Datos básicos

CONSTRUCCIÓN DE LOS EMBARCADEROS PARA EL TRANSPORTE PUBLICO FLUVIAL - BUSINU EN SU FASE 1

MONTERÍA

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Datos básicos

01 - Datos básicos del proyecto

Nombre
Construcción DE LOS EMBARCADEROS PARA EL TRANSPORTE PUBLICO FLUVIAL - BUSINU EN SU FASE 1 Montería

Código BPIN

2020230010187

Sector
Transporte

Es Proyecto Tipo: No Fecha creación: 06/11/2020 07:14:21

Identificador: 336056

Formulador: VIVIANA PAOLA JIMENEZ NEGRETE

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 Identificación / Plan de desarrollo
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Contribución a la política pública

01 - Contribución al Plan Nacional de Desarrollo

Plan
(2018-2022) Pacto por Colombia, pacto por la equidad

Estrategia Transversal
3006 - VI. Pacto por el transporte y la logística para la competitividad y la integración regional

Linea
300603 - 3. Corredores estratégicos intermodales: red de transporte nacional, nodos logísticos y eficiencia modal

Programa
2406 - Infraestructura de transporte fluvial

02 - Plan de Desarrollo Departamental o Sectorial / Plan de Vida

Plan de Desarrollo Departamental o Sectorial / Plan de Vida

PLAN DEPARTAMENTAL DE DESARROLLO AHORA LE TOCA AL PUEBLO 2020 - 2023

Estrategia del Plan de Desarrollo Departamental o Sectorial

Competitividad e Infraestructuras estratégicas

Programa del Plan Desarrollo Departamental o Sectorial

Movilidad inteligente y sostenible

03 - Plan de Desarrollo Distrital o Municipal

Plan de Desarrollo Distrital o Municipal

PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL GOBIERNO DE LA GENTE 2020-2023

Estrategia del Plan de Desarrollo Distrital o Municipal

Fortalecimiento del medio de transporte fluvial sostenible - Fuente de desarrollo turístico de cara al río Sinú

Programa del Plan desarrollo Distrital o Municipal

Movilidad inteligente y sostenible

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 Identificación / Problemática
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Identificación y descripción del problema

Problema central
Dificultad en la intercomunicación fluvial a lo largo del río Sinú en el casco urbano del Municipio de Montería.

Descripción de la situación existente con respecto al problema

La ciudad de Montería cuenta con una dinámica de movilidad importante en sentido sur - norte, sin embargo, se ve limitada por la oferta vial,
ya que solo cuenta con la Av. Circunvalar como vía conectora en este sentido, y las demás vías (carreras 1 a 7) solo cubren la zona centro de
la ciudad. Esto genera congestión vehicular en sentido sur ±norte, especialmente por los viajes generados desde las zonas residenciales del
sur hacia atractores importantes del norte como son las universidades (Unisinú y Unicordoba), la zona industrial y el Aeropuerto.
Así mismo, a lo largo del río Sinú se ha desarrollado un sistema artesanal de transporte fluvial conocido como planchones, los cuales
conectan las dos márgenes del río (oriental y occidental) en diferentes puntos del mismo. Sin embargo, esta conexión es insuficiente para
atender las necesidades de movilidad de la población, pues los planchones transportan pasajeros solo de forma transversal al río (oriente -
occidente), pero no de forma longitudinal (norte - sur), lo cual genera que, a falta de vías y transporte de calidad y eficiente, los ciudadanos
se desplacen en modos inseguros e informales como los mototaxis.

