PMT Construccion Ptar Candelaria

Plan de manejo de tránsito categoría I: PROYECTO: OBRA PTAR CANDELARIA
PROYECTO: OBRA PTAR

CANDELARIA
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO REALIZAR LA CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DE LA

FASE I DE LA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS
(PMT) CATEGORIA I RESIDUALES Y EMISARIO FINAL DE LOS CORREGIMIENTOS
VILLAGORGONA, BUCHITOLO, EL CARMELO Y SAN JOAQUÍN,
EN EL MUNICIPIO DE CANDELARIA – VALLE DEL CAUCA, EN
DESARROLLO DEL PROYECTO 2001 – “CARACTERIZACIÓN DEL
RECURSO HIDRICO Y FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS PARA
EL MEJORAMIENTO DEL ESTADO DE LA CALIDAD DEL AGUA
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CONSULTORIA: SQUARE INGENIERA Y CONSULTORIA
ING. DIEGO MUÑOZ
CONTROL DE CAMBIOS
COPIA No. AREA O DEPENDENCIA COPIAS

1 Secretaría de Tránsito 1
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO I - VERSION 1

PROYECTO, OBRA PTAR CANDELARIA
OBJETO: REALIZAR LA CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DE LA FASE I DE LA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS
RESIDUALES Y EMISARIO FINAL DE LOS CORREGIMIENTOS VILLAGORGONA, BUCHITOLO, EL CARMELO Y SAN JOAQUÍN,
EN EL MUNICIPIO DE CANDELARIA – VALLE DEL CAUCA, EN DESARROLLO DEL PROYECTO 2001 – “CARACTERIZACIÓN
DEL RECURSO HIDRICO Y FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS PARA EL MEJORAMIENTO DEL ESTADO DE LA CALIDAD DEL
AGUA”
CONSTRUCTORA: CONSORCIO SANEAR CANDELARIA 2022
INTERVENTORIA: CONSORCIO PTAR CANDELARIA
ELABORÓ: Ing. Diego Muñoz Tarquino
ALDO GUTIÉRREZ FRANCO CC 79.699.673
DIRECTOR
CONTRATISTA
MARZO 2023
MYRIAM ROMERO CC 31.289.578
DIRECTORA, INTERVENTORIA
INTERVENTORIA
MARZO 2023
DIEGO FERNANDO MUÑOZ TARQUINO CC 1.144.067.533
Ingeniero Civil
Matricula Profesional No. 76202- 339099 VLL
CONSULTOR
Firma
MARZO de 2023
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ING. DIEGO MUÑOZ
1. CONTENIDO
2. DATOS DEL CONTRATO ................................................................................ 5

3. INTRODUCCION .............................................................................................. 5
4. MARCO DE REFERENCIA .............................................................................. 6
5. OBJETIVOS...................................................................................................... 6
5.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................... 6
5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................... 6
6. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.......................................................... 7
6.1. DESCRIPCION DEL PROYECTO ............................................................. 7
6.2. LOCALIZACIÓN ......................................................................................... 8
6.3. ZONA DE INFLUENCIA ............................................................................. 9
6.4. METODOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN .................................................. 10
7. ESPECIFICACIONES DE LAS VÍAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA. .............. 15
7.1. JERARQUIZACIÓN VIAL. ........................................................................ 15
7.1. USO DEL SUELO .................................................................................... 17
7.2. ESTACIONAMIENTO VEHICULAR Y OCUPACIÓN DEL ESPACIO
PÚBLICO ........................................................................................................... 18
7.3. CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS ........................................................ 20
7.4. RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ..................................................... 21
7.5. INVENTARIOS ......................................................................................... 21
7.5.1. Inventario de señalización vertical existente ......................................... 21
7.5.2. Inventario de señalización horizontal .................................................... 24
7.5.3. Inventario de Dispositivos de Control .................................................... 27
7.5.1. Inventario de Infraestructura Vial .......................................................... 28
7.6. Inventario de Infraestructura Peatonal ..................................................... 31
8. AFOROS VEHICULARES Y PEATONALES .................................................. 32
9. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO – PMT ................. 33
9.1. SITIO DE DEPOSITO DE MATERIAL...................................................... 33
9.2. SEÑALIZACIÓN PROPUESTA ................................................................ 36
9.2.1. SEÑALES PREVENTIVAS ................................................................... 37
9.2.2. SEÑALES REGLAMENTARIAS ........................................................... 37
9.2.3. SEÑALES INFORMATIVAS.................................................................. 37
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9.2.4. ELEMENTOS DE CERRAMIENTO Y CANALIZACIÓN ........................ 37

9.3. SEÑALIZACION PROPUESTA ................................................................ 38
9.3.1. SEÑALIZACION PROPUESTA GENERAL DEL PROYECTO .............. 38
9.3.2. SEÑALIZACION PROPUESTA GENERAL DEL PROYECTO .............. 39
9.4. PROPUESTA DE CORREDORES PEATONALES .................................. 39
9.5. PLAN DE DESVIO ................................................................................... 40
9.6. PERSONAL DE CONTROL VIAL............................................................. 40
9.7. HORARIO DE LOS TRABAJOS:.............................................................. 42
9.8. PLAN DE DIFUSIÓN. ............................................................................... 42
9.8.1. SOPORTE DE GESTIÓN. .................................................................... 43
9.9. CRONOGRAMA DE OBRA. ..................................................................... 43
10. CONCLUSIONES. ....................................................................................... 45
11. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................ 46
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2. DATOS DEL CONTRATO
ENTIDAD CONTRATANTE: CVC, CORPORACIÓN AUTÓNOMA REGIONAL DEL

VALLE DEL CAUCA.
NUMERO DE CONTRATO: 0869
PLAZO DE EJECUCION: 34 MESES
FECHA DE PRECONSTRUCCION: 29 DICIEMBRE 2022 – 28 DE MARZO DE
2023
FECHA TENTATIVA DE INICIO: 29 DE MARZO DE 2023
FECHA PROBABLE DE FINALIZACIÓN: 27 DE OCTUBRE DE 2025
UBICACIÓN: KM 10 Vía Cali - Florida, frente a Café Aguila Roja - Actual PTAR EL
CARMELO.
3. INTRODUCCION
En este informe se presenta el Plan de Manejo Tránsito (PMT) referente al

PROYECTO, OBRA PTAR CANDELARIA, Candelaria - Valle del Cauca, ejecutado
por el CONSORCIO SANEAR CANDELARIA 2022. Este documento contempla los
requerimientos técnicos establecido en la Resolución 1885 del 2015 - Por la cual se
adopta el Manual de Señalización Vial – Dispositivos uniformes para la regulación
del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia y el instructivo para
elaboración de PMT (planes de manejo de tránsito) del municipio de candelaria.
Este Plan de Manejo de Tránsito tiene como finalidad mitigar los impactos
generados por las actividades de obra a desarrollarse, ante los diferentes usuarios
(peatones, ciclistas y transporte motorizado) que se movilizan por la zona de
influencia del proyecto. La ejecución de las actividades estará principalmente
enfocada a la construcción de la PTAR, por medio de la cual se contempla realizar
un tratamiento eficiente de las aguas residuales del sector impactando de forma
directa en la reducción de la contaminación de las fuentes hídricas del Valle del
Cauca, mejorando de esta manera la calidad de vida de los habitantes.
En el presente documento se analizan las condiciones actuales de la zona de

influencia con el fin de comprender la operatividad de los tramos a afectados de
manera directa e indirecta y poder de esta manera generar condiciones óptimas de
movilidad por medio del diseño del PMT, a partir del análisis de inspecciones
visuales en el sector.
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4. MARCO DE REFERENCIA
Para la formulación del Plan de Manejo de Tránsito se tiene como referencia las
directrices técnicas establecidas en el Manual de Señalización Vial, dispositivos
uniformes para la regulación del tránsito en calles, carretera y Ciclorrutas de
Colombia, adoptada por medio de la Resolución 1885 de 2015 y el instructivo para
elaboración de PMT (planes de manejo de tránsito) del municipio de candelaria.
Cabe resaltar que se adoptan todas las condiciones y restricciones expresadas por
el Código Nacional de Tránsito Colombiano (Ley 769 de 2002).
5. OBJETIVOS
5.1. OBJETIVO GENERAL
Formular e implementar un Plan de Manejo de Tránsito de categoría I conforme con

