SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL
Apellidos y Nombres: SIHUA ROJAS JUAN DAVID ID: 001523045
Dirección Zonal/CFP: INDEPENDENCIA/ESCUELA DE AUTOMOTORES.
Carrera: Mecánica automotriz Semestre: Cuarto
Curso/ Mód. Formativo DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA
Tema del Trabajo:

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
Información del
1 27/10/24
trabajo
Planificación del
2 27/10/24
trabajo
3 Preguntas guía 27/10/24
Ficha de
4 27/10/24
planificación
Esquema, recursos,
5 27/10/24
lista de recursos

3. ENTREGABLES:
Durante la investigación de estudio, deberán de dar solución a los planteamientos de cada
entregable:

Nº ENTREGABLE 2
1• ¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribuCión en los motores diésel?

Rpta: Existen principalmente dos tipos de sistemas de distribución en los motores

diésel:

1. Sistema de inyección directa: En este sistema, el combustible se inyecta

directamente en la cámara de combustión a alta presión. Este tipo de sistema
permite una mayor eficiencia en la combustión y una mejor economía de
combustible. Algunos ejemplos de sistemas de inyección directa son el Common
Rail y el Uso de Inyectores unitarios.

2. Sistema de inyección indirecta: En este

sistema, el combustible se inyecta en
una cámara de precombustión antes de
entrar en la cámara de combustión
principal. Este tipo de sistema suele
utilizarse en motores diésel más
antiguos y suele ser menos eficiente que
el sistema de inyección directa. Ejemplos de sistemas de inyección indirecta son
la bomba lineal y la bomba rotativa.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Cada tipo de sistema de distribución tiene sus propias ventajas y desventajas,

por lo que la elección del sistema más adecuado dependerá de las necesidades y
requerimientos específicos de cada motor diésel.

2• realiza un listado de Componentes del sistema de distribuCión tipo oHV.

Rpta : En un sistema de distribución tipo OHV (Overhead Valve), los componentes

principales pueden incluir:

1. Culata: La culata es la parte superior del bloque de cilindros donde se

encuentran ubicadas las válvulas y los conductos de admisión y escape.

2. Válvulas: Las válvulas son componentes que se encargan de controlar la

entrada y salida de gas en la cámara de combustión.

3. Árbol de levas: El árbol de levas es un elemento que controla la apertura y

cierre de las válvulas en sincronización con el movimiento del pistón.

4. Balancines: Los balancines transmiten el movimiento del árbol de levas a las

válvulas para abrir y cerrarlas.

5. Tapa de balancines: La tapa de

balancines cubre y protege los
balancines y el árbol de levas en la
parte superior de la culata.

6. Resortes de válvula: Los resortes

de válvula se encargan de cerrar las
válvulas una vez que han sido
abiertas por el árbol de levas.

7. Taqués: Los taqués son componentes

que ayudan a mantener un juego
mínimo entre las levas del árbol de
levas y las válvulas.

8. Varillas de empuje: Las varillas de

empuje transmiten el movimiento de los balancines a las válvulas en los motores
OHV.

Estos son algunos de los componentes principales que se pueden encontrar en un

sistema de distribución tipo OHV. Cabe mencionar que la configuración exacta
puede variar dependiendo del diseño específico del motor.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3• ¿Qué fallas se presentan en el motor Cuando la bomba de aCeite está

obstruida?

Rpta: Cuando la bomba de aceite de un motor está obstruida, puede causar una
serie de fallas y problemas en el sistema de lubricación y rendimiento del motor.
Algunas de las fallas que se pueden presentar incluyen:

1. *Sobrecalentamiento del motor:* La obstrucción en la bomba de aceite puede

causar una reducción en el flujo de aceite hacia las piezas móviles del motor, lo
que resulta en un aumento en la temperatura de funcionamiento y un mayor
riesgo de daño por fricción.

2. *Desgaste prematuro de piezas:* La lubricación insuficiente debido a la

obstrucción en la bomba de aceite puede provocar un desgaste prematuro de
componentes como cojinetes, árboles de levas, pistones y cilindros, lo que afecta
la vida útil del motor.

3. *Ruido inusual:* La falta de lubricación adecuada puede causar ruidos

inusuales en el motor, como golpeteos, chirridos o zumbidos, que pueden indicar un
problema con la lubricación.

4. *Presión de aceite baja:* La obstrucción en la bomba de aceite puede resultar

en una disminución en la presión de aceite, lo que afecta la capacidad del aceite
lubricante para proteger adecuadamente las piezas móviles del motor.

5. *Fallas en el sistema de distribución:* La lubricación insuficiente debido a la

obstrucción en la bomba de aceite puede afectar negativamente el
funcionamiento de componentes como los árboles de levas, balancines y taqués,
lo que puede llevar a fallas en el sistema de distribución.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4• ¿Qué funCión Cumplen los filtros de aCeite en el sistema de lubriCaCión del

motor?