Magnitud actual del problema ±indicadores de referencia

Línea base: El tiempo promedio de viaje entre la zona norte y la zona sur de Montería es de 43 minutos en transporte público colectivo,
equivalente a 14.491.768 horas de viaje al año.
Se espera disminuir con la implementación de la primera etapa del proyecto las horas de viaje al año en un 1,5% teniendo un sistema
estratégico de transporte público (SETP) integrado con Línea Azul, con tiempos promedio de viaje de 36 minutos para un ahorro de 1.097.294
horas al año, según la evaluación ambiental, socioeconómica y financiera del sistema de transporte fluvial de pasajeros.
Número de embarcaderos construidos=0

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 Identificación / Problemática
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01 - Causas que generan el problema

Causas directas Causas indirectas

1. Escasas de soluciones eficientes de transporte público 1.1 Surgimiento de modos informales de transporte (moto-taxi, particulares colectivos) entre el
fluvial oficial entre el sur, centro y norte del Municipio de sur, centro y norte del Municipio de Montería
Montería.
1.2 Desconocimiento del río como eje de transporte

02 - Efectos generados por el problema

Efectos directos Efectos indirectos

1. Baja integración entre el sur, centro y norte de Montería a 1.1 Deterioro de la ciudad en el área de influencia del río.
lo largo de río.

2. Uso de medios de transporte no formales con altos índices 2.1 Alto riesgo de accidentalidad.
de accidentalidad.

3. Aumento los tiempos de viaje. 3.1 Disminución de la calidad de vida de la población.

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 Identificación / Participantes
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Identificación y análisis de participantes

01 - Identificación de los participantes

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 Identificación / Participantes
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Participante Contribución o Gestión

Actor: Otro Ser veedores de la implementación del transporte fluvial durante sus etapas de construcción y operación

Entidad: Comunidad

Posición: Beneficiario

Intereses o Expectativas: Esperan que mejoren

las condiciones de movilidad de los monterianos.

Actor: Otro Promover la integración del transporte fluvial y terrestre (buses).

Entidad: Empresas de Transporte

Posición: Beneficiario

Intereses o Expectativas: Esperan que la Línea

Azul sea un sistema complementario que se integre
con el sistema terrestre de buses.

Actor: Otro Ser veedores de la implementación del transporte fluvial durante sus etapas de construcción y operación

Entidad: Empresas de turismo

Posición: Beneficiario

Intereses o Expectativas: Esperan que la Línea

Azul mejore las condiciones laborales de la
población que trabaja en el río.

Actor: Otro Ser veedores de la implementación del transporte fluvial durante sus etapas de construcción y operación

Entidad: Planchoneros

Posición: Beneficiario

Intereses o Expectativas: Esperan que la Línea

Azul mejore las condiciones laborales de la
población que trabaja en el río.

Actor: Otro Ser veedores de la implementación del transporte fluvial durante sus etapas de construcción y operación

Entidad: Areneros

Posición: Beneficiario

Intereses o Expectativas: Esperan que la Línea

Azul mejore las condiciones laborales de la
población que trabaja en el río.

Actor: Municipal Técnico y financiero. En el marco del desarrollo del proyecto de sistema de transporte fluvial ³Línea Azul´

Entidad: Montería - Córdoba

Posición: Cooperante

Intereses o Expectativas: Mejorar las condiciones

de movilidad de los monterianos

Actor: Otro Aporte técnico y financiero para la elaboración de los estudios y diseños para la construcción de la
infraestructura del proyecto.
Entidad: FINDETER

Posición: Cooperante

Intereses o Expectativas: Mejorar las condiciones

de movilidad de la ciudad de montería a través de
un sistema de transporte sostenible

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 Identificación / Participantes
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02 - Análisis de los participantes

Se realizaron 2 socializaciones del proyecto durante la Estructuración del proyecto con los diferentes actores involucrados, las cuales se
realizaron los días 26 a 27 de abril de 2017 y 13 de diciembre de 2017. Durante estas socializaciones se observó que en general se tiene
una actitud positiva frente a la implementación de la primera etapa de la Línea Azul, lo cual genera una expectativa sobre las oportunidades
que este sistema de transporte fluvial traerá para la ciudad. En la siguiente tabla se identifican los actores asociados al problema y se anexa
el informe de socialización donde se presentan los resultados.

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 Identificación / Población
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Población afectada y objetivo

01 - Población afectada por el problema

Tipo de población
Personas

Número
357.746

Fuente de la información
Censo DANE 2018 proyecciones al año 2023

Localización
Ubicación general Localización específica
Región: Caribe Casco urbano de la ciudad de Montería.

