Sistemas Hidrulicos

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1. SISTEMA HIDRAULICO

1.1 INTRODUCCIN

Hoy en da, las mquinas usan la hidrulica para activar
implementos, sistema de direccin, transmisiones, controles
pilotos, etc. La necesidad de aumentar la productividad de la
mquina ha trado como resultado el diseo y uso de sistemas
de alta presin y mayor caudal con sistemas automticos de
control y de mando que requieren un mnimo esfuerzo de
operacin, resultando mquinas de alta confiabilidad y
eficiencia.
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La hidrulica es una de las formas ms versatiles y flexibles
que ha inventado el hombre para transmitir energa. Los
sistemas hidrulicos sencillamente, convierten la energa de una
forma a otra para desempear labores tiles. En las mquinas
este se traduce en el uso de la energa de un motor diesel o
gasolina en potencia hidrulica. Por ejemplo: se usa la energa
hidrulica para elevar y descender el cucharn de un cargador o
la hoja topadora de un tractor, tambin se usa para inclinar
hacia el frente o atrs y para accionar implementos que rotan,
agarran, empujan, jalan y desplazan cargas de un lugar a otro.
Otra aplicacin importante es accionar los cilindros de la
direccin y el sistema de frenos.
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3 CONCEPTOS BASICOS
Es esencial para entender bien la funcin de los sistemas
hidrulicos, conocer algunos conceptos bsicos como fuerza,
presin, potencia, torque, etc.

3.1 FUERZA
Empuje o tiro. El empuje o tiro puede o no ser lo bastante
fuerte para mover un coche u otro objeto. La fuerza puede
resultar de la expansin de algn gas, el empuje o tiro de un
imn, la accin de la gravedad terrestre o del impacto de un
objeto contra otro. La fuerza se mide en libra, onzas, kilos,
gramos, tonelada, etc.
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3.2 AREA
Es el tamao o medida de una superficie. Se expresa en
pulgadas cuadradas (pulg
2
), pie cuadrado (pie
2
), metro
cuadrado (m
2
), centmetro cuadrado (cm
2
), etc.

3.1 PRESION
Es la fuerza actuando sobre una superficie o rea. Se expresa
en libras por pulgada cuadrada, kilos por centmetro cuadrado,
etc.
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En forma matemtica se puede escribir

Presin = Fuerza (kg.) o (lbs)
Area (cm
2
) (pulg
2
)

De esta misma frmula podemos obtener.

Fuerza = Presin x Area

Area = Fuerza
Presin
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Ejemplo: Si se aplica una presin de1000 libras por pulgada
cuadrada a un cilindro de 6" de dimetro (28.3 pulg
2
de
rea),

Cul ser la fuerza resultante del pistn?
Fuerza = Presin x Area = 1000 7lb/pulg
2
x28.3pulg
2

Entonces, Fuerza = 28,300 lbs
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3.1 ENERGIA

La habilidad de realizar trabajo. La energa puede almacenarse
y/o transferirse como en resortes y puede ser en forma de calor,
luz, gases o lquidos comprimidos. Los resortes pueden mover
piezas mecnicas; y el calor causa la explosin de gases y
metales; los gases y lquidos comprimidos son capaces de
aplicar fuerza sobre objetos.

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3.2 TRABAJO

Es el movimiento de un objeto a travs de una distancia. El
trabajo es una funcin de fuerza por distancia.
Cuando un peso de una libra se alza una distancia de cinco
pies. Se ha realizado un trabajo de cinco libras-pie.
Si se aplica una fuerza de diez libras para mover un
automvil diez pies, entonces se ha realizado 100 lbs-pie de
trabajo no importa el peso del auto.

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3.1 TORQUE O TORSION

Es un esfuerzo de torcimiento o de giro, la torsin no tiene su
resultado en movimiento rectilneo. La torsin se mide
multiplicando la fuerza aplicada a una palanca, en otras
palabras multiplicamos la fuerza por la longitud de la palanca,
o sea la longitud comprendida entre el extremo donde acta la
fuerza y el extremo donde se apoya la palanca.
Si aplicamos al extremo de una llave de boca de dos pies de
longitud para ajustar un perno, una fuerza o tiro de 10 lbs
hemos aplicado 20 lbs-pie de torsin al perno.
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3.1 POTENCIA

Es la cantidad de trabajo realizada en un periodo de tiempo o
la velocidad a que una cantidad dada de trabajo se realiza. Un
hombre puede cargar 5 toneladas de carbn en 8 horas, pero
otro podra cargar 8 toneladas en 8 horas.
El segundo hombre tiene mayor potencia porque realiz
mayor trabajo en el mismo perodo de tiempo.