Rpta: Los filtros de aceite desempeñan un papel fundamental en el sistema de

lubricación del motor al ser responsables de retener partículas y
contaminantes presentes en el aceite que circula por el motor. Algunas de las
funciones principales de los filtros de aceite son:

1. *Eliminar partículas y contaminantes:* Los filtros de aceite actúan como

barrera para atrapar partículas metálicas, suciedad, restos de combustión,
residuos y otros contaminantes que pueden acumularse en el aceite del motor.
Esto ayuda a mantener el aceite limpio y a prevenir daños en las piezas móviles
del motor.

2. *Proteger las piezas internas del motor:* Al retener las partículas y

contaminantes presentes en el aceite, los filtros de aceite ayudan a prevenir el
desgaste prematuro de componentes como cojinetes, árboles de levas, pistones,
cilindros y anillos, prolongando la vida útil del motor.

3. *Mejorar la eficiencia de lubricación:* Al mantener el aceite limpio y libre de

impurezas, los filtros de aceite contribuyen a optimizar la eficiencia del sistema
de lubricación, asegurando una lubricación adecuada de todas las piezas
móviles y reduciendo la fricción y el desgaste.

4. *Mantener la presión de aceite adecuada:* Los filtros de aceite también

ayudan a mantener la presión de aceite en niveles óptimos al asegurar que el
aceite circule de manera fluida y eficiente a través del sistema de lubricación
del motor.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

5• ¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de Camisas del Cilindro en

el monoblock?

Rpta: Existen diferentes métodos para el montaje y desmontaje de las camisas

del cilindro en el monoblock de un motor, algunos de los métodos más comunes son:

1. *Método mecánico:* Este método consiste en el uso de herramientas mecánicas

como extractores, prensas hidráulicas o neumáticas, y martillos para
desmontar y montar las camisas del cilindro en el monoblock. Se utilizan
herramientas específicas diseñadas para este fin, y se aplican fuerzas
controladas para llevar a cabo la operación de manera segura y precisa.

2. *Método térmico:* En este método, se utiliza calor para expandir la camisa del
cilindro y facilitar su extracción del monoblock. Se pueden utilizar sopletes,
hornos u otras fuentes de calor para calentar la camisa y provocar su
dilatación, lo que permite retirarla más fácilmente. En el caso del montaje, se
enfría la camisa para que se ajuste correctamente en su lugar.

3. *Método hidráulico:* Este método implica el uso de presión hidráulica para

empujar o extraer las camisas del cilindro. Se utilizan dispositivos hidráulicos,
como cilindros de presión, para aplicar la fuerza necesaria de manera
controlada y uniforme. Este método es especialmente útil para casos en los que
se requiere una presión constante y precisa.

4. *Método de contracción:* Este método se utiliza principalmente en el montaje de

las camisas del cilindro. Consiste en congelar la camisa del cilindro para que se
contraiga, facilitando su inserción en el monoblock. Una vez colocada en su
posición, la camisa se descongela y vuelve a su tamaño original, ajustándose de
forma adecuada en el monoblock.

Estos son algunos de los métodos más comunes que se utilizan para el montaje y
desmontaje de las camisas del cilindro en el monoblock de un motor. Es
importante seguir las recomendaciones del fabricante y utilizar las
herramientas adecuadas para garantizar un trabajo seguro y eficiente.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
6• ¿por Qué se realiza el proCeso de bruñido de las Camisas y Con Que máquina se
realiza?

Rpta:El proceso de bruñido de las camisas del cilindro se realiza con el fin de
mejorar la calidad de la superficie interior de las camisas, eliminando
irregularidades y creando un acabado más suave y uniforme. El bruñido también
ayuda a incrementar la resistencia al desgaste y a reducir la fricción entre los
pistones y las camisas del cilindro, lo que contribuye a un funcionamiento más
eficiente y duradero del motor.

El bruñido se realiza utilizando una

máquina llamada bruñidora, que es
una herramienta especializada
diseñada para este proceso. La
bruñidora utiliza piedras abrasivas
o herramientas de corte para
quitar una pequeña cantidad de
material de la superficie interior de
las camisas del cilindro, creando
estrías microscópicas que mejoran
la retención del aceite y facilitan
el movimiento de los pistones.