los escenarios analizadas en campo, con el fin de brindar las condiciones mínimas
necesarias para que la operatividad y la seguridad vial de las vías aledañas
afectadas debido a las actividades a realizar; brindando de esta manera un
ambiente seguro para los usuarios (motorizados y no motorizados) y habitantes del
sector.
5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Garantizar las condiciones mínimas de seguridad vial para los usuarios que
hacen uso de la zona de influencia del proyecto, entre ellos usuarios
motorizados y no motorizados.
• Salvaguardar de manera preventiva la integridad de los trabajadores

implicados en el proyecto.
• Informar de manera clara y oportuna a los usuarios de la vía acerca de los

posibles cambios de operatividad del sector, derivados de las intervenciones
a realizarse en el marco del proyecto. Lo anterior, se realizará por medio de
mecanismos informativos (señalización de obra y divulgación por medio del
mismo por otros medios).
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6. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
En el presente capítulo de este documento se presentan los datos generales del

proyecto a ejecutar como la descripción del proyecto, localización, zona de
influencia y metodología de construcción. La ejecución de este proyecto estará a
cargo del CONSORIO SANEAR CANDELARIA 2022.
6.1. DESCRIPCION DEL PROYECTO
Actualmente el agua residual generada por la población del corregimiento El

Carmelo, Municipio de Candelaria (Valle) es vertida al río Fraile, una vez es tratada
en el Sistema de Lagunas de Oxidación. Después de desviar el agua de las lagunas,
y de conformar el terreno, se construirá una PLANTA DE TRATAMIENTO DE
AGUAS RESIDUALES Y EMISARIO FINAL que recibirá las aguas residuales de 4
corregimientos de Candelaria (Villa gorgona, Buchitolo, El carmelo y San Joaquín).
El proyecto de la PTAR Candelaria que tiene como objeto, “realizar la construcción

y puesta en marcha de la fase I de la planta de tratamiento de aguas residuales y
emisario final de los corregimientos Villa gorgona, Buchitolo, El carmelo y San
Joaquín, en el municipio de candelaria – valle del cauca, en desarrollo del proyecto
2001 – “caracterización del recurso hídrico y formulación de alternativas para el
mejoramiento del estado de la calidad del agua”, es una propuesta que busca
aportar en este sentido, puesto que su principal fin es la disminución de los impactos
ambientales que se generan por el vertimiento ineducado y sin tratamiento de las
aguas residuales producto de los asentamientos humanos que se han venido
desarrollando en los Corregimientos de Villa gorgona, Buchitolo, zona de expansión,
San Joaquín y el Carmelo del Municipio de Candelaria.
Figura 1. Zona de intervención

Fuente: Google Maps
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6.2. LOCALIZACIÓN
El Proyecto se encuentra ubicado sobre un costado de la vía que conduce al

municipio de Candelaria con Cali, como se observa en la siguiente figura, en donde
se esquematiza el sector a intervenir.
Figura 2. Localización del Proyecto

Fuente: Google Maps
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6.3. ZONA DE INFLUENCIA
La zona de Influencia establecida para el proyecto se determina por el callejón de

acceso a la PTAR y la vía intermunicipal Cali – Candelaria, sobre la misma se toma
como zona de influencia 200 metros en cada uno de sus sentidos. Como se
evidencia en el polígono delimitado en la siguiente figura.
En la siguiente figura se evidencia la zona de intervención del proyecto (verde) y el

polígono correspondiente a la zona de influencia (Rojo).
Figura 3. Zona de Influencia primaria - ZID

Fuente: Google Maps
Se determina esta zona de influencia principal teniendo en cuenta que a las

afectaciones derivadas del proyecto son mínimas, para el desarrollo de este no será
necesario el cierre de ningún tramo vial y las actividades a realizarse se encuentran
dentro de un predio en gran porcentaje, exceptuando la instalación de la tubería de
descarga al río Fraile en donde se proyecta una duración de 2 meses durante la
construcción del proyecto. Por lo tanto, la afectación principal será sobre las vías
perimetrales al proyecto debido al tránsito de vehículos generados por el cargue y
descargue material dentro del interior del predio y de más actividades de obra.
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Para la fase de instalación de la tubería de descarga mencionada, será necesario

realizar actividades de obra sobre el callejón de acceso el cual conecta la PTAR con
la ribera del rio Fraile. Por ende, se considerará como una zona de influencia
secundaria debido al bajo impacto de las intervenciones.
Figura 4. Zona de Influencia secundaria - ZID

Fuente: Google Maps
6.4. METODOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN
Constructivamente el proyecto se llevará a cabo por medio de etapas teniendo en

cuenta la magnitud y las condiciones técnicas que requiere el proyecto, las mismas
corresponden a las siguientes:
• ETAPA DE MANEJO DE AGUAS: Corresponde a la evacuación del agua de

las lagunas de oxidación existentes.
• ETAPA PRELIMINARES: Corresponde a los movimientos de tierras que se

generen por la conformación del terreno después de evacuar el agua de las
lagunas existentes.
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• CIMENTACIÓN PROFUNDA: Corresponde a los trabajos de la construcción

de columnas de grava tal y como se plantea en el diseño inicial de la PTAR,
para la ejecución de esta actividad se propone la realización del
mejoramiento de suelos de todas las estructuras contempladas.
• CONSTRUCCIÓN GENERAL PTAR: Corresponde a la construcción de

estructuras en concreto reforzado, incluyendo el armado de aceros en obra.
Con el fin de tener acceso a las diferentes estructuras y frentes de trabajo, es

necesario adecuar unos carreteables de tránsito al interior del lote de la obra, con
la construcción de estos carreteables provisionales se garantiza que vehículos
pesados como mixer, autobomba, camiones o volquetas puedan transitar
adecuadamente. Es por eso, que se han proyectado 3 carreteables al interior de la
obra como se muestra en la Ilustración. Por el carreteable 1 se tendrá acceso a toda
la línea de pretratamiento, edificio eléctrico, edificio administrativo, y filtro
percolador; por el carreteable 2 se tendrá acceso al tanque de contacto de sólidos,
sedimentador y EBAR; y por el carreteable 3 se tendrá acceso al edificio de
deshidratación, espesador, digestores y biogás
Figura 5. Carreteables y Campamento de obra

Fuente: Plan de Obra, Consorcio Sanear Candelaria.
En la figura anterior también se puede apreciar el área determinada para

parqueaderos, campamento y almacén, donde no interferirá con la ejecución de la
obra en ningún momento. Por el carreteable 1 se tiene acceso a esta área y por ahí
mismo se podrán retirar todos los elementos al finalizar la obra.
SECUENCIA DE TRABAJO
La secuencia de ejecución de obra se propone acorde a los 4 frentes de trabajo

planteados. Mediante el siguiente esquema, se enseña la distribución de estructuras
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para cada frente de trabajo, siendo consecuentes con el plan del cronograma de
obra:
Figura 6. Esquema básico de frentes de trabajo Ptar.

