distribuidor de motores John Deere la forma
apropiada de reciclar o botar los desechos.
RG,RG34710,7543 –63–30JUN97–1/1
10-17 080202
PN=32
Pautas de funcionamiento del motor
Tableros de instrumentos (medidores)
Todos los controles e instrumentos son equipo opcional

para los motores OEM de John Deere. Estos podrı́an ser
suministrados por el fabricante del equipo en vez de John
Deere. La información dada a continuación abarca
solamente los controles e instrumentos suministrados por
John Deere.
IMPORTANTE: Si algún indicador o medidor eléctrico

no registra las indicaciones de modo
correcto, reemplazarlo. No intentar
–UN–12SEP00
repararlo.
Se ofrecen dos tipos de tableros de instrumentos en los

motores de 4.5 l y de 6.8 l, como se muestra en esta
RG11299
página. Ver lo siguiente para obtener información
completa respecto a cada tipo de tablero de instrumentos.
Tablero de instrumentos de versión norteamericana
–UN–19JUN00
RG10606A
Tablero de instrumentos VDO (salvo versión norteamericana)
DPSG,RG34710,107 –63–10JAN02–1/1
15-1 080202
PN=33
Tablero de instrumentos (medidores)

(versión norteamericana)

John Deere.

correcto, reemplazarlo. No intentar
–UN–17AUG00
repararlo.
A continuación se da una descripción breve de los

componentes del tablero de instrumentos (medidores):
RG11299B
A—Manómetro de aceite - Indica la presión del aceite
del motor. También tiene un contacto eléctrico ajustable
que activa el interruptor de seguridad cuando la presión Tablero de instrumentos de versión norteamericana
de aceite cae por debajo del punto de control de presión.
Esto automáticamente apaga el motor.
B—Termómetro del refrigerante - Indica la temperatura

del refrigerante. También tiene un contacto eléctrico que
activa el interruptor de seguridad cuando la temperatura
del refrigerante se eleva por encima del punto de control
de temperatura. Esto automáticamente apaga el motor.
–UN–19OCT99
C—Llave de contacto - La llave de contacto se usa para
arrancar y apagar el motor. Se necesita la llave para
accionar el interruptor para evitar el uso no autorizado del
RG10607
motor.
D—Tacómetro - El tacómetro indica la velocidad del Códigos del horómetro y tacómetro

motor en cientos de revoluciones por minuto (rpm).
A—Manómetro de aceite
B—Termómetro de refrigerante
E—Interruptor de seguridad (botón de reposición) - El C—Llave de contacto
interruptor de seguridad desactiva el solenoide de corte D—Tacómetro
de combustible o el mecanismo de la cremallera de E—Botón de reposición (seguridad)
F—Portafusibles (fusible de 14 A)
inyección para apagar el motor, si se satisface una o más
G—Amperı́metro
de las condiciones siguientes: H—Horómetro
I—Acelerador de mano
• Presión de aceite baja o nula J—Código binario del tacómetro
• Refrigerante a temperatura alta
• Bajo nivel de aceite en cárter (si tiene interruptor de
nivel de aceite del motor)
• Alto nivel de aceite en cárter (si tiene interruptor de
nivel de aceite del motor)
Continúa en la pág. siguiente DPSG,RG34710,108 –63–08JAN02–1/2
15-2 080202
PN=34
Es necesario mantener pulsado el botón de reposición

cuando se arranca el motor. El botón permite al
interruptor de seguridad anular los circuitos de apagado
hasta que se mantenga un nivel seguro de presión de
aceite en el motor. Una vez que la presión del aceite del
motor se encuentra dentro de los márgenes
especificados, el interruptor de seguridad se traba y se
puede soltar el botón de reposición.
F—Portafusibles - Contiene un fusible de 14 amperios.
G—Amperı́metro - Indica el régimen de carga (+) o de

descarga (—) de la baterı́a. Cuando se arranca el motor
inicialmente, el amperı́metro indicará un régimen de carga
de aproximadamente 30 amperios. Después de un
perı́odo breve de funcionamiento, la aguja del
amperı́metro señalará ligeramente a la derecha de “0”,
indicando que el sistema de carga funciona de modo
normal. Se indica que el sistema de carga tiene un
problema si la aguja del amperı́metro apunta hacia la
izquierda del “0” con el motor en marcha.
H—Horómetro - El horómetro funciona cuando el motor

está en marcha, o cuando se pulsa el botón de reposición
manualmente con la llave de contacto en la posición
conectada. El número acumulado se visualiza en horas y
décimas de hora. En algunos tableros de instrumentos, el
horómetro puede estar aparte del tacómetro.
I—Acelerador manual - El acelerador manual se usa

para controlar la velocidad del motor manualmente. Si el
acelerador manual es electrónico (como se muestra), girar
la perilla en sentido horario o contrahorario para cambiar
la velocidad del motor. Si el acelerador manual es
mecánico (no se ilustra), girar la manija en sentido horario
o contrahorario para trabar la posición del acelerador.
Girar la manija a la mitad del recorrido entre las dos
posiciones de traba para destrabar el acelerador.
J—Código binario del tacómetro - El tacómetro se

calibra según el número de dientes del volante que se
detectan. El interruptor DIP usado para fijar el código
binario se encuentra en la parte trasera del tacómetro y
debe fijarse en “10110011” para funcionar a 30 impulsos
por revolución.
DPSG,RG34710,108 –63–08JAN02–2/2
15-3 080202
PN=35
Tablero de instrumentos (medidores) VDO

(salvo versión norteamericana)

–UN–20OCT99
John Deere.
RG10606B
correcto, reemplazarlo. No intentar Tablero de instrumentos VDO
repararlo.
A continuación se da una descripción breve de los B—Termómetro de refrigerante
C—Tacómetro
componentes del tablero de instrumentos (medidores): D—Luz de control del motor
E—Luz de precalentador
A—Manómetro de aceite - El manómetro de aceite F—Luz de nivel de combustible
opcional indica la presión del aceite del motor. G—Luz de baterı́a
H—Luz de presión de aceite
I—Luz de temperatura de refrigerante
B—Termómetro del refrigerante - Indica la temperatura J—Conmutador de llave de contacto
del refrigerante. K—Horómetro
C—Tacómetro - El tacómetro indica la velocidad del

motor en cientos de revoluciones por minuto (rpm).
El sistema de control del motor se compone de lo

siguiente:
D—Luz de control del motor - Se ilumina después que

el motor ha arrancado y que la presión del aceite ha
llegado al nivel especificado. La luz indica que el circuito
de protección del motor se ha activado.
E—Luz del precalentador - Se ilumina cuando la llave

se gira a la posición de prueba de bombillas (posición I).
Debe apagarse después de transcurridos
aproximadamente cinco segundos. Si se sujeta la llave de
contacto en la posición II, el precalentador del motor se
activa y la luz del precalentador se ilumina.
F—Luz de nivel de combustible - Se ilumina cuando la

llave se gira a la posición de prueba de bombillas
(posición I). Debe apagarse después de transcurridos
aproximadamente cinco segundos. Una vez que el motor
está en marcha, si se agota el combustible, la luz se
ilumina y el circuito de protección apaga el motor. La luz
de nivel de combustible permanece iluminada para indicar
que el motor se apagó debido a que el tanque de
combustible está vacı́o.
15-4 080202
PN=36
G—Luz de baterı́a - Se ilumina cuando la llave se gira a

la posición de prueba de bombillas (posición I). Debe
apagarse después de transcurridos aproximadamente
cinco segundos. Una vez que el motor está en marcha, si
el alternador deja de cargar la baterı́a, la luz se ilumina y
el circuito de protección apaga el motor. La luz de baterı́a
permanece iluminada para indicar que el motor se apagó
debido a que el alternador no está cargando la baterı́a.
H—Luz de presión de aceite - Se ilumina cuando la

llave se gira a la posición de prueba de bombillas
(posición I). La luz permanece iluminada hasta que se
arranque el motor y la presión del aceite llegue al nivel
especificado. Si se pierde la presión del aceite durante el
funcionamiento del motor, la luz se ilumina y el circuito de
protección apaga el motor. La luz de presión de aceite
permanece iluminada para indicar que el motor se apagó
por motivo de una baja presión de aceite.
I—Luz de temperatura del refrigerante - Se ilumina

cuando la llave se gira a la posición de prueba de
bombillas (posición I). Debe apagarse después de
transcurridos aproximadamente cinco segundos. Una vez
que el motor está en marcha, si el motor se sobrecalienta,
la luz se ilumina y el circuito de protección apaga el
motor. La luz de temperatura del refrigerante permanece
iluminada para indicar que el motor se apagó debido a
que el motor se ha sobrecalentado.
Otros componentes del tablero de instrumentos:
J—Llave de contacto - La llave de contacto de cuatro

posiciones controla el sistema eléctrico.
K—Horómetro - El horómetro es parte integral del

tacómetro. Indica el número acumulado de horas de
servicio del motor. El horómetro funciona cuando el motor
está en marcha y el número acumulado se expresa en
horas y décimas de hora.
DPSG,RG34710,109 –63–08JAN02–2/2
15-5 080202
PN=37
Servicio durante el rodaje del motor
El motor está listo para el funcionamiento normal. Sin

embargo, si se tiene cuidado durante las primeras 100
horas de funcionamiento, se extenderá la vida útil y el
rendimiento del mismo. NO exceder las 100 horas de
–UN–06JAN99
funcionamiento con aceite para rodaje.
1. Este motor fue llenado en la fábrica con ACEITE

PARA RODAJE John Deere. Hacer funcionar el motor
RG8009
bajo cargas pesadas con un mı́nimo de funcionamiento
a ralentı́ durante el perı́odo de rodaje.
Revisión del aceite del motor
2. Si el motor funciona una cantidad significativa de horas
a ralentı́, a velocidad constante y/o carga liviana, o si
es necesario añadirle aceite en sus primeras 100
horas de funcionamiento, puede ser necesario un
perı́odo de rodaje más largo. En estas situaciones, se
recomienda un perı́odo de rodaje de 100 horas
adicional, cambiando el aceite para rodaje John Deere
e instalando un filtro de aceite John Deere nuevo.
Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,5553 –63–07JAN02–1/4
15-6 080202
PN=38
RG8028A –UN–15JAN99
IMPORTANTE: No añadir aceite hasta que el nivel de

aceite esté POR DEBAJO de la marca
ADD (añadir) en la varilla de medición.
Usar aceite para rodaje John Deere
(TY22041) si es necesario añadir Zona rayada en varilla de medición de
aceite durante el perı́odo de rodaje. aceite
A—Zona rayada en varilla de medición de aceite

3. Revisar el nivel de aceite más frecuentemente durante
el perı́odo de rodaje del motor. De ser necesario
añadir aceite durante este perı́odo, se prefiere usar el
ACEITE PARA RODAJE John Deere. Ver ACEITE
PARA RODAJE DEL MOTOR en la sección
Combustible, lubricantes y refrigerante.
IMPORTANTE: NO USAR aceite PLUS-50 durante el

perı́odo de rodaje de un motor nuevo
o un motor que ha sido reconstruido.
El aceite PLUS-50 no permitirá que
un motor nuevo o reconstruido se
desgaste adecuadamente durante el
perı́odo de rodaje.
NO llenar por encima del nivel de la

zona rayada (A) o de la marca FULL
de la varilla, según el caso. Se
considera que la máquina está llena si
su nivel de aceite está en cualquier
punto de la zona rayada.
Valor especificado
Motor1—Presión de aceite a
carga plena y velocidad nominal ........... 345 ± 103 kPa (3.45 ± 1.03 bar)
(50 ± 15 psi)
Presión mı́nima de aceite a
velocidad nominal ................................................... 275 (2.75 bar) (40 psi)
Presión mı́nima de aceite a 850
rpm.................................................................. 105 kPa (1.05 bar) (15 psi)
Gama de temperatura de
refrigerante ........................................................... 82°–94°C (180°–202°F)
1
A la temperatura de funcionamiento normal de 115°C (240°F) en
sumidero.
15-7 080202
PN=39
4. Durante las primeras 20 horas, evitar perı́odos

extensos de funcionamiento a ralentı́ o bajo carga
máxima. Apagar el motor si es necesario dejarlo a
ralentı́ durante más de 5 minutos.
5. Antes de las primeras 100 horas (como máximo),
–UN–22JAN99
cambiar el aceite y el filtro de aceite del motor. (Ver
CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR Y FILTRO en la
sección Lubricación y mantenimiento/250 horas/6
meses.) Llenar el cárter con aceite de viscosidad
RG7961B
correcta para la estación. (Ver ACEITE PARA
MOTORES DIESEL en la sección Combustible,
lubricantes y refrigerante.) Cambio del aceite y filtro antes de las primeras 100 horas
NOTA: Se debe anticipar un aumento en el consumo de

aceite si se usa aceite de baja viscosidad.
Revisar el nivel de aceite con mayor frecuencia
en este caso.
Si la temperatura ambiente es menor que -10°C

(14°F), usar un calefactor de bloque del motor.
RG,RG34710,5553 –63–07JAN02–3/4
6. Observar cuidadosamente el termómetro (A) del

refrigerante. Si la temperatura del refrigerante excede
los 112°C (234°F), reducir la carga del motor. A menos
que la temperatura descienda con rapidez, apagar el
motor y determinar la causa antes de continuar con el
funcionamiento.
NOTA: Cuando el termómetro de refrigerante indica

aproximadamente 115°C (239°F), el motor se
apagará automáticamente, si tiene los controles
de seguridad.
7. Además, revisar que la correa multitrapezoidal esté

bien alineada y asentada en las ranuras de las poleas.
–UN–17AUG00
A—Termómetro de refrigerante
RG11299F
Tablero de instrumentos versión norteamericana (1999— )
RG,RG34710,5553 –63–07JAN02–4/4
15-8 080202
PN=40
Limitaciones del mando auxiliar de

engranajes
IMPORTANTE: Al instalar un compresor de aire,

bomba hidráulica u otro accesorio a
ser impulsado por el mando auxiliar
(A) (tren de engranajes de distribución
en la parte delantera del motor), los
requerimientos de potencia del
accesorio deben limitarse a los
valores que se indican más abajo:
• 30 kW (40 hp) en funcionamiento continuo a 2500 rpm

• 37 kW (50 hp) en funcionamiento intermitente a 2500
rpm
A—Mando auxiliar de engranajes
–UN–22JAN99
RG7634A
Mando auxiliar de engranajes
RG,RG34710,5555 –63–20MAY96–1/1
Uso como grupo electrógeno (de reserva)
Para asegurar que el motor proporcione un

funcionamiento eficaz como unidad de reserva al
momento de necesitarse, arrancarlo y hacerlo funcionar a
velocidad nominal (con 50%—70% de carga) por 30
minutos cada 2 semanas. NO PERMITIR que el motor
funcione durante perı́odos prolongados sin carga.
RG,RG34710,5556 –63–20MAY96–1/1
15-9 080202
PN=41
Arranque del motor
Las instrucciones siguientes se aplican a los controles e

instrumentos opcionales obtenibles a través de la Red de
distribución de piezas de repuesto John Deere. Los
controles e instrumentos del motor pueden diferir de los
ilustrados aquı́; siempre seguir las instrucciones del
–UN–23AUG88
fabricante.
ATENCION: Antes de arrancar el motor en un
TS220
espacio confinado, instalar equipo de evacuado
de gases de escape. Siempre usar tuberı́a de Usar ventilación adecuada
seguridad y tanques de almacenamiento
aprobados para uso con combustible.
NOTA: Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F),

podrı́a ser necesario usar medios auxiliares para
arranque en clima frı́o (ver FUNCIONAMIENTO
EN CLIMA FRIO, más adelante en esta sección).
1. Efectuar todas las revisiones previas al arranque

indicadas bajo la sección de Lubricación y
mantenimiento/Diariamente, más adelante en este
manual.
2. Si la tiene, abrir la válvula de corte de combustible.
3. Desconectar el embrague (si lo tiene) que controla las

lı́neas de mando del motor.
15-10 080202
PN=42
NOTA: Los motores con gobernador electrónico pueden

venir equipados con un potenciómetro giratorio de
velocidad en el acelerador (A), en el tablero de
instrumentos.
4. Para los motores con gobernador mecánico (7-10% de

regulación), tirar del acelerador de mano (A) hacia afuera
1/3 de su recorrido. Girar la manija en cualquier dirección
para trabarla en su lugar.
–UN–18OCT01
5. Si lo tiene, mantener oprimido el botón de reposición
(B) durante el arranque.
RG11299X
IMPORTANTE: No hacer funcionar el arrancador por
más de 30 segundos a la vez. El
hacerlo podrı́a causar el Tablero de instrumentos versión norteamericana (1999— )
sobrecalentamiento del arrancador. Si
el motor no arranca al primer intento,
esperar por lo menos 2 minutos antes
–UN–17OCT01
de tratar otra vez. Si el motor no
arranca después de cuatro intentos,
ver la sección Localización de averı́as.
RG11610
6. Girar la llave de contacto (C) en sentido horario para
arrancar el motor. Una vez que arranca, soltar la llave de
modo que retorne a la posición CONECTADA. Tablero de instrumentos VDO estándar (salvo versión
norteamericana)
IMPORTANTE: Si se suelta la llave de contacto antes
A—Acelerador de mano
que el motor arranque, esperar hasta B—Botón de reposición
que el arrancador y el motor se C—Conmutador de llave de contacto
detengan antes de intentar el arranque D—Manómetro de aceite
nuevamente. Esto evitará la
posibilidad de dañar el arrancador y/o
volante del motor.
7. Después que el motor arranque, continuar oprimiendo

el botón de reposición hasta que el manómetro de aceite
(D) indique por lo menos 105 kPa (1.05 bar) (15 psi). Los
controles de seguridad impedirán que el motor funcione a
una presión de aceite más baja a menos que se tenga
oprimido el botón de reposición.
IMPORTANTE: Si el motor llegara a apagarse cuando

está funcionando bajo carga,
desembragar la TDF y volverlo a
arrancar inmediatamente. Las piezas
del turboalimentador podrı́an
sobrecalentarse cuando el flujo del
aceite cesa.
8. Revisar los indicadores para comprobar que el motor

funciona normalmente. Si no es normal, apagar el motor y
determinar la causa.
RG,RG34710,5557 –63–07JAN02–2/2
15-11 080202
PN=43
Calentamiento del motor
IMPORTANTE: Para asegurar la lubricación adecuada,

hacer funcionar el motor a 1200 rpm o
menos sin carga durante 1–2 minutos.
Prolongar este perı́odo de 2–4 minutos
–UN–17OCT01
cuando esté funcionando a
temperaturas bajo cero.
Los motores instalados en grupos
RG11612
electrógenos con el gobernador fijado
a una velocidad especı́fica pueden no
tener la capacidad de funcionar en Tablero de instrumentos estándar de versión norteamericana
ralentı́ lento. Hacer funcionar estos
motores a ralentı́ rápido durante 1 ó 2
minutos antes de aplicar la carga. Este
procedimiento no se usa para los
grupos electrógenos de reserva, en
los cuales se aplica la carga tan
pronto el motor alcance la velocidad
–UN–21OCT99
nominal.
1. Revisar el manómetro de aceite (A) tan pronto el motor

arranque. Si la aguja no pasa del valor de presión
RG10613
mı́nima especificado de 105 kPa (1.05 bar) (15.0 psi)
dentro de 5 segundos, apagar el motor y determinar la
causa. La presión normal del aceite del motor es de Tablero de instrumentos VDO estándar (salvo versión
345 kPa (3.45 bar) (50 psi) a la velocidad nominal de norteamericana)
carga plena (1800–2500 rpm) con el aceite a su
temperatura normal de funcionamiento de 115°C
B—Termómetro de refrigerante
(240°F).
NOTA: En algunos motores, los medidores de presión de

aceite y temperatura del refrigerante han sido
sustituidos por luces indicadoras. Las luces
deberán estar apagadas cuando el motor está
funcionando.
2. Observar el termómetro (B) del refrigerante del motor.