Departamento: Córdoba

Municipio: Montería

Centro poblado: Urbano

Resguardo:

02 - Población objetivo de la intervención

Tipo de población
Personas

Número
357.746

Fuente de la información
Censo DANE 2018 proyecciones al año 2023

Localización
Ubicación general Localización específica Nombre del consejo comunitario
Región: Caribe Casco urbano de la ciudad de Montería, desde el barrio Los
Colores al sur de la ciudad, hasta el sector norte hasta Mocarí
Departamento: Córdoba y desde la carrera 9 a W al occidente, hasta la carrera 5 y
avenida circunvalar al oriente.
Municipio: Montería

Centro poblado: Urbano

Resguardo:

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 Identificación / Población
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03 - Características demográficas de la población objetivo

Características demográficas de la población objetivo

Número de
Clasificación Detalle Fuente de la información
personas
Género Masculino 173.579 Censo DANE 2018 proyecciones al año 2023

Femenino 184.167 Censo DANE 2018 proyecciones al año 2023

Etaria (Edad) 0 a 14 años 95.394 Censo DANE 2018 proyecciones al año 2023

15 a 19 años 32.138 Censo DANE 2018 proyecciones al año 2023

20 a 59 años 192.534 Censo DANE 2018 proyecciones al año 2023

Mayor de 60 años 37.680 Censo DANE 2018 proyecciones al año 2023

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 Identificación / Objetivos
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5. Objetivos específicos

01 - Objetivo general e indicadores de seguimiento

Problema central
Dificultad en la intercomunicación fluvial a lo largo del río Sinú en el casco urbano del Municipio de Montería.

Objetivo general ±Propósito

Dificultad en la intercomunicación fluvial a lo largo del río Sinú en el casco urbano del Municipio de Montería

Indicadores para medir el objetivo general

Indicador objetivo Descripción Fuente de verificación

Reducir el tiempo de viaje total invertido en Medido a través de: Horas Estudio de movilidad
transporte público por año para la ciudad de
Montería en 1,5% Meta: 71.603.078

Tipo de fuente: Documento

oficial
Muelle fluvial construido Medido a través de: Número Informe de interventoría

Meta: 3

Tipo de fuente: Documento

oficial

02 - Relaciones entre las causas y objetivos

Causa relacionada Objetivos específicos

Causa directa 1 Implementar soluciones eficientes de transporte público fluvial oficial entre el sur, centro y norte del Municipio de
Montería
Escasas de soluciones eficientes de
transporte público fluvial oficial entre el sur,
centro y norte del Municipio de Montería.
Causa indirecta 1.1 Disminución de la informalidad en el transporte publico del municipio de Montería

Surgimiento de modos informales de

transporte (moto-taxi, particulares
colectivos) entre el sur, centro y norte del
Municipio de Montería
Causa indirecta 1.2 Implementar proyectos que promuevan el transporte en el río como un modo eficiente de desplazamiento

Desconocimiento del río como eje de

transporte

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 Identificación / Alternativas
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Alternativas de la solución

01 - Alternativas de la solución

Se evaluará con esta

Nombre de la alternativa Estado
herramienta
Construir puentes sobre el río que unan las dos márgenes del río para luego conectar el sur, centro y No Completo
norte con las rutas de transporte terrestre de buses (SETP)
Implementar un sistema de transporte fluvial que esté integrado al transporte terrestre de buses Si Completo
(SETP).
Mejorar la infraestructura de los planchones y conectar el sur, centro y norte de la ciudad con las No Completo
rutas de transporte terrestre de buses (SETP)

Evaluaciones a realizar
Rentabilidad: Si

Costo - Eficiencia y Costo mínimo: Si

Evaluación multicriterio: No

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 Identificación / Alternativas
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Alternativa 1. Implementar un sistema de transporte fluvial que esté integrado al transporte

terrestre de buses (SETP).