Fuente: Plan de Obra, Consorcio Sanear Candelaria
.
Se propone iniciar con la construcción del pretratamiento y continuar la secuencia
constructiva de acuerdo a la línea de agua y luego con el tratamiento de lodos y la
construcción de las edificaciones. En la medida en que se culminen las actividades
de construcción se continuará con las obras de suministro e instalación de equipos
para el funcionamiento de la planta.
• Frente 1: Se relaciona con la construcción de la planta de pretratamiento, el

edificio de administración, almacén, oficinas y taller, edificio eléctrico. Por otro
lado, también se encuentran las estructuras como el filtro percolador. Este
frente comprende todas las estructuras que parten de cimentación profunda
tipo columna de grava, cerramiento e instalación de la valla informativa.
• Frente 2: Comprende las estructuras correspondientes al tanque contacto de

sólidos, sedimentador, EBAR, línea de descarga y cabezal de descarga. Se
inicia fase 1 de la red acueducto y alcantarillado.
• Frente 3: Se adelantarán labores en el espesador de lodos y digestores, el

tanque de agua potable e incendio, junto con el edificio de deshidratación y
nave industrial. También se incluye la fase 2 de las redes de acueducto y
alcantarillado.
• Frente 4: Se ejecutarán labores el sistema de biogás, el edificio de la portería,

la vía además de obras civiles complementarias y urbanismo.
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A continuación, se presentan los elementos a construir durante el desarrollo del

proyecto de la PTAR.
• PRETRATAMIENTO: CAMARA INICIAL, CRIBADO GRUESO Y MEDIO; ESTACIÓN DE
BOMBEO PRINCIPAL; DESARENACIÓN Y CRIBADO FIN
• FILTRO PERCOLADOR
• TANQUE DE CONTACTO DE SOLIDOS
• SEDIMENTADOR SECUNDARIO
• ESTACIÓN DE BOMBEO DE LODOS
• ESPESADOR DE LODOS
• DIGESTORES DE LODOS
• EDIFICIO DE DESHIDRATACIÓN DE LODOS
• EDIFICIO SUBESTACIÓN ELÉCTRICA Y CCM1
• EDIFICIO DE ADMINISTRACIÓN Y PORTERIA
• LINEA DE DESCARGA Y CABEZAL FINAL
• ESTACIÓN DE BOMBEO DE AGUAS RESIDUALES
• REDES DE ACUEDUCTO Y ALCANTARILLADO (INTERIORES Y EXTERIORES)
• CONEXIONES HIDRÁULICAS PTAR
• EQUIPOS PTAR
NOTA:
Durante aproximadamente 2 meses dentro de la ejecución del proyecto, se realizará

la instalación de 1.4 km de tubería de PRESION ACAMP RDE 26 DE 24”, la cual
conducirá el agua tratada al rio Fraile. Para llevar a cabo dicha actividad se deberá
realizar excavaciones no mayores a 1.5 de profundidad al costado derecho (Sentido
Ptar - Rio Fraile) con un acho de zanja máximo de 2.0, permitiendo de esta manera
un flujo vehicular a un costado de la intervención con una sección libre aproximada
de 3.00 - 4.00 metros, considerando que la sección total de la calzada tipo oscila
entre los 5.00 – 6.00 aunque en algunos puntos la misma es mayor.
La excavación se realizará de manera progresiva con una distancia máxima de

intervención de 100 metros, la excavación se deberá ir tapando a medida en que la
misma avanza, esta estará acompañada de señalización móvil advirtiendo de la
presente condición a los usuarios, especialmente sobre este tramo a intervenir (Ver
siguiente figura) estos corresponden principalmente a vehículos o maquinaria
agrícola.
Finalmente, al momento de iniciar dichas labores se le debe informar a los

principales usuarios y administradores de los predios agrícolas, respecto de las
actividades a desarrollarse. Se recomienda que esta actividad no se realice durante
periodos de recolección, debido a que durante este hay mayor presencia de
maquinaria agrícola en el sector y de vehículos de grandes dimensiones.
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Figura 7. Tramo de intervención de tubería de descarga.

Fuente: Elaboración propia
MAQUINARIA
Para el desarrollo de la obra será la utilización de los siguientes equipos, la cantidad

de los mismos serán variados dependiendo de las necesidades del proyecto.
• Excavadora sobre orugas.

• Volqueta doble troque.
• Cargador.
• Carro tanque.
• Bulldozer.
• vibro compactador.
• Mixer concreto premezclado.
• Autobomba.
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7. ESPECIFICACIONES DE LAS VÍAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA.
7.1. JERARQUIZACIÓN VIAL.
Durante el desarrollo del proyecto, se considera la afectación de dos tramos viales,

uno de ellos corresponde a la vía de acceso que conduce a la PTAR (la misma
conduce hasta la ribera del rio Fraile), el cual se podría considerar este como
callejón o en su defecto una vía terciaria por lo cual el impacto sobre el mismo es
mínimo. Finalmente, el tramo vial de la vía Cali – Candelaria el cual es la vía principal
de acceso se considera como departamental, siendo esta una vía correspondiente
a la red secundaria del valle del cauca, como lo expresa la gobernación en su página
oficial.
“La Red Principal: Se refiere a las troncales, transversales que integran las
principales zonas de producción y de consumo del país.
• La Troncal de Occidente margen derecha el Río Cauca (Carretera

Panamericana)
• La Troncal del Pacífico-margen izquierdo del Río Cauca (Carretera
Panorama)
• Cali-Loboguerrero-Buga
• Cartago-Alcalá
• Ansermanuevo Cartago
• La Paila-El Alumbrado
• Palmira-Pradera-Florida
La Red Secundaria: Son vías que unen cabeceras municipales entre si y/o que
provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.
La Red Terciaria: Son vías de acceso que unen las cabeceras municipales con
sus veredas, o unen veredas entre sí.”
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Figura 8. Info Vía Cali – Candelaria

Fuente: Mapra del inventario vial, Valle del Cauca 2015.
Tramo de acceso
tipo Callejón.
Tramo vial de jerarquización

departamental, red
secundaria del valle del
cauca.
Figura 9. Jerarquización Vial
Fuente: Elaboración Propia, Google Maps.
Es de resaltar que, el tramo vial correspondiente a la vía Cali – Candelaria no

contemplará ningún tipo de afectación relevante por las actividades a realizar,
teniendo en cuenta que las actividades se desarrollaran dentro del predio y no sobre
las calzadas vehiculares principales. Las afectaciones corresponderán solamente a
la presencia de vehículos con origen y/o destino al punto de obra.
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7.1. USO DEL SUELO
Las áreas de actividad se definen como: “áreas del suelo con condiciones
socioeconómicas similares, y se caracterizan por el predominio de un uso
determinado del suelo en función del cual se reglamentan y definen los usos
complementarios permitidos, y la intensidad para su aprovechamiento.
En el acuerdo No. 002 del 2015, se nombre que el corredor correspondiente a Águila
roja del centro poblado de Villagorgona corresponde a una zona de expansión como
se cita a continuación “Articulo 146. Suelo de expansión urbana. Es la porción del
territorio Municipal destinada a la expansión urbana que se habilitará para el uso
urbano durante la vigencia de este plan, previo cumplimiento de los requisitos
legales establecidos para tal fin. Se identifican y delimitan 09 zonas de expansión
nombrados en esta tabla y cuyas delimitaciones se encuentran en la tabla del
Anexo.
Figura 10. Áreas de expansión

Fuente: Acuerdo No. 002 del 2015.
Figura 11. Clasificación del Uso del suelo.

Fuente: Plan Básico de Ordenamiento territorial de Candelaria
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Teniendo en cuenta lo anterior, la actividad de la zona de influencia directa e

indirecta se clasifica como: Zona de expansión, considerando que el sector
corresponde a un plan parcial el cual se encuentra en desarrollo, la clasificación del
suelo corresponde a Suburbano.
7.2. ESTACIONAMIENTO VEHICULAR Y OCUPACIÓN DEL ESPACIO

PÚBLICO
En el sector de estudio no se evidencia la presencia de estacionamiento vehicular

en zonas públicas, teniendo en cuenta que el corredor vehicular corresponde a una
vía intermunicipal que contempla volúmenes significativos y se podrían ver
afectados al momento de ocupar un carril con estacionamiento.
Es de aclarar que, este corredor contempla una zona de berma para la detención
temporal de un vehículo, pero dicha área no podrá ser tomada con zona de
estacionamiento.
A continuación, se presenta un registro fotográfico donde se evidencia lo

anteriormente expresado.
Figura 12. No se evidencia estacionamiento Vehicular irregular y/o regular.

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Figura 13. No se evidencia estacionamiento Vehicular irregular y/o regular.