No colocar el motor bajo carga plena hasta que se
haya calentado bien. El intervalo normal de
temperaturas de funcionamiento del refrigerante del
motor es de 82°—94°C (180°—202°F).
NOTA: Es buena medida hacer funcionar el motor bajo

una carga más ligera y a velocidades más lentas
que lo normal por los primeros minutos después
de haberlo arrancado.
RG,RG34710,5560 –63–08JAN02–1/1
15-12 080202
PN=44
Funcionamiento normal del motor
Observar la temperatura del refrigerante y la presión carga, quitarle la carga y volverlo a

del aceite del motor. Las temperaturas y presiones arrancar inmediatamente. Las
variarán de un motor a otro y también son afectadas piezas del turboalimentador
por cambios en las condiciones, temperaturas y podrı́an recalentarse debido a que
cargas de trabajo. el flujo del aceite cesa.
El intervalo normal de temperaturas de funcionamiento Apagar el motor de inmediato si surgen señas de

del refrigerante del motor es de 82°—94°C (180°— averı́as. Algunos de los sı́ntomas que pudieran indicar
202°F). Si la temperatura del refrigerante excede los problemas en el motor son:
112°C (234°F), reducir la carga del motor. A menos
que la temperatura descienda con rapidez, apagar el • Caı́da repentina en la presión del aceite
motor y determinar la causa antes de continuar con el • Temperaturas anormales del refrigerante
funcionamiento. • Ruido o vibraciones anormales
• Pérdida repentina de potencia
Usar el motor bajo una carga más ligera y a menor • Producción excesiva de humo negro de escape
velocidad que la normal durante los primeros 15 • Consumo excesivo de combustible
minutos después del arranque. NO hacer funcionar el • Consumo excesivo de aceite
motor a ralentı́ lento. • Fugas de fluido
IMPORTANTE: Si el motor llegara a apagarse

cuando está funcionando bajo
RG,RG34710,5552 –63–20MAY96–1/1
15-13 080202
PN=45
Funcionamiento en tiempo frı́o
ATENCION: El fluido auxiliar de arranque es

sumamente inflamable. NO usar fluido auxiliar
de arranque si el motor tiene calefactor de aire
de admisión.
–UN–18MAR92
NO USAR el fluido auxiliar de arranque cerca de
fuego, chispas o llamas. NO incinerar ni pinchar
la lata de fluido de arranque.
TS1356
Los motores pueden tener un sistema calefactor de aire Manipular el fluido auxiliar de arranque con cuidado
de admisión, un calefactor de refrigerante, o inyectores de
éter como medio auxiliar de arranque en clima frı́o.
Es necesario usar auxiliares de arranque a temperaturas

inferiores a 32°F (0°C). Facilitan el arranque a
temperaturas superiores a las mencionadas y pueden ser
necesarios en los casos que el motor tiene cargas
parásitas elevadas durante el giro y/o aceleración inicial a
la velocidad de ralentı́.
El usar aceite del grado correcto (según se indica en los

manuales del motor y de la máquina) es sumamente
importante para obtener la velocidad de giro adecuada
cuando el tiempo está frı́o.
–63–10JAN01
Se requieren medios auxiliares diferentes para arranque a
temperaturas inferiores a -22°F (-30°C) o a alturas
superiores a los 1500 m (5000 ft).
RG11521
1. Ejecutar los pasos 1—4 indicados en ARRANQUE
DEL MOTOR, y después continuar con el
procedimiento siguiente según las indicaciones del Pautas para arranque en tiempo frı́o
tablero de instrumentos (medidores) del motor.
2. Encender el calefactor de aire admitido por 30

segundos o activar el inyector de éter siguiendo las
instrucciones dadas por el proveedor.
3. Ejecutar los pasos 5—8 indicados previamente en esta

sección.
El concesionario autorizado de servicio puede brindar

más información sobre funcionamiento en clima frı́o.
RG,RG34710,5050 –63–08JAN02–1/1
15-14 080202
PN=46
Cambio de velocidad de motor
Para aumentar la velocidad del motor, girar la manija del

acelerador (A), si la tiene, a la posición horizontal y tirarla
hacia afuera hasta obtener la velocidad deseada. Girar la
manija en cualquier sentido para trabar la posición del
acelerador. Empujar la manija hacia adentro para reducir
la velocidad del motor.
NOTA: En motores sin manija, usar la palanca del

acelerador para controlar la velocidad del motor.
A—Manija del acelerador
–UN–11SEP00
RG11299I
Tablero de instrumentos estándar de versión norteamericana
RG,RG34710,5561 –63–07JAN02–1/1
Evitar el funcionamiento excesivo del motor a ralentı́
El funcionamiento prolongado a ralentı́ puede bajar la lento de este motor ha sido ajustada a 850 rpm en la
temperatura del refrigerante debajo de su gama fábrica. Apagar el motor si es necesario dejarlo a
normal. Esto a su vez causa la dilución del aceite del ralentı́ durante más de 5 minutos y volverlo a arrancar
cárter debido a la combustión incompleta del después.
combustible y permite la formación de depósitos
resinosos en las válvulas, pistones y aros de los NOTA: Los motores instalados en grupos
pistones. También promueve la acumulación rápida de electrógenos con el gobernador fijado a una
sedimentos del motor y combustible sin quemar en el velocidad especı́fica pueden no tener la
sistema de escape. capacidad de funcionar a ralentı́ lento. En el
modo de ralentı́ estos motores funcionarán a
Una vez que el motor se calienta a su temperatura la velocidad gobernada sin carga (ralentı́
normal de funcionamiento, su velocidad de ralentı́ rápido).
deberá ser la de ralentı́ lento. La velocidad de ralentı́
RG,RG34710,5562 –63–20MAY96–1/1
15-15 080202
PN=47
Apagado del motor
1. Desconectar el embrague (si lo tiene) que controla las

lı́neas de mando del motor.
2. En los motores con gobernador estándar (mecánico),

mover el acelerador (A) a la posición de ralentı́ lento.
IMPORTANTE: Antes de apagar un motor que ha

estado funcionando bajo carga,
dejarlo funcionar a ralentı́ a 1000–1200
rpm por lo menos 2 minutos para
enfriar los componentes calientes del
motor.
–UN–11SEP00
Para los motores instalados en grupos
electrógenos con el gobernador fijado
a una velocidad especı́fica y sin la
RG11299J
función de ralentı́ lento disponible,
hacerlos funcionar a ralentı́ rápido y
sin carga por al menos 2 minutos. Tablero de instrumentos estándar de versión norteamericana
3. Girar la llave de contacto (B) a la posición

DESCONECTADA para apagar el motor. Sacar la llave
de contacto.
IMPORTANTE: Asegurarse que la tapa del tubo de

escape (contra lluvia) esté instalada
–UN–16JUN00
cuando el motor no está funcionando.
Esto evitará la entrada de agua y
suciedad al motor.
RG10616
A—Acelerador
B—Llave de contacto Tapa contra lluvia del tubo de escape
RG,RG34710,5563 –63–07JAN02–1/1
15-16 080202
PN=48
Uso de una baterı́a de refuerzo o cargador
Se puede conectar una baterı́a de refuerzo de 12 V en

paralelo con la(s) baterı́a(s) de la máquina para facilitar el
arranque en clima frı́o. SIEMPRE usar cables puente
reforzados.
–UN–23AUG88
ATENCION: El gas emitido por la baterı́a es
explosivo. Mantener las chispas y las llamas
alejadas de la baterı́a. Apagar el cargador de
TS204
baterı́as antes de conectarlo o desconectarlo.
Hacer la última conexión y la primera Explosión de baterı́a
desconexión en un punto alejado de la baterı́a.
Siempre conectar el cable NEGATIVO (–) de
último y desconectarlo primero.
ADVERTENCIA: Los postes, bornes y accesorios
–UN–14DEC88
relacionados con la baterı́a contienen plomo y
compuestos de plomo, sustancias quı́micas conocidas en
el Estado de California como agentes causantes del
cáncer y taras reproductivas. Lavarse las manos
RG4678
después de haberlos manipulado.
IMPORTANTE: Asegurarse que la polaridad sea la Sistema de 12 voltios

correcta antes de hacer las
conexiones. Si se invierte la polaridad
se dañará el sistema eléctrico.
Siempre conectar el positivo con el
positivo y el negativo a tierra. Siempre
usar una baterı́a de refuerzo de 12 V
para un sistema eléctrico de 12 V, y
una(s) de 24 V para un sistema
–UN–14DEC88
eléctrico de 24 V.
1. Conectar la(s) baterı́a(s) de refuerzo de manera que

se obtenga el voltaje de sistema correspondiente al
RG4698
motor.
Sistema de 24 voltios
NOTA: Para evitar la producción de chispas, NO permitir
que los extremos libres de los cables puente A—Baterı́a(s) de máquina de 12 voltios
toquen el motor. B—Baterı́a(s) de refuerzo de 12 voltios
C—Cable puente
2. Conectar un extremo del cable puente al borne D—Cable a motor de arranque
POSITIVO (+) de la baterı́a de refuerzo.
3. Conectar el otro extremo del cable puente al borne

POSITIVO (+) de la baterı́a conectada al arrancador.
4. Conectar un extremo del otro cable puente al borne

NEGATIVO (–) de la baterı́a de refuerzo.
Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,5564 –63–20MAY96–1/2
15-17 080202
PN=49
5. SIEMPRE terminar la conexión conectando el cable

NEGATIVO (–) de último a una buena tierra en el
bastidor del motor, en un punto alejado de la(s)
baterı́a(s).
6. Arrancar el motor. Desconectar los cables puente

inmediatamente después que el motor arranque.
Siempre desconectar el cable NEGATIVO (–) primero.
RG,RG34710,5564 –63–20MAY96–2/2
15-18 080202
PN=50
Lubricación y mantenimiento
Intervalos de mantenimiento
Usar el horómetro (A) como guı́a para efectuar los

procedimientos indicados en las páginas siguientes, en
los intervalos correspondientes. En cada intervalo de
mantenimiento programado, efectuar todos los trabajos
indicados para los intervalos previos, además de los
especificados para ese intervalo. Mantener un registro de
los servicios realizados usando las tablas provistas en la
sección Registros de lubricación y mantenimiento.
IMPORTANTE: Los intervalos recomendados de

mantenimiento suponen condiciones
normales de funcionamiento. Dar
–UN–17AUG00
mantenimiento MAS A MENUDO si el
motor trabaja bajo condiciones
adversas. Si no se hace el
mantenimiento, el resultado puede ser
RG11299A
fallas o daños permanentes del motor.
Horómetro en tablero de instrumentos de versión norteamericana

A—Horómetro
DPSG,OUOE003,20 –63–07JAN02–1/1
Uso de combustible, lubricantes y

refrigerante correctos
IMPORTANTE: Al dar mantenimiento a motores John

Deere, usar únicamente combustible,
lubricantes y refrigerantes que
–UN–23AUG88
cumplan con las especificaciones
descritas en la sección Combustible,
lubricantes y refrigerante.
TS100
Consultar al distribuidor o concesionario de servicio John
Deere o al representante de la Red de repuestos John
Deere para las recomendaciones de combustible,
lubricantes y refrigerante. También se tienen disponibles
los aditivos necesarios para el funcionamiento del motor
en condiciones tropicales, árticas o de otro tipo.
DPSG,OUOE003,20 –63–06JAN99–1/1
20-1 080202
PN=51
Tabla de intervalos de lubricación y

mantenimiento—Motores industriales
estándar
NOTA: Los intervalos de servicio dados a continuación

son para motores industriales estándar. Consultar
los detalles correspondientes en las secciones
que siguen a estas tablas.
Intervalos de lubricación y mantenimiento

250 horas/ 500 horas/ 2000 horas/ Según se
Item Diariamente 6 meses 12 meses 24 meses requiera
Revisión del nivel de aceite y refrigerante •
Revisión del filtro de combustible/separador de agua •
Revisión de la válvula de descarga de polvo y el •
indicador del filtro de airea
Inspección visual general •
Mantenimiento del extinguidor de incendios •
Cambio de aceite de motor y del filtro de aceite b
•
Revisión de los montajes del motor •
Mantenimiento de la baterı́a •
Revisión del tensor manual y del desgaste de las correas •
Limpieza del tubo del respiradero del cárter •
Revisión de las mangueras, conexiones y el sistema de •
admisión de aire
Sustitución del elemento del filtro de combustible •
Revisión del tensor automático y el desgaste de las •
correas
Revisión de puesta a tierra eléctrica del motor •
Revisión del sistema de enfriamiento •
Análisis de la solución refrigerante - adición de SCA •
según se requiera
Prueba de presión del sistema de enfriamiento •
Revisión del amortiguador de vibraciones del cigüeñal •
(motores de 6.8 litros)c
Enjuague del sistema de enfriamientod •
Prueba de termostatos •
Revisión y ajuste del juego de las válvulas del motor •
Adición de refrigerante •
Sustitución de los elementos del filtro de aire •
Sustitución de las correas multitrapezoidales •
a
Reemplazar el elemento primario del filtro de aire cuando el indicador de restricción indica un vacı́o de 625 mm (25 in.) H2O.
b
Cambiar el aceite por primera vez antes de las primeras 100 horas de funcionamiento (rodaje) como máximo, y luego cada 250 horas. Si se
usa el aceite PLUS-50 junto con un filtro de aceite John Deere, se puede prolongar el intervalo de cambio de aceite en 50% a 375 horas.
c
Sustituir el amortiguador del cigüeñal cada 4500 horas ó 60 meses, lo que ocurra primero.
d
Si se usa COOL-GARD de John Deere, se puede prolongar el intervalo de enjuague del sistema de enfriamiento a 3000 horas ó 36 meses.
Si se usa COOL-GARD de John Deere, se analiza el refrigerante anualmente Y se reabastecen los aditivos como sea necesario añadiendo
un aditivo de refrigerante, el intervalo de enjuague se puede extender a 5000 horas o a 60 meses, lo que ocurra primero.
20-2 080202
PN=52

250 horas/ 500 horas/ 2000 horas/ Según se
Item Diariamente 6 meses 12 meses 24 meses requiera
Revisión de fusibles •
Purga de aire del sistema de combustible •
RG,RG34710,7559 –63–07JAN02–2/2
20-3 080202
PN=53
Tabla de intervalos de lubricación y

mantenimiento—Grupo electrógeno (de
reserva)
NOTA: Usar los intervalos de servicio indicados a

continuación si el motor se usa en un grupo
electrógeno (de reserva). Consultar la sección
especı́fica correspondiente de Lubricación y
mantenimiento para los procedimientos detallados
de servicio de los puntos abajo indicados.

Cada 250 horas ó 500 horas ó 2000 horas ó Según se
Item 2 semanas 12 meses 12 meses 24 meses requiera
Hacer funcionar el motor a velocidad nominal y con 50%– •
70% de la carga nominal por un mı́nimo de 30 minutos
Revisión del nivel de aceite y refrigerante •
Revisión del filtro de combustible/separador de agua •
Revisión de la válvula de descarga de polvo y el •
indicador del filtro de airea
Inspección visual general •
Mantenimiento del extinguidor de incendios •
Cambio de aceite de motor y del filtro de aceiteb •
Revisión de los montajes del motor •
Mantenimiento de la baterı́a •
Limpieza del tubo del respiradero del cárter •
Revisión de las mangueras, conexiones y el sistema de •
admisión de aire
Sustitución de elemento del filtro de combustible—Purga •
del sistema de combustible
Revisión de la tensión y el desgaste de las correas •
Revisión de puesta a tierra eléctrica del motor •
Revisión del sistema de enfriamiento •
Análisis de la solución refrigerante - adición de SCA •
según se requiera
Prueba de presión del sistema de enfriamiento •
Revisión del amortiguador de vibraciones del cigüeñal •
(motores de 6.8 litros)c
Enjuague del sistema de enfriamientod •
Prueba de termostatos •
Revisión y ajuste del juego de las válvulas del motor •
Adición de refrigerante •
Sustitución de los elementos del filtro de aire •
Sustitución de las correas multitrapezoidales •
a
Reemplazar el elemento primario del filtro de aire cuando el indicador de restricción indica un vacı́o de 625 mm (25 in.) H2O.
b
Cambiar el aceite por primera vez antes de las primeras 100 horas de funcionamiento (rodaje) como máximo, y luego cada 250 horas. Si se
usa el aceite PLUS-50 junto con un filtro de aceite John Deere, se puede prolongar el intervalo de cambio de aceite en 50% a 375 horas.
c
Sustituir el amortiguador del cigüeñal cada 4500 horas ó 60 meses, lo que ocurra primero.
d
Si se usa COOL-GARD de John Deere, se puede prolongar el intervalo de enjuague del sistema de enfriamiento a 3000 horas ó 36 meses.
Si se usa COOL-GARD de John Deere, se analiza el refrigerante anualmente Y se reabastecen los aditivos como sea necesario añadiendo
un aditivo de refrigerante, el intervalo de enjuague se puede extender a 5000 horas o a 60 meses, lo que ocurra primero.
20-4 080202
PN=54

Cada 250 horas ó 500 horas ó 2000 horas ó Según se
Item 2 semanas 12 meses 12 meses 24 meses requiera
Revisión de fusibles •
Purga de aire del sistema de combustible •
RG,RG34710,7560 –63–07JAN02–2/2
20-5 080202
PN=55
Lubricación y mantenimiento/Diariamente
Revisiones diarias previas al arranque
Inspeccionar lo siguiente ANTES DE ARRANCAR EL

MOTOR por primera vez cada dı́a.
IMPORTANTE: NO añadir aceite hasta que su nivel
–UN–16JUN00
esté POR DEBAJO de la marca de
añadir.
1. Revisar el nivel de aceite del motor en la varilla. Llenar
RG8009A
el cárter con aceite de viscosidad correcta para la
temporada, según se requiera. (Para las
especificaciones del aceite, ver ACEITE PARA Tapa de llenado de aceite en lado izquierdo
MOTORES DIESEL en la sección Combustible,
lubricantes y refrigerante.)
Según la aplicación, el aceite puede añadirse por la

tapa de llenado izquierda (A) o derecha (B) y a través
de la tapa (C) de la cubierta de balancines.
–UN–16JUN00
IMPORTANTE: NO llenar hasta dejar el nivel por
encima de la marca superior de la
varilla de medición. Se considera que
RG8054A
la máquina está llena si su nivel de
aceite está en cualquier punto de la
zona rayada (D).
Tapa de llenado de aceite en lado derecho
A—Tapa de llenado de aceite en lado izquierdo

B—Tapa de llenado de aceite en lado derecho
C—Tapa del conducto de llenado de aceite
D—Zona rayada en varilla de medición
–UN–16JUN00
RG8025B
Tapa de llenado de aceite de cubierta de balancines