Estudio de necesidades
01 - Bien o servicio

Bien o servicio

INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUVIAL DE MONTERÍA - LINEA AZUL MONTERÍA

Medido a través de

Número

Descripción

La oferta se mide como el número de embarcaderos existentes para la prestación del servicio público de transporte fluvial y la demanda
como el número de embarcaderos requeridos.

Año Oferta Demanda Déficit

2013 0,00 15,00 -15,00

2014 0,00 15,00 -15,00

2015 0,00 15,00 -15,00

2016 0,00 15,00 -15,00

2017 0,00 15,00 -15,00

2018 0,00 15,00 -15,00

2019 0,00 15,00 -15,00

2020 0,00 15,00 -15,00

2021 0,00 15,00 -15,00

2022 0,00 15,00 -15,00

2023 0,00 15,00 -15,00

2024 0,00 15,00 -15,00

2025 0,00 15,00 -15,00

2026 0,00 15,00 -15,00

2027 0,00 15,00 -15,00

2028 0,00 15,00 -15,00

2029 0,00 15,00 -15,00

2030 0,00 15,00 -15,00

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 Preparación / Análisis técnico
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Alternativa: Implementar un sistema de transporte fluvial que esté integrado al transporte terrestre de buses (SETP).

Análisis técnico de la alternativa

01 - Análisis técnico de la alternativa

Análisis técnico de la alternativa

Para la primera etapa de BUSINÚ, se propone la implementación de 4 embarcaderos a lo largo del rio (Rancho Grande, Centro calle 22,
Muelle turístico y Unisinu ), conectando 3,8 kilómetros. En términos operacionales se propone un intervalo de 10 minutos entre cada
embarcación, de lo cual se podría estimar una demanda diaria de 3.308 pasajeros, con un ciclo de 38 minutos.

Localización especifica de los embarcaderos.

Rancho grande E:1.129.190,00 N:1.459.397,50
Centro Calle 22 E:1.130.620,00 N:1.460.040,00
Muelle turístico E:1.131.230,00 N:1.460.810,00
Unisinú E:1.131.300,00 N:1.461.480,00

PASARELA: con dos rampas

Máxima pendiente 12 %
Máxima longitud 21 metros cada una
Anchura 1,50 metros
Pilote de guía ±Soporte: 30 cm de diámetro

FLOTANTE INTERMEDIO:
Eslora : 3,20 metros
Manga: 2 metros
Puntal: 0,70 metros aprox

FINGUERS DE ATRAQUE: Dos

Eslora Total:18 metros
Manga total: 11 metros
Puntal : 0,70 metros
Calado máximo esperado: 0,45 metros
Desplazamiento a plena carga 58 TM
Zona de Transito: 60 m2
Zona intermedia: 48 m2
Pilotes guía: 4 de 25 cm de diámetro
Verduguillo y defensas de protección al atraque

SISTEMA ELÉCTRICO:
1. Celdas fotovoltaicas de luz solar
1. Iluminación, comunicaciones e información

SISTEMAS CONTRAINCENDIO, SALVAMENTO Y PRIMEROS AUXILIOS

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 Preparación / Localización
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Alternativa: Implementar un sistema de transporte fluvial que esté integrado al transporte terrestre de buses (SETP).

Localización de la alternativa
01 - Localización de la alternativa

Ubicación general Ubicación específica

Región: Caribe Montería, Córdoba: El proyecto de la Línea Azul se localiza en el casco urbano de la ciudad
específicamente sobre el río Sinú
Departamento: Córdoba Localización especifica de los embarcaderos.
Rancho grande E:1.129.190,00 N:1.459.397,50
Municipio: Montería Centro Calle 22 E:1.130.620,00 N:1.460.040,00
Muelle turístico E:1.131.230,00 N:1.460.810,00
Centro poblado: Urbano Unisinú E:1.131.300,00 N:1.461.480,00
Resguardo:

Latitud:

Longitud:

02 - Factores analizados
Aspectos administrativos y políticos,
Cercanía a la población objetivo,
Cercanía de fuentes de abastecimiento,
Comunicaciones,
Costo y disponibilidad de terrenos,
Disponibilidad de servicios públicos domiciliarios (Agua, energía y otros),
Disponibilidad y costo de mano de obra,
Factores ambientales,
Medios y costos de transporte,
Topografía

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 Preparación / Cadena de valor
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Alternativa: Implementar un sistema de transporte fluvial que esté integrado al transporte terrestre de buses (SETP).

