Asignatura

Mantenimiento Sistemas de Lubricación en

Maquinaria

DOCENTE: Edward Vergara M

Unidad N°1:

Conceptos de lubricación en la
maquinaria pesada.

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 Introducción
Tanto la lubricación como los lubricantes utilizados en la Industria han cambiado
con el paso de los años. Los lubricantes han mejorado sus propiedades, de allí que
la lubricación de los equipos ha tenido que ir adaptándose a esta transformación.

La principal función de los lubricantes industriales es reducir la fricción entre

elementos, esta condición no ha variado con el tiempo, pero a su vez, a los
lubricantes se les exige que además de lo señalado, cumplan con otras
especificaciones como ser, la capacidad de disipar el calor, antiespumante, y
fundamentalmente que mantengan sus propiedades a través del tiempo e
independiente de las condiciones de operación de los equipos.
 Fricción
Fricción es la pérdida de energía mecánica durante el inicio, desarrollo y final del
movimiento relativo entre dos cuerpos y específicamente de sus zonas materiales
en contacto. Estas zonas materiales pueden ser partículas de un mismo cuerpo,
caso en el que se hablaría de fricción interna o pueden ser cuerpos diferentes
donde se habla de fricción externa

En términos generales, la fricción es un acontecimiento no deseado, pues

representa una pérdida de energía, no obstante, existen casos específicos
en que su existencia se torna imprescindible.

Es importante mencionar que algunas formas de reducir la fricción de los

elementos pueden ser; puliendo las superficies, cambiando el deslizamiento lineal
por rodamiento o interponiendo un lubricante entre ambas superficies
 Tipos de fricción externa

En la práctica la fricción externa que puede ser estática, móvil o de choque, se clasifica
en tres grupos, siendo estos los siguientes:

a.- Fricción de deslizamiento: Se presenta durante el movimiento relativo

tangencial de los elementos sólidos en un sistema tribológico, que se conoce como un
sistema natural o artificial de elementos materiales, por lo menos de
dos, donde se presenta fricción y en casos extremos desgaste.

b. Fricción de rodamiento: Se presenta durante el movimiento relativo de rodadura

entre los elementos sólidos de un sistema tribológico. Por ejemplo un
tren sobre rieles.

c. Fricción de rotación: Se presenta durante el movimiento relativo entre los

elementos sólidos de un sistema tribológico, como la rotación de un eje sobre
sus descansos.
 Estados de Fricción
Existen diferentes formas de fricción, dependiendo del estado físico del sistema o
condiciones en que se presenta el movimiento relativo entre las partes en contacto, siendo
estas las siguientes:

a. Fricción metal-metal: Esta forma de fricción se produce cuando en un elemento

lubricado, como consecuencia del rompimiento de la película límite o por agotamiento de
los aditivos antidesgaste del lubricante, las superficies metálicas constitutivas del elemento
entran en contacto directo.

La fricción metal-metal por deslizamiento presenta las siguientes características:

• Es directamente proporcional al peso o la carga del elemento que desliza
• Es independiente del área aparente de las superficies en contacto.
• Depende de la velocidad de deslizamiento.
• Varía según la naturaleza de los materiales y del acabado superficial.
b. Fricción Pura: Se presenta cuando las rugosidades de dos superficies
metálicas interactúan sin la presencia absoluta de un tercer elemento. En la
práctica industrial raras veces se encuentra este estado de fricción ya que sólo se
puede obtener en el laboratorio donde es factible garantizar que las
superficies metálicas están libres de cualquier tipo de película contaminante.

Los coeficientes de fricción en este caso se encuentran entre 0.8 a 1.0 y más.

Entendiéndose por Coeficiente de Fricción como un parámetro que depende de

muchos factores entre otros el material de que están compuestos los elementos, la
humedad, la velocidad, etc
.
El valor de este coeficiente se desprende de la relación entre la fuerza necesaria para
sacar al cuerpo del reposo y su peso, pero cuando se trata de roce cinético será la
fuerza necesaria para mantener el cuerpo en movimiento la que se dividirá por el
peso del cuerpo.
c. Fricción sólida: Constituida por tres elementos que presentan características de
cuerpos sólidos. El tercer elemento en forma de capas se encuentra adherido al metal
base, sus coeficientes de roce varían entre 0.2 y
0.8.

d. Fricción fluida: Es un estado de fricción constituido por lo menos por tres elementos,
los cuales presentan propiedades líquidas. La obtención de la fricción fluida está
condicionada a la existencia de un lubricante líquido que separa las superficies de los
elementos sólidos.

e. Fricción hidrodinámica: Estado de fricción en el cual las condiciones hidrodinámicas

se logran a través del movimiento relativo del par friccionante, cuando se encuentra
sometido a determinadas condiciones de velocidad y de carga. En este caso es muy
importante la viscosidad del lubricante empleado.
f. Fricción hidrostática: Es un estado de fricción que se presenta en aquellos
mecanismos que giran a bajas velocidades y que soportan altas cargas y donde para
formar la película hidrodinámica es necesario inyectar aceite a presión antes y durante
el movimiento del mecanismo.

