Zamora GHA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

MECÁNICA ELÉCTRICA
“Reducción de costos en operación de maquinaria pesada en minera Yanacocha-

Cajamarca mediante el incremento de la vida útil de neumáticos, 2018”
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero Mecánico Electricista
AUTOR:
Br. Héctor Arnulfo Zamora García (ORCID: 0000-0002-7207-8363)
ASESOR:
Mg. Deciderio Enrique Díaz Rubio (ORCID: 0000-0001-5900-2260)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Modelamiento y simulación de sistemas electromecánicos.
CHICLAYO - PERÚ
2019
Dedicatoria
En consideración a la vida y el amor a las cosas,
muestro mi especial consideración a mis padres, por
ser la razón y la fuerza que motiva desarrollar nuestro
crecimiento; consiente de la importancia de contar con
un universo limpio y sano.
Así mismo con la fe y bendición de Dios ser supremo

que permitió a mis descendientes y padres me dieran la
vida, gracias a ello escribo estas palabras; a quien
dedico mi especial consideración y afecto con gran
amor, como el que llevan dentro de su ser.
Héctor Arnulfo Zamora García
ii
Agradecimiento
Agradezco a nuestro ser supremo por concedernos un
universo lleno de vida y recursos para sobrevivir, a quien
pido nos de salud y abra nuestras mentes para hacer uso
razonable de los bienes protegiendo la vida en el planeta.
A mis padres, por estar siempre a mi lado dándome ánimo

y aliento incondicional apoyándome en los momentos que
los necesito; a mis hermanos por sus buenos concejos de
aliento y positivismo.
A la Universidad Cesar Vallejo por llegar a nuestra ciudad

y poner a disposición la carrera universitaria, de igual
manera a los docentes que hicieron entender que las cosas
tienen propósitos, compartiendo los temas con sus
experiencias, mostrando ejemplos de vida.
Héctor Arnulfo Zamora García
iii
Página del jurado
iv
Declaratoria de autenticidad
v
Índice
Dedicatoria................................................................................................................................. ii
Agradecimiento......................................................................................................................... iii
Página del jurado....................................................................................................................... iv
Declaratoria de autenticidad ...................................................................................................... v
Índice......................................................................................................................................... vi
Índice de figuras........................................................................................................................ ix
Índice de tablas .......................................................................................................................... x
RESUMEN ............................................................................................................................... xi
ABSTRACT............................................................................................................................. xii
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 1
1.1. Realidad problemática......................................................................................... 1
1.1.1. Realidad problemática internacional.................................................................... 1
1.1.2. Realidad problemática nacional ........................................................................... 1
1.1.3. Realidad problemática regional ........................................................................... 2
1.1.4. Realidad problemática local................................................................................. 2
1.2. Trabajos previos ................................................................................................... 3
1.3.1. Realidad problemática internacional.................................................................... 3
1.2.1. Realidad problemática nacional ........................................................................... 3
1.2.2. Realidad problemática regional ........................................................................... 4
1.2.3. Realidad problemática local................................................................................. 4
1.3. Teorías relacionadas al tema ................................................................................ 4
1.3.1. Definición de neumático ...................................................................................... 4
1.3.2. Diseño y fabricación de neumáticos .................................................................... 8
1.3.3. Fases de funcionamiento ..................................................................................... 9
1.3.4. Factores que afectan al funcionamiento de los neumáticos .............................. 11
1.3.5. Ciclo de vida de los neumáticos........................................................................ 11
1.3.6. Maximizar el ciclo de vida de los neumáticos .................................................. 11
1.4. Formulación del problema ................................................................................ 13
1.5. Justificación del estudio .................................................................................... 13
1.5.1. Justificación teórica........................................................................................... 13
1.5.2. Justificación práctica......................................................................................... 13
vi
1.5.3. Justificación económica ....................................................................................... 14
1.6. Hipótesis .............................................................................................................. 14
1.7. Objetivos .............................................................................................................. 14
1.7.1. Objetivo general ................................................................................................... 14
1.7.2. Objetivos específicos ............................................................................................. 14
II. MÉTODO ........................................................................................................................ 15
2.1. Diseño de investigación ......................................................................................... 15
2.2. Variables, Operacionalización ............................................................................... 15
2.2.1. Identificación de las variables ................................................................................ 15
2.2.2. Operacionalización de la Variables........................................................................ 15
2.2.3. Operacionalización de la Variables........................................................................ 16
2.3. Población y muestra ............................................................................................... 17
2.3.2. Población (N) ......................................................................................................... 17
2.3.3. Muestra................................................................................................................... 17
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad ............ 17
2.4.1. Técnicas de recolección de datos ........................................................................... 17
2.4.2. Instrumentos de recolección de datos .................................................................... 17
2.4.3. Validez y confiabilidad .......................................................................................... 18
2.5. Métodos de análisis de datos.................................................................................. 18
2.6. Aspectos éticos....................................................................................................... 19
III. RESULTADOS ............................................................................................................... 20
3.1. Realizar un diagnóstico de la situación actual de la maquinaria............................ 20
3.2. Determinar los factores que influyen en las fallas de neumáticos usados ............. 27
3.3. Determinar estrategias de solución para la reducción de los costos ...................... 29
3.4. Realizar la evaluación económica de la alternativa presentada ............................. 35
IV. DISCUSIÓN .................................................................................................................... 39
V. CONCLUSIONES .......................................................................................................... 41
VI. RECOMENDACIONES ................................................................................................ 43
REFERENCIAS..................................................................................................................... 44
ANEXOS……. ………… ……… ………………… ……………………………..………....50
Acta de aprobación de originalidad de tesis….……...…………………..……...………...….51
Reporte de turnitin……………………………………………………....................................52
Autorización de publicación de tesis en repositorio institucional UCV…………..............53
vii
Autorización de la versión final del trabajo de investigación………………..….…..………..54
viii
Índice de figuras
Figura 1: Indicadores del neumático............................................................ …………….5
Figura 2: Estructura de los neumáticos............................................................................ 6
Figura 3: Diferencia entre neumáticos radial y convencional .......................................... 8
Figura 4: Funciones de los neumáticos........................................................................... 10
Figura 5: Principales Factores que afectan a los neumáticos.......................................... 11
Figura 6: Neumáticos scrap de flota 797f por motivo de retiro ...................................... 21
Figura 7: Neumáticos scrap de flota 797f por motivo de retiro ...................................... 22
Figura 8: Relacion de porcentaje de incidencia por motivo de retiro de neumáticos ..... 23
Figura 9: Rendimiento mensual 59/80R63, VRPS E2A ................................................. 24
Figura 10: Rendimiento mensual 59/80R63, MICH, XDR2 B4..................................... 24
Figura 11: Rendimiento general mensual de neumáticos scrap, flota 797f, 2017……...29
Figura 12: Rendimiento mensual obtenido considerando los neumáticos retirado……………25
Figura 13: Rendimiento mensual considerando los neumáticos retirados ………………………26
Figura 14: Rendimiento general mensual de neumáticos scrap ………………..………26
Figura 15: Rotación de neumáticos................................................................................. 29
Figura 16: costo promedio ($) neumáticos; 59/80R63 CAT797f ................................... 35
ix
Índice de tablas
Tabla 1: tipos de desgaste del neumático............................................................ 20
Tabla 2: porcentaje de incidencia........................................................................ 22
Tabla 3 Evaluación económica del proyecto a 5 años $ .................................... 38
Tabla 4: valor actual neto, tasa interna de retorno .............................................. 38
x
RESUMEN
Si nos basamos directamente en el desecho de neumáticos estos no pasan por un proceso de
separación de componentes teniendo como problema principal la contaminación del medio
ambiente como también el aglomeramiento de los mismos inundando abundantes áreas de
este material. En tal sentido el costo unitario en neumáticos para camiones en minera
Yanacocha en el año 2016 estuvo en promedio alrededor de 61000 dólares, dependiendo
esto del tipo de neumáticos que si la empresa requería, para el año 2016 con 96 neumáticos
sobre ruedas, el precio total fue aproximadamente de 5’856,000 dólares, si el ciclo de vida
promedio de cada neumático retirado solo por desgaste fue de 3722 hrs entonces el costo
operativo de cada neumático fue de 16.4 dólares por hora. Asimismo también, para el año
2017 fueron 138 neumáticos rodando y el precio de un neumático para el año 2017 fue de
65000 dolores en promedio entonces el costo total rodando seria de 8´970,000 dólares, para
lo cual se tuvo el siguiente problema de investigación ¿Cómo reducir los costos de operación
en maquinaria pesada en minera Yanacocha - Cajamarca, mediante el incremento de la vida
útil de los neumáticos?, de la cual se desprende como objetivo general reducir los costos de
operación en maquinaria pesada en minera Yanacocha - Cajamarca mediante el incremento
de la vida útil de neumáticos, 2018 teniendo como resultados que de las 158 ruedas de serie
59/80R63 retiradas en el año 2017 presentan diversos motivos de retiro como son: el
desgaste, el arrancamiento de goma en BR. Impacto, corte en BR, infiltración/protuberancia,
corte en flanco, separación BR, Separación por calor, Separación cuerdas hombro/flanco,
existiendo para ellos factores internos como la presión de inflado en el neumático y la
temperatura del neumático como también existen factores externos como las vías de
transporte, ciclo de uso, el clima, etc. Determinando 04 estrategias para la reducción de los
costos de operación de los neumáticos llegando a tener un costo de: costo de operación =
9.3 $ / hora siendo este mucho menor al que se tenía: co =15.6 $ / hora.
Palabras claves: Neumático, costos de operación, desgaste, vida útil.
xi
ABSTRACT
If we rely directly on the waste of tires they do not go through a process of separation of
components having as main problem the contamination of the environment as well as the
agglomeration of the same flooding abundant areas of this material. In this sense, the unit
cost in tires for trucks in Yanacocha mining in 2016 was on average around 61,000 dollars,
depending on the type of tires that the company required, for 2016 with 96 tires on wheels,
the total price it was approximately 5'856,000 dollars, if the average life cycle of each tire
removed only by attrition was 3722 hours then the operating cost of each tire was 16.4
dollars per hour. Likewise also, for the year 2017 there were 138 tires rolling and the price
of a tire for the year 2017 was 65,000 pains on average, so the total rolling cost would be
8'970,000 dollars, for which the following research problem was encountered: How to
reduce operating costs in heavy machinery in mining Yanacocha - Cajamarca, by increasing
the useful life of tires, which is a general objective to reduce operating costs in heavy
machinery in minera Yanacocha - Cajamarca through the Increase of the Useful Life of
Tires, 2018 having as results that Of the 158 wheels of series 59 / 80R63 withdrawn in the
year 2017 present diverse reasons of retirement as they are: the wear, the tearing of rubber
in BR. Impact, BR cutting, infiltration / protrusion, flank cutting, BR separation, heat
separation, shoulder / flank strings separation, existing for them internal factors such as
inflation pressure in the tire and tire temperature as well as external factors such as transport
routes, cycle of use, weather, etc. Determining 04 strategies for the reduction of the costs of
operation of the tires arriving to have a cost of Operation Cost = 9.3 $ / Hour being this
much smaller to the one that had CO = 15.6 $ / Hour.
KeyWords: Tire, Operating costs, Wear, Life.
xii
I. INTRODUCCIÓN
1.1. Realidad problemática
1.1.1 . Realidad problemática internacional
Si nos basamos directamente en el desecho de neumáticos estos no pasan por un proceso de