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3.1 CABALLOS DE FUERZA

Esta es la base y el trmino utilizado para medir la potencia
mecnica. Se requiere un caballo de fuerza para levantar
33,000 lbs. a un pie de altura en un minuto o 550 libras a un
pie de altura en un segundo.

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HIDRULICA

2.1 LEY DE PASCAL

El aceite es el lquido ms usado en los sistemas hidrulicos
porque es prcticamente imposible de comprimir. El aceite
tiene la ventaja adicional de servir corno lubricante. Si ha
tratado alguna vez de ponerle un corcho a un termo, Ud. se ha
encontrado con el principio de incomprensibilidad de los
lquidos. Si la botella est muy llena no habr podido colocar
el corcho perfectamente en su lugar. Si empuja muy duro el
termo explotar.
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La incomprensibilidad de los
lquidos es lo que hace posible
la energa hidrulica. Esto fue
descubierto hace 300 aos por
Blas Pascal quien hizo la
siguiente observacin, conocida
ahora como la ley de Pascal. La
presin ejercida en un lquido
confinado se trasmite sin
disminucin alguna en todas
direcciones y acta con igual
fuerza en todas las superficies de
igual rea.
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2.1 LEY DEL MENOR ESFUERZO

La expresin clave de esta ley es que el lquido trabaja con
igual fuerza en reas iguales. En otras palabras, si tenemos dos
cilindros idnticos (de igual rea) conectados por una
manguera; y empujamos unos de los pistones hacia abajo con
una fuerza de 20 lbs. por pulgada cuadrada el otro pistn
estar obligado a elevarse con una fuerza de 20 lbs. porque las
superficies de los dos pistones son iguales.