Cadena de valor de la alternativa

Costo total de la alternativa: $ 9.348.687.167,00
1 - Objetivo específico 1 Costo: $ 9.348.687.167
Implementar soluciones eficientes de transporte público fluvial oficial entre el sur, centro y norte del Municipio de Montería

Producto Actividad
1.1 Muelle fluvial construido 1.1.1 Realizar las obras Preliminares y Demolición

Costo: $ 532.982.618
Medido a través de: Número de muelles fluviales
Etapa: Inversión
Cantidad: 3,0000
Ruta crítica: Si
Costo: $ 9.348.687.167

1.1.2 Construir el Urbanismo, Espacio publico y Paisajismo

Costo: $ 2.614.104.807

Etapa: Inversión

Ruta crítica: No

1.1.3 Construir la Estación y elementos flotantes

Costo: $ 4.581.566.519

Etapa: Inversión

Ruta crítica: Si

1.1.4 Instalar el Mobiliario adicional (Mogadores y Cicloestaciones)

Costo: $ 218.375.002

Etapa: Inversión

Ruta crítica: No

1.1.5 Construir las Redes eléctricas

Costo: $ 929.695.939

Etapa: Inversión

Ruta crítica: No

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 Preparación / Cadena de valor
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MONTERÍA

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Producto Actividad
1.1 Muelle fluvial construido 1.1.6 CERTIFICACIONES RETIE Y RETILAP

Costo: $ 23.413.852
Medido a través de: Número de muelles fluviales
Etapa: Inversión
Cantidad: 3,0000
Ruta crítica: No
Costo: $ 9.348.687.167

1.1.7 IMPLEMENTACIÓN DEL PGIO Y PMT

Costo: $ 112.053.572

Etapa: Inversión

Ruta crítica: No

1.1.8 IMPLEMENTACIÓN DEL PASO

Costo: $ 162.233.401

Etapa: Inversión

Ruta crítica: No

1.1.9 PERMISOS AMBIENTALES

Costo: $ 174.261.457

Etapa: Inversión

Ruta crítica: No

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 Preparación / Cadena de valor
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MONTERÍA

Impreso el 8/02/2021 12:37:03 p.m.

Alternativa: Implementar un sistema de transporte fluvial que esté integrado al transporte terrestre de buses (SETP).

Actividad 1.1.1 Realizar las obras Preliminares y Demolición

Periodo Materiales
0 $532.982.618,00

$532.982.618,00
Total

Periodo Total
0 $532.982.618,00

Total

Actividad 1.1.2 Construir el Urbanismo, Espacio publico y Paisajismo

Periodo Materiales
0 $2.614.104.807,00

$2.614.104.807,00
Total

Periodo Total
0 $2.614.104.807,00

Total

Actividad 1.1.3 Construir la Estación y elementos flotantes

Periodo Materiales
0 $4.581.566.519,00

$4.581.566.519,00
Total

Periodo Total
0 $4.581.566.519,00

Total

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 Preparación / Cadena de valor
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MONTERÍA

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Actividad 1.1.4 Instalar el Mobiliario adicional (Mogadores y Cicloestaciones)

Periodo Materiales
0 $218.375.002,00

$218.375.002,00
Total

Periodo Total
0 $218.375.002,00

Total

Actividad 1.1.5 Construir las Redes eléctricas

Periodo Materiales
0 $929.695.939,00

$929.695.939,00
Total

Periodo Total
0 $929.695.939,00

Total

Actividad 1.1.6 CERTIFICACIONES RETIE Y RETILAP

Periodo Mano de obra
calificada
0 $23.413.852,00

$23.413.852,00
Total

Periodo Total
0 $23.413.852,00

Total

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 Preparación / Cadena de valor
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MONTERÍA

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Actividad 1.1.7 IMPLEMENTACIÓN DEL PGIO Y PMT