separación de componentes teniendo como problema principal la contaminación del medio
ambiente como también el aglomeramiento de los mismos inundando abundantes áreas de
este material. En la actualidad, hay empresas que desechan grandes cantidades de
neumáticos usados para lo cual se ha demostrado que utilizando la tecnología adecuada se
ha logrado reciclar este tipo de material para luego ser aplicado en diversos campos teniendo
para ello grandes resultados (Delarze, 2008, p. 13).
Urueta y Valenzuela (2005, p. 22), manifiesta que en la ciudad de Bolivar. Las averías son
muy comunes (de 5 a 10 veces por semana) teniendo como base al trabajo con los activos
siendo estos los vehículos a su cargo. Los gastos en mantenimiento, el consumo de llantas
es el 17% de los costos de mantenimiento, los costos son elevados por lo que se considera
el punto esencial de mayor influencia de estos elementos.
Escobar y Haro (2012, p. 17), nos dice que estadísticamente de cada 5000 accidentes al año,
el 1.6% son causados por fallas mecánicas, de este porcentaje el 60% tienen que ver por
neumáticos en malas condiciones, reventados, o que sufrieron un pinchazo. En Quito se
produjeron 6570 accidentes de tránsito aproximadamente, en los cuales murieron 1350
personas en el año de implementar un sistema de reciclaje o reutilización de neumáticos en
mal estado o desechados evitaríamos 63 accidentes y que 12 personas mueran al año.
1.1.2 . Realidad problemática nacional

Minera Chinalco Perú, el trabajo de extracción del mineral se realiza empleando métodos
usuales de explotación utilizando maquinaria especializada.
En la flota se encuentra el camión gigante Caterpillar 797F, siendo un equipo mecánico
utilizado para realizar este tipo de trabajo de acarreo y transporte de material excedente para
lo cual el problema principal es el cambio de neumáticos significando esto un elevadísimo
1
costo contrarrestando esto enormemente a las ganancias obtenidas en la producción de
extracción del mineral, en la actualidad se mantiene que los neumáticos es un elemento
importantísimo para el cumplimiento del ciclo de este trabajo teniendo para esto el debido
mantenimiento a estos elementos (Diario Gestión, 2016, parr.1).
1.1.3 . Realidad problemática regional

Renova (2007, p. 1), manifiesta que los neumáticos de las unidades pesadas de las mineras
en la región, sufren de paradas imprevistas debido a que no se realizan los debidos cuidados
a los neumáticos de dichas maquinarias por lo consiguiente estos sufren daños severos y
entran en parada hasta la adquisición del mismo y por ende da gran perjuicio económico a
las empresas que se dedican al rubro minero, es por la cual se da la iniciativa de poder ir
implementando las mejores opciones de reparación o reconstrucción y de esta forma
aumentar el ciclo de vida de los neumáticos.
1.1.4 . Realidad problemática local

Durante el 2016, la empresa del sector minero Yanacocha, registró un costo promedio
unitario en neumáticos de 61000 dólares, cuya duración fue de 3722 horas como ciclo de
vida y un costo operativo de 15.16 $/Hora, esto generó un costo total de 5’856,000 dólares
por 96 neumáticos sobre ruedas con los que se trabajó durante ese año,
Para el 2017, se incrementó la cantidad de neumáticos a 138 con un costo unitario promedio
de 65000 dólares, lo que generó un costo total de 8´970,000 dólares. De este cálculo se pudo
determinar el elevado costo por el uso de neumáticos, por lo que sería fundamental hablando
de costos de inversión reducir dichos costos con respecto al año 2017, por eso es que nace
la necesidad de mantener los neumáticos en buenas condiciones para ampliar de manera
sustancial su vida útil, retirándolos a scrap solamente cuando se detecte desgaste. Ante ello,
es importante conocer cuáles son los factores que pueden influir en el desgaste de un
neumático y si existe un plan de mantenimiento que pueda controlar este indicador. (Diario
Gestión, 2016, p. 7).
2
1.2. Trabajos previos
1.3.1 . Realidad problemática internacional

Venegas (2010, p. 225) en su tesis de grado estudió la etapa inicial de presentación de
productos Masseysgroup en Latinoamérica, con la estrategia de lanzamiento Greenfiel a la
industria minera en Chile, cuyo objetivo efectuar una evaluación financiera y técnica del
producto terminado denominado Masseysgroup bajo el modo Greenfield en Latinoamérica,
llegando a las conclusiones que unos de los países con mayor entrada al comercio es la que
determinaba el desarrollo del mismo dando estabilidad económica. Se analizó la gran
demanda de desperdicio de neumáticos usados observando que existe gran demanda de
mercado con respecto al poder reutilizar los neumáticos usados. La intervención será de
forma ascendente ya que se cuenta con una duración o vida del activo de unos 10 años. La
proporción de las ventas ascendió hasta el 60% de lo actual proyectándose hasta el 15% del
mercado en la industria de la minería. La determinación de valor actual neto asciende a 23
000 dólares, con una tasa interna de rendimiento al 17%. Como idea final exhorta el uso del
bien activo para el reciclado y reutilización del mismo utilizando el neumático ya usado
alargando la vida útil del mismo.
1.2.1. Realidad problemática nacional

Paredes (2008, p. 25), En su estudio llamado, Eficiencia del ciclo de vida de neumáticos en
proporción al cambio de posiciones uno y dos en los volquetes komatsu 930 E-3,
planteándose como finalidad de qué modo influye la traslación de llantas de las ubicaciones
uno y dos, en su ciclo de vida, este estudio se ejecutó en la UM Toquepala, perteneciente a
la empresa del rubro minas Southern Copper – Southern Perú. Finalmente se llegó a la
siguiente conclusión tomando 15 pruebas de neumáticos en movimiento tomando como
prueba vías de acceso en buen estado se determinó que el inflado de aire y la resistencia del
mismo, el peso de exceso que se tiene como carga y el calentamiento de rozamiento son
elementos importantísimos en la creciente demanda de amplificación del ciclo de vida de
los neumáticos.
Blanco (2016, p. 1), en su trabajo de indagación ejecutada en Perú, estudió la extensión de

ciclo de vida de neumáticos y su reducción de costo en equipos 797F de maraca caterpillar
en el proyecto toromocho, nos indica que en los dias nublados donde hay presipitaciones
3
esos dias no son buenos para el tema de rodamientos en neumatics ya que la eficiencia es
menor a la esperad y por ende se realiza demasiado esfuerzos en los mismos ocasionando
mayor desgaste reduciendo su vida uti. El porcentaje de trabajo varía entre el 8 y 20%, de
acuerdo a las instrucciones técnicas, el quipo volquete se dirigía a una velocidad de 12 km/h,
para no afectar sus neumáticos.
En los neumáticos en uso el personal verifica constantemente las presiones, como también
se verifica los cortes de los mismos y cualquier otro mecanismo extraño que siga con el
deterioro de estos elementos.
1.2.2. Realidad problemática regional

Cabe mencionar que no se encontraron trabajos de investigación relacionados al estudio de
costos de operación en maquinaria pesada en minería en la región Cajamarca.
1.2.3. Realidad problemática local

Luego de la búsqueda de información se llegó a la conclusión de que no existen temas a
nivel local que tengan relación con el trabajo de investigación.
1.3. Teorías relacionadas al tema
1.3.1. Definición de neumático