g. Fricción gaseosa: Sistema constituido por no menos de tres elementos donde uno
de ellos presenta propiedades gaseosas. Una de las formas mas difundidas es la que
utiliza aire como elemento gaseoso para separar las superficies de los elementossólidos.

h. Fricción mixta: Estado de fricción en el cual se presentan simultáneamente por lo

menos dos estados de fricción. Los estados de fricción sólida y fluida son
comunes en la Industria sobre todo en sistemas de bajas velocidades y grandes cargas.
Durante la fricción mixta las propiedades de los materiales (elasticidad entre otras) que
constituyen la unión juegan un papel muy importante
 Factores que condicionan la Fricción
Algunos de los parámetros que influyen en la fricción de elementos de máquina son:
a. Carga: Es un factor que no se puede controlar porque es parte de todo el
mecanismo. Esta constituida por su propio peso y por la fuerza que este transmite.
b. Naturaleza de los materiales: Dependiendo de los materiales: dependiendo de
la estructura molecular, dos cuerpos presentan mayor o menor fricción.
c. Acabado superficial: Entre mas rugosas sean las superficies, mayor es la fricción.
Esto disminuye si las superficies están mas pulidas. Esencialmente existen dos tipos de
rugosidades:
• Rugosidad Hidráulica;
• Rugosidad Mecánica
 Desgaste de Elementos

El desgaste es consecuencia directa de la fricción especialmente de la del tipo

metal-metal y se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la
intensidad de la interacción de sus rugosidades superficiales. El desgaste puede
llegar a ser crítico, haciendo que las piezas de una máquina pierdan sus tolerancias
y queden inservibles, causando costosos daños y elevadas pérdidas de producción.

Una de las funciones básicas que debe tener toda sustancia que se emplee como
lubricante es la de reducir la fricción sólida y por lo tanto, el desgaste a los valores
más bajos posibles
 Tipos de Desgaste

En este trabajo, los tipos de desgaste se han agrupado en cinco formas siendo estos, el
adhesivo, abrasivo, corrosivo, erosivo y por tensión superficial, siendo las características
principales de cada uno de ellos las siguientes:

a.-Desgaste Adhesivo: O por contacto metal-metal. Se presenta en todos los

mecanismos lubricados o no, cuando las superficies no están separadas completamente
por una película de aceite (lubricación límite).
b. Desgaste Abrasivo: Ocasiona el desgaste mecánico como resultado de la presencia
de partículas extrañas entre las superficies en movimiento relativo, de igual o mayor
dureza que estas últimas. Es de mucha importancia filtrar las partículas, ya que de no ser
así el número de estas aumenta rápidamente por causa del mismo desgaste generado,
esto se conoce como reacción en cadena, y la única forma de cortar esta reacción es la
filtración del fluido lubricante.
c. Desgaste corrosivo: Es la remoción progresiva de material de una superficie en
frotación, producida por la combinación de un ataque químico y una acción mecánica. Es
causado por una reacción química que mueve material de la superficie de uncomponente.
Y generalmente es un resultado directo de la oxidación, corrientes eléctricas aleatorias que
producen corrosión o picaduras en la superficie. También la presencia de agua o de
productos de la combustión fomenta este tipo de desgaste
d. Desgaste erosivo: Es causado por un fluido a alta presión y con partículas
sólidas en suspensión, las cuales al impactar sobre las superficies arrancan material de
ellas debido a los efectos de choque de las partículas con el elemento lubricado. La
pérdida de material puede ser significativa provocando
roturas por fatiga.
e. Desgaste por fatiga superficial: Se presenta como consecuencia de los
esfuerzos cíclicos de tensión, comprensión y esfuerzo cortante sobre una superficie, los
cuales dan como resultado grietas profundas de fatiga que causan finalmente la
aparición de picaduras y de escamas.
 Problemas ocasionados por el Desgaste
El desgaste en los elementos de máquina produce una serie de problemas, como
un mayor consumo de repuestos por aumento en las reparaciones y en el
mantenimiento, además de una disminución en la producción ya que baja la
eficiencia de la maquinaria. Reduce también la vida útil del equipo y es un factor de
riesgo de accidentes, ya que existe un peligro de rotura de piezas al sobrepasar estas
su límite de diseño.

Existen formas para reducir el desgaste en la maquinaria, esto se puede lograr

utilizando los lubricantes mas apropiados para las diferentes condiciones de
operación, y determinando los límites de frecuencia de lubricación adecuados para
cada equipo en particular. También se puede disminuir el desgaste de los
elementos con buenos programas de mantención preventivos, incluyendo
principalmente limpieza o cambio de filtros de aceite, y no sometiendo los equipos
a condiciones diferentes a las de diseño
 Lubricación
La lubricación es la reducción de la fricción, roce o desgaste que se genera en las
superficies de cuerpos en contacto, que pueden encontrarse en reposo o con
movimiento relativo, por la aplicación de algún elemento que se denomina lubricante.