RG8028B –UN–15JAN99
Zona rayada en varilla de medición
Continúa en la pág. siguiente DPSG,OUOE003,20 –63–07JAN02–1/4
25-1 080202
PN=56
ATENCION: La liberación explosiva de los

fluidos del sistema de enfriamiento presurizado
puede causar graves quemaduras.
Quitar la tapa de llenado solamente cuando el

motor esté frı́o o la misma esté lo
–UN–23AUG88
suficientemente frı́a para poder tocarla con las
manos desnudas. Soltar lentamente la tapa
hasta el primer tope para aliviar la presión
antes de sacarla totalmente.
TS281
2. Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor está Fluidos a alta presión
frı́o. El nivel deberá estar a ras con el fondo del cuello
de llenado. Llenar el radiador (A) con la solución
refrigerante adecuada si el nivel está bajo. (Ver
ADICION DE REFRIGERANTE, en la sección Servicio
según se requiera.) Revisar el sistema de enfriamiento
en busca de fugas.
NOTA: Consultar el manual del operador del vehı́culo

para las recomendaciones correspondientes a
accesorios no provistos por John Deere.
A—Llenado del radiador
–UN–14DEC88
RG4675
Llenado del radiador
25-2 080202
PN=57
3. Revisar el filtro de combustible en busca de agua y

basura. Si el filtro tiene un tazón transparente, vaciar
según sea necesario, basándose en la inspección
visual diaria.
IMPORTANTE: Vaciar el agua en un recipiente
–UN–15JAN99
adecuado y botarla de modo
adecuado.
a. Aflojar el tapón de vaciado (B) que está en la parte
RG9868
inferior del filtro de combustible o tazón, si lo tiene,
dándole dos o tres vueltas.
Vaciado del filtro de combustible
b. Aflojar el tapón de purga de aire (A) dos vueltas
completas en el montaje del filtro de combustible y
vaciar el agua por la parte inferior del mismo hasta
que empiece a salir combustible.
c. Cuando comienza a salir combustible, apretar el

tapón de vaciado bien firme.
–UN–16JUN00
Después de vaciar el agua del filtro de combustible, es
necesario cebar el filtro purgando todo el aire del
sistema de combustible.
RG7317A
a. Accionar el cebador manual de la bomba de
Cebado de bomba de suministro de combustible
suministro (C) hasta que el combustible fluya sin
burbujas de aire. A—Tapón de purga de aire
B—Tapón de vaciado
b. Apretar el tapón de purga bien firme y continuar C—Palanca cebadora de bomba de suministro de
combustible
accionando el cebador manual hasta que no se
sienta resistencia a la acción de bombeo. Empujar
el cebador manual hacia adentro (hacia el motor)
hasta donde llegue.
Si es necesario purgar más aire del sistema de

combustible, ver PURGA DE AIRE DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE en la sección Servicio según se
requiera, más adelante en este manual.
25-3 080202
PN=58
4. Si el filtro de aire tiene una válvula automática (A) de

descarga de polvo, comprimir la válvula de descarga
en el conjunto del filtro de aire para despejar la
acumulación de polvo.
Si tiene indicador de restricción (B) de la toma de aire,
–UN–22JAN99
revisarlo para determinar si el filtro de aire necesita
servicio.
IMPORTANTE: La restricción máxima de la toma de
RG7332A
aire es de 6.25 kPa (0.06 bar) (1.0 psi)
(25 in. H2O). Un elemento taponado en
el filtro de aire causará una restricción Válvula de descarga de polvo e indicador
excesiva de la toma de aire y reducirá
A—Válvula de descarga de polvo
el suministro de aire al motor.
B—Indicador de restricción de aire
5. Hacer una inspección minuciosa del compartimiento

del motor. Buscar fugas de aceite o refrigerante,
desgaste de las correas del ventilador y mando
auxiliar, conexiones sueltas y acumulación de basura.
Quitar la acumulación de basura y, si se descubren
fugas, hacer las reparaciones del caso.
NOTA: Limpiar todos los adaptadores, tapas y tapones

antes de efectuar trabajo alguno de
mantenimiento para reducir las posibilidades de
contaminar el sistema.
Inspeccionar:
• El radiador en busca de fugas y acumulación de

basura.
• Las mangueras y conexiones de la toma de aire en
busca de roturas y abrazaderas flojas.
• Las correas del ventilador, alternador y mando
auxiliar en busca de grietas, roturas y otros daños.
• La bomba de agua en busca de fugas de
refrigerante.
NOTA: Es normal que ocurran fugas pequeñas cuando el

motor se enfrı́a y sus componentes se contraen.
Las fugas excesivas de refrigerante pueden
indicar que es necesario reemplazar el sello de la
bomba de agua. Solicitar al concesionario de
servicio o al distribuidor de motores que efectúe
las reparaciones necesarias.
DPSG,OUOE003,20 –63–07JAN02–4/4
25-4 080202
PN=59
Lubricación y mantenimiento/250 h/6 meses
Mantenimiento del extinguidor de incendios
El concesionario de servicio o el distribuidor autorizado

tiene disponible un extinguidor de incendios (A).
Leer y seguir las instrucciones que se incluyen con el
–UN–15DEC88
mismo. El extinguidor debe inspeccionarse por lo menos
cada 250 horas de funcionamiento del motor o cada mes.
Una vez que se usa el extinguidor, no importa por cuánto
tiempo, es necesario recargarlo. Mantener un registro de
RW4918
las inspecciones en la etiqueta que viene con el librito de
instrucciones del extinguidor.
Extinguidor de incendios
A—Extinguidor de incendios
RG,RG34710,5567 –63–20MAY96–1/1
30-1 080202
PN=60
Cambio de aceite y filtro del motor
NOTA: Cambiar el aceite y filtro por primera vez antes de

las primeras 100 horas de funcionamiento como
máximo, luego cada 250 horas.
–UN–24OCT01
Si se usa aceite de motor PLUS-50 de John Deere junto
con un filtro de aceite John Deere, se puede prolongar el
intervalo de cambio del aceite y del filtro en 50 por ciento
o a 375 horas.
RG11616
OILSCAN y OILSCAN PLUS son programas de
muestreo de John Deere para ayudar a controlar el Filtro de aceite
rendimiento de la máquina e identificar problemas
potenciales antes de que puedan causar daños graves.
Se pueden obtener los juegos de OILSCAN y OILSCAN
PLUS del distribuidor de motores o del concesionario de
servicio John Deere. Se deben tomar las muestras antes
de cambiar el aceite. Referirse a las instrucciones
incluidas con el juego.
–UN–29NOV88
Para cambiar el aceite y filtro del motor:
1. Hacer funcionar el motor por aproximadamente 5
RG4881
minutos para calentar el aceite. Apagar el motor.
Tapón de vaciado del cárter
2. Quitar el tapón de vaciado del aceite del motor (ver la
flecha). A—Elemento del filtro de aceite
3. Vaciar todo el aceite del cárter del motor mientras está

caliente.
NOTA: La posición del tapón de vaciado varı́a según la

aplicación.

OILSCAN es una marca registrada de Deere & Company.
OILSCAN PLUS es una marca registrada de Deere & Company. Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,5570 –63–07JAN02–1/3
30-2 080202
PN=61
4. Girar el elemento del filtro (A) en sentido contrahorario

usando una llave para filtros adecuada para quitarlo.
Botar el elemento viejo del filtro de aceite.
NOTA: Según la aplicación del motor, el filtro de aceite

puede encontrarse en uno u otro lado del motor.
–UN–22JAN99
5. Quitar la guarnición del filtro de aceite y limpiar su
base de montaje.
RG7961A
IMPORTANTE: El filtrado del aceite es de suma
importancia para una lubricación
adecuada. Cambiar el filtro con Retiro del elemento del filtro de aceite
regularidad. Utilizar filtros que
A—Elemento del filtro de aceite
cumplan las especificaciones de
rendimiento de John Deere.
6. Colocar una guarnición nueva e instalar un elemento

nuevo en el filtro. Apretar el elemento a mano según
los valores impresos en el elemento del filtro. Si no se
proveen valores de apriete, apretar el elemento
aproximadamente 3/4 — 1-1/4 vueltas después de que
la guarnición entre en contacto con la caja del filtro.
NO sobreapretar el elemento del filtro.
7. Instalar el tapón de vaciado del cárter con un anillo "O"

o arandela de cobre. Si se usa la arandela de cobre,
instalarla con la parte sobresaliente central contra el
tapón. Si el anillo "O" o la arandela tiene daños,
reemplazarlo.
8. Apretar el tapón de vaciado al valor especificado.
Valor especificado
Tapón de vaciado del cárter con
arandela de cobre—Par de
apriete .............................................................................. 70 N•m (52 lb-ft)
Tapón de vaciado del cárter con
anillo “O”—Par de apriete ............................................... 50 N•m (37 lb-ft)
30-3 080202
PN=62
9. Llenar el cárter del motor con aceite John Deere del

tipo correcto a través de la abertura (B) en la cubierta
de balancines o del tubo de llenado (C) ubicado en
uno u otro lado del motor, según el caso. (Ver ACEITE
PARA MOTORES DIESEL en la sección Combustible,
lubricantes y refrigerante, para determinar el aceite
–UN–19JUN00
correcto.)
Para determinar la cantidad correcta de aceite para

llenar el motor, ver CAPACIDAD DE ACEITE DEL
RG8025A
CARTER DEL MOTOR, en la sección Especificaciones
del presente manual.
Conducto de llenado de aceite de cubierta de balancines
IMPORTANTE: Inmediatamente después de cambiar
el aceite, hacer girar el motor por 30
segundos sin arrancarlo. Esto
asegurará la lubricación adecuada de
los componentes del motor antes de
arrancarlo.
–UN–19JUN00
NOTA: La capacidad de aceite del cárter puede variar
ligeramente. SIEMPRE agregar aceite hasta que
su nivel esté en la zona rayada o en la marca de
lleno de la varilla, cualquiera que sea aplicable.
RG8054B
NO llenar en exceso.
Conducto de llenado lateral
10. Arrancar el motor y hacerlo funcionar para verificar si
hay fugas. B—Conducto de llenado de aceite de cubierta de
balancines
11. Apagar el motor y revisar el nivel de aceite después C—Conducto de llenado lateral
de transcurridos 10 minutos. El nivel de aceite deberá
estar en la zona rayada de la varilla de medición.
RG,RG34710,5570 –63–07JAN02–3/3
Revisión de los montajes del motor
El montaje del motor es responsabilidad del fabricante del

vehı́culo o grupo electrógeno. Seguir las indicaciones del
fabricante para las especificaciones de montaje.
IMPORTANTE: Usar sólo tornillerı́a grado 8 SAE o

superior para el montaje del motor.
1. Revisar que las escuadras de montaje, amortiguadores

de vibraciones y los pernos de montaje en el bastidor
de apoyo y el bloque del motor estén apretados.
Apretar según sea necesario.
2. Revisar la condición general de los amortiguadores de

vibraciones, si los tiene. Sustituir los amortiguadores si
el caucho se ha deteriorado o los montajes se han
doblado, como sea necesario.
DPSG,RG34710,111 –63–07JAN02–1/1
30-4 080202
PN=63
Mantenimiento de la baterı́a
ATENCION: El gas emitido por las baterı́as

puede explotar. Mantener las chispas y las
llamas alejadas de las baterı́as. Usar una
linterna para inspeccionar el nivel del electrólito
–UN–23AUG88
de la baterı́a.
Nunca revisar la carga de la baterı́a haciendo

un puente entre los bornes de la baterı́a con un
TS204
objeto metálico. Usar un voltı́metro o
hidrómetro. Explosión de baterı́a
Siempre desconectar la pinza de puesta a tierra

NEGATIVA (–) de la baterı́a primero y volverla a
conectar al último.
ADVERTENCIA: Los postes, bornes y accesorios

relacionados con la baterı́a contienen plomo y
compuestos de plomo, sustancias quı́micas conocidas en
el Estado de California como agentes causantes del
cáncer y taras reproductivas. Lavarse las manos
después de haberlos manipulado.
1. En las baterı́as corrientes, inspeccionar el nivel del

electrólito. Llenar cada célula hasta el fondo del cuello
de llenado con agua destilada.
NOTA: Las baterı́as de bajo mantenimiento o sin

mantenimiento normalmente requieren muy poco
mantenimiento adicional. Sin embargo, se puede
revisar el nivel del electrólito haciendo un corte en
la parte central de la etiqueta, en la lı́nea
entrecortada, y sacando los tapones de las
células. Si es necesario, agregar agua blanda y
limpia para dejar el nivel hasta el fondo del cuello
de llenado.
2. Limpiar las baterı́as con un trapo húmedo. Mantener

todas las conexiones limpias y apretadas. Quitar toda
la corrosión y lavar los bornes con una solución de 1
parte de bicarbonato de sodio a 4 partes de agua.
Apretar bien firmes todas las conexiones.
NOTA: Cubrir los bornes y conectores de la baterı́a con

una mezcla de vaselina y bicarbonato de sodio
para retardar la corrosión.
3. Mantener la baterı́a bien cargada, especialmente bajo

clima frı́o. Si se usa un cargador de baterı́as, apagarlo
antes de conectarlo a la(s) baterı́a(s). Conectar el
conductor POSITIVO (+) del cargador al borne
POSITIVO (+) de la baterı́a. Después conectar el cable
NEGATIVO (–) del cargador a una buena tierra.
Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,5568 –63–20MAY96–1/2
30-5 080202
PN=64
ATENCION: El ácido sulfúrico en el electrólito

de la baterı́a es venenoso. Es lo bastante
concentrado para quemar la piel, abrir hoyos en
la ropa y causar ceguera si llega a salpicar los
ojos.
El peligro se evita si:
1. Se llenan las baterı́as en un lugar bien

ventilado.
2. Se usan gafas protectoras y guantes de
goma.
3. No se aspiran los vapores emitidos al
agregar electrólito.
4. Se evitan los derrames o goteo de
electrólito.
5. Se emplea el procedimiento de arranque
correcto.
Si llegara a derramarse ácido en el cuerpo:
–UN–23AUG88
1. Enjuagar la piel con agua.
2. Aplicar bicarbonato de sodio o cal para
neutralizar el ácido.
TS203
3. Enjuagarse los ojos con agua durante 10–15
minutos. Pedir atención médica de
inmediato. Acido sulfúrico
Si se llegara a tragar ácido:
1. Beber gran cantidad de agua o leche.

2. Después, beber leche de magnesia, huevos
batidos o aceite vegetal.
3. Pedir atención médica de inmediato.
A temperaturas bajo cero, hacer funcionar el motor

durante por lo menos 30 minutos para asegurar que todo
se mezcle bien después de agregar agua a la baterı́a.
Si es necesario sustituir la(s) baterı́a(s), la(s) de repuesto

debe(n) satisfacer o exceder las capacidades listadas
más abajo a -18°C (0°F):
Valor especificado
Arrancador de 12 V para servicio
normal—Amperios de arranque
en frı́o ................................................................................................... 640
severo—Amperios de arranque
en frı́o ................................................................................................... 800
normal—Amperios de arranque
en frı́o ................................................................................................... 570
RG,RG34710,5568 –63–20MAY96–2/2
30-6 080202
PN=65
Ajuste del tensor manual de correas
NOTA: Se ilustran dos tipos de tensores manuales.
NOTA: Inspeccionar las correas en busca de roturas,

deshilachado y zonas excesivamente estiradas.
Sustituir si fuese necesario.
–UN–21DEC99
Como revisión de referencia, torcer la correa en el
punto medio de un tramo de 254—305 mm (10—
12 in.) usando dos dedos. Una correa
RG10556
debidamente tensada girará 75—85 grados. Si la
correa gira más, es necesario tensarla. Si la
correa gira menos, es necesario soltarla. Revisión de tensión de correas
NOTA: Si la cubierta de engranajes de distribución o la

escuadra del alternador interfiere con la
instalación/centrado del tensiómetro (A), instalar
el tensiómetro con su cara orientada hacia el
motor.
–UN–21DEC99
1. Instalar el tensiómetro JDG1341 (A) en la correa, en el
punto medio entre las poleas como se ilustra. (El
tensiómetro JDG1341 puede obtenerse a través del
concesionario o distribuidor John Deere de la
RG10557
localidad.)
Ajuste de tensión de correas
2. Aflojar los pernos (B) y (C).
A—Tensiómetro de correas
3. Deslizar el alternador o la escuadra (D) del tensor en B—Perno
su ranura con la mano para quitar la holgura excesiva C—Perno
de la correa. D—Escuadra de tensor
IMPORTANTE: No apalancar contra el bastidor

trasero del alternador.
4. Estirar la correa apalancando hacia afuera el bastidor

delantero del alternador o la escuadra del tensor.
Observar el tensiómetro y estirar la correa hasta
obtener la tensión especificada.
Valor especificado
Correa multitrapezoidal de 8
nervaduras—Tensión de correa
nueva de alternador Bosch y
alternador Magneton nuevo ............................ 535—715 N (120—160 lbf)
Tensión de correa nueva en
alternador Magneton antiguo
(código de opción 3101) ................................. 470—650 N (105—145 lbf)
Tensión de correa usada .................................. 400—580 N (90—130 lbf)
5. Apretar los pernos (B) y (C).
Continúa en la pág. siguiente DPSG,RG41165,128 –63–12NOV01–1/2
30-7 080202
PN=66
NOTA: Una correa nueva se considera usada después

de haber estado en uso por diez minutos.
Entonces es necesario volver a revisar la tensión
usando las especificaciones correspondientes a
correas usadas.
6. Poner el motor en marcha por diez minutos y volver a

revisar la tensión de correas de inmediato, utilizando
las especificaciones correspondientes a correas
usadas dadas anteriormente.
7. Reajustar la tensión de las correas según sea

necesario.
DPSG,RG41165,128 –63–12NOV01–2/2
Ajuste con tensor manual usando

herramienta tensora (método alternativo para
motores sin mando auxiliar)
NOTA: Es posible que el tensor de correas JDG1520 no

sea compatible con todos los alternadores. En tal
–UN–31OCT01
caso, usar el método anterior para tensar la
correa.
NOTA: Inspeccionar las correas en busca de roturas,
RG11812
Sustituir si fuese necesario. Escuadra del alternador y pernos
Como revisión de referencia, torcer la correa en el

punto medio de un tramo de 254—305 mm (10—
12 in.) usando dos dedos. Una correa
debidamente tensada girará 75—85 grados. Si la
correa gira más, es necesario tensarla. Si la
correa gira menos, es necesario soltarla. –UN–31OCT01
1. Soltar los pernos superior (A) e inferior (B) de la

escuadra del alternador. El perno inferior debe quedar
suficientemente apretado para evitar el movimiento
RG11813
excesivo del alternador, pero a la vez permitir que se

mueva el alternador con la mano.
Herramienta tensora de correas
2. Insertar la herramienta tensora JDG1520 (C) detrás de
A—Perno superior de escuadra del alternador
la correa (D) y sobre el perno de montaje del
B—Perno inferior de escuadra del alternador
alternador. C—Herramienta tensora de correas JDG1520
D—Correa
Continúa en la pág. siguiente OUOD002,000016D –63–05NOV01–1/2
30-8 080202
PN=67
3. Colocar la llave torsiométrica (C) en la herramienta

tensora (B), a 90° respecto a la herramienta. Mover el
alternador (A) hasta obtener el valor de apriete
deseado, según las especificaciones, usando la tabla
siguiente.
–UN–31OCT01
Valor especificado
Correa nueva—Tensión .................................. 535—715 N (120—160 lbf)
Correa usada—Tensión .................................... 400—580 N (90—130 lbf)
RG11814
Tabla de apriete con herramienta tensora de correas JDG1520
Tensión deseada de correa Par de apriete aplicado en la
N (lbf) herramienta
Herramienta tensora de correas y llave torsiométrica
N•m (lb-ft)
445 (100) 108 (90)
489 (110) 115 (85)
534 (120) 122 (90)
623 (140) 135 (100)
4. Mientras se mantiene la tensión con la llave

torsiométrica (B), hacer una marca de referencia (D)
en el alternador que quede alineada con la muesca (E)
de la escuadra superior del alternador.
5. Continuar manteniendo la tensión con la llave

torsiométrica y apretar el perno superior de la
escuadra del alternador.
–UN–31OCT01
6. Verificar la posición de la marca de referencia para
determinar si el alternador se desplazó al apretarlo. Si
el alternador se desplazó, soltar el perno superior de la
escuadra del alternador y repetir el procedimiento de
RG11815
ajuste de la tensión.
Marca de referencia
7. Quitar la herramienta tensora de correas y apretar el
perno inferior de la escuadra del alternador. A—Alternador
B—Herramienta tensora de correas
C—Llave torsiométrica
D—Marca de referencia
E—Muesca superior de escuadra del alternador
OUOD002,000016D –63–05NOV01–2/2
30-9 080202
PN=68
Limpieza del tubo del respiradero del cárter
Limpiar el tubo más a menudo si se hace funcionar el

motor en lugares polvorientos.
1. Sacar y limpiar el respiradero (A) del cárter.
–UN–19JUN00
2. Instalar el respiradero después de limpiarlo.
Asegurarse de que el anillo "O" de codo adaptador
encaje bien en la cubierta de balancines. Apretar
RG8017A
firmemente la abrazadera de la manguera.
Tubo del respiradero del cárter