Urueta y Valenzuela (2005, p. 22), manifiestan que, el término neumático se le atribuye a
un toroide elaborado con componentes sólidos, deformables elásticamente, acoplado sobre
una estructura metálica en forma de anillo, que confinan aire en volumen, albergado por un
aro.
Con frecuencia se confunden los términos como llanta, neumático y rueda, los que tienen
un significado distinto. Por un lado se tiene a la llanta, que se describe como un anillo
metálico de los elementos rodantes de un equipo, por otro lado se tiene al neumático,
definida como la cubierta elaborada en caucho que es elásticamente deformable, montada
en la llanta de ruedas, desempeñándose como protectora de la cámara de aire. Finalmente
se tiene a la rueda, considerada como una pieza toroide, de forma circular, que se encuentra
en un eje en el que gira constantemente.
4
Escobar y Haro (2012, p. 17), nos dice que el neumático viene a ser un componente de
caucho de forma circular, que se encuentra ubicado en ejes de ruedas de maquinaria pesada
y vehículos.
Su primordial actividad es admitir un empalme apropiado por adherencia y rozamiento con
una base plana como el pavimento, permitir el deslizamiento y movilidad del vehículo
posibilitando el arranque, el frenado y la guía.
Virhuez y Salcedo (2008, p. 12), Un neumatico o llanta esta compuesta de caucho o material
sintetico similar, e interiormente una armazón hecha de una aleacion fierro o acero
entrelazadas de distintas formas, la cual definira su calidad. Existen distintas formas, tipos,
medidas estandares y usos que se les pueden dar a los neumaticos. Es de vital importancia
señalar que el neumatico tiene informacion impresa que debe tomarse en cuenta la cual
muestra el nombre de la llanta del fabricante, su tamaño o dimension estandar, el grado, la
clasificación de velocidad de giro, la carga maxima que puede soportar, la maxima
capacidad de inflado, advertencias de las medidas de seguridad entre otras cosas.
Figura 1: Indicadores del neumático
Fuente: Virhuez, 2008 p. 11
5
Figura 2: Estructura de los neumáticos
Fuente: Tejada, 2014 p. 16
Los neumáticos según su tipo de fabricación:
El neumático macizo
Tejada (2014, p. 9), Utilizado desde hace mucho tiempo en caretillas de elevación, está
compuesto por un conjunto de gomas cuyas propiedades son diferentes, los que le permite
brindar tracción y adherencia al utilizarlo, sin embargo existe deficiencias en su uso,
presentando desgaste inmediato por el calentamiento, riesgos cuando se atraviesa obstáculos
y deterioro inmediato.
El neumático convencional
Este tipo de neumático es de forma trasversal comprende capas textiles fabricadas en nylon
o fibra sintética, enlazadas entre sí con una mezcla de gomas. La cantidad de mantas está
definida por el volumen de carga. En un neumático transversal, el rozamiento entre las
capas o mantas elevan la temperatura, generando deformaciones en el espacio que está en
contacto con el pavimento. Lo que ocasiona un vertiginoso desgaste y disminución de
adherencia. Finalmente el autor indica que este tipo de neumático es más sensible a las
perforaciones. (Paredes, 2008, p. 25).
Este se distingue por contar con una estructuración que permite posicionar las capas con
el propósito que las cuerdas se encuentren inclinadas con respecto al centro de ceja a ceja
estableciendo un ángulo predeterminado en proporción al círculo, desviando las
6
lineaciones del camino de cada fibra. Debido a estas estructura constructivas, un acertado
desvió proporciona mayor participación de la propiedades físicas como la flexibilidad del
material de construcción, teniendo un esfuerzo contrario dando mejor eficiencia de trabajo
de rodadura (Urueta y Valenzuela, 2005, p. 56).
El neumático radial
El tema es especializar cada parte del elemento al trabajo específico que va a realizar y de
esta forma presentar nuevas alternativas. Une capas metálicas, con movimientos en
diferentes sentidos, con lonas elaboradas en duro acero que robustece la cumbre del
neumático. A modo de resumen, su estructura circular mejora la adherencia y disminuye los
daños, ya que la cintura de acero ofrece mayor resistencia a incaduras que causan deterioro.
Paredes (2008, p. 25).
La elaboración de neumáticos de estructura radial, obedece a una conformación de capas

distribuidas ceja a ceja, formando semióvalos, son estas cuerdas las que ejercen el soporte
de carga en un equipo, según su diseño están cubiertas por mantas o capas estabilizadoras,
que corren transversalmente. Estas brindan el soporte a la carga y la estabilidad al equipo
que lo utiliza. Cada capa está conformada por cordones de acero, que van dirigidas en ángulo
de noventa grados respecto a la faja de rodamiento.
Uno de sus beneficios es que requiere baja cantidad de material para resistir el mismo valor
de carga, en consecuencia hay menos rozamiento interno. Uno de los inconvenientes es la
dureza que presenta al iniciar la marcha, generando mayor esfuerzo y adicionalmente las
capas son más flexibles lateralmente, siendo la resultante menor resistencia a la rodadura,
mayor duración de la banda de rodamiento y mejor adherencia. Sus desventajas son mayor
dureza en marcha y mayor esfuerzo de la dirección (Urueta y Valenzuela, 2005, p. 58).
El neumático radial tubeless

Este tipo de neumático se acopla sin cámara en la parte superior de una llanta conformada
por una válvula. Su característica más importantes destaca por contener en la parte externa
el sistema tube type (montaje con cámara de aire).
Este se diferencia de otros por su diseño arquitectónico, cubierto internamente con una capa
especial de goma denominada Buty1, lo que asegura una total estanqueidad. (Paredes, 2008,
p. 26).
7
Figura 3: Diferencia entre neumáticos radial y convencional
1.3.2. Diseño y fabricación de neumáticos

Urueta y Valenzuela (2005, p. 37), indican que se debe tener nociones básicas sobre la
eleboración de neumáticos, ya que pueden tener diferentes características propiedades y
diseños, en consecuencia una gama de automóviles existentes. De la misma manera la
industria Automotriz tiene la responsabilidad de proporcionar las especificaciones técnicas
y las mejoras del nuevo modelo.
Colfecar (2015, p. 12), manifiesta que de acuerdo a los estándares internacionales se tiene
que la fabricación de los neumáticos mucho depende del diseño en el tema estructural y del
material a ser usado teniendo en que los componentes explícitos son: caucho, rellenos,
antioxidantes, textiles y pigmentos.
Etapas de fabricación de los neumáticos

Podemos observar tres etapas:
Primera etapa: Elaboración de un modelo

Urueta y Valenzuela (2005, p. 37), indican que después de realizar los cálculos para la
elaboración del neumático, la combinación de materiales es considerado un factor
fundamental en la mejora de las propiedades de este. Igualmente, el desarrollo de modelos
de simulación, reducen el periodo de tiempo de pruebas en los que se pueden evaluar las
reacciones.
8
Uno de los métodos más utilizados en la elaboración de modelos, es el de Elementos Finitos
(FEM), que fracciona el componente en secciones y admite el cálculo, revisión y evaluación
de cada pormenor, incluso en movimiento.
Segunda etapa: exámenes

En esta sección se deben considerar las partes que componen la franja de rodadura, en
paralelo con el dibujo de los esquemas de la misma.
Una vez encontrada la solución ideal, se puede realizar a mano el neumático, realizando
cortes manualmente. Cabe destacar que los neumáticos son sometidos a rigurosas pruebas
de laboratorio, así como a pruebas y ensayos en campo antes de lanzar el producto final.
Estos son los pasos a seguir de manera que se optimicen las propiedades deseadas. (Urueta
y Valenzuela, 2005, p. 39).
Tercera etapa: Fabricación en serie

Finalmente se estima que esta es la etapa más extensa del proceso, ya que involucra la
construcción del neumático, donde se debe considerar el uso de fibras sintetizadas y acero,
evaluando constantemente el estado de la calidad, vulcanizado y combinación de gomas
(Urueta y Valenzuela, 2005, p. 41).
1.3.3. Fases de funcionamiento

Los neumáticos, como función primordial es instituir el apoyo inmediato de los ejes y los
objetos circulares con el pavimento, asimismo tienen las siguientes funciones:
Guiar
Urueta y Valenzuela (2005, p. 50), La llanta conduce el coche con exactitud,
independientemente de las condiciones del terreno y las situaciones climáticas. La
permanencia de recorrido del coche depende de la actuación de la llanta. La llanta tiene que
aguantar esfuerzos transversales sin cambiar el recorrido. Todo coche tiene una fuerza
personal de inflado por eje. La llanta debe establecer totalmente la adherencia al terreno o
pista de circulación siendo esta de estado óptimo cuando la superficie de contacto se
encuentra seca fuera de humedad ya que este es lubricante del caucho.
9
Soportar
La rueda soporta el coche cuando se encuentra detenido, pero asimismo cuando se encuentra
en operación, tiene que soportar la trasmisión de pesos en la rapidez y la labor desarrollada
por el vehículo. Una rueda del vehículo soporta más de 50 veces su carga (Urueta y
Valenzuela, 2005, p. 51).
Amortiguar
La característica principal de la rueda es su gran maleabilidad, en el momento de giro sobre
todo en orientación normal. La gran elasticidad que genera el neumático debido al aire
comprendido en las llantas permite ajustar adecuadamente las distorsiones generadas por
los inconvenientes y anomalías del terreno. La presión adecuada proporciona mejor
comodidad, confort y mejora la cavidad en la dirección (Urueta y Valenzuela, 2005, p. 52).
Figura 4: Funciones de los neumáticos
10
1.3.4. Factores que afectan al funcionamiento de los neumáticos
Tejada (2014, p. 51), nos dice que los factores que afectan al buen funcionamiento de los
neumáticos son los siguientes: Presión de inflado, mantenimiento del vehículo, distribución
de carga o TKPH, velocidad y condiciones del terreno.
Figura 5: Principales Factores que afectan a los neumáticos
1.3.5. Ciclo de vida de los neumáticos

Colfecar (2015, p. 13), indica que la fabricación de neumáticos requiere el uso de insumos
y materia prima con propiedades eláticas, y al finalizar su vida útil , generan sub productos
y desechos que deben recibir un manejo adecuado para su disposición final, de lo contarrio
podrían ser muy perjudiciales para el medio ambiente.
Un conductor puede influenciar sobre el tiempo de utilización de neumático, basado en las

condiciones de uso, reutilización, reciclaje y segregación final.
1.3.6. Maximizar el ciclo de vida de los neumáticos

Para ampliar el ciclo de vida de las llantas es necesario minimizar la utilización de sustancias
naturales, artificiales y residuos. Por lo que a continuación se expone una serie de datos a
tomar en cuenta para incrementar el ciclo de vida de la variable estudiada:
11
1) Correcto almacenaje
Colfecar (2015, p. 15), Para conservar las propiedades de fábrica e impedir deterioros, los
neumáticos deben almacenarse en lugares ventilados, secos, templados, evitando la
exposición a la intemperie y a la luz solar directa e indirecta. Del mismo modo, se les debe
aislar de materiales peligrosos como sustancias químicas, o cualquier objeto que tenga punta
de metal o madera, áreas que atraigan calor como el asfalto o materiales reflectivos como la
arena. Igualmente, para impedir su distorsión no se deben apilar grandes cantidades; y
cuando estén en desuso en un periodo de tiempo mayor a un mes, se debe quitar el peso del
vehículo, o retirar las cargas para su adecuado almacenamiento.
2) Verificación de la presión interna