Cada vez que un cuerpo se mueve, inmediatamente se genera una fuerza contraria que
se opone al desplazamiento, solo una vez que se haya vencido esta fuerza, el cuerpo se
pondrá en movimiento.

El roce es un tipo de fuerza disipativa que genera calor y gasto de energía e incrementa
el desgaste, por lo tanto hace los procesos mas ineficientes y además reduce la vida útil
de los equipos.
 Regímenes de lubricación
Cuando un elemento empieza a moverse sobre otro, se pueden presentar una de las dos
situaciones siguientes:

Movimiento inicial: En cuando el elemento móvil inicia su desplazamiento sobre otro

y el lubricante interpuesto comienza a deformarse en pequeñas láminas, las unas sobre
las otras. Inicialmente estas son paralelas y de no existir una completa separación, se
presenta contacto metal-metal.

Movimiento uniforme: A medida que el elemento móvil va alcanzando su velocidad de

funcionamiento, se incrementa la acción de bombeo, hasta alcanzar un flujo apropiado
de lubricante que permite la completa separación de las superficies. La película
convergente formada se conoce como acción hidrodinámica o cuña hidráulica y es la base
de al lubricación por película fluida.
Existen varios tipos de regímenes de lubricación los cuales pueden clasificase como
sigue:

a.- Lubricación Hidrodinámica: La condición en la cual la forma y el movimiento

relativo de las superficies en deslizamiento causan la formación de una película fluida
contínua, bajo una presión suficiente como para prevenir cualquier contacto entre ambas
superficies. Comúnmente se le llama Lubricación por Película Fluida.

b.- Lubricación Límite: Es la condición en la cual la película de lubricante se hace

demasiado delgada para dar una separación completa por la interposición del fluido entre
las dos superficies en rozamiento y como resultado, las asperezas de dichas superficies
entran en contacto. Por lo tanto, las cualidades de la protección contra la fricción y el
desgaste están determinadas más por la naturaleza química del lubricante que por sus
propiedades físicas.
c.- Lubricación Mixta: Este régimen se presenta en estado intermedio entre
lubricación límite e hidrodinámica por el cual todo mecanismo pasa antes de alcanzar
esta última condición. Una selección incorrecta del aceite, al igual que una disminución
en su viscosidad, pueden dar lugar a que el mecanismo quede funcionando bajo estas
condiciones. En este caso el espesor de la película lubricante es igual a la rugosidad
promedio de ambas superficies y no se alcanza a obtener un flujo laminar.

d.- Lubricación Elastohidrodinámica (EHL): La condición en la cual las superficies

de elementos de máquina fuertemente cargados están o completamente o
parcialmente separados por una muy delgada película de lubricante. La deformación
elástica de las superficies en contacto atrapa al lubricante, sometiéndolo a elevada
presión, lo cual incrementa su viscosidad y su capacidad de transportar carga o soportar
resistencia. Es muy importante que el personal de mantenimiento y de lubricación de
las máquinas rotativas tenga muy claro cuando la lubricación es fluida y cuando EHL.
 Factores que influyen en la Lubricación
Existen muchos factores que influyen en una buena lubricación de maquinaria, algunos de
estos factores son los siguientes:

a. La viscosidad del lubricante: Es el factor más importante, si la viscosidad del

lubricante es demasiado baja, significa que el lubricante es muy delgado, y no será capaz
de formar una cuña de aceite adecuada, esto quiere decir que le será imposible generar
suficiente presión para separar las superficies móviles.
Si por otro lado, la viscosidad es demasiado alta, el espesor de la película de lubricante
puede restringir el movimiento relativo entre las dos superficies.
b.- El diseño del elemento de máquina: La forma de las superficies lubricadas
debe favorecer la formación de una cuña de aceite. Por lo tanto debe haber un espacio
adecuado entre las superficies móviles para la correcta lubricación de estas.

c.- Alimentación del lubricante: Claramente la lubricación hidrodinámica no se

puede desarrollar si hay falta de lubricante. El método de alimentación ya sea este
manual o por algún otro sistema de lubricación (automático, centralizada, baño,
niebla, por goteo, etc.) debe ser el adecuado.

d.- La carga de trabajo: A cualquier temperatura dada, un incremento de la carga

tendera a disminuir la película de aceite. Una carga excesiva tiende a incrementar la
fricción y por ende el desgaste de los elementos constitutivos del equipo.

e.- Condiciones del medio de trabajo: Se le llaman condiciones del medio de trabajo
a las distintas amenazas en contra del lubricante producidas por el medio en que se
encuentra, ya sean estas el polvo del medio, el lavado por
agua de los elementos de máquina, etc.