A—Tubo del respiradero del cárter
RG,RG34710,5574 –63–08JAN02–1/1
35-1 080202
PN=69
Revisión del sistema de admisión de aire
IMPORTANTE: No debe haber fugas en el sistema de

admisión de aire. Cualquier fuga, sin
importar qué tan pequeña sea, puede
resultar en daños al motor debido a la
–UN–20DEC88
entrada de polvo y suciedad
abrasivos.
1. Revisar si tienen grietas las mangueras (tubos).
RG4689
Sustituir según sea necesario.
2. Revisar las abrazaderas (A) de los tubos que conectan Revisión de abrazaderas
el filtro de aire al motor y al turboalimentador, si lo
tiene. Apretar las abrazaderas como sea necesario.
Esto ayuda a evitar que la suciedad entre por las
conexiones sueltas al sistema de admisión de aire, lo
que causarı́a daños internos al motor.
3. Si el motor tiene una válvula de caucho para la
–UN–22JAN99
descarga de polvo (B), inspeccionarla en el fondo del
filtro de aire, en busca de grietas u obturaciones.
Sustituir según sea necesario.
RG7332B
IMPORTANTE: SUSTITUIR SIEMPRE el elemento del
filtro primario de aire cuando el
Válvula de descarga e indicador de restricción de aire
indicador de restricción registre un
vacı́o de 625 mm (25 in.) H2O, o A—Abrazaderas
cuando el elemento esté roto o B—Válvula de descarga de polvo
visiblemente sucio. C—Indicador de restricción de aire
4. Probar el funcionamiento correcto del indicador (C) de

restricción de aire. Reemplazar el indicador según sea
necesario.
IMPORTANTE: Si no tiene indicador de restricción,

sustituir los elementos del filtro de
aire cada 500 horas ó 12 meses, lo
que ocurra primero.
RG,RG34710,5575 –63–07JAN02–1/1
35-2 080202
PN=70
Sustitución del elemento del filtro de

combustible
ATENCION: Los fluidos a presión que escapan

del sistema pueden tener tanta fuerza que
penetran la piel, causando lesiones graves.
–UN–23AUG88
Aliviar la presión antes de desconectar las
lı́neas de combustible u otros fluidos. Apretar
Mantener las manos y el cuerpo alejados de los
X9811
agujeros y toberas que despiden fluidos a alta
presión. Usar un pedazo de cartón o de papel Fluidos a alta presión
para localizar las fugas. No usar las manos.
Todo lı́quido inyectado en la piel deberá ser

retirado quirúrgicamente por un médico
familiarizado con este tipo de lesiones en un
plazo de pocas horas, o se podrı́a causar la
gangrena. Los médicos que no tengan
–UN–15JAN99
experiencia en el tratamiento de este tipo de
lesiones pueden ponerse en contacto con el
departamento médico de Deere & Company en
Moline, Illinois, o con un centro de información
RG7721
médica adecuado.
Filtro de combustible
1. Si la tiene, abrir la válvula de corte de combustible.
A—Anillo retenedor
2. Limpiar a fondo el conjunto de filtro de combustible y B—Elemento del filtro
su zona circundante. C—Tapón de vaciado
D—Tapón de purga
3. Aflojar el tapón de vaciado (C) y vaciar el combustible

en un recipiente adecuado.
NOTA: Si se levanta el anillo retenedor al darle vuelta, es

más fácil pasarlo más allá de su tope retenedor.
4. Sujetar el anillo retenedor (A) firmemente y girarlo en

sentido contrahorario 1/4 de vuelta. Quitar el anillo con
el elemento (B) del filtro.
5. Comprobar que la base de montaje del filtro esté

limpia. Limpiar según sea necesario.
NOTA: Las espigas localizadoras del cartucho del filtro

de combustible deben alinearse adecuadamente
con las ranuras de la base de montaje para poder
instalarlo correctamente.
6. Instalar el filtro de combustible nuevo en la base de

montaje. Asegurarse que el elemento esté
correctamente alineado y bien asentado en la base.
Puede ser necesario girar el filtro para alinearlo
correctamente.
35-3 080202
PN=71
Si tiene separador de agua, quitar el elemento del filtro

del tazón del separador de agua. Vaciar y limpiar el
tazón del separador. Secar con aire comprimido.
Instalar el tazón del separador de agua en el elemento
nuevo. Apretar bien firme.
7. Alinear las chavetas del elemento con las ranuras de

la base del filtro.
8. Instalar el anillo retenedor en la base de montaje,

asegurándose que el sello contra polvo esté en su
lugar en la base. Apretar el anillo a mano
(aproximadamente 1/3 vuelta) hasta que el mismo se
trabe en su tope. NO sobreapretar el anillo retenedor.
NOTA: La instalación es correcta cuando se escucha un

"clic" y se siente un alivio en el anillo retenedor.
Con el elemento nuevo se incluye un tapón que

sirve para tapar el elemento usado.
9. Abrir la válvula de corte de combustible y purgar el

sistema de combustible. (Ver PURGA DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE en la sección Servicio según se
requiera.) Apretar el tapón de purga (D).
RG,RG34710,5576 –63–07JAN02–2/2
Revisión de tensión del resorte del tensor de

correas y desgaste de correas (tensor
automático)
Los sistemas con correas impulsoras equipados con

tensores automáticos (por resorte) de correas no pueden
ajustarse ni repararse. El tensor automático está diseñado
para mantener las correas debidamente tensadas a lo
largo de su vida útil. Si la tensión del resorte del tensor
no cumple con las especificaciones, sustituir el conjunto
del tensor.
35-4 080202
PN=72
Revisión de desgaste de correas
El tensor de correas está diseñado para funcionar dentro

de los lı́mites de movimiento del brazo establecidos por
los topes (A y B) cuando se usa una correa de longitud y
forma correctas.
–UN–18NOV97
Efectuar la inspección visual de los topes (A y B) del
tensor de correas.
RG8098
Si el tope en el brazo de giro (A) choca con el tope fijo
(B), revisar las escuadras de montaje (alternador, tensor
de correas, polea tensora, etc.) y la longitud de la correa. Topes de fundición
Reemplazar la correa según sea necesario (ver
A—Topes de fundición
SUSTITUCION DE CORREAS DEL VENTILADOR Y DEL B—Tope de fundición
ALTERNADOR en la sección Servicio según se requiera).
35-5 080202
PN=73
Revisión de tensión del resorte tensor de correas
El uso de un tensiómetro para medir la tensión de la

correa no ofrece valores precisos cuando el sistema tiene
un resorte tensor automático. Medir la tensión del resorte
tensor usando una llave torsiométrica y el procedimiento
–UN–14NOV97
descrito a continuación:
1. Aflojar la tensión de la correa usando una barra

apalancadora y un casquillo en el brazo tensor. Quitar
RG7977
la correa de las poleas.
2. Soltar la tensión del brazo de tensión y quitar la barra Marcas en el tensor

de giro.
3. Hacer una marca (A) en el brazo de giro del tensor

como se muestra.
4. Medir una distancia de 21 mm (0.83 in.) a partir de la
–UN–08JAN02
primera marca (A) y hacer una segunda marca (B) en
la base de montaje del tensor.
5. Instalar la llave torsiométrica (C) de modo que quede
RG12054
alineada con los puntos centrales de la polea y del
tensor. Girar el brazo de giro con una llave
torsiométrica hasta que las marcas (A y B) queden Alineación de las marcas
alineadas entre sı́.
6. Anotar el valor medido por la llave torsiométrica y

compararlo con las especificaciones dadas a
continuación. Sustituir el conjunto tensor según sea
necesario.
–UN–28JAN02
Valor especificado
Tensión de resorte—Par de
apriete .................................................................... 18-22 N•m (13-16 lb-ft)
RG12065
NOTA: Las roscas del perno del rodillo del tensor de
correas son IZQUIERDAS
Alineación de llave torsiométrica con polea y tensor
A—Marca en brazo de giro
B—Marca en base de montaje del tensor
C—Llave torsiométrica
RG,RG34710,5578 –63–08JAN02–3/3
35-6 080202
PN=74
Revisión de puesta a tierra eléctrica del

motor
Mantener todas las conexiones de puesta a tierra del

motor limpias y bien apretadas para evitar la formación de
arcos eléctricos, los cuales pueden dañar los
componentes electrónicos.
OUOD002,0000169 –63–08OCT01–1/1
Revisión del sistema de enfriamiento

–UN–23AUG88
Apagar el motor. Quitar la tapa de llenado
solamente cuando esté lo bastante frı́a para
poder tocarla con las manos desnudas. Soltar
lentamente la tapa hasta el primer tope para
TS281
aliviar la presión antes de sacarla totalmente.
Fluidos a alta presión
IMPORTANTE: Se debe purgar el aire del sistema de
enfriamiento al volver a llenarlo.
Aflojar el adaptador del emisor de
temperatura en la parte trasera de la
culata o el tapón en la caja del
termostato para dejar escapar el aire
al llenar el sistema. Volver a apretar el
adaptador o el tapón cuando todo el
aire se ha liberado.
1. Revisar todo el sistema de enfriamiento en busca de

fugas. Apretar las abrazaderas firmemente.
2. Inspeccionar minuciosamente todas las mangueras del

sistema de enfriamiento para comprobar si están
endurecidas, debilitadas o rotas. Sustituir las
mangueras si se identifica alguna de las condiciones
arriba mencionadas.
RG,RG34710,5580 –63–20MAY96–1/1
35-7 080202
PN=75
Reabastecimiento de aditivos (SCA) entre

cambios de refrigerante
IMPORTANTE: No añadir aditivos si el sistema de

enfriamiento se vacı́a y se vuelve a
llenar con John Deere COOL-GARD.
NOTA: Si se llena el sistema con un refrigerante que no

contiene aditivos, es necesario precargar el
refrigerante. Determinar la capacidad total del
sistema y premezclar el refrigerante con 3% de
–UN–08DEC97
acondicionador de refrigerante John Deere.
Con el paso del tiempo y el uso, la concentración de

aditivos se va agotando gradualmente durante el
RG6261
funcionamiento del motor. Es necesario restituir los
inhibidores periódicamente, aun si se utiliza Revisión de refrigerante en radiador
COOL-GARD de John Deere. El sistema de enfriamiento
debe recargarse añadiendo aditivos, disponibles en la
forma de un acondicionador lı́quido.
Es esencial mantener la concentración correcta de

aditivos acondicionadores de refrigerante y el punto de
congelación correcto en el sistema de enfriamiento para
proteger el motor contra la herrumbre, picaduras,
corrosión de las camisas y congelación como resultado
de la dilución incorrecta del refrigerante.
Se recomienda usar el ACONDICIONADOR DE
–UN–05DEC97
REFRIGERANTE LIQUIDO John Deere como un
aditivo para el refrigerante en los motores John
Deere.
RG6262
NO mezclar aditivos de refrigerante (SCA) de marcas
diferentes. Probador de refrigerante/baterı́as JTO7298
Probar la solución de refrigerante cada 500 horas ó 12

meses de funcionamiento usando ya sea tiras de prueba
de refrigerante John Deere o un análisis COOLSCAN. Si
no es posible efectuar un análisis COOLSCAN, recargar
el sistema según las instrucciones impresas en la etiqueta
del envase del acondicionador lı́quido de refrigerante
John Deere.
COOL-GARD es una marca registrada de Deere & Company

COOLSCAN es una marca registrada de Deere & Company Continúa en la pág. siguiente DPSG,OUOD002,1921 –63–07JAN02–1/2
35-8 080202
PN=76
IMPORTANTE: SIEMPRE mantener el nivel y la

concentración correctos de
refrigerante. NO hacer funcionar el
motor sin refrigerante ni siquiera por
pocos minutos.
Si se requiere agregar refrigerante

frecuentemente, será necesario revisar
la concentración de glicol con un
probador de refrigerante/baterı́as
JTO7298 para asegurar que se
mantenga el punto de congelación
deseado. Seguir las instrucciones del
fabricante provistas con el probador
de refrigerante/baterı́as.
Añadir a la solución la concentración de aditivos de

refrigerante recomendada por el fabricante. NO añadir
una cantidad mayor que la recomendada.
El uso de aditivos no recomendados puede provocar la

precipitación de aditivos y la formación de depósitos
gelatinosos en el refrigerante.
Si se utilizan otros tipos de refrigerante, consultar al

proveedor y seguir las recomendaciones de uso dadas
por el fabricante de los aditivos.
Ver INFORMACION SOBRE REFRIGERANTES Y

ADITIVOS PARA MOTORES DIESEL, para las
proporciones de mezcla de los ingredientes antes de
añadirlos al sistema de enfriamiento.
DPSG,OUOD002,1921 –63–07JAN02–2/2
Prueba de refrigerante de motor diesel
El mantener la concentración correcta de glicol y probar el punto de congelación y los niveles de

aditivos inhibidores en el refrigerante es esencial para aditivos del refrigerante del motor.
proteger el motor y el sistema de enfriamiento contra
la congelación, la corrosión, erosión y picaduras de las Comparar los resultados con la tabla de aditivos (SCA)
camisas de cilindros. para determinar la cantidad de aditivos inhibidores que
contiene el refrigerante y si es necesario añadir más
Someter a prueba la solución de refrigerante en ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE John
intervalos de 12 meses o menos y toda vez que se Deere.
pierda una gran cantidad de refrigerante debido a
fugas o sobrecalentamiento. COOLSCAN
Tiras de prueba de refrigerante Para obtener una evaluación más completa del estado
del refrigerante, efectuar un análisis COOLSCAN.
El concesionario John Deere tiene disponibles juegos Consultar al concesionario John Deere para
de tiras de prueba de refrigerante. Estas tiras de información acerca de COOLSCAN.
prueba proporcionan un método sencillo y eficaz para
DX,COOL9 –63–17FEB99–1/1
35-9 080202
PN=77
Prueba de presión del sistema de enfriamiento
–UN–20JAN93
–UN–20JAN93
RG6557
Prueba de la tapa del radiador
RG6558
Prueba del sistema de enfriamiento
1. Dejar que el motor se enfrı́e y quitar

cuidadosamente la tapa del radiador.
fluidos del sistema de enfriamiento
presurizado puede causar graves
2. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel de
quemaduras.
funcionamiento normal.
IMPORTANTE: NO aplicar presión excesiva al
sistema de enfriamiento. El hacerlo
poder tocarla con las manos desnudas.
podrı́a dañar el radiador y las
Soltar lentamente la tapa hasta el primer
mangueras.
tope para aliviar la presión antes de sacarla
totalmente.
3. Conectar el manómetro y el adaptador al cuello de
llenado del radiador. Presurizar el sistema de
Prueba de la tapa del radiador
enfriamiento al valor especificado para la tapa del
radiador.
1. Quitar la tapa del radiador y sujetarla a un probador
D05104ST como se muestra.
4. Con el sistema bajo presión, revisar todas las
conexiones de mangueras, el radiador y el motor
2. Presurizar la tapa al valor que se especifica. El
en busca de fugas.
manómetro deberá mantener la indicación de
presión en el intervalo normal por 10 segundos si la
Si se detectan fugas, repararlas según sea
tapa está en buenas condiciones.
necesario y volver a probar el sistema bajo presión.
Si el manómetro no retiene la presión, cambiar la
Si no se detectan fugas, pero el manómetro
tapa del radiador.
registra una caı́da de presión, es posible que exista
Valor especificado una fuga interna de refrigerante en el sistema o en
Presión de retención de tapa la empaquetadura entre la culata y el bloque del
del radiador (no se abre por 10 motor. Pedir al concesionario de servicio o al
segundos)—Presión .................................... 70 kPa (0.7 bar) (10 psi) distribuidor de motores que repare este problema
mı́nimo
de inmediato.
3. Quitar la tapa del manómetro, girarla 180° y volver
a probarla. Esto corroborará la precisión de la
primera medición.
Prueba del sistema de enfriamiento
NOTA: El motor deberá calentarse para probar el

sistema de enfriamiento.
RG,RG34710,5586 –63–07JAN02–1/1
35-10 080202
PN=78
Ajuste de velocidad variable (reducción de
régimen) en motores usados en grupos
electrógenos
Sólo bombas de inyección mecánicas Stanadyne
1. Calentar el motor a la temperatura normal.
2. De ser necesario, desconectar el varillaje o cable del

acelerador.
3. Ajustar las velocidades de ralentı́ lento (C) y ralentı́
–UN–29JAN02
rápido (B) de ser necesario.
4. Hacer funcionar el motor a ralentı́ rápido, y aplicarle

carga al motor hasta alcanzar la velocidad nominal.
RG12066
5. Revisar la potencia. Ajustar con el tornillo (A), de ser
Tornillo de ajuste de reducción de régimen
necesario.
A—Tornillo de ajuste
6. Quitar la carga del motor. B—Ajuste de ralentı́ rápido
C—Ajuste de ralentı́ lento
7. Revisar y ajustar la velocidad de ralentı́ rápido si el
tornillo (A) se ha movido.
8. Repetir el procedimiento hasta que la potencia del

motor y la velocidad de ralentı́ rápido sean las
correctas.
9. Volver a conectar el varillaje del acelerador si se

desconectó anteriormente.
40-1 080202
PN=79
Sólo bombas de inyección en lı́nea DENSO
1. Revisar la frecuencia especificada sin carga. Si la

regulación del gobernador se encuentra en la gama de
5–7%, no se requiere ajuste.
2. Si la regulación es mayor que 7% o menor que 5%,

apagar el motor y quitar las tuercas ciegas de los
tornillos de ajuste antes de hacer ajustes.
3. Quitar el tapón de acceso (B, se ilustra quitado) del

tornillo de ajuste de reducción de régimen en la parte
superior de la caja del gobernador.
4. Destornillar el tornillo (de ajuste) de ralentı́ lento (D) y

el tornillo de tope. Tirar la palanca del acelerador (F,
hacia la parte trasera de la caja del gobernador) con la
mano hasta que el tornillo de ajuste de reducción (C),
–UN–03NOV97
dentro de la caja, pueda ajustarse a través del agujero
del tapón de acceso.
5. Atornillar el tornillo de reducción de régimen (en
RG5752
sentido horario), contando el número de vueltas que
da hasta tocar fondo. Luego, mover el tornillo de vuelta
a la posición original. Bomba de inyección en lı́nea DENSO
A—Tornillo (de tope) de ralentı́ rápido

NOTA: Con cada cuarto de vuelta del tornillo de ajuste B—Tapón de acceso del tornillo de ajuste de
de reducción se produce un chasquido reducción de régimen
perceptible. Por cada chasquido escuchado al C—Tornillo de ajuste de reducción de régimen
girarlo en sentido horario, la velocidad sin carga D—Tornillo (de ajuste) de ralentı́ lento
aumenta aproximadamente en 10 rpm; al girarlo E—Resorte de tope de ralentı́
F—Palanca del acelerador
en sentido contrahorario, la velocidad se reduce G—Palanca mecánica de corte
en 10 rpm.
6. Atornillar el tornillo de reducción (en sentido horario)

en no más de media vuelta (dos chasquidos) a la vez
para reducir la reducción de régimen del gobernador.
Girarlo en sentido contrahorario no más de dos
chasquidos por vez para aumentar la reducción de
régimen del gobernador (para reducir su sensibilidad).
7. Volver a colocar el tapón de acceso en la parte

superior de la caja del gobernador. Arrancar el motor,
aplicar carga plena (100%), y volver a ajustar el tornillo
de ralentı́ rápido hasta obtener una velocidad de 1500
rpm con la potencia especificada.
8. Atornillar el tornillo de resorte (de tope) de ralentı́

hasta que la velocidad del motor aumente 5–10 rpm.
9. Repetir los pasos 4 al 7 hasta que la regulación del

gobernador se encuentre en la gama de 5–7%.
40-2 080202
PN=80
10. Volver a colocar todas las tuercas de tapa en los

tornillos de ajuste y apretar las contratuercas
firmemente.
Sólo bombas de inyección Delphi (Lucas)
Consultar a una estación de reparaciones autorizada por

Delphi (Lucas) para el ajuste de reducción del régimen.
Este servicio requiere que se haga un ajuste interno de la
bomba.
RG,RG34710,5583 –63–28JAN02–3/3
Revisión del amortiguador de vibraciones del

cigüeñal (sólo motores de 6 cilindros)
1. Quitar las correas (se ilustran quitadas).
2. Tomar el amortiguador de vibraciones con ambas
–UN–15JAN99
manos e intentar girarlo en ambos sentidos. Si es
posible girarlo, el amortiguador está defectuoso y debe
ser reemplazado.
RG8018
IMPORTANTE: El amortiguador de vibraciones no se
puede reparar y debe ser reemplazado
cada 4500 horas ó 60 meses, lo que Sujeción del amortiguador de vibraciones
ocurra primero.
3. Revisar el descentramiento radial del amortiguador de

vibraciones colocando un indicador de cuadrante (A)
de modo que la sonda toque el diámetro externo del
amortiguador.
–UN–23NOV97
4. Con el motor a la temperatura normal de
funcionamiento, hacer girar el cigüeñal con la
herramienta de girar el volante JDE83 ó JD81-1.
RG7508
5. Observar la indicación del indicador de cuadrante. Si el
descentramiento es mayor que el valor especificado Revisión de descentramiento
abajo, cambiar el amortiguador de vibraciones.
Valor especificado
Amortiguador de vibraciones—
Descentramiento radial máximo ................................. 1.50 mm (0.060 in.)
RG,RG34710,5585 –63–16JAN02–1/1
40-3 080202
PN=81
Enjuague del sistema de enfriamiento

–UN–23AUG88
TS281
NOTA: Cuando se usa COOL-GARD de John Deere, el
intervalo de vaciado es de 36 meses ó 3000
horas. El intervalo de cambio puede extenderse a
5000 horas ó 60 meses de funcionamiento,
siempre que el refrigerante se pruebe
anualmente Y se reabastezcan los aditivos,
como sea necesario, añadiendo un aditivo de
refrigerante (SCA).
Si no se usa COOL-GARD, el intervalo de

enjuague es de 2000 horas ó 24 meses de
funcionamiento.
Vaciar el refrigerante viejo, enjuagar el sistema completo,

probar los termostatos y llenarlo con una solución fresca
de refrigerante recomendado.
1. Someter el sistema de enfriamiento y la tapa a prueba

de presión, si no se ha hecho previamente. (Ver
PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO, en la sección Lubricación y
mantenimiento/600 horas/12 meses.)
2. Abrir lentamente la tapa de llenado del sistema de

enfriamiento para aliviar la presión y permitir el vaciado
más rápido del refrigerante.
40-4 080202
PN=82
3. Abrir la válvula de vaciado (A) que está en el lado

izquierdo del bloque del motor. Vaciar todo el
refrigerante del bloque.
4. Abrir la válvula de vaciado del radiador. Vaciar todo el

refrigerante del radiador.
–UN–19JUN00
5. Quitar los termostatos en este momento, si no se ha
hecho previamente. Instalar la cubierta (sin los
termostatos) usando la empaquetadura vieja y apretar
RG8019A
los pernos a 47 N•m (35 lb-ft).
6. Cerrar todas las válvulas después de vaciar todo el Válvula de vaciado del bloque del motor
refrigerante.
A—Válvula de vaciado del bloque del motor
ATENCION: No hacer funcionar el motor por

más de 10 minutos. Si se hace, el motor se
sobrecalentará y puede causar quemaduras al
vaciar el agua del radiador.
7. Llenar el sistema de enfriamiento con agua limpia.