Cuando una llanta se encuentra con carga, naturalmente pierde aire, por lo que es importante
revisar cuando menos una vez al mes la presión interna su presión interna, esto asegurará
su desempeño adecuado y eficiente durabilidad, además permitirá ahorrar combustible. Los
parámetros de presión del aire de las llantas debe encontrarse dentro del rango recomendado
por el fabricante; estas recomendaciones se pueden encontrar en el manual ubicado en las
puertas laterales o guantera del equipo. La medida de la presión de los neumáticos se debe
ejecutar cuando el equipo se encuentre estacionado, sin temperatura por más de dos horas o
se haya recorrido menos de 3 kilómetros, y se le suma 4,5 psi a la presión encomendada por
los fabricantes (Colfecar, 2015, p. 15).
3) Inspección y mantenimiento
Los desgastes generados por lo regular obedecen a una presión inadecuada del aire interior,
el desbalance en llantas y desalineamiento en los ejes. Así mismo es imprescindible ejecutar
una inspección día a día, en el que se verifique deterioro anormal, rasguños, desgaste de las
caras, objetos empotrados, etc.
El deterioro anormal se puede evitar con el cambio rotativo de las llantas montadas sobre
los ejes de transmisión, se recomienda realizar cada 9.000 Km. Realizar el balanceo y
alineamiento. El desbalance se logra reconocer por medio de la volante en el momento que
el conductor se encuentra operando la unidad vehicular, especialmente a altas velocidades
(Colfecar, 2015, p. 17).
12
4) Reencauche
El reencauche es un proceso de recuperación de la llanta, donde se coloca una faja de
rodamiento en la llanta usada una o las veces que se necesite, este proceso permite su
reutilización, además es menos costoso, y su rendimiento es el mismo que el de una nueva
llanta.
Cabe mencionar que entre el 10% y 17% de los neumáticos, no pueden ser reencauchadas,
por el la gravedad de las condiciones en que se encuentran al realizar la inspección visual.
Este escenario se puede mejorar a través de una cultura de reencauche (Colfecar, 2015, p.
17).
1.4. Formulación del problema

¿Cómo reducir los costos de operación en maquinaria pesada en minera Yanacocha -
Cajamarca, mediante el incremento de la vida útil de los neumáticos?
1.5. Justificación del estudio

“Nos da a comprender que se debe demostrar porque el trabajo de investigación es
importante y necesario” (Hernández, Fernández y Baptista, 2014, p. 40).
1.5.1. Justificación teórica

Con la presente investigación se busca conseguir mediante la base teórica posibles
soluciones a los problemas siendo esto una necesidad vital en la realidad como es la
recolección de material y acarreo del mismo teniendo que usar para ello maquinaria pesada.
El presente estudio servirá de gran aporte a la industria minera al reducir los costos de
de la vida útil de neumáticos, 2018.
1.5.2. Justificación práctica

Los procesos de acarreo de material y el uso de estos equipos pesados para el desempeño de
este trabajo utilizan equipos que usan elementos importantísimos como son los neumáticos,
teniendo elevadísimos costos por mantenimientos correctivos a los neumáticos mediante la
presente se busca disminuir dichos gastos innecesarios mediante el incremento del ciclo de
vida de los mismos ayudando a eliminar el uso del equipo cuando la maquinaria este en
parada por falta o deterioro de estos elementos importantísimos como son los neumáticos.
13
1.5.3. Justificación económica
Lo que se busca es tener una alternativa de solución a diversos equipos pesados usados en
minería paralizados por falta de elementos para su funcionamiento sin afectar la economía
de la empresa minera, garantizando el uso óptimo y dando eficiencia del trabajo realizado
por la maquinaria pesada en uso, teniendo como línea principal el ahorro de esfuerzos físicos
como económicos.
1.6. Hipótesis
Al incrementar la vida útil de los neumáticos nos permite conocer si se reducirá los costos
de operación en maquinaria pesada en minera Yanacocha - Cajamarca, 2018.
1.7. Objetivos
1.7.1. Objetivo general

Reducir los costos de operación en maquinaria pesada en minera Yanacocha - Cajamarca
mediante el incremento de la vida útil de neumáticos, 2018.
1.7.2. Objetivos específicos

A. Realizar un diagnóstico de la situación actual de la maquinaria pesa con
respecto al uso de neumáticos en mal estado.
B. Determinar los factores que influyen en las fallas de neumáticos usados en
maquinaria pesada para el acarreo y transporte de material en minera Yanacocha.
C. Determinar estrategias de solución para la reducción de los costos de operación
en maquinaria pesada en minera Yanacocha - Cajamarca mediante el incremento
de la vida útil de neumáticos.
D. Realizar la evaluación económica de la alternativa presentada.
14
II. MÉTODO
2.1. Diseño de investigación

Es no experimental, debido a la observación de elementos existentes en la problemática
suscitada para la reducción de costos de operación para lo cual se estará demostrando que si
se puede reducir costos de operación en este tipo de maquinaria solamente con aumentar el
ciclo de vida de los neumáticos debido a que el costo de estos son demasiado elevados para
los cual se tienen los medios necesarios para la reducción de costos sin realizar ningún
cambio en las variables y también es. Descriptivo: porque se busca definir claramente cómo
reducir los costos de operación en maquinaria pesada en minera Yanacocha - Cajamarca
mediante el incremento del ciclo de vida de neumáticos, 2018.
Donde:
A = Incremento de la vida útil de neumáticos
E = reducir los costos de operación en maquinaria pesada en minera Yanacocha -

Cajamarca
2.2. Variables, Operacionalización
2.2.1. Identificación de las variables
Variable independiente: Incremento de la vida útil de neumáticos.
Variable dependiente: Reducción de costos de operación en maquinaria pesada en minera

Yanacocha - Cajamarca.
2.2.2. Operacionalización de la Variables
15
2.2.3. Operacionalización de la Variables
Escala de
Variables Definición conceptual Definición operación medición
Indicadores
Variable Este térmico se define como el periodo de Mediante procedimientos de vigilancia e  Aumento de horas
independiente: duración que fue estimado para un inspección continua de los neumáticos como de trabajo de los
objeto, logrando cumplir con las también el debido mantenimiento de los neumáticos. Intervalo
incremento de la vida útil de funciones para las que fue diseñado. Este mismos se logra calcular en horas de  Parámetros de
neumáticos se calcula en horas de duración, por lo duración. fallas en neumáticos.
tanto incrementar el ciclo de vida de un  La vida útil del
neumático se traduce en extender las neumático
horas de su duración, Blanco
(2016.p.62)
Variable dependiente: Los costos de operación, son los gastos La disminución de coste de operación de
forzosos para el funcionamiento de un neumáticos incrementaría los beneficios
Reducción de costos de equipo. económicos de los que realizan trabajos de  Costos de
operación en maquinaria acarreo de material en la minería. Por lo operación Razón
pesada en minera Yanacocha- La diferencia entre los ingresos y el costo tanto la reducción de costos de operación  La vida útil del
Cajamarca de producción determina el beneficio dignificaría reducir al máximo los gastos neumático
bruto. Por lo que una disminución de innecesarios en la compra de neumáticos
costos de operación de neumáticos
incrementará dicho beneficio. (Urueta y
Valenzuela,2005.p72)
16
2.3. Población y muestra
2.3.1. Objeto de análisis (OA)

Los neumáticos utilizados por el equipo Cat 797F de serie 59/80R63, BS, VRPS E2A y la
serie 59/80R63, MICH, XDR2 B4, haciendo un total de 158 neumáticos.
2.3.2. Población (N)

Ramírez (1999) manifiesta que es la cantidad total de elementos que forman parte de la
investigación.” (p. 92).
La población objeto de estudio son los neumáticos utilizados por el equipo Cat 797F de serie
59/80R63, BS, VRPS E2A y la serie 59/80R63, MICH, XDR2 B4, haciendo un total de 158
neumáticos.
2.3.3. Muestra
Arias (2004), cantidad que pertenece a la población como subconjunto” (p. 83).
La muestra son los neumáticos usados por la maquinaria pesada en minera Yanacocha –
Cajamarca.
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad
Peralta (2011 p. 73), nos dice que son los elementos que permiten al investigador conseguir
la información ineludible y apta para lograr los objetivos dentro de la indagación.
2.4.1. Técnicas de recolección de datos

Entrevistas: Dirigido al personal de minera Yanacocha específicamente al personal
que se encuentra encargado de la operación de las maquinaria pesada como también a
los que están a cargo de dar mantenimiento a dichos equipos de carga.
2.4.2. Instrumentos de recolección de datos

Cuestionario: nos permitirá conocer las fallas que muestran la maquinaria pesada que
trabajan en minera Yanacocha con respecto al mal uso y desgaste de sus neumáticos y
al personal que se encuentra en el área de mantenimiento.
17
2.4.3. Validez y confiabilidad
Validez: El proyecto será validado por expertos en la materia validando los elementos
que me permitirán recolectar los datos teniendo para esto información de campo
esencial para determinar la reducción de costos de operación en maquinaria pesada en
minera Yanacocha-Cajamarca mediante la maximización de ciclo de vida de los
neumáticos, 2018, cabe hacer mención que el presente será revisado rigurosamente por
2 especialistas teniendo presente la estructura metodológica del proyecto de
investigación.
Confiabilidad: se demostrara la confiabilidad de la presente teniendo en cuenta las

herramientas de recolección de datos siendo esta información primaria necesaria para
la ejecución de la investigación, usando el respectivo citado textualizado en el marco
teórico.
2.5. Métodos de análisis de datos
 Análisis descriptivo
Al determinar la reducción de costos de operación en maquinaria pesada en minera
Yanacocha-Cajamarca, mediante el incremento de la vida útil de neumáticos, 2018,
realizando una evaluación descriptiva de los parámetros encontrados y las mejores
alternativas de solución al problema suscitado que es como reducir costos de
operación en maquinaria pesada en minera Yanacocha-Cajamarca, mediante el
incremento de la vida útil de neumáticos, 2018.
18
2.6. Aspectos éticos
Confidencialidad
La información recolectada de la minera Yanacocha específicamente a los operarios de la
maquinaria pesada y el área de mantenimiento será usada de manera discreta siendo esta
confidencial.
Derechos de autor
Se tendrá en cuenta el Decreto Legislativo N. 822 – 1996, Ley sobre el derecho de Autor,
solicitando para tal fin la autorización necesaria y poder usar la información recolectada
para la presente investigación.
Dignidad y cordialidad
Al realizar las encuestas y entrevistas a los que forman parte de la población y muestra se
respetara la dignidad para de esta forma no infringir sus derechos de acuerdo a ley.
19
III. RESULTADOS
3.1. Realizar un diagnóstico de la situación actual de la maquinaria pesada con

respecto al uso de neumáticos en mal estado
La maquinaria pesada utilizada para la eliminación de desmonte en minera Yanacocha es el
equipo Cat 797F, para lo cual utiliza los neumáticos de serie 59/80R63, BS, VRPS E2A y
la serie 59/80R63, MICH, XDR2 B4, haciendo un total de 158 neumáticos enviados a scrap
por diversos motivos de retiro.
De las 158 ruedas de serie 59/80R63 retiradas en el año 2017 presentan diversos motivos de
retiro como son: el desgaste, el arrancamiento de goma en BR. Impacto, corte en BR,
infiltración/protuberancia, corte en flanco, separación BR, Separación por calor, Separación
cuerdas hombro/flanco tal como se muestra
Tabla 1. Tipos de desgaste del neumático
Ítem Cantidad
Desgaste 64
Arrancamiento de goma en
39
BR
Impacto 14
Corte en BR 13
Infiltración/protuberancia 13
Corte en flanco 7
Separación BR 6
Separación por calor 1
Separación cuerdas
1
hombro/flanco
Fuente: Autoría Propia
20
Neumáticos scrap de flota 797f por motivo de retiro.
Neumáticos scrap de flota 797f por motivo de retiro