Nota:
Código Nacional de Tránsito Terrestre Artículo 76. Lugares prohibidos para estacionar Está prohibido estacionar
vehículos en los siguientes lugares:
1. Sobre andenes, zonas verdes o zonas de espacio público destinado para peatones, recreación o
conservación.
2. En vías arterias, autopistas, zonas de seguridad, o dentro de un cruce.
3. En vías principales y colectoras en las cuales expresamente se indique la prohibición o la restricción en
relación con horarios o tipos de vehículos.
4. En puentes, viaductos, túneles, pasos bajos, estructuras elevadas o en cualquiera de los accesos a estos.
5. En zonas expresamente destinadas para estacionamiento o parada de cierto tipo de vehículos, incluyendo
las paradas de vehículos de servicio público, o para limitados físicos.
6. En carriles dedicados a transporte masivo sin autorización.
7. En ciclorrutas o carriles dedicados o con prioridad al tránsito de bicicletas.
8. A una distancia mayor de treinta (30) centímetros de la acera.
9. En doble fila de vehículos estacionados, o frente a hidrantes y entradas de garajes o accesos para personas
con discapacidad.
10. En curvas.
11. Donde interfiera con la salida de vehículos estacionados.
12. Donde las autoridades de tránsito lo prohíban.
13. En zona de seguridad y de protección de la vía férrea, en la vía principal, vías secundarias, apartaderos,
estaciones y anexidades férreas.
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7.3. CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS
Las características operativas de las vías correspondientes a la zona de influencia

del proyecto son generalizadas, la velocidad de operación es de 50 Km/h, de
acuerdo a lo reglamentado por medio la existencia de una señal vertical SR-30(50).
El tramo de la vía Cali – Candelaria, se encuentra compuesto por dos calzadas

unidireccionales las cuales operan cada uno en un sentido, cada una de las
calzadas están compuestas por dos carriles. Adicionalmente sobre el costado norte
(Sentido Candelaria – Cali) se evidencia la presencia de ciclo infraestructura, la cual
se encuentra segregada del transito vehicular.
El separador presenta una variación entre los 0.50m centímetros hasta los 5 metros,
dependiente del punto sobre el cual se realice la medición.
A continuación, se presentan las secciones viales de los diferentes tramos viales.
Figura 14. Sección transversal Vía Cali – Candelaria.

Nota: Teniendo en cuenta la señalización que contempla el tramo vial, la velocidad

máxima de circulación es de 50 km/h, pero una vez se implemente la señalización
de obra relacionada al proyecto la señal de 50 km/h deberá ser tapada debido a que
se propondrá señalización de 30 km/h en relación al tránsito de vehículos de carga
en el sector.
Figura 15. Sección transversal Callejón de acceso Vía Principal – Ptar – Ribera del rio Fraile.
Nota: El callejón de acceso contempla una velocidad operativa baja, teniendo en

cuenta que el mismo no cuenta con una infraestructura que permita desarrollar altas
velocidades, este opera de manera bidireccional por medio de una sola calzada, por
medio de una sección que oscila entre los 5.00 a 6.00 en la gran mayoría de su
longitud.
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7.4. RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
De acuerdo con la información recopilada en campo, dentro del tramo de estudio sí

se evidencia la presencia de rutas de trasporte intermunicipal de manera constante,
cubriendo la ruta Cali – Candelaria y viceversa. Sin embargo, la operación de estas
rutas de trasporte no se verá afectada por las actividades de obra a desarrollarse
en el proyecto que tiene como fin la construcción de la PTAR.
Es de resaltar que, dentro de la zona de estudio no se evidencian centros poblados

los cuales puedan generar la detección constante de los vehículos de trasporte
público con el fin de que los usuarios tomen el servicio, permitiendo un flujo continuo
sobre el corredor vial.
7.5. INVENTARIOS
De acuerdo con el recorrido en campo por las calles aledañas al proyecto en
construcción, se realiza inventario de los siguientes elementos:
• Señalización Vertical
• Señalización Horizontal
• Dispositivos de control
• Inventario de Infraestructura Vial
• Inventario de Infraestructura peatonal
Con el fin de evidenciar las condiciones y características del sector, donde se
plasmarán las condiciones actuales de estos elementos (Estado y cumplimiento de
la normatividad). Estas inspecciones se realizaron teniendo como referencia el
Manual de Señalización Vial, Dispositivos Uniformes para la Regulación del Tránsito
en calles, Carretera y Ciclorrutas de Colombia, adoptada por modio de la resolución
0001885 de 2015. El registro fotográfico se realizó el día 26 de enero del 2023.
7.5.1. Inventario de señalización vertical existente
En la siguiente tabla se presenta la señalización vertical actual del sector.

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Tabla 1. Registro de señalización vertical.
Señal vertical: SR-01 (PARE) Señal vertical: SR-30 (Velocidad Máxima de Circulación)
Observación: Señal Reglamentaria Observación: Señal Reglamentaria
Ubicación: Callejón PTAR con Vía Candelaria – Cali. Ubicación: Vía Candelaria - Cali
Estado(tablero/pedestal): Excelente/Bueno Estado(tablero/pedestal): Excelente/Bueno
Sentido: Norte – Sur Sentido: Oriente - Occidente
Normatividad: Cumple Normatividad: Cumple
Señal vertical: SP-13 (Vía lateral a la derecha) Señal vertical: SP-04 (Curva Pronunciada a la derecha)
Observación: Señal Preventiva Observación: Señal Preventiva
Ubicación: Vía Candelaria - Cali Ubicación: Vía Cali – Candelaria
Estado(tablero/pedestal): Excelente/Bueno Estado(tablero/pedestal): Excelente/Bueno
Sentido: Oriente - Occidente Sentido: Occidente – Oriente
Fuente: Elaboración Propia
La señalización vertical evidenciada en el sector en términos generales cumple con

la demanda requerida, debido a la presencia de las señales reglamentarias y
preventivas en puntos claves. Las cuales regulan y previenen algún tipo de
accidente o incidente que se pueda presentar en el sector.
La señalización contempla un alto de grado de retro-reflectividad por lo cual este

tipo de señalización está acorde a los parámetros técnicos establecidos en el
Manual de señalización Vial 2015.
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El sector presenta una actividad predominantemente Suburbana de acuerdo a lo

establecido por POT, en el sector se evidencia la presencia de señales verticales
SR-30(50), la no presencia de estas extralimita la normatividad vigente debido a lo
establecido en el Código Nacional de Tránsito en su artículo 74. En el sector se
evidencia la presencia señales reglamentarias relacionadas a la velocidad máxima
de circulación.
“Artículo 74. REDUCCIÓN DE VELOCIDAD. Los conductores deben reducir la velocidad a treinta
(30) kilómetros por hora en los siguientes casos:
• En lugares de concentración de personas y en zonas residenciales.

• En las zonas escolares.
• Cuando se reduzcan las condiciones de visibilidad.
• Cuando las señales de tránsito así lo ordenen.
• En proximidad a una intersección.
Notas:
• La señalización vertical propuesta en este plan de manejo de tránsito deberá

complementar la señalización ya existente, permitiendo informar de una
manera adecuada y oportuna a los usuarios de las actividades civiles en
desarrollo.
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ING. DIEGO MUÑOZ
7.5.2. Inventario de señalización horizontal
En la siguiente tabla se presenta la señalización horizontal del sector:
Tabla 2. Registro de Señalización Horizontal
Demarcación: Línea de borde y línea de carril. Demarcación: Línea de borde y línea de carril.
Observación: Demarcación en buen estado. Observación: Demarcación en buen estado.
Ubicación: vía Candelaria - Cali Ubicación: vía Candelaria - Cali
Estado: Bueno Estado: Bueno
Sentido: Occidente – Oriente Sentido: Occidente – Oriente
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Ubicación: vía Cali - Candelaria Ubicación: vía Cali - Candelaria
Sentido: Oriente - Occidente Sentido: Oriente - Occidente
Demarcación: Línea de borde y línea de carril. Demarcación: Ausencia de demarcación

Observación: Demarcación en buen estado. Observación: la ausencia de demarcación se encuentra
Ubicación: vía Cali - Candelaria hasta el sector de águila, roja, después de este tramo se
Estado: Bueno observa demarcación.
Sentido: Oriente - Occidente Ubicación: vía Cali - Candelaria
Normatividad: Cumple Estado: Bueno
Sentido: Oriente - Occidente
Normatividad: N/A
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Demarcación: Ausencia de demarcación Demarcación: Ausencia de demarcación