Hacer funcionar el motor por 10 minutos para revolver
el óxido o los sedimentos que pudieran existir.
8. Detener el motor, sacar la manguera inferior del

radiador y quitar la tapa. Vaciar inmediatamente el
agua del sistema antes que el óxido y los sedimentos
se depositen.
9. Después de vaciar el agua, cerrar las válvulas de

vaciado. Volver a colocar la tapa del radiador, la
manguera y la abrazadera. Llenar el sistema de
enfriamiento con agua limpia y un limpiador de
sistemas de enfriamiento para servicio severo tal como
Fleetguard RESTORE y RESTORE PLUS. El
concesionario John Deere puede tener disponibles
estos productos. Seguir las instrucciones del fabricante
dadas en la etiqueta del producto.
10. Después de limpiar el sistema de enfriamiento, vaciar

el limpiador y llenar el sistema con agua para
enjuagarlo. Hacer funcionar el motor alrededor de 10
minutos, sacar la tapa del radiador y quitar la
manguera inferior para vaciar el agua de enjuague.
11. Cerrar las válvulas de vaciado del motor y del

radiador. Volver a instalar la manguera del radiador y
apretar sus abrazaderas bien firmes. Instalar los
termostatos con una empaquetadura nueva. (Ver
PRUEBA DE TEMPERATURA DE APERTURA DE
TERMOSTATOS, más adelante en esta sección.)
Fleetguard es una marca registrada de Cummins Engine Company, Inc.

RESTORE es una marca registrada de Fleetguard.
RESTORE PLUS es una marca registrada de Fleetguard. Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,5587 –63–07JAN02–2/3
40-5 080202
PN=83

enfriamiento al volver a llenarlo.
Aflojar el adaptador del emisor de
temperatura en la parte trasera de la
culata o el tapón en la caja del
termostato para dejar escapar el aire
al llenar el sistema. Volver a apretar el
adaptador o tapón después de haber
llenado el sistema de enfriamiento.
12. Añadir refrigerante al radiador hasta que llegue al

fondo del cuello de llenado. (Ver ADICION DE
REFRIGERANTE, en la sección Servicio según se
requiera.) Colocar la tapa del radiador.
13. Hacer funcionar el motor hasta que llegue a la

temperatura de funcionamiento. Ası́ se mezcla la
solución uniformemente y se la hace circular por todo
el sistema. El intervalo normal de temperaturas de
funcionamiento del refrigerante del motor es de 82°—
94°C (180°—202°F).
14. Después de hacer funcionar el motor, revisar el nivel

de refrigerante y todo el sistema de enfriamiento en
busca de fugas.
RG,RG34710,5587 –63–07JAN02–3/3
40-6 080202
PN=84
Prueba de temperatura de apertura de

termostatos
Para retirar el (los) termostato(s)
NOTA: En algunos motores, el colector de

refrigerante/caja de termostatos es una parte
–UN–23AUG88
integral de la culata.
TS281
puede causar graves quemaduras. NO vaciar el Fluidos a alta presión
refrigerante del motor hasta que la temperatura
del mismo sea menor que la de funcionamiento.
Siempre soltar la tapa de presión del radiador o
la válvula de vaciado lentamente para aliviar la
presión.
1. Efectuar una inspección visual de la zona alrededor de
–UN–15JAN98
la caja de termostatos en busca de fugas.
2. Quitar la tapa del radiador y vaciar el sistema de

enfriamiento parcialmente.
RG8115A
3. Quitar el tubo (A) y el sello entre la cubierta de
termostatos y la bomba de agua. Tubo entre la caja de termostatos y la bomba de agua
A—Tubo entre la cubierta y la bomba de refrigerante
DPSG,RG34710,112 –63–07JAN02–1/5
4. Quitar la cubierta de termostatos (B) con su

empaquetadura.
5. Quitar el (los) termostato(s).
6. Quitar todo el material de empaquetadura y botarlo.

–UN–13NOV97
Limpiar las superficies adosadas.
7. Limpiar y revisar la cubierta en busca de roturas y

daños.
RG7921A
B—Cubierta de termostatos
Cubierta de termostatos
40-7 080202
PN=85
Prueba de temperatura de apertura de termostatos
1. Quitar el (los) termostato(s).
2. Inspeccionar el (los) termostato(s) visualmente en

busca de daños. Si tiene dos termostatos, sustituirlos
como conjunto equiparado según se requiera.
ATENCION: NO permitir que el termostato o el

termómetro repose en el fondo o las paredes
del envase mientras se calienta el agua. Estos
pueden romperse si se sobrecalientan.
3. Suspender el termostato y un termómetro en un

recipiente con agua.
–UN–23NOV97
4. Agitar el agua mientras se calienta. Observar la acción
de apertura del termostato y comparar las
temperaturas con las especificaciones de la tabla dada
RG5971
más abajo.
Prueba de temperatura de apertura de termostatos
NOTA: Debido a las variaciones en las tolerancias de
diversos fabricantes, las temperaturas de apertura
inicial y apertura completa pueden variar
ligeramente de las temperaturas especificadas.
ESPECIFICACIONES DE PRUEBA DE TERMOSTATOS

Valor nominal Apertura inicial Apertura
(margen) completa
(nominal)
71°C (160°F) 69—72°C (156—162°F) 84°C (182°F)
77°C (170°F) 74—78°C (166—172°F) 89°C (192°F)
82°C (180°F) 80—84°C (175—182°F) 94°C (202°F)
89°C (192°F) 86—90°C (187—194°F) 101°C (214°F)
90°C (195°F) 89—93°C (192—199°F) 103°C (218°F)
92°C (197°F) 89—93°C (193—200°F) 105°C (221°F)
96°C (205°F) 94—97°C (201—207°F) 100°C (213°F)
99°C (210°F) 96—100°C (205—212°F) 111°C (232°F)
5. Sacar el termostato y observar la acción de cierre a

medida que se enfrı́a. A temperatura ambiente, el
termostato deberá cerrarse completamente. La acción
de cierre debe ser uniforme y lenta.
6. Sustituir todo termostato averiado. En motores con dos

termostatos, sustituir ambos termostatos.
40-8 080202
PN=86
Para instalar los termostatos
IMPORTANTE: Instalar la empaquetadura del colector

de modo que los agujeros pequeños
(circulares) se encuentren en las
esquinas inferior izquierda y superior
–UN–06NOV97
derecha del colector
(correspondientes a los espárragos A).
1. Limpiar todo el material de empaquetadura de la
RG7614A
cubierta de termostatos y de las superficies de montaje
de la caja.
Instalación de cubierta de termostatos
2. Usando los espárragos (A) para mantenerla en su
lugar, colocar una empaquetadura nueva en la culata.
3. Instalar el (los) termostato(s) con el alambre orientado

hacia arriba, en la posición de las 12 horas.
4. Usando un destornillador para mantener los
–UN–13NOV97
termostatos en su lugar, colocar los termostatos y el
colector de agua/cubierta.
5. Apretar los pernos de la cubierta a 70 N•m (52 lb-ft).
RG7921B
6. Lubricar el anillo “O” nuevo con grasa universal PT507.
Sello de cubierta de termostatos
Instalar el sello (B) en la cubierta de los termostatos.
A—Espárragos guı́a
B—Sello
DPSG,RG34710,112 –63–07JAN02–4/5
7. Instalar el tubo (C) entre el colector de

refrigerante/cubierta de termostatos y la bomba de
refrigerante. Apretar las abrazaderas.
8. Si no se ha hecho previamente, llenar el sistema de

enfriamiento y buscar fugas.
–UN–15JAN98

enfriamiento al llenarlo. Aflojar el
adaptador del emisor de temperatura
RG8115B
en la parte trasera de la culata o el

tapón en la caja del termostato para
dejar escapar el aire al llenar el Tubo entre la cubierta y la bomba de refrigerante
sistema. Volver a apretar el adaptador
C—Tubo entre la cubierta y la bomba de
o el tapón cuando todo el aire se ha refrigerante
liberado.
DPSG,RG34710,112 –63–07JAN02–5/5
40-9 080202
PN=87
Revisión y ajuste del juego de las válvulas
ATENCION: Para evitar el arranque inesperado

del motor durante el ajuste de las válvulas,
siempre desconectar el borne NEGATIVO (—)
de la baterı́a.
–UN–06AUG96
IMPORTANTE: SE DEBE revisar y ajustar el juego de
las válvulas con el motor FRIO.
RG7408
1. Quitar la cubierta de balancines con el tubo del
respiradero del cárter. Agujeros de sincronización de caja del volante
IMPORTANTE: Inspeccionar visualmente las A—Agujero de sincronización/giro

superficies de contacto de las puntas B—Agujero de pasador de sincronización
de las válvulas y de las almohadillas
de desgaste de los balancines.
Revisar todas las piezas en busca del
desgaste excesivo, roturas o
agrietaciones. Cambiar las partes que
tengan daños visibles.
Los balancines que exhiben un juego

de válvulas excesivo deben
inspeccionarse con mayor
detenimiento para identificar los
componentes dañados.
2. Sacar los tapones de plástico o la placa de cierre del

agujero de sincronización/giro del motor (A) y del
agujero del pasador de sincronización (B).
NOTA: Algunos motores tienen cajas de volante que no

permiten el uso de la herramienta para girar el
volante. Estos motores pueden girarse desde el
frente con el adaptador JDG966 para girar la
parte delantera/trasera del cigüeñal.
3. Usar la herramienta de giro del volante JDE83 ó

JD81-1 para girar el volante del motor en su sentido
normal de giro (sentido horario visto desde el frente)
hasta que el cilindro N° 1 se encuentre en el PMS de
su carrera de compresión. Insertar el pasador de
sincronización JDG1571 o JDE81-4 en el volante.
Si los balancines del cilindro N° 1 están sueltos, el

pistón del cilindro N° 1 está en el PMS de la carrera
de compresión.
Si los balancines del cilindro N° 1 no están sueltos,

girar el motor una revolución completa (360°) hasta
que el pistón del cilindro N° 1 esté en el PMS de la
carrera de compresión.
40-10 080202
PN=88
4. Con el pistón del cilindro 1 del motor trabado con

pasador en el PMS de la carrera de compresión,
revisar que el juego de las válvulas cumpla con las
especificaciones siguientes. (Usar la secuencia para
motores de 4 ó 6 cilindros, según se describe en la
página siguiente.)
Valor especificado
Revisión de juego de válvulas de
admisión (entre balancı́n y punta
de válvula) (motor frı́o)—Juego......................................... 0.31—0.38 mm
(0.012—0.015 in.)
Revisión de juego de válvulas de
escape (entre balancı́n y punta
de válvula) (motor frı́o)—Juego......................................... 0.41—0.48 mm
(0.016—0.019 in.)
DPSG,RG41165,137 –63–16JAN02–2/5
5. Si las válvulas requieren ajuste, utilizar el

procedimiento apropiado dado en la página siguiente y
ajustar a las especificaciones dadas a continuación.
Aflojar la contratuerca (A) del tornillo de ajuste del
balancı́n. Girar el tornillo de ajuste hasta que se pueda
insertar un calibrador con una resistencia leve. Use un
–UN–06AUG96
destornillador para impedir que el tornillo de ajuste gire
y apretar la contratuerca al valor especificado. Volver a
comprobar el juego después de haber apretado la
contratuerca. Revisar y ajustar el juego según sea
RG7409
necesario.
Valor especificado Ajuste de las válvulas

Ajuste de juego de válvulas de
admisión (entre balancı́n y punta A—Contratuerca de tornillo de ajuste
de válvula) (motor frı́o)—Juego.................................. 0.36 mm (0.014 in.)
Ajuste de juego de válvulas de
escape (entre balancı́n y punta
de válvula) (motor frı́o)—Juego.................................. 0.46 mm (0.018 in.)
Contratuerca de tornillo de ajuste
de balancines—Par de apriete ........................................ 27 N•m (20 lb-ft)
6. Volver a colocar la cubierta de balancines con el tubo

del respiradero del cárter.
40-11 080202
PN=89
Motor de 4 cilindros:
NOTA: El orden de encendido es 1-3-4-2.
1. Usar el pasador de sincronización JDE81-4 para trabar

el pistón N° 1 en el PMS de su carrera de compresión
–UN–31OCT97
(B).
2. Ajustar el juego de las válvulas de escape N° 1 y 3 y

de las válvulas de admisión N° 1 y 2.
RG4776
3. Girar el cigüeñal 360°. Trabar el pistón N° 4 en el PMS
de su carrera de compresión (C). Ajuste de válvulas de motor de 4 cilindros
A—Frente del motor

4. Ajustar el juego de las válvulas de escape N° 2 y 4 y
B—Pistón N° 1 en PMS de carrera de compresión
de las válvulas de admisión N° 3 y 4. C—Pistón N° 4 en PMS de carrera de compresión
E—Válvula de escape
I—Válvula de admisión
DPSG,RG41165,137 –63–16JAN02–4/5
Motor de 6 cilindros:
NOTA: El orden de encendido es 1-5-3-6-2-4.
1. Trabar el pistón N° 1 en el PMS de su carrera de

compresión (B).
–UN–31OCT97
2. Ajustar el juego de las válvulas de escape de los
cilindros N° 1, 3 y 5 y de las válvulas de admisión de
los cilindros N° 1, 2 y 4.
RG4777
3. Girar el cigüeñal 360°. Trabar el pistón N° 6 en el PMS
Ajuste de válvulas de motor de 6 cilindros
de su carrera de compresión (C).
A—Frente del motor
4. Ajustar el juego de las válvulas de escape de los B—Pistón N° 1 en PMS de carrera de compresión
cilindros N° 2, 4 y 6 y de las válvulas de admisión de C—Pistón N° 6 en PMS de carrera de compresión
los cilindros N° 3, 5 y 6. E—Válvula de escape
I—Válvula de admisión
DPSG,RG41165,137 –63–16JAN02–5/5
40-12 080202
PN=90
Servicio según se requiera
Información adicional de servicio
Este no es un manual detallado de servicio. Si se desea

información más detallada, consultar al concesionario
John Deere.
–UN–15DEC88
RG4624
Manual técnico de componentes
RG,RG34710,5591 –63–20MAY96–1/1
No modificar el sistema de combustible
IMPORTANTE: La modificación o alteración de la

bomba de inyección (flecha), de la
sincronización de la misma, o de los
inyectores de alguna manera no
–UN–19JUN00
autorizada por el fabricante anulará la
garantı́a.
Además, si la modificación del
RG8022A
sistema de combustible altera el
equipo de control de emisiones del
motor puede ser causa de multas o de Bomba de inyección de combustible
otras penas, según lo establecen los
reglamentos de la EPA y otras leyes
reguladoras de emisiones.
No intentar prestar servicio a la

bomba de inyección ni a los
inyectores. Se requiere adiestramiento
y herramientas especiales para ello.
(Consultar al concesionario autorizado
de servicio o al distribuidor de
motores.)
RG,RG34710,5592 –63–08JAN02–1/1
45-1 080202
PN=91
Adición de refrigerante

–UN–23AUG88
TS281
IMPORTANTE: Nunca verter un lı́quido frı́o a un
motor caliente, ya que se podrı́a trizar
la culata o el bloque. NO hacer
funcionar el motor sin refrigerante ni
siquiera por pocos minutos.
Se puede añadir el sellador John

Deere TY15161 para sistemas de
enfriamiento al radiador para detener
las fugas. NO usar ningún otro tipo de
aditivos antifugas en el sistema.
Es necesario expulsar el aire del

sistema de enfriamiento al añadir
refrigerante.
1. Aflojar el adaptador del emisor de temperatura en la

parte trasera de la culata o el tapón en el costado de
la caja de termostatos para permitir la salida del aire al
llenar el sistema.
IMPORTANTE: Al añadir refrigerante al sistema, usar

una solución refrigerante adecuada.
(Ver ESPECIFICACIONES DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR en la
sección Combustible, lubricantes y
refrigerante para la proporción
correcta de los ingredientes del
refrigerante antes de añadirlo al
sistema.)
No llenar el sistema de enfriamiento

en exceso. Un sistema presurizado
requiere espacio para la expansión
térmica sin que se rebose el lı́quido
por la parte superior del radiador.
2. Llenarlo hasta que el nivel de refrigerante llegue al

fondo del cuello de llenado del radiador.
3. Apretar los tapones y adaptadores una vez que se

haya expulsado el aire del sistema.
45-2 080202
PN=92
4. Hacer funcionar el motor hasta que llegue a la

temperatura de funcionamiento.
RG,RG34710,5593 –63–07JAN02–2/2
45-3 080202
PN=93
Sustitución de filtro de aire de etapa sencilla
IMPORTANTE: SIEMPRE SUSTITUIR el elemento del

filtro de aire cuando el indicador de
restricción registre un vacı́o de 625
–UN–06SEP00
mm (25 in.) H2O, o cuando el elemento
esté roto o visiblemente sucio.
NOTA: Este procedimiento es aplicable a los juegos de
RG11319A
filtros de aire de etapa sencilla John Deere.
Consultar las instrucciones de servicio del
fabricante de los filtros no suministrados por John
Filtro de aire de etapa sencilla
Deere.
1. Si la tiene, soltar la abrazadera del cuerpo.
2. Soltar la abrazadera de alrededor del cuello de salida

(A).
3. Retirar el filtro de aire.
–UN–07SEP00
4. Instalar el filtro nuevo de modo que el traslapo (B) del
cuello de salida del filtro de aire y del tubo de admisión
del motor satisfaga la especificación dada a
RG11320
continuación.
Valor especificado Instalación de filtro de aire de etapa sencilla

Cuello de filtro de aire a toma del
motor—Traslapo ................................................................ 38 mm (1.5 in.) A—Abrazadera de cuello de salida
B—Traslapo de filtro a motor
5. Apretar la abrazadera del cuello (A) al valor
especificado.
Valor especificado
Abrazadera de cuello del filtro de
aire—Par de apriete ...................................................... 6.8 N•m (60 lb-in.)
IMPORTANTE: NO sobreapretar la abrazadera del

cuerpo. El apriete excesivo puede
aplastar el cuerpo del filtro de aire.
Apretar la abrazadera del cuerpo sólo
hasta que esté firme.
6. Si la tiene, apretar la abrazadera del cuerpo hasta que

esté firme.
IMPORTANTE: Cuando se dé servicio o se retire el

filtro de aire, oprimir SIEMPRE el
botón de reposición del indicador de
restricción de aire (si lo tiene) para
asegurarse que sus indicaciones sean
precisas.
7. Si lo tiene, oprimir completamente el botón de

reposición del indicador de restricción de aire y soltarlo
para reposicionarlo.
RG,RG34710,5594 –63–07JAN02–1/1
45-4 080202
PN=94
Sustitución de elemento del filtro de aire con

sello axial

–UN–20DEC88
vacı́o de 625 mm (25 in.) H2O, o
cuando el elemento esté roto o
visiblemente sucio.
RG4686
filtros de aire de 2 etapas con sello axial John
Tuerca mariposa y elemento primario
Deere. Consultar las instrucciones de servicio del
Deere.
1. Quitar la tuerca mariposa y retirar la cubierta del

cartucho como se muestra en el recuadro de la
ilustración.
–UN–20DEC88
2. Quitar la tuerca mariposa (A) y el conjunto del filtro
primario (B) del cartucho.
3. Sacar toda la tierra del interior del cartucho.
RG4687
NOTA: Algunos motores tienen una válvula de descarga Válvula de descarga de polvo
de polvo (C) en el filtro de aire. Si la tiene, apretar
la punta de la válvula de descarga de polvo para
descargar las partı́culas de tierra atrapadas.
IMPORTANTE: Quitar el elemento secundario (de

seguridad) (E) SOLAMENTE si se lo va
a sustituir. NO limpiar, lavar ni
–UN–26JUN00
reutilizar el elemento secundario.
Usualmente es necesario sustituir el
elemento secundario SOLAMENTE si
el elemento primario tiene algún
RG11068
agujero.
4. Para sustituir el elemento secundario, sacar la tuerca Tuerca retenedora y elemento secundario
retenedora (D) y el elemento (E). Sustituir el elemento
A—Tuerca mariposa
con uno nuevo de inmediato para impedir la entrada B—Elemento primario
del polvo al sistema de admisión de aire. C—Válvula de descarga de polvo
D—Tuerca retenedora
5. Instalar un elemento de filtro de aire primario nuevo y E—Elemento secundario
apretar firmemente la tuerca mariposa. Instalar la
cubierta y apretar firmemente la tuerca mariposa.
Continúa en la pág. siguiente RG41165,000008A –63–12NOV01–1/2
45-5 080202
PN=95
IMPORTANTE: Cuando se dé servicio al filtro de aire

o se quite la cubierta, oprimir
SIEMPRE el botón de reposición del
indicador de restricción de aire (si lo
tiene) para asegurarse que sus
indicaciones sean precisas.