Periodo Mano de obra
calificada
0 $112.053.572,00

$112.053.572,00
Total

Periodo Total
0 $112.053.572,00

Total

Actividad 1.1.8 IMPLEMENTACIÓN DEL PASO

Periodo Mano de obra
calificada
0 $162.233.401,00

$162.233.401,00
Total

Periodo Total
0 $162.233.401,00

Total

Actividad 1.1.9 PERMISOS AMBIENTALES

Periodo Mano de obra
calificada
0 $174.261.457,00

$174.261.457,00
Total

Periodo Total
0 $174.261.457,00

Total

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 Preparación / Riesgos
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Alternativa: Implementar un sistema de transporte fluvial que esté integrado al transporte terrestre de buses (SETP).

Análisis de riesgos alternativa

01 - Análisis de riesgo

Probabilidad
Tipo de riesgo Descripción del riesgo Efectos Medidas de mitigación
e impacto
1-Propósito (Objetivo general)

Operacionales RESTRICCIONES EN LA Probabilidad: Afectación de la demanda de pasajeros Tramitar el permiso ante el

OPERACIÓN DEL SISTEMA 4. Probable y restricciones para la operación del Ministerio de Transporte.
POR LIMITACIONES DEL sistema.
HORARIO DE NAVEGACIÓN. Impacto: 4.
Mayor

De mercado Riesgo Cambiario: Los efectos Probabilidad: Consiste en el efecto económico Aumentar la previsión del flujo de
favorables o desfavorables 3. Moderado originado en alzas no proyectadas caja en función del rango de precios
derivados del riesgo cambiario originadas por modificaciones en la de los insumos importados
entendido como (a) la variación Impacto: 4. tasa de cambio, en los precios de los Procurar negociaciones en moneda
de la tasa de cambio Peso/Dólar Mayor equipos y en el costo de financiación. local, en los casos que no sea
o del Peso/Euro o del Peso con posible fijar los precios previamente
cualquier otra moneda; y (b) la
variación de las normas
cambiarias vigentes en la
República de Colombia
Operacionales Incumplimiento de las Probabilidad: Deficiencias en los procedimientos Verificar en etapa de contratación la
especificaciones generales y 4. Probable constructivos, mala calidad de obra experiencia del contratista
2-Componente (Productos)

particulares de construcción y de En fase de preconstrucción verificar

las normas de ensayo de Impacto: 5. la experiencia del personal del
materiales que regulan el Catastrófico contratista
contrato. Revisar en fase de preconstrucción
y durante construcción la calidad de
materiales y especificaciones
adquiridas por el contratista
Financieros Riesgo de estimación de precios Probabilidad: Posibilidad de no ejecutarse la obra; Revisar los precios unitarios en fase
unitarios no precisos.: Los 3. Moderado Retrasos en la ejecución; mayores de preconstrucción y actualizar
efectos favorables o costos bases de datos según ICCP del año
desfavorables derivados del Impacto: 4. de construcción
riesgo asociado a una Mayor
estimación imprecisa de los
precios unitarios realizados por
el contratista.
Legales Riesgo Ambiental: Consiste en Probabilidad: Consiste en el efecto en el plazo o en Durante la etapa de preconstrucción
los efectos favorables y 3. Moderado el cumplimiento de las obligaciones formular el Plan de Gestión
desfavorables de la obtención de contractuales originado en la Ambiental y según se establezca,
los eventuales Permisos Impacto: 4. ocurrencia de las demoras o la llevar a cabo los trámites pertinentes
ambientales necesarios para la Mayor negación de los permisos ambientales en materia ambiental en función del
implementación de los cronograma del proyecto
embarcaderos
Asociados a Lluvias torrenciales Probabilidad: Retraso del monograma de obra. Realizar el análisis y evaluación de
3-Actividad

fenómenos de origen 4. Probable las proyecciones de precipitaciones

natural: atmosféricos, y los pronósticos de IDEAM, para
hidrológicos, Impacto: 4. determinar las fechas más
geológicos, otros Mayor adecuada para el desarrollo de las
actividades y el manejo del personal

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 Preparación / Ingresos y beneficios
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MONTERÍA

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Alternativa: Implementar un sistema de transporte fluvial que esté integrado al transporte terrestre de buses (SETP).