70
64
60
50
40 39
30
20
14 13 13
10
7 6
0 1 1
Figura 6. Neumáticos scrap de flota 797f por motivo de retiro

En la figura siguiente se observan los tipos de motivos por las cuales los neumáticos han
sido retirados con sus respectivas cantidades como son para desgaste un total de 64, para
arrancamiento de goma un total de 39 y siendo el ultimo la separación de cuerdas
hombro/flanco con un total de 1 neumático retirado por esa falla.
21
Neumáticos scrap de flota 797f por motivo de retiro
70 64
60
50 39
40
30
20 14 13 13
7 6
10 1 1
0
Figura 7. Neumáticos scrap de flota 797f por motivo de retiro

Para lo cual del grafico se desprende que el mayor problema que se tiene es por desgaste
que hace un total de 64 neumáticos y de arrancamiento de goma en BR que hace un total de
39 con respecto a los demás problemas de retiro de neumáticos que son impacto haciendo
un total de 14 neumáticos mientras tanto que por corte en BR y por
infiltración/Protuberancia hacen un total de 13 por cada uno.
Tabla 2. Porcentaje de incidencia
Ítem Cantidad Porcentaje de incidencia
Desgaste 64 40.51 %
Arrancamiento de goma en
39 24.68 %
BR
Impacto 14 8.86 %
Corte en BR 13 8.23 %
Infiltración/protuberancia 13 8.23 %
Corte en flanco 7 4.43 %
Separación BR 6 3.80 %
Separación por calor 1 0.63 %
Separación cuerdas
1 0.63 %
hombro/flanco

22
En el siguiente cuadro se observa el porcentaje de incidencia que tienen las fallas por las
cuales los neumáticos han sido retirados indicando la cantidad de neumáticos retirados por
dicha falla para lo cual tenemos que por desgaste hay un total de 64 neumáticos retirados
por esa falla esto equivalente a un total del 40.51% del total de fallas progresivamente
tenemos que por arrancamiento de goma en BR existe un total de incidencia del 24.68%
equivalente a 39 neumáticos que presentan dicha falla.
Relación de porcentaje de incidencia por motivo de retiro de neumáticos.
Relación de porcentaje de incidencia por motivo de retiro de

neumáticos
Separación Cuerdas Hombro/Flanco 0,63%

Separación por Calor 0,63%
Separación BR 3,80%
Corte en Flanco 4,43%
Inflitración/Protuberancia 8,23%
Corte en BR 8,23%
Impacto 8,86%
Arrancamiento de Goma en BR 24,68%
Desgaste 40,51%
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00% 40,00% 45,00%
Figura 8. Relación de porcentaje de incidencia por motivo de retiro de neumáticos
Del presente se observa que la mayor influencia de retiros de neumáticos en los equipos
para acarreo y eliminación de desmonte 797F por fallas en sus distintas formas dentro de
minera Yanacocha representa el 40.51 % y el 24.68 % con respecto a los neumáticos
retirados por encontrarse según sus evaluaciones defectuosos. Estas incidencias de
porcentaje corresponden a los Ítem de desgaste y Arrancamiento de Goma en BR.
Según los datos históricos con respecto al rendimiento de los neumáticos de todas las marcas
utilizadas en el camión minero Cat 797F se tiene lo siguiente:
23
El rendimiento mensual obtenido considerando todas las marcas utilizadas
Rendimiento mensual 59/80R63, BS, VRPS E2A

Promedio de Rendimiento Cantidad
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Figura 9. Rendimiento mensual 59/80R63, VRPS E2A

Rendimiento mensual 59/80R63, MICH, XDR2 B4

7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Figura 10. Rendimiento mensual 59/80R63, MICH, XDR2 B4

24
Figura 11. Rendimiento general mensual de neumáticos scrap, flota 797f, 2017
Fuente: Autoría propia.
En el presente grafico se aprecia el rendimiento mensual de los neumáticos en las distintas

marcas utilizadas en la flota de camiones mineros Cat 797F, teniendo un total de 158
neumáticos con un promedio ponderado general de 5125 horas de trabajo, en el grafico se
aprecia el rendimiento de los neumáticos retirados teniendo en cuenta todos los motivos de
retiro ya plasmados.
Según los datos obtenidos con respecto al rendimiento de los neumáticos teniendo en cuenta
solo los neumáticos que han sido retirados por desgaste y arrancamiento de BR.
Rendimiento mensual obtenido considerando los

neumáticos retirados por desgaste y arrancamiento
de BR 59/80R63, BS, VRPS E2A,
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Figura 12. Rendimiento mensual obtenido considerando los neumáticos retirados
Fuente: Autoría Propia.
25
Rendimiento mensual obtenido considerando los
neumáticos retirados por desgaste y arrancamiento
59/80R63, MICH, XDR2 B4
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Figura 13. Rendimiento mensual considerando los neumáticos retirados por desgaste
Fuente: Autoría Propia.
Figura 14. Rendimiento general mensual de neumáticos scrap

En el gráfico se aprecia el resumen mes a mes del rendimiento en el 2017, para los
neumáticos scrap separados por degaste y arrancamiento en BR con las marcas manejadas
en la flota de camiones mineros Cat 797F.
26
3.2. Determinar los factores que influyen en las fallas de neumáticos usados en
maquinaria pesada para el acarreo y transporte de material en minera
Yanacocha
Los elementos que intervienen en las fallas de llantas que según el análisis realizado en
campo se han determinado dos factores:
 Factores internos.
 Factores externos.
Determinación de factores internos

a) Presión de inflado del neumático
En la empresa minera Yanacocha, se brinda especial cuidado a la presión al momento
de inflar del neumático en camiones mineros Cat 797F, ya que este factor es muy
importante para ampliar el ciclo de vida de un neumático.
b) Temperatura del neumático

Este estudio considera evaluar los neumáticos de los camiones 797F Cat, cuyo diámetro
es 4,3 metros y soporte de carga aproximada en cada uno de 100.000 kilos.
Debido a que los neumáticos soportan presión extrema, fricción y el peso de un equipo
en movimiento, en su interior se incrementa la temperatura, lo que influye en su
rendimiento. La presión insuficiente del inflado provoca un incremento de la
temperatura de trabajo, lo que conllevaría al deterioro irreversible de componentes
internos, provocando roturas y un desinflado intempestivo del neumático.
Determinación de los factores externos

a) Vías de transporte de la mina
Las condiciones de las vías por donde transitan los camiones 797F Cat, son críticas e
inestables ya que el área está expuesta a condiciones de clima severo con lluvias, las
que generan charcos de lodo, baches con rocas que generan riesgos de impactos y
cortes.
b) Ciclo de transporte
Minera Yanacocha, posee tajos cuya ubicación va cambiando constantemente, debido
al avance de sus operaciones, por lo que los camiones 797F realizan largos recorridos,
generando incremento de temperatura en los neumáticos. Durante los años 2015, 2016
27
y 2017, el desgates se ha ido acelerando por el trayecto en kilómetros que los equipos
recorren, sin embargo estos tramos son pequeños en comparación a los de minas como
Cerro Verde o Toquepala.
c) Clima
En la empresa minera, el clima es muy variable y severo, de acuerdo con su ubicación,
las operaciones se encuentran en la parte fría de la ciudad de Cajamarca, que se
caracteriza por las constantes lluvias que se acompañan de truenos y rayos, heladas y
granizo. Este clima obviamente afecta las vías donde pasan los equipos, dañando
directamente los neumáticos.
d) Carga excesiva de mineral o desmonte
Los camiones 797F, de acuerdo a la especificación del fabricante, poseen una capacidad
de carga útil de 363 TM, en la tolva trasladan material con mineral o desmonte, según
sea las labores.
Según la observación realizada en las operaciones de la empresa, se pudo identificar
camiones con cargas superiores a 400 TM y en ocasiones la carga de material no se
encontraba distribuida uniformemente, lo que genera un desgaste no homogéneo en los
neumáticos, esto afecta el control que lleva el especialista en desgaste de llantas según
su posición.
e) Operatividad del equipo
Velocidad
De acuerdo a las especificaciones del fabricante los equipos 797F, deben desplazarse
incluso hasta 67.6 km/h. Sin embargo, considerando el tipo de geología, las variaciones
en los tajos de tramos rectos, rampas y curvas, el peso de la carga y las condiciones
climáticas, el desplazamiento puede verse afectado. Por otro lado, si no se respeta los
procedimientos establecidos concernientes a velocidad, se puede incurrir en desgaste
de neumáticos y que la banda de rodamiento se desprenda.
Frenado y patinaje de neumáticos
Debido a que los equipos 797F están diseñados para transportar material en gran
cantidad, el frenado constante y abrupto podría generar explosiones o incendios.
Así mismo, factores como inadecuadas maniobras y hacer patinar los neumáticos,
acortarían el ciclo de vida útil.
28
3.3. Determinar estrategias de solución para la reducción de los costos de operación
en maquinaria pesada en minera Yanacocha - Cajamarca mediante el
incremento de la vida útil de neumáticos
Estrategia N° 01
Rotación de neumáticos
Esta táctica, tiene por finalidad garantizar la rotación de neumáticos de acuerdo al desgaste,
así como también proyectar el consumo de acuerdo al historial de uso por las horas de
trabajo. De esta manera se genera un stock suficiente en relación a la cantidad utilizada sin
incurrir en penalidades.
Por lo tanto para los camiones Caterpillar 797F el procedimiento que se sigue es el que se
detalla a continuación:
Figura 15. Rotación de neumáticos