Observación: N/A Observación: N/A
Ubicación: Callejón de acceso Ptar Ubicación: Callejón de acceso Ptar
Sentido: Sur – Norte Sentido: Sur – Norte
Normatividad: N/A Normatividad: N/A
Demarcación: Ausencia de demarcación Demarcación: Ausencia de demarcación

Observación: N/A Observación: N/A
Ubicación: Callejón de acceso ribera del rio - Fraile Ubicación: Callejón de acceso ribera del rio - Fraile
Sentido: Sur – Norte Sentido: Sur – Norte
Normatividad: N/A Normatividad: N/A
Fuente: Elaboración Propia
El sector en términos generales se encuentra debidamente demarcado en la gran

mayoría de sus tramos viales y están acorde con las directrices dadas por el manual
de señalización vial 2015. Lo anterior puede está ligado a recientes intervenciones
en la infraestructura sobre los tramos analizados.
Las condiciones de infraestructura del callejón de acceso a la PTAR no permiten la

implementación de señalización horizontal, teniendo en cuenta que este cuenta con
la infraestructura necesaria para la instalación de la misma.
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Notas:
• La señalización horizontal implementada impacta de manera positiva la

seguridad vial ante los diferentes usuarios que frecuentan el tramo vial
Candelaria - Cali, debido a que los mismos contemplan la información
mínima para transitar por el sector de manera segura.
• Sobre el corredor del Cali – Candelaria, sentido Occidente – Oriente antes

del predio de águila roja, la demarcación es intermitente y la existente
contempla deficiencia, dicha condición cambia desde el punto ya
mencionado con destino a candelaria.
7.5.3. Inventario de Dispositivos de Control
Respecto a este numeral, se busca detallar los dispositivos de control existentes

sobre la zona de estudio y vías aledañas a la misma. Por dispositivos de control se
entiende cualquier elemento que delimite, regule, redireccione y/o realice alguna
actividad en función del adecuado tránsito vehicular o peatonal (Reductores de
Velocidad y Semáforos). En el sector no se evidenció dispositivos semafóricos y
tampoco ningún otro elemento implementado (reductores de velocidad,
pompeyanos y otros).
Teniendo en cuenta que el sector no contempla la implementación de estos

dispositivos, no se presenta registro fotográfico respecto a este numeral. La
ausencia de estos elementos está ligada a que el corredor de la vía Cali –
Candelaria es considerado como una vía intermunicipal con altos volúmenes
vehiculares, normalmente estos tramos viales bajo estas características no
contemplan dispositivos de control, teniendo en cuenta que estos pueden generar
accidentes debido a las altas velocidades de circulación. La presencia de estos debe
estar sustentada por estudios de transito que respalden la implementación de este
tipo de iniciativas.
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7.5.1. Inventario de Infraestructura Vial
Se realiza un inventario de las vías aledañas al proyecto con el fin de describir las
condiciones físicas y operativas.
Tabla 3. Registro de infraestructura vial
Tipo de Calzada: Pavimento Flexible Tipo de Calzada: Pavimento Flexible

Observación: Reciente intervención. Observación: Reciente intervención.
(Calzada/Sentidos): (2/2) (Bidireccional) (Calzada/Sentidos): (2/2) (Bidireccional)
Carriles: Dos (2) por sentido Carriles: Dos (2) por sentido
Estado: Excelente Estado: Excelente

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Ubicación: vía Cali - Candelaria Ubicación: vía Cali - Candelaria
Sentido: Oriente - Occidente Sentido: Oriente - Occidente
Tipo de Calzada: Pavimento Flexible Tipo de Calzada: Tramo sin pavimentar

Observación: ubicación de la imagen antes de café Observación: Este acceso corresponde a un callejón el
águila roja. cual sirve de acceso para algunos predios, entre ellos la
(Calzada/Sentidos): (2/2) (Bidireccional) PTAR.
Carriles: Dos (2) por sentido (Calzada/Sentidos): (1/2) (Bidireccional)
Ubicación: vía Cali - Candelaria Carriles: Carriles no definidos
Estado: Excelente Ubicación: Callejón PTAR
Sentido: Oriente - Occidente Estado: Regular
Sentido: Norte – Sur
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Tipo de Calzada: Tramo sin pavimentar Tipo de Calzada: Tramo sin pavimentar
Observación: Este acceso corresponde a un callejón el Observación: Este acceso conduce a la ribera del rio
cual sirve de acceso para algunos predios, entre ellos la Fraile, la sección del mismo es variable oscila entre los 5
PTAR. – 6 metros en su gran mayoría.
Carriles: Carriles no definidos Carriles: Carriles no definidos
Ubicación: Callejón PTAR Ubicación: Callejón PTAR
Estado: Regular Estado: Regular
Sentido: Norte – Sur Sentido: Norte – Sur
Tipo de Calzada: Tramo sin pavimentar

Observación: Este acceso conduce a la ribera del rio
Fraile, la sección del mismo es variable oscila entre los 5
– 6 metros en su gran mayoría.
(Calzada/Sentidos): (1/2) (Bidireccional)
Carriles: Carriles no definidos
Ubicación: Callejón PTAR
Estado: Regular
Sentido: Norte – Sur
Referente al inventario de la infraestructura vial, en su gran mayoría los tramos

viales estudiados presentan condiciones adecuadas para la circulación vehicular en
términos de su infraestructura, debido a que sobre los mismos se han realizado
recientes intervenciones de acuerdo a como se registra su capa de rodadura, la cual
no presenta baches y/o perdida del agregado.
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Notas
• Las condiciones de infraestructura en el sector son favorables en

consecuencia a que las secciones de tránsito vehicular son generosas y
permiten una libre circulación vehicular sin ningún tipo de restricciones.
• El tramo que conduce a la PTAR (Callejón) no se encuentra pavimentado, el

mismo se encuentra en condiciones favorables para el transito vehicular,
contempla una zona de circulación definida. Este tramo que conduce
igualmente hasta la ribera del rio Fraile conservando las condiciones
observadas hasta el acceso a la PTAR.
7.6. Inventario de Infraestructura Peatonal
En la zona de estudio no se contempla una infraestructura exclusiva para el transito

peatonal, sobre el costado norte de la vía Cali – Candelaria se observa un ciclo
infraestructura en excelentes condiciones que esta destinada para el tránsito
peatonal y bici usuarios que transitan por el sector de estudio, la misma contempla
una sección de 2.00 metros en su sección y esta construida en asfalto, en la mayoría
de su longitud contempla demarcación para la delimitación de los sentidos de
circulación.
Figura 16. Sección Bici-Usuarios (2.00 metros).

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El ciclo infraestructura contempla continuidad en su longitud, se presentan algunas

cortes en su longitud para permitir el acceso a algunos predios. En el numeral 6.3
(Características Operativas) se evidencian los esquemas de las secciones viales
incluyendo la Ciclo – Infraestructura.
Es de aclarar que, en ningún momento se intervendrá o se verá afectada la

infraestructura de los Bici-Usuarios a causa de las actividades de obras civiles a
desarrollarse en el sector, debido a que las mismas se desarrollaran en la zona
interior del predio.
8. AFOROS VEHICULARES Y PEATONALES
En el presente plan de manejo de tránsito, no se tiene contemplado realizar

actividades de relacionadas a la recopilación de aforos vehiculares, debido a las
características técnicas del proyecto a desarrollarse, las cuales se evidencia a
continuación:
• El proyecto se desarrollará dentro de un predio y no se tiene contemplado la

realización de actividades de obra en la zona exterior, la zona de obra
siempre estará debidamente delimitada.
• La afectación en términos de movilidad será baja debido a que el proyecto

no implica ocupación de cierres de carril para actividades de cargue o
descargue, estas actividades se realizaran en el interior.
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9. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO – PMT
En este capítulo se realizara la formulación del Plan de Manejo Tránsito de acuerdo

a las condiciones analizadas, permitiendo una adecuada toma de decisiones en el
diseño de la señalización y dispositivos a implementar, la cual ayudara a brindar las
condiciones mínimas necesarias para que la operatividad y la seguridad vial de las
vías aledañas y que las mismas no se afecten de manera circunstancial debido a
las actividades a desarrollarse sobre los tramos viales anteriormente mencionado a
lo largo de este documento.
9.1. SITIO DE DEPOSITO DE MATERIAL
El área destinada para el acopio del material se encontrará ubicada dentro del área
de obra en la cual se desarrollará el proyecto. Referente al material proveniente de
la excavación, el mismo se dejará dentro de la zona delimitada de intervención para
su posterior retiro hasta el punto de disposición final que disponga la constructora
el cual cumpla con todos los requerimientos técnicos y legales para desarrollar dicha
actividad.
El acceso vehicular de la obra se dará por medio de la vía Cali – Candelaria o en su

defecto Candelaria – Cali, si el vehículo inicialmente proviene de Cali podrá ingresar
por este corredor vial utilizando la glorieta del sector de cavasa, para incorporarse
a la calzada Candelaria – Cali (línea de color Azul).
La línea de color rojo corresponde al ingreso de vehículos que provienen por el

corredor Candelaria – Cali, en el sentido Oriente – Occidente.
Figura 17. Ingresos a la zona de obra.