Ingresos y beneficios alternativa

01 - Ingresos y beneficios

Ahorro en tiempo de viaje expresado en horas anuales. para la Línea Azul se tiene un ahorro de tiempo que se convierte en ahorros
económicos para la ciudad. el valor del tiempo calculado es 6.091

Tipo: Beneficios
Medido a través de: Pesos
Bien producido: Otros
Razón Precio Cuenta (RPC): 0.80
Periodo Cantidad Valor unitario Valor total
1 1.097.294,00 $6.091,00 $6.683.617.754,00

2 1.097.294,00 $6.091,00 $6.683.617.754,00

3 1.097.294,00 $6.091,00 $6.683.617.754,00

4 1.097.294,00 $6.091,00 $6.683.617.754,00

02 - Totales
Periodo Total beneficios Total
1 $6.683.617.754,00 $6.683.617.754,00

2 $6.683.617.754,00 $6.683.617.754,00

3 $6.683.617.754,00 $6.683.617.754,00

4 $6.683.617.754,00 $6.683.617.754,00

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 Evaluación / Flujo Económico
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Alternativa 1

Flujo Económico

01 - Flujo Económico

P Beneficios Créditos(+) Costos de Costos de Costos de Amortización Intereses de Valor de Flujo Neto
e ingresos preinversión inversión (-) operación (-) (-) los créditos (-) salvamento
(+) (-) (+)
0 $0,0 $0,0 $0,0 $7.484.574.941,2 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $-7.484.574.941,2

1 $5.346.894.203,2 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $5.346.894.203,2

2 $5.346.894.203,2 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $5.346.894.203,2

3 $5.346.894.203,2 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $5.346.894.203,2

4 $5.346.894.203,2 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $0,0 $5.346.894.203,2

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 Evaluación / Indicadores y decisión
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Indicadores y decisión

01 - Evaluación económica

Indicadores de costo-
Indicadores de rentabilidad Indicadores de costo mínimo
eficiencia
Valor Presente Tasa Relación Costo Costo por beneficiario Valor presente de Costo Anual
Neto (VPN) Interna de Beneficio (RCB) los costos Equivalente (CAE)
Retorno
(TIR)
Alternativa: Implementar un sistema de transporte fluvial que esté integrado al transporte terrestre de buses (SETP).
$13.378.822.048,42 60,74 % $2,79 $20.921,48 $7.484.574.941,15 $2.756.569.813,95

Costo por capacidad

Producto Costo unitario (valor presente)

Muelle fluvial construido $2.494.858.313,72

03 - Decisión

Alternativa
Implementar un sistema de transporte fluvial que esté integrado al transporte terrestre de buses (SETP).

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 Programación / Indicadores de producto
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Indicadores de producto

01 - Objetivo 1
1. Implementar soluciones eficientes de transporte público fluvial oficial entre el sur, centro y norte del Municipio de Montería

Producto
1.1. Muelle fluvial construido

Indicador
1.1.1 Muelle Fluvial Construido

Medido a través de: Número de muelles fluviales

Meta total: 3,0000

Fórmula:

Es acumulativo: No

Es Principal: Si

Programación de indicadores

Periodo Meta por periodo Periodo Meta por periodo

0 3,0000

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 Programación / Indicadores de gestión
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Indicadores de gestión

01 - Indicador por proyecto

Indicador
Informes De Supervisión Realizados

Medido a través de: Número

Código: 9900G050

Fórmula:

Tipo de Fuente: Documento oficial

Fuente de Verificación: INFORME DE INTERVENTORIA

Programación de indicadores

Periodo Meta por periodo Periodo Valor

0 8 Total: 8

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 Programación / Fuentes de financiación
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Esquema financiero