Fuente: Taller de mantenimiento
a) Cuando exista un desgaste de 30% a más, se realiza el cambio de neumáticos delanteros,

ubicaciones 1 - 2. Si el estado en el que se encuentran es adecuado, podrían permanecer
en posición delantera hasta un 50% de desgaste, y en época de lluvia el cambio se
realiza al 30% de desgaste. Cabe mencionar que para reemplazar, se utilizarán
neumáticos nuevos.
b) Los neumáticos que se encuentran en posiciones 1 - 2 se rotarán a ubicación 5 - 6, y se
mantendrán ahí inclusive al 60% de desgaste, posteriormente se cambiarán a las
ubicaciones 3- 4, quedándose en esta ubicación hasta el fin de su ciclo de vida, que es
aproximadamente entre 80% - 90% de desgaste.
29
c) Los neumáticos nuevos no se deben montar en posiciones 1-2, estos se deben instalar
en posiciones traseras.
d) En ubicaciones 3 - 4 se montan los neumáticos con mayor desgaste, ya que son más
proclives impactos y por localizase al lado del talud.
e) Se debe medir semanalmente la cocada de los neumáticos de los equipos. Llevar el
control, anotando los horómetros, fechas, hora, operador, así como datos importantes
de los neumáticos; para proceder con el inventario actualizado.
f) Llevar a cabo el conteo e inventario de los neumáticos de stock (nuevos, usados,
reparados, reencauchados) y registrar la relación de neumáticos disponibles.
g) Proyectar trabajos con el área responsable de mina, para ejecutar el cambio de
neumáticos.
h) Realizar el correcto llenado del formato de Cambio de neumáticos después de
terminado el trabajo de enllante.
Estrategia N° 02
Inflado de neumático
Esta táctica tiene la finalidad ejecutar de forma segura las tareas relacionadas al inflado de
neumáticos, para medidas y diferentes aplicaciones, que pueden ser circulares y
convencionales, usando aire, las que deben ejecutarse usando mecanismos o dispositivos de
control que eviten accidentes, daños a los equipos y recursos de la empresa. Cabe resaltar
que la persona que realice este proceso debe ubicarse fuera del alcance de piezas o partes
del neumático, a continuación se presentan los pasos a seguir.
a) Efectuar acoplamientos horizontales que eviten la sobrecarga de los lados del talón.
b) Preinflado: La presión inicial para inflar debe ser 120 PSI, acomodando los talones
frente al flange. Ello evita un montaje inadecuado y la ubicación incorrecta del talón
frente al conjunto armado.
c) Seguidamente se disminuye la presión al valor recomendado por el fabricante.
d) Como valor recomendado, se debe colocar 20% de presión adicional que asegure un
posicionamiento y montaje en el preinflado.
e) Si el talón no se adhiere totalmente, con la misma carga, será menor la superficie de
contacto que soporte mayor presión. En este supuesto se podría formar grietas y sería
inminente la rotura del talón.
30
f) Se debe recordar que el pre inflado es una etapa imprescindible para reducir la
eventualidad de un asentamiento deficiente del talón en la superficie 59/80R63.
g) Se debe tener en cuenta que si la presión encomendada es 100 psi, el pre inflado se
ejecutará con 120 PSI, luego de diez a quince minutos, se bajará la presión al valor
recomendado.
h) Los acoplamientos planos son los más adecuados ya que no ejecutan una enorme
presión en el talón cuando se realizan maniobras en el aro.
Lineamientos, consideraciones y limitaciones

1) El proceso de inflado de neumáticos será ejecutado por personal que cuente con la
capacitación y calificación para este trabajo.
2) No se deben montar por ninguna circunstancia aros en malas condiciones. Y la
inspección de ello se debe realizar previamente al trabajo.
3) En caso de existir daños en la estructura de los neumáticos, nunca se deben montar o
inflar.
4) En la medida de lo posible, cuando se requiera inflar un neumático a una presión mayor
a 60 PSI, se los debe colocar dentro de jaulas y/o se encuentren asegurados con cadenas.
5) Durante el proceso de inflado de llantas que se encuentren en el interior de una jaula de
seguridad, se recomienda alejarse de la misma, en especial de las caras o flancos. Así
mismo, se recomienda que la instalación del manómetro no se realice cerca de la jaula.
6) Durante la etapa de asentamiento de talones e inflado de llantas se deben mantener
alejados las extremidades superiores e inferiores así como el cuerpo entero.
7) Nunca sobrepasar los 40 psi para asentar los talones.
8) Si no se usa correctamente el aire comprimido, se convierte en un peligro alto.
9) Las líneas de inflado deben presentar buenas condiciones y estar almacenadas en un
lugar adecuado, libre de polvo, por otro lado deben tener en las conexiones cables anti
latigazo.
10) Las tuberías usadas para inflar los neumáticos deben poseer un botón de empuje
manual, ubicado a menos a 3 metros del enchufe donde se ensambla la válvula en
llantas con aros inferiores a 25 pulgadas. En caso de inflar llantas con aros superiores
o iguales a este diámetro, las válvulas y manómetros de control se ubicarán cuando
menos a 5 metros.
31
11) Todos los manómetros de presión se inspeccionarán periódicamente verificados con
un manómetro de presión certificado.
12) Asegurarse de no utilizar aire húmedo o contaminado en el proceso de inflado.
13) No se deben soldar aros dañados cuando aún se encuentren montados en el aro,
inclusive estando desinflado. El incumplimiento de esta recomendación provocaría
una explosión fatal.
Tener en cuenta que:

Presión recomendada por Michelin es 105 PSI y por Bridgestone 116 PSI.
 Realizar el ajuste del máster a la presión recomendada por el fabricante, por lo que se
debe tener en cuenta la tabla de presiones. En neumáticos de dimensiones 59/80R63, se
debe ajustar el máster hasta un 20% adicional a lo recomendado por la industria
fabricante, con el objetivo de asegurar el correcto asentamiento de los talones.
 Admitir el ingreso del aire abriendo la válvula de paso. Antes de alcanzar 5 PSI, durante
el inicio del inflado, se debe asegurar el acople adecuado del seguro de cierre, dando
suaves golpes sobre seguro con una comba de bronce. Así mismo, ver también centrado
usando como referencia el relieve guía del flanco y la pestaña del aro. En caso de no
lograrlo, se debe liberar la presión en su totalidad, sacar la llanta, corregir el error,
volver a montar y repetir los pasos anteriores.
 Ubicarse cuando menos a 5 m de distancia de la llanta a inflar.
 Inflar hasta la presión adecuada. En neumáticos 59/80R63, inflar primero a un 20%
adicional de la presión recomendada.
 Evaluar la existencia de fugas de aire en la base del pitón, codo, spud, manguera,
válvula, o-ring, cordones de soldadura del aro, etc. Para ello se debe utilizar una
solución jabonosa.
 En neumáticos 59/80R63, después de pasados entre 10 y 15 minutos, se debe bajar a la
presión sugerida.
Estrategia N° 03
Identificación de daños en neumáticos mediante inspección
Esta estrategia permite identificar los daños o anomalías en las bandas de rodamiento de los
neumáticos en uso tomando conocimiento de los daños que estos presentan como son cortes,
separaciones, desgastes irregulares, pinchaduras, deformaciones entre otros, quedando este
32
plasmado en documentos historiales para de esta forma tomar la decisión correcta para su
posible reutilización o reemplazo.
En esta estrategia se tiene en cuenta lo siguiente:
 Identificar averías como, separaciones, cortes, desgastes, irregulares, deformaciones,

pinchaduras y otros en la en la banda de rodamiento, flanco, hombro y talón.
 Sacar rocas y objetos extraños que se encuentren encajados en los cortes, banda de
rodamiento y separaciones, para ello se debe utilizar una herramienta pro-golpe y la
barretilla.
 Si el corte alcanza las cuerdas de acero, se debe comunicar al supervisor, de modo tal
que se reprograme el cambio o reparación del neumático.
 Evaluar los daños encontrados en un formato, posteriormente comunicar al supervisor.
Realizar un registro fotográfico de:
 Profundidad de las cocadas.
 Código del neumático.
 Extensión y hondura del corte en milímetros.
 Ubicación del neumático.
 En caso de que el neumático presente condiciones riesgosas, se debe coordinar su

cambio.
Estrategia N°04
En la operatividad del equipamiento
1. Mantenimiento de las vías de uso de la maquinaria pesada en minera Yanacocha
Esta estrategia nos permite conocer cuáles son los problemas existentes en las vías en
uso que permitan que los neumáticos en uso sufran de lesiones tales como degaste,
arrancamiento de goma, Impacto, infiltraciones y/o protuberancias y/o deformaciones,
separaciones, pinchaduras.
Para lo cual, equipos como motoniveladoras modelo 24M, tractores de oruga y tractores
de ruedas, limpian las vías constantemente, reduciendo deformaciones y condiciones
inadecuadas para los neumáticos. En lo más mínimo, contribuyendo de esta manera a
la reducción de gastos de trabajo en el uso de neumáticos con respecto al equipamiento
o maquinaria pesada de minera Yanacocha.
33
2. Velocidad de operación de la maquinaria
Para que el cuidado de neumáticos sea efectivo, el operador del equipo debe respetar
estándares de trabajo y procedimientos desarrollados en base a la experiencia y
capacitación que tenga el mismo, igualmente respetar los límites de velocidad de trabajo
en el área de operaciones de la empresa, los que se dan en las siguientes condiciones
climáticas:
 Neblina: 20 km/h como máximo.
 Lluvia: 30 km/h como máximo.
 Condiciones climáticas favorables:
Pendiente positiva y bajada vacío a 35 km/h
Bajada, equipo cargado a 25 km/h
Subida, equipo cargado a 12 km/h
Terreno plano o travesías, equipo vacío o cargado a 45 km/h.
3. Operación de frenado
Para no incrementar el desgaste o deterioro de los neumáticos, el operador del equipo
debe respetar las siguientes recomendaciones:
 En terreno resbaladizo: No aplicar freno de servicio y girar la dirección en
sentido inverso al patinaje, utilizando lentamente el retardador manual.
 Cuando se encuentre cerca de la zona de carguío, emplear el retardador para
reducir lentamente la velocidad hasta un 8 km/h, cuando se llegue a los 7 km/h,
usar el pedal de freno de servicio, de modo que detenga por completo el equipo.
 No pisar abruptamente el freno durante el recorrido, se debe mantener la
distancia adecuada entre cada equipo, la comunicación constante con el área de
operaciones para evaluar las condiciones de las vías.
4. Carga distribuida
Este proceso se encuentra estrechamente relacionado al deterioro y desgaste de
neumáticos, por ello por lo que se recomienda lo siguiente:
 El equipo debe llenarse uniformemente, por lo que el operador de la pala, debe
distribuir el material sin exceder la carga.
34
3.4. Realizar la evaluación económica de la alternativa presentada
Teniendo en cuenta que los costos promedios mensuales del neumático son los siguientes:
Costo promedio ($) neumatico; 59/80R63 CAT 797F