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Lgicamente deduciremos que si las superficies no son iguales,
las fuerzas tampoco sern iguales.
Conectemos ahora, el mismo cilindro de accin a otro cilindro
de trabajo que tenga una superficie cinco veces mayor.
Apliquemos una fuerza de
10 lbs. por pulgada
cuadrada al cilindro de
trabajo de acuerdo con la
ley de Pascal se aplican 10
lbs. a cada pulgada
cuadrada del cilindro de
trabajo. . . 10 veces cinco.
. . una fuerza total de 50 lbs.
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Por supuesto no podemos ganar algo sin pagar previamente
algn precio por ello y el precio en este caso es la distancia
que el pistn de trabajo recorre.
Si la fuerza alimenta cinco veces, la distancia disminuye cinco
veces
Uno de los errores ms
corrientes al comprender
los sistemas hidrulicos es
la suposicin que a mayor
presin del cilindro de
accin, mayor velocidad
tendr el pistn de trabajo.
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Esto no es cierto. Normalmente, mas presin no hace que el
pistn se mueva ms rpido el aumento de la presin solo
aumenta la cantidad de fuerza por lo tanto el ajuste de la
vlvula de presin mxima nunca debe ser aumentado sobre las
presiones recomendadas por su fabricante.
La nica manera de aumentar la velocidad de cualquier pistn
es aumentando la proporcin al flujo.
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2.3 ENERGIA HIDRAULICA EN ACCION
La presin puede existir y a menudo acontece sin flujo alguno.
La gravedad es una de las causas. Cuando la gravedad es la
nica fuerza presente el lquido buscar su propio nivel.
Lo que regularmente se llama succin de una bomba es en
realidad esta fuerza de gravedad empujando al aceite dentro de
una cmara que es vaciada continuamente por la accin rotativa
de la bomba. Esto nos lleva a
considerar otra forma de presin --
la presin principal que pone el
lquido a trabajar en la forma que
llamamos energa hidrulica.
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Como vemos, cierta presin proviene de la fuerza de gravedad.
Pero la mayor parte de la presin proviene de la carga misma.
La corriente de lquido llega al pistn de trabajo que, obligado
por la carga, representa resistencia al flujo. La presin aumenta.
Si la fuerza que acta sobre el
pistn es mayor que aquella
causada por el peso de la carga, el
pistn de trabajo ser obligado a
elevase dentro del cilindro y a la
vez elevar la carga. Esta vez el
flujo y la presin se han
combinado energa hidrulica en
accin.
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2.4 RESISTENCIA AL FLUJO - PERDIDAS POR
FRICCION
El lquido en movimiento crea ciertos efectos.
Cada conexin, cada vlvula,
cada abertura a travs de la
cual el lquido debe fluir, cada
doblez, cada pulgada de
manguera, crea una resistencia
al flujo (prdida de energa).
Todos ellos consumen presin,
este consumo se manifiesta en
la forma de calor.
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Cualquier aumento en el
flujo, la viscosidad del aceite
o gravedad especfica,
cualquier modificacin en el
tamao de las mangueras,
cualquier cambio en tal
sentido tiene una tendencia a
aumentar las prdidas y el
calor.
Igualmente, a mayor flujo mayor resistencia o prdidas. En la
prctica, si usted instala una bomba hidrulica mayor que las
establecidas en las especificaciones agravar el problema en
lugar de resolverlo.
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4 LOS LIQUIDOS COMO UN MULTIPLICADOR DE
FUERZA
4.1 Sabemos que usamos una palanca para mover un objeto, el
cual es demasiado pesado para moverlo a mano.
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Tenemos un peso de 100 libras que deseamos mover. El peso
est colocado a una distancia a de 1' del punto de apoyo.
Aplicando a fuerza de un poco mas de 4 lbs a una distancia de
25 pies del punto de apoyo podemos levantar el peso de 100
lbs.
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Usando una ventaja mecnica de 25 a 1 tenemos que sacrificar
la distancia hacia arriba que el peso de 100 lbs que se va a
mover. Esta ser 1/25 de la distancia que el peso de 4 lbs. se
mover hacia abajo.
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4.2 Lquido usado como Multiplicador de Fuerza: Debido a
que no es comprensible, un lquido llena todas las reas del
recipiente o circuito que lo contiene.
La presin ejercida en un fluido encerrado es trasmitida sin
disminuir en todas direcciones.
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Usando la frmula P=F/A, tenemos que la fuerza inicial de 4 lbs.
aplicada a una superficie de 1 pulg
2
desarrolla una presin de 4
lbs/pulg
2
. En vista de que la presin es igual en cada pulg
2
de
seccin se producir una fuerza de 100 lbs. en el cilindro que tiene
25pulg
2
de rea; o sea. 4 libras por cada pulgada cuadrada x 25
pulgadas cuadradas es igual a l00 lbs. de fuerza (F = P x A).
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Aplicando mas de 4 lbs/pulg
2
y movimiento el pistn de
accionamiento hacia abajo una distancia total de 25", hemos
forzado 25 pulg
3
de lquido fuera de este cilindro. Estas 25 pulg
3

desplazadas, son forzadas bajo el pistn B, el cual tiene 25 pulg
2
de superficie.De esta manera, se mueve una pulgada (25 pulg
2
x 1
pulg = 25 pulg
3
). La misma cantidad desplazada del cilindro A.
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DISEO DE UN SISTEMA HIDRAULICO

5.1 VENTAJAS DE UN SISTEMA HIDRAULICO

a) Menos complicados: Eliminan la necesidad de sistemas
complicados de engranajes y palancas
b) Menos fallas: Los lquidos no estn sometidos a fallas y los
componentes del sistema no tienen gran desgaste
e) Controlan fuerzas grandes: Controlan fcilmente.
d) Componentes pueden colocarse en forma remota: Pueden
trasmitirse a distancias considerables con pequeas prdidas.
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5.2. COMPONENTES DE UN SISTEMA HIDRAULICO

5.2.1 TANQUE: Depsito de aceite para suministro del
sistema hidrulico.
REQUERIMIENTOS:
Capacidad adecuada, por lo
general sellado, pero no
siempre, debe mantenerse
limpio y debe tener suficiente
resistencia.
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Se disean para evitar la recirculacin continua del mismo
lquido. Existen desviadores que constituyen una forma de
amortiguar la turbulencia. Adems, el aceite tiene tiempo de
refrescarse antes de retornar al sistema. Por otro lado, el tubo de
admisin de la bomba est bien debajo de la superficie de
aceite, pero sobre el fondo del tanque.
De esta forma se reduce las
posibilidades de cavitacin
debidas a la falta de aceite y
tambin se evita la admisin
de los sedimentos que se
depositan en el fondo.
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NOTA.- La suciedad es el
peor enemigo de los
componentes del sistema
hidrulico. Se debe tener
mucho cuidado para evitar
que penetre al sistema.
Asegrese antes que nada,
que el recipiente y el aceite
que use para llenar el tanque
estn limpios.
O utilice una bomba de
llenado manual como el
mostrado.
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5.2.2 BOMBA HIDRAULICA: Es el corazn del sistema
hidrulico. Su trabajo, si no nos falla la memoria, es crear flujo
y no presin.
La bomba puede ser de engranajes, de paletas o de pistones.