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Figura 18. Egresos zona de obra.

Los egresos de la zona de obra están referenciados por las línea de color azul, esta
corresponderá a los vehículos que tengan como destino Cali, sí el vehículo
requeride devolverse con destino candelaria para incorporarse a otro tramo vial que
lo lleve a su destino final (Vía a Santander de Quilichao o palmira), deberá conducir
en el sentido Candelaria – Cali hasta encontrar un retorno que cumpla con las
condiciones técnicas que le permita realizar la maniobra de incorporarse a la
calzada Occidente – Oriente, como se esquematiza en la siguiente figura.
Ubicación de retorno
Figura 19. Ubicación del retorno, con destino a Candelaria, S. de Quilichao o Palmira
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Frente al callejón de acceso se evidencia una ruptura del separador que permite el
giro de los vehículos de manera no reglamentaria. Para el desarrollo del proyecto
no se realizará uso del mismo, con el fin de no generar puntos de conflictos entre
los vehículos relacionadas del proyecto y los que se encuentran en circulación sobre
el corredor vial.
Ruptura del separador
Figura 20. Ruptura del separador

Ruptura del separador
Acceso y Egreso,
callejón PTAR
Figura 21. Ruptura del separador vs salida del callejón, existente.

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Notas:
• Es de aclarar que, no todo el material excavado será retirado del lugar en

consecuencia, a que una parte de este podrá ser usado como relleno,
siempre y cuando el mismo cumpla con las condiciones técnicas requeridas.
• El sitio de disposición final que determine el Consorcio Sanear Candelaria

2022 deberá ser un predio el cual se encuentra autorizado como sitio de
disposición final de RCD (Residuos de construcción), este deberá contar
certificación vigente, expedida por la entidad pertinente.
Es de aclarar que, los vehículos que estarán ligados a la ejecución del

proyecto son menores a tres (3) ejes y mayores a tres (3) ejes, a la fecha
el proyecto no cuenta con aun con los proveedores que suministraran
los vehículos a tres (3) ejes. Al momento en el que el consorcio SANEAR
CANDELARIA 2022 cuente con dicha información se le informara a la
secretaría, con las respectivas rutas.
• Las rutas destinadas por el suministro y retiro de material estarán ligadas a

las ya mencionadas en el presente numeral.
• Los reguladores de tránsito al momento del ingreso y egreso de los vehículos

de carga deberán de restringir el paso de dichos vehículos por medio de la
ruptura del separador, para ello se destinarán dos (2) reguladores, uno (1)
por sentido.
9.2. SEÑALIZACIÓN PROPUESTA
Se planteó la señalización vertical que se considera pertinente a continuación, se

explica y se ilustra detalladamente gran parte de las señales que se implementaran
durante la ejecución de la obra. Las señales se colocarán de acuerdo con la
ubicación de inicio de obra y con una adecuada distancia entre señal y señal de
acuerdo con la Resolución 1885 - Por la cual se adopta el manual de señalización
vial – Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y
ciclorrutas de Colombia y teniendo en cuenta la ubicación de la señalización
existente.
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ING. DIEGO MUÑOZ
9.2.1. SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas se usan para advertir al usuario de los imprevistos que se
puedan encontrar en las vías aledañas a la obra, donde los usuarios deben tomar
las medidas de precaución pertinentes para evitar algún tipo de riesgo y velar por
su seguridad y la de los demás.
Como la velocidad máxima permitida para tránsito de vehículos en zona urbana es

de 60 km/h, todas las señales de prevención que se coloquen deben indicar al
menos la distancia que se encuentra al riesgo definida en metros o kilómetros.
9.2.2. SEÑALES REGLAMENTARIAS
Se utilizan para establecer las prohibiciones de los usuarios que se presenten

alrededor de la obra. Estas señales son en forma circular y sus colores son fondo
blanco, líneas rojas y letras negras. Para las vías principales de la zona urbana, el
tablero tendrá una dimensión de 60cms de diámetro y la otra condición es que la
velocidad máxima permitida debe ser menor o igual a 50 Km/h. Se identifican con
el código SRO – número.
9.2.3. SEÑALES INFORMATIVAS
Tienen como propósito avisar y sugerir a los usuarios información que se necesita
para transitar de forma adecuada y segura. Estas generalmente indican las vías
alternas que se deben usar y otras señales. Las señales son de color naranja
fluorescente y se codifican con SIO – número.
9.2.4. ELEMENTOS DE CERRAMIENTO Y CANALIZACIÓN
Se utilizan para indicar los linderos de la obra, cercamientos y para advertir de los
riesgos que esta presenta.
• Malla: Se utiliza para impedir el paso tanto peatonal, como vehicular de los
usuarios. Esto está compuesto de una polisombra y guaduas distanciadas a
consideración del contratista.
• Barreras plásticas: Estas son en plástico y miden 90 ms de alto. Deben

colocarse de un sentido que no obstruya el paso o tránsito de los peatones y
vehiculares.
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• Delineadores tubulares: Se instalarán delineadores tubulares con el fin de

canalizar el tránsito peatonal, al momento de realizar intervenciones sobre
andenes (acometidas domiciliarias).
9.3. SEÑALIZACION PROPUESTA
9.3.1. SEÑALIZACION PROPUESTA GENERAL DEL PROYECTO
La señalización que se plantea para la realización de las actividades, es fija debido

a los tiempos de desarrollo de la obra (Ver siguiente figura):
Zona de obra
PTAR
Figura 22. Señalización fija PMT

Nota: Al momento de implementar la señalización de obra sobre el corredor vial se deberá tapar la
señal vertical existente SR-30(50) “velocidad máxima de circulación de 50km/h”, teniendo en cuenta
que metros antes se instalará una señal reglamentaria que restringirá la velocidad del tramo vial a
30 km/h.
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9.3.2. SEÑALIZACION PROPUESTA GENERAL DEL PROYECTO
Considerando que el proyecto contempla la instalación de 1.4 km de tubería sobre

el callejón que conduce a la ribera del rio Fraile, será necesario la implementación
de un esquema de señalización con el fin de mitigar cualquier tipo de incidente. Es
preciso que, este sector contempla bajo volúmenes vehiculares de acuerdo a
inspección visual, pero cualquier tipo de intervención por medio de zanja abierta
sobre vía es potencialmente peligroso por ende debe ser mitigado.
En este caso se propone señalización vertical móvil y elementos de canalización

(maletines, delineadores y barricada de señal de desvió), la cual se deberá ser
desplazada a medida en que avance la actividad de instalación de la tubería. Como
se mencionó en el numeral 6.4 (METODOLOGIA DE CONSTRUCCION) la
intervención será de manera parcial por tramos de longitud no mayores 100 m,
garantizando un flujo vehicular (vehículos livianos o maquinaria agrícola).
Figura 23. Señalización móvil, actividad de instalación de tubería sobre callejón.