$70.000,00
$60.000,00
$50.000,00
$40.000,00
$30.000,00
$20.000,00
$10.000,00
$0,00
Figura 16. Costo promedio ($) neumáticos; 59/80R63 CAT797f
En tal sentido el costo de trabajo medio para neumáticos de cualquier marca es de $

51,988.00 dólares.
Con respecto al rendimiento promedio final de cada neumático en los años 2015 y 2016, se
tiene en datos históricos dentro de los talleres de mantenimiento de minera Yanacocha así
como los rendimientos mensuales de los mismos, en tal sentido se tiene lo siguiente:
 El rendimiento medio concluyente por un neumático en el año 2017 fue igual a 3332.56.
 El costo de trabajo medio para un neumático, es el mismo valor de este año equivalente
a $ 51,988.00 dólares.
35
Hallando costo de operación
Costos de operación sin aplicar las estrategias descritas para reducir los costos de
operación
Costo operación promedio de cada neumático

=
Rendimiento Promedio final de cada neumático
51,988.00
=
3332.56
= 15.6 $⁄
Este resultado indica que cada neumático tiene un costo por hora un valor de 15.6 dólares.
Costos de operación aplicando las estrategias descritas para disminuir los costos de
operación
En tal sentido aplicando las estrategias presentadas se reduce totalmente las lesiones o
deformaciones de los neumáticos utilizados por la maquinaria pesada de la minera
Yanacocha en tal sentido según datos estadísticos se tiene como resultado final lo siguiente:
 El Rendimiento Promedio final de cada neumático es igual a 5599 hrs.

 El costo operación promedio de cada neumático para cualquier marca es el mismo valor
de este año equivalente a $ 51,988.00 dólares.
Costo operación promedio de cada neumático

=
Rendimiento Promedio final de cada neumático
51,988.00
=
5599.00
= 9.3 $⁄
Este valor nos indica que cada neumático cuesta por hora un valor de 9.3 dólares.
36
En conclusión se evidencia una reducción de costos en operación de 15.6 $⁄ a
9.3 $⁄ y esto debido que la vida útil del neumático también aumento ya que se tiene
un rendimiento promedio final de 3332.56 horas a 5599 horas.
Hallando costos de operación mensual
Si se tiene que:
= 15.6 $⁄
Entonces los costos de operación que se tienen al mes serian:
$ 8 Horas de trabajo 30 dias

= 15.6
1 1
$
= 3244.8
Si se tiene que:
= 9.3 $⁄
Entonces los costos de operación que se tienen al mes serian:
$ 8 Horas de Trabajo 30 dias

= 9.3
1 1
$
= 1934.4
Hallando beneficios de costos de operación mensual
$ $
= 3244.8 − 1934.4
$
= 1310.4
37
Evaluación económica del proyecto
Evaluación económica del proyecto a 05 años $
Tabla 3: Evaluación económica del proyecto a 5 años $

Años 0 1 2 3 4 5
Costos de Beneficios Beneficios Beneficios Beneficios Beneficios

Ingresos operación - ahorro - ahorro - ahorro - ahorro - ahorro
Ingresos 3244.80 1310.40 1310.40 1310.40 1310.40 1310.40
Otros 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total ingresos 3244.80 1310.40 1310.40 1310.40 1310.40 1310.40
Egresos
Consumo eléctrico 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Gastos de herramientas 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00
Operación y mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Otros costos (capacitaciones) 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00
Total egresos 0.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00
Ingreso neto -3244.80 910.40 910.40 910.40 910.40 910.40

Fuente: Autoría propia
Para lo cual tenemos:
Tabla 4. Valor actual neto, tasa interna de retorno
Valor actual Si VAN >=0: se acepta la propuesta, de lo contrario

Neto (VAN) $ 206.33 se acepta se rechaza.
Tasa interna de Si TIR > t= 10%: se acepta la propuesta, de lo

retorno (TIR) 12.46% se acepta contrario se rechaza.
Fuente: Autoría propia.
38
IV. DISCUSIÓN
Para Venegas (2010, p. 225) en su tesis de grado denominada, sostiene que se analizó la
gran demanda de desperdicio de neumáticos usados observando que existe gran demanda
de mercado con respecto al poder reutilizar los neumáticos usados.
La intervención será de forma ascendente ya que se cuenta con una duración o vida del
activo de unos 10 años. La proporción de las ventas ascendió hasta el 60% de lo actual
proyectándose hasta el 15% del mercado en la industria de la Minería. La determinación de
Valor actual neto asciende a un VAN de US$ - 23.000, con un descuento del 20%, y una
TIR de 17%. Como idea final se recomienda la inserción del uso del bien activo para el
reciclado y reutilización del mismo utilizando el neumático ya usado alargando la vida útil
del mismo. Para lo cual se está de acuerdo con lo establecido en dicha investigación ya que
según las estrategias planteadas para el aumento de la vida útil del neumático y su
reutilización teniendo en cuenta que el costo de operación de dicho neumático disminuirá
considerablemente siendo este un ahorro significativo para la minera Yanacocha como se
establece en la presente investigación que tiene como objetivo general reducir los costos de
de la vida útil de neumáticos, 2018.
Mientras que para Paredes (2008, p. 25), En esta tesis denominada “La Eficiencia en tiempo
de vida útil de neumáticos en relación a la rotación de posiciones uno y dos en los volquetes
Komatsu 930 E-3”, siendo su objetivo de estudió la influencia de la rotación de neumáticos
en las posiciones uno y dos en la vida final de los neumáticos en la empresa Minera Southern
Copper – Southern Perú, unidad minera “Toquepala” y se llegó a la siguiente conclusión
tomando 15 pruebas de neumáticos en movimiento tomando como prueba vías de acceso en
buen estado se determinó que el inflado de aire y la resistencia del mismo, el peso de exceso
que se tiene como carga y el calentamiento de rozamiento son elementos importantísimos
en la creciente demanda de extensión de la vida útil de los neumáticos.
Para lo cual se está de acuerdo con lo investigado ya que el tema de investigación se basa
netamente en los factores externos que permiten que los neumáticos disminuya su vida útil
para lo cual en este trabajo de investigación denominado “Reducción de costos en operación
39
de maquinaria pesada en minera Yanacocha-Cajamarca mediante el incremento de la vida
útil de neumáticos”, se propone que los equipos auxiliares como las Motoniveladoras,
tractor sobre oruga y tractor sobre ruedas. Específicamente las motoniveladoras modelo
24M están constantemente limpiando las vías, para de esta forma reducir en su mínimo estos
tipos de deformaciones, desgastes, etc. En lo más mínimo, contribuyendo de esta manera a
la disminución de costos de operación en el uso de los neumáticos con respecto al
equipamiento o maquinaria pesada de minera Yanacocha. Teniendo como límites de
velocidad en el tajo de minera Yanacocha los siguientes:
 En neblina, velocidad máxima es de 20 km/h.

 En lluvia, velocidad máxima es de 30 km/h.
 En condiciones favorables, subida y bajada vacíos a 35 km/h; bajada cargado a 25 km/h;
subida cargado a 12 km/h; planos y/o travesías vacíos o cargados a 45 km/h.
El Diario Gestión (2016, p.17), manifiesta que se puede visualizar que los costos en
neumáticos son elevados y sería fundamental hablando de costos de inversión reducir dichos
costos con respecto al año 2017, por eso es que nace la necesidad de mantener los
neumáticos en buenas condiciones para ampliar de manera sustancial la vida útil del
neumático, de tal modo que en mayor porcentaje solo se retire el neumático a scrap por
desgaste y así reducir los costos es necesario saber qué los factores influyentes que generan
el desgaste de los neumáticos y que planes de mantenimiento se tendrán para su control
según la realidad, para lo cual en la presente investigación denominada “Reducción de
costos en operación de maquinaria pesada en minera Yanacocha-Cajamarca mediante el
incremento de la vida útil de neumáticos”, se manifiesta y se sostiene que si es posible
reducir el costo de operación de los neumáticos de lo cual se tiene que aplicando las
estrategias establecidas este valor se reduce teniendo que cada neumático cuesta por hora
un valor de 9.3 dólares.
40
V. CONCLUSIONES
 Después de la recolección de datos correspondiente al trabajo de investigación se

concluye que la maquinaria pesada utilizada para la eliminación de desmonte en minera
Yanacocha es el equipo Cat 797F, para lo cual utiliza los neumáticos de serie 59/80R63,
BS, VRPS E2A y la serie 59/80R63, MICH, XDR2 B4, haciendo un total de 158
neumáticos enviados a scrap por diversos motivos de retiro como son: el desgaste un total
de 64 neumáticos, el arrancamiento de goma en BR en un total de 39 neumáticos, 14
neumáticos por Impacto, 13 por corte en BR, 13 elementos por
infiltración/protuberancia, 7 por corte en flanco, 6 por separación BR, 1 neumático por
Separación por calor y 1 neumático por Separación cuerdas hombro/flanco.
 Después del análisis realizado se determinó dos factores que influyen directamente a las
fallas de neumáticos concluyendo que estos son factores internos como son la presión de
inflado, la temperatura de trabajo del neumático y los factores externos que corresponden
directamente a las vías de transporte, ciclo del transporte, el clima, las cargas excesivas
del mineral o desmonte acarreado y por último la operatividad del equipo este último
directamente influyendo en la velocidad de trabajo y el frenado y patinaje de los
neumáticos.
 En el presente trabajo de investigación se concluye que para la reducción de los costos