a) BOMBA DE ENGRANAJES:
Es de desplazamiento positivo, es
decir una bomba en el cual el
desplazamiento (caudal) por revo-
lucin no puede variarse.
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VENTAJAS:
-De desplazamiento positivo: El caudal es constante dentro de
una manera razonable sin importar la resistencia al flujo.
-Filtraciones pequeas: La disminucin en la cantidad de
descarga debida a filtraciones que vuelve a la admisin es
pequea.
-Compacta. La unidad es compacta.

DESVENTAJAS: Limitada a aplicaciones de baja presin,
debido al desequilibrio hidrulica (Cualquier presin excesiva
que exista en la salida aplica una fuerza en los engranajes,
produciendo la deflexin del eje).
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b) BOMBA DE PALETAS: Pueden ser
-De paletas rectas: Las ranuras para las paletas en el motor son
rectas desde el centro, por lo tanto la bomba puede girar en
cualquier direccin.
-De paletas rebajadas: La paleta
tiene un rebajo en el cual acta
el aceite a presin que junto
con la fuerza centrfuga mantiene
las paletas contra el anillo.
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-De paletas con resorte: Las paletas son mantenidas contra el
anillo en el lado de descarga por los resortes, la fuerza
centrfuga y la presin de aceite detrs de la paleta.
-De inserto en las
paletas: La presin
del aceite entre la
paleta y el extremo de
un inserto de acero
que se desplaza en
una ranura cortada en
la paleta ayudan a
mantener la Paleta
contra el anillo.
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VENTAJAS:
- Mayor caudal: El ajuste preciso entre las paletas y el anillo
aumenta el caudal de estas bombas con respecto a las bombas
de engranajes
- Desplazamiento Positivo: El caudal disminuye poco a medida
que la resistencia al flujo aumenta.
- Equilibrio hidrulico: La mayor parte de las bombas de
paletas son equilibradas hidrulicamente (Anote que las
salidas estn en lados opuestos, al igual que las entradas. Las
fuerzas que se oponen se equilibran entre ellas y reducen las
cargas en los cojinetes y la deflexin en e] eje)