RG41165,000008A –63–12NOV01–2/2
45-6 080202
PN=96
Sustitución de elemento del filtro de aire con

sello radial

–UN–08SEP00
vacı́o de 625 mm (25 in.) H2O, o
cuando el elemento esté roto o
visiblemente sucio.
RG11321A
filtros de aire de 2 etapas con sello radial John Tazón/cubierta contra polvo
Deere. Consultar las instrucciones de servicio del
Deere.
1. Desenganchar y quitar el tazón/cubierta contra polvo

(A) del filtro de aire.
–UN–08SEP00
2. Mover el extremo del filtro (B) en uno y otro sentido
suavemente para soltar su sello.
RG11322A
3. Tirar del filtro (B) para quitarlo del tubo de salida y
sacarlo de la caja.
4. Limpiar toda la tierra del interior de la caja y de la Elemento primario del filtro
cavidad de salida.
IMPORTANTE: Quitar el elemento secundario (de

seguridad) (C) SOLAMENTE si se lo va
a sustituir. NO limpiar, lavar ni
reutilizar el elemento secundario.
–UN–08SEP00
Usualmente es necesario sustituir el
elemento secundario SOLAMENTE si
el elemento primario tiene algún
agujero.
RG11327A
5. Para sustituir el elemento secundario (C), tirar del
elemento suavemente para sacarlo. Sustituir el Elemento secundario del filtro
elemento con uno nuevo de inmediato para impedir la
A—Tazón/cubierta contra polvo
entrada del polvo al sistema de admisión de aire.
B—Elemento primario del filtro
C—Elemento secundario del filtro
6. Instalar un elemento del filtro primario nuevo. Aplicar
presión con la mano en el borde exterior del filtro.
IMPORTANTE: NO usar los pestillos de la cubierta

para forzar el elemento filtrador dentro
de la caja. Si se usa la cubierta para
forzar el elemento filtrador, se dañará
la caja del filtro.
7. Cerrar la caja con la válvula de descarga de polvo

orientada hacia abajo y enganchar los pestillos.
Continúa en la pág. siguiente RG41165,000008B –63–06SEP00–1/2
45-7 080202
PN=97
IMPORTANTE: Cuando se dé servicio al filtro de aire

o se quite la cubierta, oprimir
SIEMPRE el botón de reposición del
indicador de restricción de aire (si lo
tiene) para asegurarse que sus
indicaciones sean precisas.

RG41165,000008B –63–06SEP00–2/2
45-8 080202
PN=98
Sustitución de correas del ventilador y

alternador
Ver REVISION DE LA TENSION DEL RESORTE DEL

TENSOR Y DE DESGASTE DE LAS CORREAS en la
sección Lubricación y mantenimiento/250 horas/6 meses
para obtener información adicional en cuanto al tensor.
–UN–07NOV01
1. Inspeccionar las correas en busca de roturas,
Sustituir si fuese necesario.
RG11950
2. Para sustituir una correa con tensor automático, aflojar
la tensión usando una barra de giro y un casquillo en Ventiladores a alturas de 290 mm (11.4 in.) y menores*
el brazo tensor.
Para sustituir una correa con tensor manual, soltar la

tensión en el conjunto tensor (ver AJUSTE DE
TENSOR MANUAL DE CORREAS en la sección
Lubricación y mantenimiento/250 horas/6 meses).
3. Quitar la correa multitrapezoidal de las poleas y
–UN–07NOV01
botarla.
4. Instalar la correa nueva, asegurándose que quede bien

asentada en todas las ranuras de las poleas.
RG11951
Consultar, de entre los diagramas de colocación de
correas dados a la derecha, el que corresponda a la
aplicación. Ventiladores a alturas de 338 mm (13.3 in.) y mayores sin
compresor de freón*
5. Usar el tensor para tensar la correa. Quitar el

casquillo.
6. Arrancar el motor y verificar la alineación de las

correas.
* Medido de la lı́nea central del cigüeñal al centro del
–UN–07NOV01
mando del ventilador.
A—Alternador
CSP—Polea del cigüeñal
RG11952
FC—Compresor de freón (A/A)

FD—Mando del ventilador
I—Polea tensora
T—Tensor Ventiladores a altura de 402 mm (15.8 in.) con compresor de
CP—Bomba de refrigerante freón*
RG,RG34710,5599 –63–12NOV01–1/1
45-9 080202
PN=99
Revisión de fusibles en tableros de

instrumentos
Las instrucciones siguientes se aplican a motores

equipados con un tablero de instrumentos John Deere.
–UN–14DEC88
1. En motores con tablero de instrumentos estándar
de versión norteamericana ( —1998), revisar el
fusible (A) entre el amperı́metro (B) y la llave de
contacto (C), en la parte posterior del tablero de
RG4493
instrumentos. Si está defectuoso, sustituirlo con un
fusible equivalente de 25 A.
Tablero de instrumentos estándar de versión norteamericana ( —
1998)
También revisar el fusible (D) montado en la parte
inferior del conmutador magnético de seguridad. Si
está defectuoso, sustituirlo con un fusible equivalente
de 14 A.
2. En los tableros de instrumentos estándar de

versión norteamericana más recientes (1999— ),
–UN–01JUN01
revisar el fusible en el portafusibles (E) de la parte
delantera del tablero de instrumentos. Sustituir según
sea necesario con un fusible equivalente de 14
amperios.
RG4496A
3. En tableros de instrumentos VDO, el fusible se
encuentra en la tarjeta de control electrónico, dentro Tablero de instrumentos estándar de versión norteamericana ( —
de la cubierta de acceso trasera del tablero. Quitar la 1998)
cubierta y revisar el fusible (F). Si está defectuoso,
sustituirlo con un fusible equivalente de 10 A. La
tarjeta tiene un fusible de reserva (G) en el borne
“SPARE”.
–UN–17OCT01
NOTA: Para los fusibles del sistema eléctrico principal,
ver los diagramas de alambrado del motor más
adelante en este manual, en la sección de
Localización de averı́as.
RG11937
A—Fusible de 25 A
B—Amperı́metro Tablero de instrumentos versión norteamericana (1999— )
C—Llave de contacto
D—Fusible de 14 A
E—Portafusibles
F—Fusible de 10 A
G—Fusible de reserva
–UN–29JAN02
RG12067
Tablero de instrumentos VDO
RG,RG34710,5601 –63–07JAN02–1/1
45-10 080202
PN=100
Purga del sistema de combustible
ATENCION: Los fluidos a presión que escapan

del sistema pueden tener tanta fuerza que
penetran la piel, causando lesiones graves.
Aliviar la presión antes de desconectar las
–UN–23AUG88
lı́neas de combustible u otros fluidos. Apretar
Mantener las manos y el cuerpo alejados de los
agujeros y toberas que despiden fluidos a alta
X9811
presión. Usar un pedazo de cartón o de papel
para localizar las fugas. No usar las manos. Fluidos a alta presión
Todo lı́quido inyectado en la piel deberá ser

retirado quirúrgicamente por un médico
familiarizado con este tipo de lesiones en un
plazo de pocas horas, o se podrı́a causar la
gangrena. Los médicos que no tengan
experiencia en el tratamiento de este tipo de
lesiones pueden ponerse en contacto con el
departamento médico de Deere & Company en
Moline, Illinois, o con un centro de información
médica adecuado.
Cada vez que se abra el sistema de combustible para

prestarle servicio (al desconectar lı́neas o quitar filtros), es
necesario purgar el aire del sistema.
RG,RG34710,5602 –63–07JAN02–1/7
1. Aflojar el tornillo de purga de aire (A) dos vueltas

completas a mano en la base del filtro de combustible.
A—Tornillo de ventilación
–UN–13NOV97
RG7947
Tornillo de purga de aire
45-11 080202
PN=101
2. Accionar el cebador manual (B) de la bomba de

suministro hasta que el combustible fluya sin burbujas
de aire.
3. Apretar el tapón de purga bien firme y continuar

accionando el cebador manual hasta que no se sienta
–UN–15JAN99
resistencia a la acción de bombeo. Empujar el cebador
manual hacia adentro (hacia el motor) hasta donde
llegue.
RG8013A
4. Arrancar el motor y verificar si hay fugas.
Si el motor no arranca, podrı́a ser necesario purgar el Palanca cebadora de bomba de suministro de combustible
aire del sistema de combustible en la bomba o las
B—Palanca cebadora de bomba de suministro de
toberas de inyección, según se describe a combustible
continuación.
RG,RG34710,5602 –63–07JAN02–3/7
En la bomba de inyección de combustible
Bombas giratorias Stanadyne:
1. Aflojar ligeramente el conector (A) de la lı́nea de

retorno en la bomba de inyección de combustible.
–UN–03NOV97
2. Accionar la palanca del cebador de la bomba de
suministro hasta que salga combustible sin burbujas
de aire por la conexión de la lı́nea de retorno de
RG6264
combustible.
3. Apretar el conector de la lı́nea de retorno a 27 N•m Bomba de inyección de combustible giratoria Stanadyne
(20 lb-ft).
A—Conector de lı́nea de retorno de combustible
4. La palanca cebadora está bajo tensión de resorte y

volverá a su posición normal.
45-12 080202
PN=102
Bombas giratorias Lucas (Delphi):
1. Aflojar el tornillo de purga (B) en la cubierta de la

bomba.
NOTA: En las bombas de inyección modelos
–UN–13NOV97
DP200/201/203, el tornillo de purga está ubicado
en la parte superior de la cubierta, cerca de la
lı́nea de retorno de combustible.
RG7948
2. Accionar la palanca cebadora de la bomba de
suministro o CONECTAR la llave de contacto.
Bombas de inyección de combustible giratorias Lucas (Delphi)
3. Esperar hasta que el combustible fluya sin burbujas de
B—Tornillo de purga
aire. Apretar el tornillo de purga. C—Tornillo
4. La palanca cebadora está bajo tensión de resorte y

volverá a su posición normal.
ATENCION: NUNCA aflojar el tornillo (C) que

sujeta la cabeza de la bomba, ya que al hacerlo
se podrı́a dañar la bomba.
RG,RG34710,5602 –63–07JAN02–5/7
Bombas en lı́nea DENSO y Motorpal:
1. En la bomba Denso ilustrada, destornillar el cebador

manual de la bomba de suministro de combustible
hasta que se pueda extraer con la mano.
–UN–23NOV97
2. Abrir el tapón de la lumbrera del filtro de combustible.
3. Accionar el cebador manual hasta que salga un chorro

uniforme de combustible sin burbujas por el agujero RG8069
del tapón del filtro.
4. De modo simultáneo, bajar el cebador manual y cerrar Bomba de inyección de combustible DENSO
el tapón de la lumbrera del filtro. Esto impide la
entrada de aire al sistema. Apretar el tapón bien firme.
NO sobreapretar.
IMPORTANTE: Para evitar dañar las roscas internas,

asegurar que el cebador manual esté
totalmente asentado en el tubo antes
de apretarlo.
5. En la bomba DENSO ilustrada, fijar el cebador manual

en su lugar.
45-13 080202
PN=103
En las toberas de inyección de combustible
1. Girar la palanca de control de velocidad del motor a la

posición de media aceleración. En los motores
equipados con solenoide de corte de combustible
electrónico, conectar la energı́a al solenoide.
–UN–08JAN97
2. Usar dos llaves de boca para aflojar la conexión de la
lı́nea de combustible a la tobera de inyección, como se
muestra.
RG7725
3. Hacer girar el motor con el arrancador (pero no
arrancarlo) hasta que salga combustible sin burbujas Conexión de lı́neas de combustible
de aire por la conexión aflojada.
4. Volver a apretar la conexión a 27 N•m (20 lb-ft).
5. Repetir el procedimiento con las toberas de inyección

restantes (de ser necesario) hasta expulsar todo el aire
del sistema de combustible.
Si el motor todavı́a no arranca, consultar al

concesionario de servicio o al distribuidor de motores.
RG,RG34710,5602 –63–07JAN02–7/7
45-14 080202
PN=104
Información general de localización de averı́as
Puede ser difı́cil localizar averı́as en el motor. En esta Un buen programa para localizar averı́as en los
sección se incluye un diagrama de alambrado para motores debe incluir el siguiente proceso fundamental
facilitar la localización de problemas eléctricos en los de diagnóstico:
motores que emplean el arnés de alambrado y tablero
de instrumentos (medidores) John Deere. • Conocer el motor y los sistemas relacionados.
• Estudiar detenidamente el problema.
Se muestran diagramas de alambrado para cada uno • Relacionar los sı́ntomas con los conocimientos que
de los dos tipos de tableros de instrumentos ofrecidos se tienen del motor y sistemas.
con estos motores. • Diagnosticar el problema empezando por las cosas
más sencillas.
Más adelante en esta sección hay una lista de • Comprobar bien antes de comenzar a desarmar.
problemas potenciales del motor, junto con las causas • Determinar la causa y hacer una reparación a fondo.
posibles y acciones correctivas. Las ilustraciones y la • Después de hacer las reparaciones, hacer funcionar
información de localización de averı́as son de el motor bajo condiciones normales para verificar
naturaleza general, el diseño final de la aplicación del que se haya corregido el problema.
motor podrı́a diferir de esta información. Si se tienen
dudas, consultar al concesionario de servicio o al
distribuidor de motores.
RG,RG34710,5605 –63–07JAN02–1/1
50-1 080202
PN=105
Leyenda de diagrama de alambrado del motor (Tablero de instrumentos estándar versión

norteamericana)
A1 — Unidad de control de velocidad R1 — Resistencia (48 ohmios)4

B1 — Sensor magnético de velocidad S1 — Llave de contacto
B2 — Sensor de temperatura del refrigerante S2 — Interruptor magnético de seguridad—Versión
B3 — Sensor de presión de aceite norteamericana
F1 — Fusible de circuito de arranque (14 A) Módulo de anulación automática—Versión europea
F3 — Fusible (modelos anteriores)1 (Saran)
G1 — Baterı́a W1 — Conexión a tierra de espárrago de montaje de
G2 — Alternador relé de arrancador K1
H1 — Luz indicadora de temperatura de refrigerante Y1 — Solenoide del arrancador
H2 — Luz indicadora de presión de aceite Y2 — Solenoide de corte de combustible
H3 — Luz indicadora del alternador BLK — Negro
K1 — Relé de arrancador BLU — Azul
M1 — Arrancador BRN — Marrón
P1 — Termómetro de refrigerante DK BLU — Azul oscuro
P2 — Manómetro de aceite GRN — Verde
P3 — Conmutador/medidor de nivel de aceite en cárter ORG — Anaranjado
P4 — Tacómetro2 PUR — Violeta
P5 — Horómetro (modelos anteriores)3 RED — Rojo
P6 — Amperı́metro YEL — Amarillo
1
El tacómetro P4 incorpora un horómetro. En algunos motores
antiguos se usaba un horómetro (P5) y un fusible (F3)
independientes.
2
El tacómetro P4 tiene un horómetro incorporado. En algunos
motores antiguos se usaba un horómetro (P5) y un fusible (F3)
independientes.
3
El tacómetro P4 tiene un horómetro incorporado. En algunos
motores se usan un horómetro (P5) y un fusible (F3)
independientes.
4
Los arneses más recientes tienen dos resistencias de 100 ohmios
en paralelo para el alternador.
DPSG,RG41165,126 –63–19JUN00–1/1
50-2 080202
PN=106
Diagrama de alambrado (Tablero de instrumentos estándar versión norteamericana)
–UN–13SEP00
RG11329
DPSG,RG41165,127 –63–19JUN00–1/1
50-3 080202
PN=107
Diagrama de alambrado del motor—Tablero de instrumentos VDO (salvo versión

norteamericana)
–UN–13NOV98
CD623P5
DPSG,RG41165,131 –63–19JUN00–1/1
50-4 080202
PN=108
Leyenda de diagrama de alambrado del motor—Tablero de instrumentos VDO (salvo

versión norteamericana)
A — 6 mm2, rojo M — 0.75 mm2, verde/amarillo

B — 1.5 mm2, negro N — 0.75 mm2, rojo
C — 6 mm2, azul O—R — No se usa
D — 4 mm2, negro S — Precalentador
E — 0.75 mm2, anaranjado T — Baterı́a
F — 0.75 mm2, blanco U — Arrancador
G — 0.75 mm2, azul V — Corte eléctrico
H — 0.75 mm2, violeta W — Alternador
I — 0.75 mm2, gris X — Sensor de presión de aceite
J — 0.75 mm2, marrón Y — Sensor de temperatura del refrigerante
K — 0.75 mm2, azul oscuro Z — Medidor del tanque de combustible
L — 0.75 mm2, negro
DPSG,RG41165,129 –63–19JUN00–1/1
Localización de averı́as del motor
Averı́a Causa Solución
El motor gira pero no arranca Procedimiento de arranque Verificar que el procedimiento de

incorrecto. arranque sea el correcto.
Falta de combustible. Revisar que el tanque tenga

combustible y el estado de la válvula
de corte manual.
Tubo de escape obstruido. Revisar y corregir la obstrucción del

tubo de escape.
Filtro de combustible obstruido o Cambiar el filtro de combustible o

lleno de agua. vaciarle el agua.
La bomba de inyección no recibe Revisar que llegue combustible a la

combustible o aire en sistema de bomba o purgar el sistema de
combustible. combustible.
Averı́a de bomba o toberas de Consultar a un taller autorizado de

inyección. reparaciones de motores diesel para
la reparación o reemplazo.
50-5 080202
PN=109
El motor arranca con dificultad o Se está arrancando el motor bajo Desengranar la lı́nea de mando.
no arranca carga.
Procedimiento incorrecto de Repasar el procedimiento de

arranque. arranque.
Falta de combustible. Revisar el tanque de combustible.
Aire en la lı́nea de combustible. Purgar la lı́nea de combustible.
Clima frı́o. Usar fluido auxiliar de arranque en

clima frı́o.
El arrancador funciona con lentitud. Ver El arrancador gira lentamente.
Aceite demasiado viscoso en el Usar aceite de la viscosidad

cárter. correcta.
Combustible de tipo incorrecto. Consultar al proveedor de

combustible; usar el tipo apropiado
para las condiciones de trabajo.
Agua, tierra o aire en el sistema de Vaciar, enjuagar, llenar y purgar el

combustible. sistema.
Obstrucción de filtro de combustible. Sustituir el elemento del filtro.
Suciedad o averı́a de toberas de Solicitar al concesionario o

inyección. distribuidor que revise los inyectores.
No se ha reposicionado la válvula de Girar la llave de contacto a la

corte de la bomba de inyección. posición desconectada y luego a la
posición conectada.
El motor petardea Nivel de aceite bajo en el motor. Agregar aceite al cárter.
Bomba de inyección desincronizada. Consultar al concesionario

autorizado de servicio o al
Baja temperatura de refrigerante. Quitar y revisar el termostato.
Sobrecalentamiento del motor. Ver El motor se sobrecalienta.
50-6 080202
PN=110
El motor funciona de modo Baja temperatura de refrigerante. Quitar y revisar el termostato.

irregular o se para con
frecuencia
Obstrucción de filtro de combustible. Sustituir el elemento del filtro de

combustible.
Agua, tierra o aire en el sistema de Vaciar, enjuagar, llenar y purgar el

combustible. sistema.