de operación en maquinaria pesada en minera Yanacocha – Cajamarca debe cumplirse
con 04 estrategias las cuales son Rotación de neumáticos, Inflado de neumáticos,
Identificación de daños en neumáticos mediante la inspección y precauciones en la
operatividad del equipamiento este último incide directamente en el mantenimiento de
las vías de uso de la maquinaria pesada, en la velocidad de operación de la maquinaria,
en la operación de frenado y por último en las cargas distribuidas de material de
transporte.
 Mediante los cálculos realizados dentro de la evaluación económica se concluye que

aplicando las estrategias establecidas el costo de operación establecido es de 9.3 $ Hora
indicando que cada neumático cuesta por hora un valor de 9.3 dólares siendo este un
41
valor mucho menor a lo obtenido en registros de años anteriores para lo cual se tiene un
beneficio de costo de operación por neumático mensual de $ 1310.4 dólares teniendo en
cuenta que las horas de trabajo diarias son 8, teniendo para esto un VAN igual a $ 206.33
y un TIR equivalente al 12.46%, valores que son aceptados demostrando que el presente
trabajo de investigación es viable y rentable.
42
VI. RECOMENDACIONES
 De los resultados obtenidos en el presente trabajo de investigación se aprecia que la

mayor influencia de retiros de neumáticos en los equipos para acarreo y eliminación de
desmonte 797F por fallas en sus distintas formas dentro de minera Yanacocha
representa el 40.51 % y el 24.68 % con respecto a los neumáticos retirados por
encontrarse según sus evaluaciones defectuosos. Estas incidencias de porcentaje
corresponden a los Ítem de desgaste y Arrancamiento de Goma en BR recomienda que
deberá evaluarse estas fallas ya que son lo de mayor porcentaje de incidencias sin dejar
de lado las inspecciones realizadas para las distintos motivos de retiro y a esto
gradualmente deberá ir disminuyendo su porcentaje de incidencia.
 Se recomienda que evaluar y disminuir al máximo los dos factores determinados dentro
de los resultados que son factores internos y externos teniendo en cuentas las
especificaciones técnicas de los fabricantes y teniendo en cuenta las evaluaciones e
inspecciones de los neumáticos realizados en taller para su incremento de vida útil y
por ende la disminución de los costos de operación de los neumáticos.
 En el presente tema de investigación es recomendable que para la reducción de los
costos de operación en maquinaria pesada en minera Yanacocha – Cajamarca debe
cumplirse con las 04 estrategias establecidas en los resultados de la presente, identificar
los daños o anomalías en las bandas de rodamiento de los neumaticos en uso tomando
conocimiento de los daños que estos presentan como son cortes, separaciones,
desgastes irregulares, pinchaduras, deformaciones entre otros, quedando este plasmado
en documentos historiales para de esta forma tomar la decisión correcta para su posible
reutilización o reemplazo.
 Mediante los cálculos realizados dentro de la evaluación económica se recomienda
aplicar las estrategias establecidas ya que con estas se garantiza el buen funcionamiento
y la buena utilización de los neumáticos en la maquinaria pesada utilizada en minera
Yanacocha teniendo como resultado la disminución del costo de operación indicando
que cada neumático cuesta por hora un valor de 9.3 dólares siendo este un valor mucho
menor a lo obtenido en registros de años anteriores.
43
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6ta Edición. Caracas - Republica Bolivariana de Venezuela : Editorial Episteme, C.A., 2012.
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HERNANDEZ, R, Fernandez, C. & Batista, P. Metodología de la Investigación. México :

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HERNANDEZ, Roberto, FERNANDEZ, Carlos y BATISTA, Pilar. Metodología de la

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Anormal de los Neumáticos Radiales para Vehiculos Pesados que Impiden su Reutilización
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44
RAMIREZ, Tulio. Como Hacer un Proyecto de Investigación. 3ra Edición. Caracas :
Editorial Panapo, 1999. 167 pp. ISBN: 980 - 366 - 231 - 7.
RENOVA. Renova #1 en reencauche. Reseña Historica. Renova SAC. España : s.n., 2007.
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TEJADA, Alvaro. Metodología del Cambio de Posiciones 1 y 6 de Neumáticos Gigantes

793-D, para incrementar la vida Util y Reducir Costos en SM. Cerro Verde - Arequipa.
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VIRHUEZ, Juliana y SALCEDO, Mario. Sistema de Control Post Venta de Neumáticos.

Lima - Perú : s.n., 2008. 145 pp.
45
ANEXOS
Anexo N° 01: Entrevista a los operarios de la maquinaria pesada de minera Yanacocha.
1. ¿Qué son costos de operación en la maquinaria pesada de Yanacocha?
Son los gastos que van relacionados con el funcionamiento de la maquinaria pesada,
poner en marcha a un equipo, o instalación de un dispositivo, que son recursos
utilizados por la minera Yanacocha para permanecer firmes. Costos de operación viene
hacer también la suma de los costos y posesión de la maquinaria es decir, que estos
varían en torno a diferentes factores como. Salarios combustibles y lubricantes.
2. ¿Los costos de operación en la maquinaria pesada con respecto al uso de los

neumáticos es demasiada alta, porque?
Estos costos se incrementan debido a la gran demanda en que se emplea desde el

momento de su fabricación, tamaño, la forma en son trasladados, en el tipo de equipos
que son usados.
Este tipo de neumáticos están valorizados de acuerdo al equivalente de la materia prima
o según la producción de minerales.
3. ¿Crees que es importante el uso del mantenimiento a los neumáticos incrementando su

vida útil?
Todo mantenimiento es de suma importantísima ya que de esta manera se lleva un severo

control de dichos neumáticos, poniendo en práctica todos los estándares de calidad e
indicadores según el manual fabricante y del encargado (supervisor de área) de la
empresa minera Yanacocha, para de este modo se incremente la vida útil de los
neumático.
4. ¿Si incrementamos la vida útil de los neumáticos en uso estaríamos reduciendo costos
de operación? ¿Porque?
46
Al incrementar la vida útil de los neumáticos estamos reduciendo costos de operación.
Al reducir el primer y el segundo parámetro estamos incrementando entonces la vida útil
los neumáticos en la minera Yanacocha.
5. ¿Cree usted que al aumentar la vida útil de los neumáticos estaríamos disminuyendo los
impactos negativos al ambiente? ¿Porque?
Se considera que gran parte de neumáticos en desuso, la mayoría por el mal uso,
aglomeradas en locales, otros que están al intemperie ocupando grandes espacios, y
por ende generan contaminación al medio ambiente .
Por lo tanto al poner en práctica esta propuesta de incrementar la vida útil de los
neumáticos estaríamos disminuyendo cantidades considerables de requerimientos de
neumáticos y por ende el porcentaje de contaminación al medio ambiente sería mucho
menor.
47
Anexo Nº 2: Validación de los instrumentos de recolección de datos
48
Anexo Nº 3: Indicaciones al experto.
49
50
51
Anexo N° 4: Papers científico
Paper N° 01
52
Paper N° 02
53
Paper N° 03
54
Acta de aprobación de originalidad de tesis
55
Reporte de turnitin
56
Autorización de publicación de tesis en repositorio institucional ucv
57
Autorización de la versión final del trabajo de investigación
58

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

“Reducción de costos en operación de maquinaria pesada en minera Yanacocha-

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Br. Héctor Arnulfo Zamora García (ORCID: 0000-0002-7207-8363)

Mg. Deciderio Enrique Díaz Rubio (ORCID: 0000-0001-5900-2260)

Modelamiento y simulación de sistemas electromecánicos.

Así mismo con la fe y bendición de Dios ser supremo

Héctor Arnulfo Zamora García

A mis padres, por estar siempre a mi lado dándome ánimo

A la Universidad Cesar Vallejo por llegar a nuestra ciudad

Héctor Arnulfo Zamora García

Autorización de publicación de tesis en repositorio institucional UCV…………..............53

Palabras claves: Neumático, costos de operación, desgaste, vida útil.

KeyWords: Tire, Operating costs, Wear, Life.

1.1. Realidad problemática

1.1.1 . Realidad problemática internacional

Si nos basamos directamente en el desecho de neumáticos estos no pasan por un proceso de

1.1.2 . Realidad problemática nacional

1.1.3 . Realidad problemática regional

1.1.4 . Realidad problemática local

1.3.1 . Realidad problemática internacional

1.2.1. Realidad problemática nacional

Blanco (2016, p. 1), en su trabajo de indagación ejecutada en Perú, estudió la extensión de

1.2.2. Realidad problemática regional

1.2.3. Realidad problemática local

1.3. Teorías relacionadas al tema

1.3.1. Definición de neumático

Figura 1: Indicadores del neumático

Fuente: Virhuez, 2008 p. 11

Fuente: Tejada, 2014 p. 16

Los neumáticos según su tipo de fabricación:

La elaboración de neumáticos de estructura radial, obedece a una conformación de capas

El neumático radial tubeless

Fuente: Tejada, 2014 p. 09

1.3.2. Diseño y fabricación de neumáticos

Etapas de fabricación de los neumáticos

Primera etapa: Elaboración de un modelo

Segunda etapa: exámenes

Tercera etapa: Fabricación en serie

1.3.3. Fases de funcionamiento

Figura 4: Funciones de los neumáticos

Fuente: Tejada, 2014 p. 22

Figura 5: Principales Factores que afectan a los neumáticos

Fuente: Tejada, 2014 p. 52

1.3.5. Ciclo de vida de los neumáticos

Un conductor puede influenciar sobre el tiempo de utilización de neumático, basado en las

1.3.6. Maximizar el ciclo de vida de los neumáticos

2) Verificación de la presión interna

1.4. Formulación del problema

1.5. Justificación del estudio

1.5.1. Justificación teórica

1.5.2. Justificación práctica

1.7.1. Objetivo general

1.7.2. Objetivos específicos

2.1. Diseño de investigación

A = Incremento de la vida útil de neumáticos