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DESVENTAJAS:
-Gran cantidad de partes: muchas partes mecnicas, costo
elevado.
Ms difcil de mantener
que las bombas de
engranajes: Pequeas
cantidades de materias
extraas causan desgaste
rpido, debido al roce de
las paletas.
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5.2.3 FILTRO DE ACEITE: Dispositivos para separar las
partculas o slidos que se hayan en suspensin en el aceite. El
aceite puede filtrarse en cualquier punto del sistema.
En muchos sistemas hidrulicos, el aceite es filtrado antes de
que entre a la vlvula de control.
Para hacer esto se requiere un
filtro ms o menos grande que
pueda soportarla presin total
de la lnea. Colocado el filtro
en la lnea de retorno tiene
tambin sus ventajas.
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Unas de las mayores es su habilidad de atrapar materiales que
entran al sistema desde los cilindros. El sistema impedir que
entre suciedad a la bomba. Esto es verdad siempre que no se
agreguen materias extraas al
tanque.
Cualquiera de los dos tipos de
filtro en las tuberas debe
equiparse con una vlvula de
derivacin.
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Unas de las mayores es su habilidad de atrapar materiales que
entran al sistema desde los cilindros. El sistema impedir que
entre suciedad a la bomba. Esto es verdad siempre que no se
agreguen materias extraas al
tanque.
Cualquiera de los dos tipos de
filtro en las tuberas debe
equiparse con una vlvula de
derivacin.
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5.2.4 VLVULA DE CONTROL O DIRECCIONAL:
Consiste en un carrete con dos o ms bandas maquinadas que
puede moverse dentro de una perforacin o cuerpo de vlvula.
El juego entre las bandas de la vlvula de carrete y la
perforacin en el cuerpo de la vlvula es sumamente pequeo
el ajuste de alta precisin de la vlvula al cuerpo, necesario para
impedir filtraciones a presin
alta requiere limpieza absoluta
para evitar desgastes prematuros.
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5.2.4 VLVULA DE CONTROL O DIRECCIONAL:
Consiste en un carrete con dos o ms bandas maquinadas que
puede moverse dentro de una perforacin o cuerpo de vlvula.
El juego entre las bandas de la vlvula de carrete y la
perforacin en el cuerpo de la vlvula es sumamente pequeo
el ajuste de alta precisin de la
vlvula al cuerpo, necesario
para impedir filtraciones a presin
alta requiere limpieza absoluta
para evitar desgastes prematuros.
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A fin de impedir distorsin del cuerpo de la vlvula y
atascamientos es necesario dar el torque correcto a todos los
pernos al armar. Las vlvulas de control del tipo de carrete son
vlvulas deslizantes. Puesto que el carrete se mueve hacia
adelante y hacia atrs permite que el aceite fluya a travs de la
vlvula o impida su flujo.
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A fin de impedir distorsin del cuerpo de la vlvula y
atascamientos es necesario dar el torque correcto a todos los
pernos al armar. Las vlvulas de control del tipo de carrete son
vlvulas deslizantes. Puesto que el carrete se mueve hacia
adelante y hacia atrs permite que el aceite fluya a travs de la
vlvula o impida su flujo.
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5.2.5 VALVULA DE PRESION MAXIMA O VALVULA
DE ALIVIO: Son vlvulas limitadoras y que no controlan la
presin actual de trabajo. Solamente la carga controla esta
presin - Recuerde que la bomba no produce presin. La
presin es el sistema hidrulico es el resultado de la restriccin
al flujo y la presin en cualquier momento depender de la
carga aplicada en el cilindro
hidrulico.
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6. LA BOMBA HIDRULICA

El uso de la fuerza para activar implementos y necesidad de
levantar la produccin a llevado a usar sistemas a mayor
presin y bombas de mayor capacidad.
En un sistema hidrulico se usan las bombas de
desplazamiento positivo como las de engranajes, paletas o de
pistones. El uso de stas depende del rango de presiones del
sistema. Por ejemplo, los rangos donde trabajan sin afectar
negativamente su eficiencia volumtrica son:
-Bomba de engranajes : hasta 1000 psi.
-Bomba de paletas : hasta 2000 psi.
-Bomba de pistones : hasta 5000 psi.


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Evidentemente el adelanto tcnico cambiar peridicamente
estos rangos.
Por otro lado estas bombas sern afectadas considerablemente si
no evitamos la accin del enemigo nmero uno del sistema
hidrulico, la suciedad. Cuando la bomba funciona en un
sistema limpio, libre de aire y con el aceite adecuado, tendr una
larga vida.
Lgicamente, aparte de su desgaste normal debido a la friccin,
la bomba tambin puede fallar por diferentes causas ajenas a
este desgaste.
En todos los casos cuando una bomba falla, se determinar
primero la causa a fin de que no vuelva a ocurrir lo mismo en el
nuevo repuesto instalado.

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6.1 CAUSA DE PROBLEMAS EN LAS BOMBAS
HIDRAULICAS
Las fallas pueden ser diversas y ser difcil aislar la causa
inicial. Las podemos agrupar como sigue:
-Contaminacin por materias finas.
-Contaminacin por materias gruesas
-Aereacin
-Cavitacin
-Falta de aceite
-Presin excesiva
-Tolerancia insuficiente
-Temperatura elevada del aceite
-Ensamble e instalacin incorrecta

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6.1.1 CONTAMINACION POR PARTICULS FINAS

El desgaste abrasivo causado por partculas finas es la ms
comn de las fallas de bombas.
La suciedad y otras materias extraas circulan a travs del
sistema causando desgaste en todos los componentes
especialmente en las placas de presin, lumbreras del cuerpo y
en el rea del cojinete del eje en las bombas de engranaje. En la
bomba de paletas produce desgaste en las paletas y en sus
ranuras permitiendo que el aceite escape. Al mismo tiempo se
produce una prdida de control de las paletas las cuales rebotan
causando rayaduras al anillo.
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La suciedad puede entrar al sistema por sellos desgastados o si
se le da servicio en condiciones sucias. Por eso se recomienda
siempre limpiar la tapa del tanque, embudos y toda el rea de
llenado antes de abrir el tanque. Chequee el sello limpiador de
la varilla del cilindro si trabaja correctamente.