Temperatura demasiado baja del Termostato defectuoso. Quitar y revisar el termostato.

motor
Termómetro o emisor de refrigerante Revisar el medidor, el emisor y las

defectuoso. conexiones.
50-7 080202
PN=111
Falta de potencia Sobrecarga del motor. Reducir la carga.
Obstrucción de la toma de aire. Prestar servicio al filtro de aire.
Obstrucción de filtro de combustible. Sustituir los elementos del filtro.
Combustible de tipo incorrecto. Usar combustible de tipo apropiado.
Sobrecalentamiento del motor. Ver El motor se sobrecalienta.
Baja temperatura del motor. Quitar y revisar el termostato.
Juego incorrecto de las válvulas. Consultar al concesionario


Bomba de inyección desincronizada. Consultar al concesionario

El turboalimentador no funciona. Consultar al concesionario

(Sólo motores con turboalimentador.) autorizado de servicio o al
Fugas en empaquetadura del Consultar al concesionario

múltiple de escape. autorizado de servicio o al
Averı́a en lı́nea de control del Consultar al concesionario

aneroide. autorizado de servicio o al
Restricción de manguera de Limpiar o cambiar la manguera de

combustible. combustible.
Velocidad de ralentı́ rápido Consultar al concesionario

demasiado baja. autorizado de servicio o al
Baja presión del aceite Bajo nivel de aceite. Añadir aceite.
Aceite de tipo incorrecto. Vaciar y llenar el cárter con aceite

de viscosidad y calidad apropiadas.
50-8 080202
PN=112
Consumo excesivo de aceite Aceite demasiado ligero en el cárter. Usar aceite de la viscosidad
correcta.
Fugas de aceite. Buscar fugas en las lı́neas,

empaquetaduras y el tapón de
vaciado.
Restricción en el tubo del Limpiar el tubo del respiradero del

respiradero del cárter. cárter.
Turboalimentador defectuoso. Consultar al concesionario

El motor emite humo blanco Combustible de tipo incorrecto. Usar combustible de tipo apropiado.
Baja temperatura de funcionamiento Calentar el motor a la temperatura

del motor. normal.
Termostato defectuoso. Quitar y revisar el termostato.
Toberas de inyección defectuosas. Consultar al concesionario

Motor desincronizado. Consultar al concesionario

El motor emite humo negro o Combustible de tipo incorrecto. Usar combustible de tipo apropiado.
gris
Filtro de aire obstruido o sucio. Prestar servicio al filtro de aire.
Sobrecarga del motor. Reducir la carga.
Toberas de inyección sucias. Consultar al concesionario


El turboalimentador no funciona. Consultar al concesionario

50-9 080202
PN=113
Sobrecalentamiento del motor Sobrecarga del motor. Reducir la carga.
Nivel de refrigerante bajo. Llenar el radiador al nivel apropiado,

revisar el radiador y las mangueras
en busca de conexiones sueltas y
fugas.
Tapa del radiador defectuosa. Pedir a un técnico que la revise.
Correa multitrapezoidal estirada o Revisar el tensor automático de

tensor de correas defectuoso. correas y revisar si las correas están
estiradas. Reemplazar según sea
necesario.
Nivel de aceite bajo en el motor. Revisar el nivel de aceite. Agregar

aceite como sea necesario.
El sistema de enfriamiento necesita Enjuagar el sistema de enfriamiento.

enjuague.
Termostato defectuoso. Quitar y revisar el termostato.
Termómetro o emisor de refrigerante Revisar la temperatura del agua con

defectuoso. un termómetro y reemplazar según
sea necesario.
Grado incorrecto de combustible. Usar combustible del grado correcto.
Alto consumo de combustible Combustible de tipo incorrecto. Usar combustible de tipo apropiado.
Filtro de aire obstruido o sucio. Prestar servicio al filtro de aire.
Sobrecarga del motor. Reducir la carga.
Juego incorrecto de las válvulas. Consultar al concesionario

Toberas de inyección sucias. Consultar al concesionario


Turboalimentador defectuoso. Consultar al concesionario

Baja temperatura de funcionamiento Revisar el termostato.

del motor.
50-10 080202
PN=114
Sistema eléctrico no suministra Carga excesiva debido a accesorios Quitar los accesorios o instalar un
carga suficiente adicionales. alternador de mayor capacidad.
Funcionamiento excesivo del motor Aumentar la velocidad del motor si

a ralentı́. tiene cargas eléctricas pesadas.
Malas conexiones eléctricas en la Inspeccionar y limpiar según sea

baterı́a, la tira de tierra, el necesario.
arrancador o el alternador.
Baterı́a defectuosa. Probar la baterı́a.
Alternador defectuoso. Probar el sistema de carga.
La baterı́a consume demasiada Caja de la baterı́a trizada. Revisarla en busca de humedad o

agua reemplazarla según sea necesario.
Baterı́a defectuosa. Probar la baterı́a.
Corriente de carga demasiado alta Probar el sistema de carga.

en la baterı́a.
Las baterı́as no se cargan Conexiones flojas o corroı́das. Limpiar y apretar las conexiones.
Baterı́as sulfatadas o desgastadas. Consultar al concesionario

Correa multitrapezoidal estirada o Ajustar la tensión de las correas o

tensor de correas defectuoso. cambiarlas.
El arrancador no gira Lı́nea de mando del motor Desengranar la lı́nea de mando del
engranada. motor.
Conexiones flojas o corroı́das. Limpiar y apretar las conexiones

flojas.
Bajo voltaje de salida de la baterı́a. Consultar al concesionario

Relé del circuito de arranque Consultar al concesionario

defectuoso. autorizado de servicio o al
Fusible de sistema principal fundido Sustituir el fusible.

(MDL-25)
50-11 080202
PN=115
El arrancador gira lentamente Bajo voltaje de salida de la baterı́a. Consultar al concesionario

Aceite demasiado viscoso en el Usar aceite de la viscosidad

cárter. correcta.
Conexiones flojas o corroı́das. Limpiar y apretar las conexiones

flojas.
El arrancador y horómetro Fusible quemado en conmutador Sustituir el fusible.

funcionan; el resto del sistema magnético.
eléctrico no funciona
El sistema eléctrico no funciona Conexión defectuosa de la baterı́a. Limpiar y apretar las conexiones.
Baterı́as sulfatadas o desgastadas. Consultar al concesionario

Fusible de sistema principal fundido Sustituir el fusible.

(MDL-25).
RG,RG34710,5608 –63–07JAN02–8/8
50-12 080202
PN=116
Almacenamiento
Pautas de almacenamiento de motor
1. Los motores John Deere pueden almacenarse a la (6) meses sin necesidad de preparativos para
intemperie por un lapso de hasta tres (3) meses sin almacenamiento a largo plazo.
hacer preparativos para almacenamiento a largo
plazo SI SE USA UNA LONA IMPERMEABLE 4. Si se anticipa que un motor John Deere será
PARA CUBRIRLOS. almacenado por más de seis (6) meses, SE
DEBEN efectuar ciertos preparativos. (Ver
2. Los motores John Deere pueden almacenarse en PREPARACION DEL MOTOR PARA
una caja de embarque normal por un lapso de ALMACENAMIENTO A LARGO PLAZO, más
hasta tres (3) meses sin necesidad de preparativos adelante en esta sección.)
para almacenamiento a largo plazo.
3. Los motores John Deere pueden almacenarse bajo

techo, en una bodega, por un lapso de hasta seis
RG,RG34710,5610 –63–23NOV01–1/1
Preparación del motor para almacenamiento a largo plazo
Los siguientes preparativos sirven para almacenar un en la sección Combustible, lubricantes y

motor por un plazo de hasta un año. Después de ello, refrigerante y ADICION DE REFRIGERANTE en la
el motor debe arrancarse, calentarse y someterse sección Servicio según se requiera.)
nuevamente a tratamiento para almacenamiento a
largo plazo. 4. Girar el motor varias veces con el arrancador (no
permitir que el motor arranque).
IMPORTANTE: Si el motor no va a ser usado por
más de seis (6) meses, el seguir las 5. Quitar la correa multitrapezoidal del
siguientes recomendaciones para ventilador/alternador, si ası́ se desea.
el almacenamiento y la puesta de
nuevo en servicio ayudará a 6. Quitar y limpiar las baterı́as. Guardarlas en un lugar
reducir los efectos de la corrosión fresco y seco y mantenerlas plenamente cargadas.
y el deterioro.
7. Desembragar toda lı́nea de mando.
1. Cambiar el aceite del motor y el filtro. El aceite
viejo no protege adecuadamente. (Ver CAMBIO DE 8. Limpiar el exterior del motor con agua sin sal y
ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR en la sección retocar cualquier superficie pintada que esté
Lubricación y mantenimiento/500 horas.) rasguñada o picada con pintura de buena calidad.
2. Prestar servicio al filtro de aire. (Ver CAMBIO DE 9. Cubrir las superficies metálicas (fresadas)
ELEMENTOS DEL FILTRO DE AIRE, en la sección expuestas con grasa o un inhibidor de corrosión si
Servicio según se requiera.) no es posible pintarlas.
3. El vaciado y enjuague del sistema de enfriamiento 10. Sellar todas las aberturas del motor con bolsas de
no es necesario si el motor va a estar almacenado plástico y cinta adhesiva.
sólo por unos pocos meses. Sin embargo, para
perı́odos de almacenamiento de un año o más, se 11. Almacenar el motor en un lugar seco y protegido.
recomienda vaciar, enjuagar y volver a llenar el Si es necesario almacenar el motor a la
sistema de enfriamiento con refrigerante. Volverlo a intemperie, cubrirlo con una lona impermeable u
llenar con el refrigerante adecuado. (Ver otro material protector adecuado y usar una cinta
REFRIGERANTE DEL MOTOR RECOMENDADO adhesiva resistente e impermeable.
RG,RG34710,5612 –63–23NOV01–1/1
55-1 080202
PN=117
Almacenamiento
Puesta en servicio del motor luego de almacenamiento a largo plazo
Consultar la sección apropiada para información IMPORTANTE: NO hacer funcionar el arrancador

detallada respecto a los servicios abajo indicados o por más de 30 segundos a la vez.
solicitar al concesionario autorizado o al distribuidor de Esperar por lo menos 2 minutos
motores que efectúe los servicios con los que no esté para que el arrancador se enfrı́e
familiarizado. antes de intentarlo nuevamente.
1. Quitar las cubiertas protectoras del motor. Quitar 6. Girar el motor por 20 segundos con el arrancador
los sellos de las aberturas del motor y quitar la (no permitir que el motor arranque). Esperar 2
cubierta de los sistemas eléctricos. minutos y girar el motor 20 segundos más para
asegurarse que las superficies de soporte estén
2. Retirar las baterı́as del almacenamiento. Instalar las adecuadamente lubricadas.
baterı́as (plenamente cargadas) y conectar los
bornes. 7. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralentı́ lento
y sin carga por varios minutos. Calentarlo
3. Si se habı́a quitado, instalar la correa cuidadosamente y verificar todos los indicadores
multitrapezoidal del ventilador/alternador. antes de someter el motor a carga alguna.
4. Llenar el tanque de combustible. 8. Durante el primer dı́a de funcionamiento luego del

almacenamiento, revisar el motor en busca de
5. Efectuar las revisiones previas al arranque. (Ver fugas y observar todos los indicadores para
REVISIONES DIARIAS PREVIAS AL ARRANQUE, comprobar el funcionamiento correcto.
en la sección Lubricación y
mantenimiento/Diariamente.)
RG,RG34710,5613 –63–20MAY96–1/1
55-2 080202
PN=118
Especificaciones
Especificaciones generales de motores
OEM—4.5 litros
ITEM MOTOR
4045DJ31 4045DJ61 4045DJ62 4045TJ31 4045TJ61 4045TJ62 4045HJ61 4045HJ62
Número de cilindros 4 4 4 4 4 4 4 4
Diámetro 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm
(4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.)
Carrera 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm
(5.0 in.) (5.0 in.) (5.0 in.) (5.0 in.) (5.0 in.) (5.0 in.) (5.0 in.) (5.0 in.)
Cilindrada 4.5 l 4.5 l 4.5 l 4.5 l 4.5 l 4.5 l 4.5 l 4.5 l
(276 cu (276 cu (276 cu (276 cu (276 cu (276 cu (276 cu (276 cu
in.) in.) in.) in.) in.) in.) in.) in.)
Relación de compresión 17.6:1 17.6:1 17.6:1 17.0:1 17.0:1 17.0:1 17.0:1 17.0:1
Presión máx. de giro 0.5 kPa 0.5 kPa 0.5 kPa 0.5 kPa 0.5 kPa 0.5 kPa 0.5 kPa 0.5 kPa
(2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O)
Ajuste del gobernador (industrial) 7 - 10 % NC NC 7 - 10 % NC NC NC NC
Ajuste del gobernador (generador) NC 5% 5% NC 5% 5% 5% 5%
Presión de aceite a velocidad 345 kPa 345 kPa 345 kPa 345 kPa 345 kPa 345 kPa 345 kPa 345 kPa
nominal y carga plena (±15 psi) (50 psi) (50 psi) (50 psi) (50 psi) (50 psi) (50 psi) (50 psi) (50 psi)
Presión de aceite a ralentı́ lento 105 kPa 105 kPa 105 kPa 105 kPa 105 kPa 105 kPa 105 kPa 105 kPa
(mı́nima) (15 psi) (15 psi) (15 psi) (15 psi) (15 psi) (15 psi) (15 psi) (15 psi)
Largo 861.0 mm 861.0 mm 861.0 mm 861.0 mm 861.0 mm 861.0 mm 861.0 mm 861.0 mm
(33.9in.) (33.9 in.) (33.9 in.) (33.9 in.) (33.9 in.) (33.9 in.) (33.9 in.) (33.9 in.)
Ancho 598mm 598 mm 598 mm 598 mm 598 mm 598 mm 598 mm 598 mm
Altura 854 mm 854 mm 854mm 980 mm 980 mm 980 mm 980 mm 980 mm
Peso 387 kg 387 kg 387 kg 396 kg 396 kg 396 kg 396 kg 396 kg
(851 lb) (851 lb) (851 lb) (872 lb) (872 lb) (872 lb) (872 lb) (872 lb)
RG,RG34710,5614 –63–08JAN02–1/1
60-1 080202
PN=119
Especificaciones
Especificaciones generales de motores

OEM—6.8 litros
ITEM MOTOR
6068DJ31 6068TJ31 6068TJ32 6068TJ61 6068TJ62 6068HJ61 6068HJ62
Número de cilindros 6 6 6 6 6 6 6
Diámetro 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm 106 mm
(4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.)
Carrera 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm 127 mm
(5.0 in.) (5.0 in.) (5.0 in.) (5.0 in.) (5.0 in.) (5.0 in.) (5.0 in.)
Cilindrada 6.8 l 6.8 l 6.8 l 6.8 l 6.8 l 6.8 l 6.8 l
(414 cu in.) (414 cu in.) (414 cu in.) (414 cu in.) (414 cu in.) (414 cu in.) (414 cu in.)
Compresión 17.6:1 17.0:1 17.0:1 17.0:1 17.0:1 17.0:1 17.0:1
Presión máx. de giro 0.5 kPa 0.5 kPa 0.5 kPa 0.5 kPa 0.5 kPa 0.5 kPa 0.5 kPa
(2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O)
Ajuste del gobernador 7 - 10 % 7 - 10 % 7 - 10 % NC NC NC NC
(industrial)
Ajuste del gobernador NC NC NC 5% 5% 5% 5%
(generador)
Presión de aceite a 345 kPa 345 kPa (50 345 kPa 345 kPa 345 kPa 345 kPa 345 kPa
velocidad nominal (50 psi) psi) (50 psi) (50 psi) (50 psi) (50 psi) (50 psi)
Presión de aceite a ralentı́ 105 kPa 105 kPa (15 105 kPa 105 kPa 105 kPa 105 kPa 105 kPa
lento (15 psi) psi) (15 psi) (15 psi) (15 psi) (15 psi) (15 psi)
Largo 1175 mm 1117 mm 1117 mm 1117 mm 1117 mm 1117 mm 1117 mm
(46.2 in.) (44.0 in.) (44.0 in.) (44.0 in.) (44.0 in.) (44.0 in.) (44.0 in.)
Ancho 580 mm 609 mm 598 mm 598mm 598 mm 623 mm 623 mm
(22.8 in.) (24.0 in.) (23.5 in.) (23.5 in.) (23.5 in.) (24.5 in.) (24.5 in.)
Altura 1060 m 1009 mm 1009mm 1009 m 1009 mm 1009 mm 1009 mm
(41.7 in.) (39.7 in.) (39.7 in.) (39.7 in.) (39.7 in.) (39.7 in.) (39.7 in.)
Peso 578 kg 545kg 545 kg 545 kg 545 kg 569 kg 569 kg
(1273 lb) (1200 lb) (1200 lb) (1200 lb) (1200 lb) (1254 lb) (1254 lb)
OUOD005,000017B –63–07JAN02–1/1
60-2 080202
PN=120
Especificaciones
Potencia nominal del motor y especificaciones de la bomba de inyección de combustible
NOTA: Las especificaciones de potencia dadas más aplicación de la máquina. Consultar el manual
abajo corresponden a motores para otros técnico de la máquina para las velocidades del
fabricantes (OEM) fabricados en Argentina. motor diferentes de las establecidas en
Las especificaciones están sujetas a cambios fábrica.
Consultar a DTAC de la fábrica para obtener
ayuda. Las especificaciones de potencia
corresponden a un motor básico sin la
Las velocidades del motor indicadas han sido resistencia a rodadura causada por un
ajustadas según especificaciones de la fábrica. ventilador de enfriamiento ni otros accesorios
Se puede ajustar la velocidad de ralentı́ lento tales como un compresor de aire.
según los requisitos especı́ficos de la
POTENCIA NOMINAL EN DINAMOMETRO DE MOTORES PARA OEM