9.4. PROPUESTA DE CORREDORES PEATONALES
En relación con las condiciones del proyecto, no es necesario la implementación de

corredores peatonales en consecuencia a que las actividades de obra no afectan la
movilidad peatonal del sector, como se expresó anteriormente las zonas peatones
(Bici-Carril) existentes son generosas y no limitan la movilidad peatonal.
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ING. DIEGO MUÑOZ
Por otra parte, teniendo en cuenta que el proyecto genera un alto tránsito peatonal
referente al personal que laborará en el mismo, durante la hora de ingreso y egreso
del personal los reguladores de tránsito apoyarán el paso de estos de una manera
segura. Para ello se contará con señalización de obra instalada sobre el corredor y
regulación manual.
9.5. PLAN DE DESVIO
En concordancia a lo expresado en el presente documento se consideró que no

será necesario la implementación de planes de desvió, teniendo en cuenta que las
afectaciones derivadas del desarrollo del proyecto no son relevantes para la
movilidad del sector y en ningún momento se ocupara total y/o parcialmente los
tramos viales.
9.6. PERSONAL DE CONTROL VIAL
El proyecto contará con un bandereo o paletero ubicado sobre la intersección

demarcadas en plano de diseño (Ver plano de señalización), quienes facilitarán la
circulación vehicular y brindarán acompañamiento a los vehículos de carga que
ingresen o egresen de la zona de obra. Lo anteriormente mencionado se ejecutará
en el siguiente horario lunes a sábado de 6:45 am a 6:00 pm y/o al momento que
se realicen actividades de obra y/o ingreso y egreso del personal.
Nota: Se destinarán dos (2) reguladores, uno (1) por sentido sobre el corredor vial
del tramo de la vía, Cali – Candelaria. El regulador de tránsito ubicado sobre el
corredor vial Cali – Candelaria en sentido Occidente – Oriente, solo se encontrará
presente en los horarios de ingreso y egreso del personal de obra, este horario lo
definirá el contratista una vez inicie con las actividades de obra.
Si derivado del desarrollo del proyecto se observan otros puntos de conflictos se

podrá implementar más reguladores o auxiliares de tránsito. Igualmente, se podrá
prescindir de algún punto de regulación manual, se deberá evaluar la no relevancia
del mismo para las condiciones de seguridad vial del corredor, para ello se deberá
notificar previamente a la Secretaría de tránsito de Candelería de dicha modificación
para su pertinente aprobación.
Las personas designadas para la regulación del tránsito serán debidamente

capacitadas, ya que serán responsables de la seguridad peatonal o vial en el sitio
donde se realicen las canalizaciones.
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ING. DIEGO MUÑOZ
Las características mínimas que deben reunir estas personas son:
• Buenas condiciones físicas, incluidas vista, audición y estatura.

• Buenos reflejos y reacciones.
• Sentido de responsabilidad.
• Conocimiento de las normas básicas de tránsito y seguridad.
• El Banderero o paletero usará casco de color naranja con una franja
reflectante roja en la parte trasera y una blanca al frente. Estas franjas serán
de 10 cm. de largo por 5 cm. de ancho dispuestas en sentido horizontal;
chaleco color naranja con al menos dos franjas reflectivas blancas de ancho
mínimo de 5 cm. Dispuestas en sentido horizontal, alrededor de todo el
chaleco. En caso de lluvia o cuando la situación lo amerite, usarán
impermeables de color amarillo, con una franja blanca reflectante, de 31.5
cm. de ancho, colocadas horizontalmente en el tercio superior, a la altura del
tórax.
• El Banderero o paletero estará visible para los conductores, desde una
distancia suficiente que permita una respuesta oportuna. Esta distancia
estará relacionada con las velocidades de aproximación, volumen de tránsito
y condiciones climáticas del lugar.
• Para controlar el tránsito, en los frentes de trabajo, se utilizarán una serie de
dispositivos manuales de señalización, tales como banderas rojas, paletas
con mensajes “PARE”, “SIGA”.
• Se usarán los siguientes métodos para hacer señales con las banderas, Ver
la siguiente Figura: Detalle de los bandereros y uso de las banderas y
paletas.
• Se usarán balizas y bastones luminosos para el horario nocturno.
Figura 24. Bandereros.

Fuente: Manual de Señalización Vial 2015
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9.7. HORARIO DE LOS TRABAJOS
Los horarios de trabajo del proyecto serán de lunes a sábado de 7:00 am a 5:00 pm,
con el fin de culminar las actividades lo más pronto posible y poner a servicio de la
comunidad el proyecto en construcción.
Si el contratista requiere realizar actividades de obra en el periodo nocturno y/o fin

de semana, estas no perturbaran las actividades en el sector. Teniendo encuentra
que no se evidencian centros poblados a su alrededor que se puedan ver
perturbados.
9.8. PLAN DE DIFUSIÓN
• Informar y divulgar de manera permanente a la población de la Zona de

Influencia directa del proyecto (ZID) y vecinas al tramo en construcción, sobre el
Plan de Manejo de Transito (PMT) de la obra y sus componentes.
• Informar a la población de la ZID sobre los cambios que se puedan presentar en

la movilidad durante la ejecución de la obra.
La información y divulgación del plan de manejo de tránsito permite que los usuarios
tomen las precauciones necesarias respecto al plan diseñado en este documento.
La herramienta de divulgación que se utilizará serán los volantes informativos, los
cuales estarán dirigidos principalmente a la población de la ZID del proyecto, en
consecuencia, que serán los actores más impactados por los cambios que se
puedan presentar.
Se entregarán aproximadamente 50 volantes una vez se cuente expedida la

resolución de este proceso administrativo. (Ver Anexo – Diseño de Volante
Informativo).
De igual manera, en la reunión de socialización inicial del proyecto se incluirá el

tema relacionado con el PMT, con el fin de explicar las generalidades que lo
componen y los impactos que se puedan presentar.
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ING. DIEGO MUÑOZ
9.8.1. SOPORTE DE GESTIÓN
Se tendrá todos los soportes de gestión, para lo cual se consignará la información

en los siguientes formatos:
• Registro de entrega de volantes.

• Acta de socialización.
9.9. CRONOGRAMA DE OBRA.
La fecha de inicio presentada en el Cronograma de obra se asume con el fin de

tener una referencia que permita establecer el cronograma, los periodos de
ejecución de las obras corresponden con los rendimientos reales de las actividades
propuestas. Este proyecto está programado para culminarse en su totalidad
aproximadamente de 34 meses. Se adjunta cronograma de obra (Ver anexo).
FECHA DE PRECONSTRUCCION: 29 DICIEMBRE 2022 – 28 DE MARZO DE 2023

FECHA TENTATIVA DE INICIO DE OBRA: 29 DE MARZO DE 2023
FECHA PROBABLE DE FINALIZACIÓN: 27 DE OCTUBRE DE 2025
Nombre de tarea Duración Comienzo Fin

CONSTRUCCION PLANTA DE TRATAMIENTO
DE AGUAS RESIDUALES EL CARMELO, 775 días mié 28/12/22 lun 27/10/25
MUNICIPIO DE CANDELARIA
INICIO 1 día mié 28/12/22 mié 28/12/22
CAPITULO 0: PRECONSTRUCCION 69 días jue 29/12/22 mar 28/03/23
CAPÍTULO - 001 - PRELIMINARES Y
600 días mié 29/03/23 mié 11/06/25
ADECUACIÓN DEL SITIO
CAPITULO - 002 - DRENAJES Y AGUAS
223 días mar 1/08/23 sáb 25/05/24
LLUVIAS
CAPITULO - 003 - REDES AGUA POTABLE -
90 días mié 10/04/24 vie 9/08/24
PRESIÓN
CAPITULO - 004 - CÁMARA INICIAL -
268 días mar 16/05/23 vie 10/05/24
CRIBADO GRUESO Y MEDIO
CAPITULO - 005 - ESTACIÓN DE BOMBEO
359 días mar 16/05/23 mié 11/09/24
PRINCIPAL
CAPITULO - 006 - DESARENACIÓN Y
364 días mar 16/05/23 mar 17/09/24
CRIBADO FINO - CADICA A PERCOLADORES
CAPITULO - 007 - FILTROS PERCOLADORES
417 días mar 16/05/23 mar 26/11/24
(2) - CAJA RECEPTORA
CAPITULO - 008 - TANQUE DE CONTACTO
233 días mar 16/05/23 vie 22/03/24
(1) - CADICA A SEDIMENTADORES
CAPITULO - 009 - SEDIMENTADORES
379 días mar 16/05/23 sáb 5/10/24
SECUNDARIOS (2) - EBRN
CAPITULO - 010 - ESTACION DE BOMBEO
413 días mar 16/05/23 jue 21/11/24
DE LODOS
CAPITULO - 011 -ESPESADOR DE LODOS (1) 147 días mar 16/05/23 jue 30/11/23
CAPITULO - 012 -DIGESTORES DE LODOS 245 días mar 16/05/23 mié 10/04/24
CAPITULO - 013 -MANEJO DE BIOGÁS 60 días mié 10/04/24 mar 2/07/24
CAPITULO - 014 -DESHIDRATACIÓN DE
174 días mar 16/05/23 sáb 6/01/24
LODOS
CAPITULO - 015 -CAPITULO ELECTRICO 440 días sáb 14/10/23 lun 26/05/25
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ING. DIEGO MUÑOZ
Nombre de tarea Duración Comienzo Fin