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6.1.2 CONTAMINACION POR MATERIAS GRUESAS

La presencia de estas materias resulta comnmente de fallas de
otros componentes en el sistema hidrulico o de un lavado
deficiente despus de una falla anterior.
Los daos por estas partculas pueden ocurrir en
cualquier momento y repentinamente dependiendo de la
cantidad y tamao de las partculas. Indicativo de estos
daos son las rayaduras en la superficie de las placas de
presin, rayaduras del eje del cojinete; desgaste en las
ranuras en la superficie del cuerpo de la bomba que hace
contacto con la punta del diente del engranaje.
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En la bomba de paletas se
observarn exceso de raspaduras
y ondulaciones en el anillo, las
partculas metlicas pueden
llegar al extremo de atascar el
motor entre las placas torciendo
o rompiendo el eje.
De all la importancia del
cuidado que se debe tener con el
conjunto de filtrado y colador
magntico de partculas.

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6.1.3 AEREACION Y CAVITACION

La Aereacin y cavitacin son discutidos juntos debido a que
actan en forma muy semejante en el sistema. En ambos
casos, el vapor del aceite y las burbujas de aire en el aceite
causan daos en las bombas.
Este fenmeno se produce al comprimirse y
expandirse rpidamente las burbujas de vapor
de aire que se mezcla con el aceite.
La Aereacin se origina por el aire que entra al
sistema por conexiones flojas, por una pequea
fuga o por la agitacin del aceite en el tanque.
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La cavitacin se origina usualmente por la restriccin de la lnea
de succin de la bomba, creando vacos en el sistema.
La Aereacin y cavitacin erosiona o pica las placas de presin
y la caja de la bomba de engranajes. En la bomba de paletas
erosiona, raspa y ondula el anillo, desgasta los bordes y puntas
de las paletas.
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Se recomienda comprobar la
viscosidad del aceite, el
grado, que no produzca
espuma y el ajuste de la
mxima presin.
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6.1.4 FALTA DE ACEITE

La falta de aceite puede causar una falla casi instantnea de la
bomba y puede ocurrir por: un bajo nivel de aceite en el tanque,
gran succin de aire por la lnea, funcionamiento en pendientes
muy inclinadas, suciedad o conexiones flojas, viscosidad del
aceite, etc.
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Los componentes de una
bomba tomarn el color
azul rpidamente por el
recalentamiento.
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6.l.5 PRESION EXCESIVA

La sobre presin puede deberse a que la vlvula de alivio no
cumple su funcin. Esto produce grandes y repetidas vibraciones
de excesiva presin. O puede deberse a una regulacin muy alta
de la vlvula de alivio.
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Como consecuencia puede ocurrir la
rotura del eje o rajadura de la caja en
una bomba de engranajes.

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6.1.6 TOLERANCIAS INSUFICIENTES
Las luces deben ser las correctas,
de lo contrario se producirn fallas
a pocas horas de funcionamiento.
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6.1.6 TEMPERATURA ELEVADA DEL ACEITE

El calor excesivo pondr negro las placas de presin y
engranajes, y endurecer los anillos o sellos. Si el calor excesivo
es de corta duracin, una temperatura de ms de 300F es
suficiente para producir estos problemas.
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La temperatura elevada resultar de
una vlvula pegada o de una
vlvula de alivio regulada a muy
baja presin.
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6.1.7 ENSAMBLE E INSTALACIN INCORRECTA
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CONCLUSION

Las presiones altas imponen grandes esfuerzos a todos los
componentes del sistema hidrulico. Al mismo tiempo se
requiere aumentar la confiabilidad para tener operaciones
seguras; por lo tanto, es esencial un cuidadoso mantenimiento
preventivo para reducir los perodos de fallas, extender la vida de
servicio, ciclos rpidos y lograr una operacin segura de la
mquina.
Son esenciales para el rendimiento adecuado de la
bomba hidrulica, aceite limpio del grado correcto,
cambio regulares de filtro y frecuentes inspecciones
de todos los componentes del sistema hidrulico.
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7. VALVULAS HIDRAULICAS
Las siguientes vlvulas hidrulicas las encontraremos en la
mayora de los sistemas hidrulicos.