El proceso de bruñido se lleva a cabo con cuidado y precisión, controlando la

presión, la velocidad y el ángulo de las piedras abrasivas para lograr el
acabado deseado. Es importante seguir las especificaciones del fabricante y
realizar pruebas de calidad para garantizar que las camisas del cilindro
queden correctamente bruñidas y listas para su uso en el motor.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Desarrollo del Entregable N°2- DIBUJO / ESQUEMA / DIAGRAMA

(Adicionar páginas que sean necesarias)

SIHUA ROJAS JUAN DAVID

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN (Entregable 2)

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
1. INICIAR
. • Ubicamos el vehículo en un lugar de trabajo. • Orden y limpieza.
Aseguramos el vehículo.
2. OBSERVACIÓN.
• • Verificamos si hay manchas de aceite en el . • Uso de EPP’S.
piso
• Verificamos una fuga en el sistema de
refrigeración.
• observamos alrededor de la cubierta del
radiador.
3. EJECUTAMOS
• Con el capó abierto, miramos alrededor de la
tapa del radiador para ver si hay alguna fuga.
• Retiramos la tapa de presión del sistema.
• Usando el probador de presión, seguiremos • No abrir la tapa del
las instrucciones del fabricante y aplicamos radiador mientras el motor
presión. está caliente.
• Con presión aplicada al sistema,
inspeccionamos todos los componentes para
detectar fugas
.• Si no se encuentra ninguna fuga con el probador
de presión, retiramos el probador y agregamos el
tinte refrigerante.
• Volvemos a colocar la tapa del radiador y arranque
el motor.
• Dejamos que el motor funcionar por un tiempo
antes de verificar si hay signos de tinte que indiquen
una fuga.
• Verificamos si hay una junta de culata defectuosa o
un problema interno.
• Colocamos el probador de bloques.
• Arrancamos el motor y observamos una indicación
del probador de bloques de que hay gases de
combustión.
4. DIAGNOSTICO
✓ Se muestra una fuga de líquido refrigerante en la . ✓ Uso de EPP’S.
manguera inferior del radiador a causa de una ✓ Orden y limpieza.
ruptura, por un ajuste excesivo en una abrazadera de
sujeción, lo que con el tiempo la manguera no
soportó la presión.
✓ También se muestra que hay gases de
combustión ingresando al sistema de enfriamiento,
causado por el recalentamiento del motor, y se

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
procederá a desmontar la culata del motor para
identificar la gravedad del problema.
5. SOLUCIÓN.
A. DESMONTAR CULATA : Drenamos el sistema
de refrigeración.
• DESCONECTAMOS LAS MANGUERAS ✓ Uso de EPP’S.
DEL AGUA DE REFRIGERACIÓN, QUE ✓ Orden y limpieza.
CONECTADAS CON LA CULATA.
• DESCONECTAMOS EL MÚLTIPLE DE
ADMISIÓN.
• DESMONTAMOS EL TUBO DE ESCAPE,
MÚLTIPLE DE ESCAPE Y
TURBOCOMPRESOR.
• DESMONTAMOS LOS BALANCINES.
• DESMONTAMOS LAS TUBERÍAS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA Y BAJA PRESIÓN.
• DESMONTAMOS LOS INYECTORES.
• DESMONTAMOS LA CULATA,
AFLOJAMOS LOS TORNILLOS DE LA
CULATA EN FORMA ALTERNADA Y
PROGRESIVA.
• RETIRAMOS LA EMPAQUETADURA DE
LA CULATA Y EMPAQUETADURA
• CUBRIMOS LOS CILINDROS DEL MOTOR.
• LIMPIAMOS EXTERIORMENTE EL
CONJUNTO DE CULATA.
B. VERIFICAR LA CULATA.
➢ LIMPIAMOS LA CULATA Y SUS ✓ Uso de EPP’S.
COMPONENTES,HASTA ELIMINAR EL ✓ Orden y limpieza.
CARBÓN Y LA SUCIEDAD, LO
SUMERGIMOS EN BAÑO QUÍMICO PARA
LIMPIARLA
INTERIORMENTE.
➢ VERIFICAMOS LA IGUALDAD DE
LA SUPERFICIE,
USANDO UNA REGLA RÍGIDA Y UNA LÁMINA
CALIBRADORA.
➢ ENVIAMOS LA CULATA A LA
RECTIFICADORA PARA
CORREGIR LAS DEFORMACIONES.

C. MONTAR CULATA.
➢ Reinstalamos al inverso las piezas y
componentes que constituyen la culata, después que
ya ha sido verificada.
➢ Instalamos la Instalamos la manguera nuevas
mangueras nueva de refrigeración.
➢ Purgamos el sistema de combustible.
➢ Cambiamos el filtro y aceite lubricante del motor.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
GATA HIDRALICA
EPPS
CABALLETES

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
JUEGO DE LLAVES
JUEDO DE DADOS
ALICATES
DESTORNILLADORES
LLAVE FRANCESA

5. MATERIALES E INSUMOS
GRASA
GASOLINA

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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