01 - Clasificación presupuestal

Programa presupuestal
2406 - Infraestructura de transporte fluvial

Subprograma presupuestal
0600 INTERSUBSECTORIAL TRANSPORTE

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 Programación / Fuentes de financiación
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02 - Resumen fuentes de financiación

Etapa Entidad Tipo Entidad Tipo de Recurso Periodo Valor

Inversión INSTITUTO Entidades Presupuesto PGN - Propios 0 $9.348.687.167,00

NACIONAL DE VIAS Nacional - PGN
Total $9.348.687.167,00
Total Inversión $9.348.687.167,00

Total $9.348.687.167,00

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 Programación / Resumen del proyecto
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Resumen del proyecto

Resumen del proyecto

Resumen
Descripción Indicadores Fuente Supuestos
narrativo
Dificultad en la intercomunicación fluvial a lo largo Reducir el tiempo de Tipo de fuente: Documento Se obtiene el
del río Sinú en el casco urbano del Municipio de viaje total invertido en oficial permiso de
Montería transporte público por navegación y
año para la ciudad de Fuente: Estudio de movilidad autorización por
Objetivo General

parte de la
Montería en 1,5% autoridad
competente.
Muelle fluvial construido Tipo de fuente: Documento Se obtiene el
oficial permiso de
navegación y
Fuente: Informe de interventoría autorización por
parte de la
autoridad
competente.
1.1 Muelle fluvial construido Muelle Fluvial Tipo de fuente: Documento Se estiman los
Construido oficial precios unitarios
de conformidad
Fuente: Secretaria de con los precios
infraestructura de los insumos
de la región,, La
ejecución del
proyecto se
realiza con el
cumplimiento de
las
especificaciones
técnicas y
normas
aplicables, Se
estiman los
precios unitarios
de conformidad
Componentes (Productos)

con los precios

de los insumos
de la región, Se
tramita la
respectiva
licencia y se
implementa el
plan de
mitigación
ambiental, Se
estiman los
precios unitarios
de conformidad
con los precios
de los insumos
de la región,, La
ejecución del
proyecto se
realiza con el
cumplimiento de
las
especificaciones
técnicas y
normas
aplicables, Se
estiman los
precios unitarios
de conformidad
con los precios

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 Programación / Resumen del proyecto
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de los insumos
de la región, Se
tramita la
respectiva
licencia y se
implementa el
plan de
mitigación
ambiental, Se
estiman los
precios unitarios
de conformidad
con los precios
de los insumos
de la región,, La
ejecución del
proyecto se
realiza con el
cumplimiento de
las
especificaciones
técnicas y
normas
aplicables, Se
estiman los
precios unitarios
de conformidad
con los precios
de los insumos
de la región, Se
tramita la
respectiva
licencia y se
implementa el
plan de
mitigación
ambiental, Se
estiman los
precios unitarios
de conformidad
con los precios
de los insumos
de la región,, La
ejecución del
proyecto se
realiza con el
cumplimiento de
las
especificaciones
técnicas y
normas
aplicables, Se
estiman los
precios unitarios
de conformidad
con los precios
de los insumos
de la región, Se
tramita la
respectiva
licencia y se
implementa el
plan de
mitigación
ambiental

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Resumen
Descripción Indicadores Fuente Supuestos
narrativo
Tipo de fuente: La obra se
1.1.1 - Realizar las obras Preliminares y Nombre: Informes De ejecuta en
Demolición(*) Supervisión Realizados Fuente: condiciones
1.1.2 - Construir el Urbanismo, Espacio publico y ambientales
Paisajismo normales
Actividades

1.1.3 - Construir la Estación y elementos flotantes

Unidad de Medida:
(*) Número
1.1.4 - Instalar el Mobiliario adicional (Mogadores
y Cicloestaciones) Meta: 8.0000
1.1.5 - Construir las Redes eléctricas
1.1.6 - CERTIFICACIONES RETIE Y RETILAP
1.1.7 - IMPLEMENTACIÓN DEL PGIO Y PMT
1.1.8 - IMPLEMENTACIÓN DEL PASO
1.1.9 - PERMISOS AMBIENTALES
(*) Actividades con ruta crítica

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