CAPITULO - 016 -INSTRUMENTACIÓN Y
200 días sáb 14/10/23 jue 11/07/24
CONTROL
CAPITULO - 017 -EDIFICIO SUBESTACIÓN
113 días mar 16/05/23 sáb 14/10/23
ELECTRICA Y CCM1 (ARQ Y ESTR)
CAPITULO - 018 -EDIFICIO CCM2 (ARQ Y
122 días mar 16/05/23 vie 27/10/23
ESTR)
CAPITULO - 019 -EDIFICIO DE
105 días sáb 12/08/23 sáb 30/12/23
ADMINISTRACIÓN Y PORTERÍA (ARQ Y ESTR)
CAPITULO - 019A -EDIFICIO DE
73 días jue 17/08/23 mié 22/11/23
ADMINISTRACIÓN Y PORTERÍA (ARQ Y ESTR)
CAPITULO - 020 -OBRAS CIVILES Y
213 días mar 16/05/23 mar 27/02/24
URBANISMO Y CERRAMIENTO
CAPITULO - 021 -CÁMARAS Y CABEZAL DE
120 días mié 3/07/24 sáb 7/12/24
DESCARGA
CAPITULO - 022 -ESTACION DE BOMBEO DE
321 días mar 16/05/23 lun 22/07/24
EMERGENCIA
CAPITULO - 023 -PLAN DE MANEJO
550 días sáb 24/06/23 sáb 28/06/25
AMBIENTAL
CAPITULO - 024 -ARRANQUE Y PUESTA EN
90 días mar 1/07/25 lun 27/10/25
MARCHA
CAPITULO - 025 -COMPLEMENTARIOS 120 días lun 22/01/24 mar 2/07/24
FIN 0 días lun 27/10/25 lun 27/10/25
Figura 25. Cronograma de obra
Fuente: Consorcio Sanear 2022
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ING. DIEGO MUÑOZ
10. CONCLUSIONES.
• Las intervenciones por realizarse no afectaran de manera considerable las

condiciones de movilidad vehicular y peatonal en el sector, debido a que las
intervenciones se realizaran al interior de un predio privado en su gran
porcentaje.
• Las intervenciones de obra correspondientes a la instalación de la tubería de

descarga afectarán parcialmente el tránsito vehicular del callejón que
conduce a la ribera del rio Fraile. Pero ello no será manera drástica, debido
que el mismo contempla baja conectividad y por ende pocos volúmenes
vehiculares.
• La señalización que se ha considerada para el PMT contempla señales

informativas, preventivas y reglamentarias, además de dispositivos
especiales recomendados en el Manual de Señalización Vial del Ministerio
de Transporte, año 2015.
• Con el fin de garantizar una movilidad segura ya sea vehicular y/o peatonal
será necesario la implementación de banderearos o paleteros al momento
realizar maniobras de cargue y descargue de materia prima.
• Se prohíbe el ingreso y salida de insumos, maquinaria y/o material de

excavación sin la adecuada asistencia de un paletero, con el fin de evitar
algún tipo de incidente o accidente. Lo anterior, en especial en el que
vehículo se incorpora al tramo vial principal, considerando que la vía
contempla velocidades relativamente altas y sus condiciones de visibilidad
se encuentran con algún tipo de limitación por la existencia de una curva
horizontal.
• Se deberá hacer seguimiento a este Plan de Manejo de Tránsito en campo

al fin de verificar que los tratamientos respondan a las necesidades de los
usuarios de la zona.
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ING. DIEGO MUÑOZ
11. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
• MANNERING F.L., KILARESKY W. TRANSPORTATION RESEARCH

BOARD.Highway Capacity Manual. Estados Unidos de América, 2000. P.
Principles of Highway Engineering and Traffic Analysis. Chapter 5.
• MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI. Plan de ordenamiento Territorial “POT”

Decreto 190 de 2004.
• SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE DE BOGOTÁ. Manual de

Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte. 2005.
• RAFAEL CL Y MAYOR R., JAMES CARDENAS G., Ingeniería de Tránsito

Fundamentos y Aplicaciones. 2006.
• INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS. Resolución 1885 del 2015 - Por la

cual se adopta el manual de señalización vial – Dispositivos uniformes para la
regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia.
• MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI. Resolución No. 4152.010.21.0.4229 de

2018 del 23 de Julio de 2018 - Por la cual se adopta la Guía para la presentación
de Planes de Manejo de Transito (PMT).
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ING. DIEGO MUÑOZ
ANEXOS
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Plan de manejo de tránsito categoría I: PROYECTO: OBRA PTAR CANDELARIA

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2. DATOS DEL CONTRATO ................................................................................ 5

9.2.4. ELEMENTOS DE CERRAMIENTO Y CANALIZACIÓN ........................ 37

2. DATOS DEL CONTRATO

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6.1. DESCRIPCION DEL PROYECTO

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Figura 1. Zona de intervención

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Figura 2. Localización del Proyecto

6.3. ZONA DE INFLUENCIA

La zona de Influencia establecida para el proyecto se determina por el callejón de

En la siguiente figura se evidencia la zona de intervención del proyecto (verde) y el

Figura 3. Zona de Influencia primaria - ZID

Se determina esta zona de influencia principal teniendo en cuenta que a las

Para la fase de instalación de la tubería de descarga mencionada, será necesario

Figura 4. Zona de Influencia secundaria - ZID

6.4. METODOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN

Constructivamente el proyecto se llevará a cabo por medio de etapas teniendo en

• ETAPA DE MANEJO DE AGUAS: Corresponde a la evacuación del agua de

• ETAPA PRELIMINARES: Corresponde a los movimientos de tierras que se

• CIMENTACIÓN PROFUNDA: Corresponde a los trabajos de la construcción

• CONSTRUCCIÓN GENERAL PTAR: Corresponde a la construcción de

Con el fin de tener acceso a las diferentes estructuras y frentes de trabajo, es

Figura 5. Carreteables y Campamento de obra

En la figura anterior también se puede apreciar el área determinada para

La secuencia de ejecución de obra se propone acorde a los 4 frentes de trabajo

Figura 6. Esquema básico de frentes de trabajo Ptar.

• Frente 1: Se relaciona con la construcción de la planta de pretratamiento, el

• Frente 2: Comprende las estructuras correspondientes al tanque contacto de

• Frente 3: Se adelantarán labores en el espesador de lodos y digestores, el

• Frente 4: Se ejecutarán labores el sistema de biogás, el edificio de la portería,

A continuación, se presentan los elementos a construir durante el desarrollo del

Durante aproximadamente 2 meses dentro de la ejecución del proyecto, se realizará

La excavación se realizará de manera progresiva con una distancia máxima de

Finalmente, al momento de iniciar dichas labores se le debe informar a los

Figura 7. Tramo de intervención de tubería de descarga.

Para el desarrollo de la obra será la utilización de los siguientes equipos, la cantidad

• Excavadora sobre orugas.

7. ESPECIFICACIONES DE LAS VÍAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA.

7.1. JERARQUIZACIÓN VIAL.

Durante el desarrollo del proyecto, se considera la afectación de dos tramos viales,

• La Troncal de Occidente margen derecha el Río Cauca (Carretera

Figura 8. Info Vía Cali – Candelaria

Tramo vial de jerarquización