7.1 VALVULA DE DIRECCION
Su propsito principal es el de bloquear o dirigir el flujo de
aceite a un circuito determinado, podr ser para levantar o para
bajar la hoja topadora de un tractor Es tambin conocida como
vlvula carrete.
Puede ser de:
* Dos posiciones (Avance y retroceso).
* Tres posiciones (Levantar, sostener, bajar).
* Cuatro posiciones (levantar, sostener, bajar, flotante).
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7.2 VALVULA DE ALIVIO SIMPLE
Su propsito es limitar la presin mxima del sistema Esta
vlvula inicialmente es mantenida cerrada por la fuerza del
resorte. La presin del aceite acta' contra la cara de la vlvula.
Al elevarse la presin del
aceite hasta un determina
do valor, suficiente para
vencer la fuerza del resor-
te, eleva la vlvula para
permitir que el aceite sea
dirigido al tanque.

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7.3 VALVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO
Su funcin es limitar la presin mxima. Protege al sistema
hidrulico de un aumento excesivo de presin debido a
sobrecargas o a lneas bloqueadas.
Esta vlvula esta com-
puesta de una vlvula
pequea piloto y una
vlvula grande de des-
carga con un orificio.
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El aceite que acta contra la vlvula de descarga fluye al
mismo tiempo a travs del orificio para actuar, tambin contra
la vlvula piloto cuando la presin de aceite se eleva sobre la
presin mxima, inicialmente se abre la vlvula piloto por
tener un resorte pequeo se necesita una fuerza pequea para
hacerlo, o sea es ms sensible desviando una pequea cantidad
de aceite al tanque. Esto a la vez, crea el flujo por el agujero
de la vlvula grande de descarga. Se inicia el desequilibrio
hidrulico: fenmeno que ayuda a abrir completamente la
vlvula de descarga desviando el aceite al tanque y no
permitiendo que la presin se eleve ms all de su valor
mximo.
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7.4 VALVULA DE ALIVIO OPERADA POR UN PISTON
Su funcin es limitar la presin mxima. Protege las lneas,
cilindros y vlvulas de sobre presiones producidas por fuerzas
externas en el cucharn de un cargador o la hoja topadora de un
tractor.


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Est compuesto por una vlvula, un resorte y un pistn
pequeo que acta contra la vlvula. El aceite a presin acta
directamente contra el pistn, como tiene una rea pequea
comparada con el rea de la vlvula se necesita poca fuerza
para moverlo. Al elevarse la presin el aceite mueve al pistn y
sta a la vlvula descubrindose las lumbreras de descarga al
tanque. La vlvula tiene unos agujeros a su alrededor que
permiten una descarga gradual del aceite.
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7.5 VLVULA UNIDIRECCIONAL O VALVULA
CHECK
Su funcin es controlar el flujo en una sola direccin. Esta
vlvula se encuentra en el flujo, de tal manera que el aceite
pasa por la vlvula. Tambin se le conoce como vlvula de
retencin.
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7.6 VLVULA COMPENSADORA
Esta vlvula permite tomar cl aceite directamente del tanque
para enviarlo al cilindro hidrulico. Para que realice esta
funcin se necesita que la presin del tanque sea mayor que la
presin de la lnea.
Este efecto de succin
ocurre por ejemplo cuan-
do la hoja topadora de un
tractor est bajando.
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Al bajar el pistn se crea una depresin en el extremo de la
cabeza del cilindro hidrulico, depresin que acciona la
vlvula para agregar aceite del tanque al flujo que la bomba
enva al cilindro con
el nico propsito de
aumentar la velocidad
de desplazamiento del
pistn hidrulico y por
ende de la hoja topadora.
Sistemas Hidrulicos
7.7 VALVULA CONTROL DE FLUJO
Esta vlvula provee un predeterminado flujo a un circuito y
enva el exceso de flujo a otro circuito n al tanque. Un ejemplo
es el cilindro de inclinacin de la hoja topadora. Este cilindro
por ser ms pequeo que el cilindro de levantamiento, necesita
un volumen menor de aceite.

7.8 VALVULA DIVISORA DE FLUJO
Esta vlvula se usa para enviar igual cantidad de aceite a dos
dispositivos. Como los frenos o los embragues direccionales
de un tractor. La divisin igual de flujo lo hacen dos cilindros
unidos entre s que tienen un agujero central,
Sistemas Hidrulicos
Este agujero crea el desequilibrio hidrulico, necesario para
deslizar el carrete hacia el lado de menor presin, posicin del
carrete que restringir el flujo y producir un aumento de
presin igual a la restriccin
causada en el otro lado, por
la accin de los frenos o em-
bragues de direccin.