Sustituida
Código de Bomba de por bomba Velocidad
opción de inyección de nominal Ralentı́ Ralentı́ Potencia
Modelo de bomba de original (N° inyección Ajuste del (rpm) a lento (rpm) rápido sin nominal
motor inyección pieza) (N° pieza) gobernador carga plena carga (rpm) kW (hp)
4045DJ31 16-- RE508715 7 - 10 % 2400 825 2600 55 (74)
4045DJ61 16RB RE503729 5% 1500 925 1565 44 (59)
4045DJ62 16-- -- 5% 1800 -- 1865 53 (71)
4045TJ31 16-- RE516813 7 - 10 % 2300 950 2495 79 (106)
4045TJ61 16MT RE506989 5% 1500 925 1565 70 (94)
4045TJ62 16-- -- 5% 1800 -- 1865 74 (99)
4045HJ61 16GR RE506965 5% 1500 925 1565 102 (137)
4045HJ62 16-- -- 5% 1800 -- 1865 102 (137)
6068DJ31 16-- RE520873 7 - 10 % 2500 850 2710 93 (125)
6068TJ31 16-- RE516089 7 - 10 % 2200 1200 2390 112 (150)
6068TJ32 16-- RE505800 7 - 10 % 2200 1200 2390 133 (178)
6068TJ61 16GS RE503049 5% 1500 925 1565 120 (161)
6068TJ62 16-- -- 5% 1800 -- 1865 123 (165)
6068HJ61 16TP RE506883 5% 1500 925 1565 183 (245)
6068HJ62 16-- -- 5% 1800 -- 1865 187 (250)
RG,RG34710,5616 –63–16JAN02–1/6
60-3 080202
PN=121
Especificaciones
Capacidad de aceite del cárter del motor
La tabla siguiente indica las capacidades del cárter de aceite para cada modelo de motor.
Modelo de motor Cantidad de aceite [litros]
4045DJ31 12
4045DJ61 12
4045DJ62 12
4045TJ31 12
4045TJ61 12
4045TJ62 12
4045HJ61 12
4045HJ62 12
6068DJ31 20
6068TJ31 20
6068TJ32 20
6068TJ61 20
6068TJ62 20
6068HJ61 33
6068HJ62 33
NOTA: La capacidad de aceite del cárter puede variar cárter hasta la zona rayada de la varilla de
ligeramente de la indicada. SIEMPRE llenar el medición. NO llenar en exceso.
60-4 080202
PN=122
Especificaciones
Valores de apriete de tornillerı́a no métrica
–UN–27SEP99
TORQ1A
Arriba, grado SAE y marcas en cabeza; abajo, grado SAE y marcas de tuerca
Grado 1 (Sin marca) Grado 2a (Sin marca) Grado 5, 5.1 ó 5.2 Grado 8 u 8.2
b c b c b c
Tamaño Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricadob Secoc
N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft)
1/4 3.8 (2.8) 4.7 (3.5) 6 (4.4) 7.5 (5.5) 9.5 (7) 12 (9) 13.5 (10) 17 (12.5)
5/16 7.7 (5.7) 9.8 (7.2) 12 (9) 15.5 (11.5) 19.5 (14.5) 25 (18.5) 28 (20.5) 35 (26)
3/8 13.5 (10) 17.5 (13) 22 (16) 27.5 (20) 35 (26) 44 (32.5) 49 (36) 63 (46)
7/16 22 (16) 28 (20.5) 35 (26) 44 (32.5) 56 (41) 70 (52) 80 (59) 100 (74)
1/2 34 (25) 42 (31) 53 (39) 67 (49) 85 (63) 110 (80) 120 (88) 155 (115)
9/16 48 (35.5) 60 (45) 76 (56) 95 (70) 125 (92) 155 (115) 175 (130) 220 (165)
5/8 67 (49) 85 (63) 105 (77) 135 (100) 170 (125) 215 (160) 240 (175) 305 (225)
3/4 120 (88) 150 (110) 190 (140) 240 (175) 300 (220) 380 (280) 425 (315) 540 (400)
7/8 190 (140) 240 (175) 190 (140) 240 (175) 490 (360) 615 (455) 690 (510) 870 (640)
1 285 (210) 360 (265) 285 (210) 360 (265) 730 (540) 920 (680) 1030 (760) 1300 (960)
1-1/8 400 (300) 510 (375) 400 (300) 510 (375) 910 (670) 1150 (850) 1450 (1075) 1850 (1350)
1-1/4 570 (420) 725 (535) 570 (420) 725 (535) 1280 (945) 1630 (1200) 2050 (1500) 2600 (1920)
1-3/8 750 (550) 950 (700) 750 (550) 950 (700) 1700 (1250) 2140 (1580) 2700 (2000) 3400 (2500)
1-1/2 990 (730) 1250 (930) 990 (730) 1250 (930) 2250 (1650) 2850 (2100) 3600 (2650) 4550 (3350)
a
El grado 2 corresponde a tornillos de casquete hexagonales (no pernos hexagonales) de hasta 6 in. (152 mm) de largo. El grado 1
corresponde a tornillos de casquete hexagonales de más de 6 in. (152 mm) de largo y a todos los otros pernos y tornillos de cualquier
longitud.
b
"Lubricado" significa que se aplica a las fijaciones un lubricante como p.e. aceite motor o que se trata de tornillos aceitados o recubiertos
de fosfato.
c
"Seco" significa que se utilizan fijaciones normales o cincadas sin lubricación alguna.
NO UTILIZAR estos valores si se especifica un valor de apriete o Comprobar que las roscas de las fijaciones están limpias y que se
procedimiento de apriete diferente para una aplicación especı́fica. empiezan a enroscar correctamente. Esto evitará que las fijaciones
Los valores dados son para uso general. Comprobar periódicamente fallen al apretarlas.
el apriete de los tornillos.
Los pernos rompibles están diseñados para romperse bajo cargas Apretar las contratuercas de núcleo de plástico o de acero
determinadas. Sustituir siempre los pernos rompibles por pernos de engarzado a 50% del par especificado en el cuadro para las
idéntico grado. fijaciones ’secas’, pero aplicárselo a la tuerca, no a la cabeza del
perno. Apretar las tuercas de freno almenadas o dentadas a los
valores máximos especificados en el cuadro.
Los dispositivos de fijación deben ser sustituidos por otros similares
o de mayor grado. En este último caso, las fijaciones deben ser
apretadas al par de apriete original.
DX,TORQ1 –63–01OCT99–1/1
60-5 080202
PN=123
Especificaciones
Valores de apriete de tornillerı́a métrica
–UN–07SEP99
TORQ2
Arriba, categorı́a y marcas de pernos; abajo, categorı́a y marcas de tuercas
Categorı́a 4.8 Categorı́a 8.8 ó 9.8 Categorı́a 10.9 Categorı́a 12.9

a b a b a b
Tamaño Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricadoa Secob
N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft)
M6 4.7 (3.5) 6 (4.4) 9 (6.6) 11.5 (8.5) 13 (9.5) 16.5 (12.2) 15.5 (11.5) 19.5 (14.5)
M8 11.5 (8.5) 14.5 (10.7) 22 (16) 28 (20.5) 32 (23.5) 40 (29.5) 37 (27.5) 47 (35)
M10 23 (17) 29 (21) 43 (32) 55 (40) 63 (46) 80 (59) 75 (55) 95 (70)
M12 40 (29.5) 50 (37) 75 (55) 95 (70) 110 (80) 140 (105) 130 (95) 165 (120)
M14 63 (46) 80 (59) 120 (88) 150 (110) 175 (130) 220 (165) 205 (150) 260 (190)
M16 100 (74) 125 (92) 190 (140) 240 (175) 275 (200) 350 (255) 320 (235) 400 (300)
M18 135 (100) 170 (125) 265 (195) 330 (245) 375 (275) 475 (350) 440 (325) 560 (410)
M20 190 (140) 245 (180) 375 (275) 475 (350) 530 (390) 675 (500) 625 (460) 790 (580)
M22 265 (195) 330 (245) 510 (375) 650 (480) 725 (535) 920 (680) 850 (625) 1080 (800)
M24 330 (245) 425 (315) 650 (480) 820 (600) 920 (680) 1150 (850) 1080 (800) 1350 (1000)
M27 490 (360) 625 (460) 950 (700) 1200 (885) 1350 (1000) 1700 (1250) 1580 (1160) 2000 (1475)
M30 660 (490) 850 (625) 1290 (950) 1630 (1200) 1850 (1350) 2300 (1700) 2140 (1580) 2700 (2000)
M33 900 (665) 1150 (850) 1750 (1300) 2200 (1625) 2500 (1850) 3150 (2325) 2900 (2150) 3700 (2730)
M36 1150 (850) 1450 (1075) 2250 (1650) 2850 (2100) 3200 (2350) 4050 (3000) 3750 (2770) 4750 (3500)
a
"Lubricado" significa que se aplica a las fijaciones un lubricante como p.e. aceite motor o que se trata de tornillos aceitados o recubiertos
de fosfato.
b
"Seco" significa que se utilizan fijaciones normales o cincadas sin lubricación alguna.
NO UTILIZAR estos valores si se especifica un valor de apriete o Comprobar que las roscas de las fijaciones están limpias y que se
procedimiento de apriete diferente para una aplicación especı́fica. empiezan a enroscar correctamente. Esto evitará que las fijaciones
Los valores dados son para uso general. Comprobar periódicamente fallen al apretarlas.
el apriete de los tornillos.
Los pernos rompibles están diseñados para romperse bajo cargas Apretar las contratuercas de núcleo de plástico o de acero
determinadas. Sustituir siempre los pernos rompibles por otros de engarzado a 50% del par especificado en el cuadro para las
categorı́a idéntica. fijaciones ’secas’, pero aplicárselo a la tuerca, no a la cabeza del
perno. Apretar las tuercas de freno almenadas o dentadas a los
valores máximos especificados en el cuadro.
Los dispositivos de fijación deben ser sustituidos por otros similares
o de mayor categorı́a. En este último caso, las fijaciones deben ser
apretadas al par de apriete original.
DX,TORQ2 –63–01OCT99–1/1
60-6 080202
PN=124
Uso de registros de lubricación y mantenimiento
Consultar la sección especı́fica de Lubricación y servicio) y la fecha en los espacios dados. Para
mantenimiento para los procedimientos detallados de una lista completa de todos los procedimientos de
servicio. servicio y sus intervalos correspondientes, consultar
la tabla de referencia rápida cerca del comienzo de
1. Observar el horómetro con regularidad para llevar la sección de Lubricación y mantenimiento.
un registro del número de horas de funcionamiento
del motor. IMPORTANTE: Los procedimientos recomendados
de servicio dados en este manual
2. Revisar el registro con regularidad para identificar corresponden a los accesorios
cuándo el motor requiere servicio. provistos por John Deere.
Consultar las instrucciones de
3. Efectuar TODOS los procedimientos de servicio servicio del fabricante del equipo
correspondientes a un intervalo dado. Anotar la impulsado por el motor no
cantidad de horas (tomada de los registros de suministrado por John Deere.
RG,RG34710,5620 –63–20MAY96–1/1
Servicio diario (antes del arranque)
• Revisar el nivel de aceite del motor.

• Revisar el nivel de refrigerante.
IMPORTANTE: Vaciar el agua girando la válvula de

vaciado del tazón separador de
combustible/agua en sentido
contrahorario. Se puede causar la falla
prematura de la bomba de inyección si
no se vacı́a el agua diariamente.
• Revisar el tazón del filtro de combustible/separador de

agua.
• Revisar la válvula de descarga de polvo y el indicador
de restricción de aire, en su caso.
• Efectuar una inspección visual de la máquina.
RG,RG34710,5621 –63–07JAN02–1/1
65-1 080202
PN=125
Servicio de 250 horas/6 meses
• Cambiar el aceite y filtro del motor.1 • Revisar el tensor automático y el desgaste de las
• Dar mantenimiento al extinguidor de incendios. correas.
• Dar servicio a la baterı́a.
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
1
Si se usa el aceite John Deere PLUS-50 junto con un filtro de
aceite John Deere, se puede prolongar el intervalo de cambios de
aceite en 50% a 375 horas.
RG,RG34710,5623 –63–07JAN02–1/1
65-2 080202
PN=126
• Limpiar el tubo del respiradero del cárter. • Revisar el sistema de enfriamiento.

• Revisar las mangueras, conexiones y el sistema de • Análisis de la solución refrigerante–agregar SCA
admisión de aire. según sea necesario.
• Sustituir el elemento del filtro de combustible. • Efectuar la prueba de presión del sistema de
• Revisar el tensor automático y el desgaste de las enfriamiento.
correas.
• Revisar la conexión de puesta a tierra eléctrica del
motor.
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
RG,RG34710,5624 –63–07JAN02–1/1
65-3 080202
PN=127
• Revisar el amortiguador de vibraciones del cigüeñal • Probar los termostatos.

(sólo motores de 6 cilindros). • Revisar y ajustar el juego de las válvulas.
• Enjuagar el sistema de enfriamiento.1
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
1
Si se usa COOL-GARD de John Deere, se puede prolongar el
intervalo de enjuague del sistema de enfriamiento a 3000 horas ó
36 meses. Si se usa COOL-GARD de John Deere, se analiza el
refrigerante anualmente Y se reabastecen los aditivos como sea
necesario añadiendo un aditivo de refrigerante, el intervalo de
enjuague se puede extender a 5000 horas o a 60 meses, lo que
ocurra primero.
RG,RG34710,5625 –63–20MAY96–1/1
65-4 080202
PN=128
• Adición de refrigerante
• Prestar servicio al filtro de aire.
• Sustituir las correas multitrapezoidales.
• Revisión de los fusibles
• Purga del sistema de combustible
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
RG,RG34710,5627 –63–07JAN02–1/1
65-5 080202
PN=129
Declaración de garantı́a del sistema de control de emisiones según EPA de EE.UU.
John Deere garantiza las piezas y componentes del Las garantı́as dadas en este manual corresponden
sistema de control de emisiones por un plazo de cinco únicamente a las piezas y componentes relacionados
años ó 3000 horas de funcionamiento, lo que ocurra con el sistema de control de emisiones del motor. La
primero. Además, John Deere garantiza que el motor garantı́a del motor completo, salvo las piezas y
amparado por la presente garantı́a ha sido diseñado, componentes relacionados con el sistema de control
fabricado y equipado de manera que cumpla al de emisiones, se proporciona por separado en la
momento de su venta con todas las normas de “Garantı́a para motores John Deere nuevos para uso
emisiones de los EE.UU. al momento de su fuera de carreteras”.
fabricación, y que carece de defectos de materiales o
fabricación que causen que no cumpla con dichas
normas dentro del lapso de cinco años ó 3000 horas
de servicio, lo que ocurra primero.
RG,RG34710,7629 –63–30JUN97–1/1
70-1 080202
PN=130
Etiqueta de certificación del sistema de

control de emisiones
–UN–17OCT01
ATENCION: Pueden existir leyes que rigen
sobre el usuario o concesionario y que aplican
penas severas por modificación no autorizada
RG11940
de los sistemas de control de emisiones.
La garantı́a de emisiones que se describe más abajo sólo Etiqueta de emisiones

se aplica a aquellos motores comercializados por John
Deere que han sido certificados por la Agencia de
Protección Ambiental de los EE.UU. (EPA) y/o el Consejo
de Recursos de Aire del Estado de California (CARB); y
que se usan en los Estados Unidos y Canadá en equipo
móvil para uso fuera de carreteras (equipo
autopropulsado o portátil/transportable1). La presencia de
una etiqueta de emisiones similar a la ilustrada significa
que el motor ha sido certificado por la EPA y/o el CARB.
Las garantı́as de EPA y CARB rigen únicamente para los
motores nuevos que tienen la etiqueta de certificación
colocada y que son vendidos según lo antes descrito, en
las zonas geográficas. La presencia de un número EU en
la tercera lı́nea de la etiqueta significa que el motor ha
sido certificado por los paı́ses de la Unión Europea según
la directiva 97/68/EC. La garantı́a de emisiones no se
aplica a los paı́ses de la Unión Europea.
NOTA: El valor nominal de potencia (hp/kW) que aparece

en la etiqueta de certificación de emisiones del
motor indica la potencia bruta del motor, la cual
se mide en el volante sin el ventilador. En la
mayorı́a de los casos, este valor de potencia no
será igual al indicado en la literatura de ventas
del vehı́culo.
1
Equipo que se mueve al menos una vez cada 12 meses.
DPSG,RG41165,133 –63–10JUL00–1/1
70-2 080202
PN=131
Índice alfabético
Página Página
A Correas de alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-9

Correas del ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-9
Aceite Correas multitrapezoidales
Análisis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11 Sustitución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-9
Capacidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-4 Correas, ventilador y alternador
Puntos de llenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-1 Sustitución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-9
Varilla de medición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-1 Cubiertas de invierno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-7
Aceite de motor
Cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-2
Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9
Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8 D
Aceite para motores diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9
Acelerador manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15-2, 15-4 Diagrama de alambrado
Aditivos de refrigerante Norteamérica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-2
Reabastecimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-8 Salvo versión norteamericana . . . . . . . . . . . . . 50-4
Almacenamiento
Largo plazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55-1
Pautas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55-1 E
Puesta en servicio después . . . . . . . . . . . . . . 55-2
Almacenamiento de lubricantes . . . . . . . . . . . . 10-12
Emisiones
Amortiguador de vibraciones . . . . . . . . . . . . . . . 40-3
Declaración EPA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70-1
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal . . . . . 40-3
Especificaciones
Amortiguador, revisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-3
Amortiguador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-3
Amperı́metro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15-2, 15-4
Bomba de inyección de combustible . . . . . . . . 60-3
Análisis
Capacidad de aceite del cárter del motor . . . . 60-4
Dieselscan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-5
Capacidades de la baterı́a . . . . . . . . . . . . . . . 30-5
Análisis de combustible Dieselscan . . . . . . . . . . 10-5
Tensor de correas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-4
Apagado del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-16
4.5 l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-1
Arranque del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-10
6.8 l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-2
Explosión de baterı́a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-5
Extinguidor de incendios, mantenimiento . . . . . . 30-1
B
Baterı́as
F
Carga/refuerzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-17
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-5
Filtro de aceite, cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-2
Filtro de aire
Indicador de restricción de toma de aire . . . . . 25-1
C Sustitución de elemento de etapa sencilla . . . 45-4
Válvula de descarga de polvo . . . . . . . . . . . . . 25-1
Calentamiento del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-12 Filtro de combustible
Cárter, limpieza de tubo de respiradero . . . . . . . 35-1 Revisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-1
Códigos de opción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-3 Sustitución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-3
Combustible Vaciado de agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-1
Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-5 Filtro, sustitución
Análisis Dieselscan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-5 Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-2
Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1 Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-3
Diesel biodegradable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3 Fluidos auxiliares para climas frı́os. . . . . .10-7, 15-14
Combustible diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1 Funcionamiento del motor
Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-5 Clima frı́o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10-7, 15-14
Combustible diesel biodegradable . . . . . . . . . . . 10-3 Funcionamiento normal. . . . . . . . . . . . . . . . . 15-13
Índice alfabético-1 080202

PN=1
Página Página
Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-6 Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-6

Fusibles, revisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-10 Motor a ralentı́ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-15
Motor, cambio de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . 15-15
G
N
Garantı́a
Sistema de emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70-2 Número de serie
Grasa Bomba de inyección de combustible . . . . . . . . 01-5
Presión extrema y universal . . . . . . . . . . . . . 10-12 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-1
Número del modelo de la bomba de inyección de
combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-5
L
Localización de averı́as P
Generalidades, motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-5
Lubricación y mantenimiento Persianas de radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-7
Tabla de intervalos de servicio . . . . . . . .20-2, 20-4 Potencia nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-3
Lubricantes Prueba de tapa del radiador . . . . . . . . . . . . . . . 35-10
Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-12 Purga del sistema de combustible . . . . . . . . . . 45-11
Mezcla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-10
Lubricidad de combustible diesel . . . . . . . . . . . . 10-2
Q
Ll Quemaduras con ácido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-5

Quemaduras con ácido de la baterı́a . . . . . . . . . 30-5
Llave de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15-2, 15-4
R
M
Refrigerante
Mando auxiliar de engranajes, limitaciones . . . . 15-9 Adición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-2
Manómetro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . .15-2, 15-4 Aditivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16
Medidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-2, 15-4, 15-12 Análisis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11
Mezcla de lubricantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-10 Climas calurosos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16
Montajes de motor Desecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-17
Revisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-4 Información adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-14
Montajes del motor Motor diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-13
Revisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-4 Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10-15, 35-9
Motor Reabastecimiento de aditivos . . . . . . . . . . . . . 35-8
Apagado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-16 Refrigerante de motor
Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-10 Desecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-17
Calentamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-12 Registros
Códigos de opción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-3 Códigos de opción de motor . . . . . . . . . . . . . . 01-3
Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-13 Número de serie del motor . . . . . . . . . . . . . . . 01-1
Localización de averı́as. . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-5 Número del modelo de la bomba de
Número de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-1 inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-5
Potencia nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-3 Revisión de puesta a tierra eléctrica del
Ralentı́ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-15 motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-7
Revisión de puesta a tierra eléctrica . . . . . . . . 35-7 Rodaje del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-6

PN=2
Página Página
S V
Servicio Valores de apriete de tornillerı́a no métrica . . . 60-5

Baterı́a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-5 Valores de par de apriete
Extinguidor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-1 Métrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-6
Intervalos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-2, 20-4 No métrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-5
Sistema de admisión de aire, revisión . . . . . . . . 35-2 Válvulas
Sistema de combustible Juego, revisión y ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . 40-10
Purga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-11
Sistema de enfriamiento
Adición de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-2
Enjuague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-4
Prueba de presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-10
Prueba de presión de la tapa del radiador . . 35-10
Revisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-7
Tabla de intervalos de mantenimiento

Uso como grupo electrógeno (de reserva) . . . 20-4
Uso industrial estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-2
Tabla de intervalos de servicio . . . . . . . . . .20-2, 20-4
Tablero de medidores. . . . . . . . . . . . . . . . .15-2, 15-4
Tableros de instrumentos . . . . . . . . . . . . . .15-2, 15-4
Tanque de combustible
Llenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-6
Tensor de correas
Automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-4
Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-7
Tensor manual, ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-7
Tensor manual, ajuste con herramienta . . . . . 30-8
Tensor de correas, automático . . . . . . . . . . . . . . 35-4
Tensor manual de correas . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-7
Tensor manual de correas - usando herramienta
tensora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-8
Termómetro (refrigerante). . . . . . . . . . . . . .15-2, 15-4
Termostato
Instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-7
Prueba de temperatura de apertura . . . . . . . . 40-7
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-7
Tornillerı́a métrica, apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-6
Unidades de reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-9

Uso como grupo electrógeno (de reserva) . . . . . 20-4

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