Sistemas Hidrulicos
7.9 VALVULA REDUCTORA DE PRESION O
MODULADORA
Controla la presin cuando hay que reducirla para fines de
control de presin, como en servo transmisiones en donde el
orden de enganche de los embragues es determinado por la
presin que se aplica.
Sistemas Hidrulicos
Esta vlvula se encuentra colocada a travs del flujo.
Normalmente se abre y cierra slo lo suficiente para mantener
una presin correcta.
La vlvula tiene un resorte y es mantenido abierta por la
fuerza de este resorte.
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7.10 VALVULA DIFERENCIAL DE PRESION
Sirve para restar una cantidad dada de presin utilizando un
resorte para compensar la diferencia.
El ajuste del resorte depende de los requerimientos del sistema.
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8 POSIBLES CAUSAS DE PROBLEMAS EN LAS
VALVULAS HIDRAULICAS

8.1 VLVULA DE DIRECCION O DE CARRETE
PROBLEMA: Mal funcionamiento de la hoja topadora o
cucharn

Posibles Causas Correccin
Fugas entre carrete y cuer- Reemplace los componentes de
po de la vlvula. daados.
Sellos desgastados. Reemplace.


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PROBLEMA: Atascamiento en el cilindro interior de la
vlvula.

Posibles causas Correccin
Material extrao obstruyendo Lavar.
el carrete.
Ensamble y ajuste incorrecto Refirirase a la seccin
del cuerpo de la vlvula. de ajuste y torques.
Montaje sobre una cara que Reemplace.
no es plana.


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8.2 VLVULA DE ALIVIO SIMPLE
PROBLEMA: Presin baja.

Posibles causas Correccin
Resorte desgastado o roto. Reemplace.
Asiento muy desgastado. Reemplace o reconstruya.
Material extrao obstruido Lavar o reconstruir.
debajo de la vlvula.
Lainas incorrectas. Ajustar


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PROBLEMA: Presin Alta.

Posibles causas Correccin
Vlvula atascada. Cuerpo de la vlvula ladeado.
Lainas incorrectas. Ajustar.


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8.3 VALVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO
PROBLEMA: Regulacin alta de presin.

Posibles causas Correccin
Excesivo nmero de Lainas. Remover y reajustar.
Resorte incorrecto en la vl- Reemplace.
vula piloto
Excesivo flujo de la bomba. Coincida la vlvula con la
bomba.


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PROBLEMA: Regulacin baja de presin
Posibles causas Correccin
Insuficiente nmero de Lainas. Agregue y reajuste.
Material extrao obstruido deba-
jo del asiento de la vlvula piloto. Desmonte y lave.
Fugas desde la cmara de so- Reemplace los anillos.
brecarga.
Asiento de la vlvula piloto Reemplace.
desgastada.
Resorte de la vlvula piloto. Corregir y reemsamblar.
vencido.
Vlvula de sobre carga mante- Desmonte y lave.
nida abierta por obstruccin.


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PROBLEMA: Operacin Incorrecta.

Posibles causas Correccin
Vlvulas de sobre carga pegada. Chequear si hay distorsin
en el dimetro interior.
Chequear si hay material
extrao en el aceite.
Vlvulas piloto desgastado. Reemplace.


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8.4 VLVULA COMPENSADORA

PROBLEMA: Mal funcionamiento de la hoja topadora o
cucharn.

Posibles causas Correccin
Vlvula obstruida en posicin Lavar o reemplazar
abierta.


Sistemas Hidrulicos
PROBLEMA: La hoja no levanta.

Posibles causas Correccin
Vlvula obstruida en posicin Lavar o reemplazar.
abierta.


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8.5 VLVULA CONTROL DE FLUJO

PROBLEMA: No limita el flujo.

Posibles causas Correccin
- Vlvula amarrada en el cuerpo. Lavar o reemplazar el
resorte incorrecto.


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PROBLEMA: Flujo demasiado bajo.

Posibles causas Correccin
Resorte de la vlvula roto o Reemplace el resorte.
desgastado.
Vlvula atrapada parcialmente Lavar reemplazar.
cerrada.


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8.6 VLVULA DIVISORA DE FLUJO

PROBLEMA: Presin de aceite bajo cuando uno de los
frenos se aplica, en cambio la presin es correcta cuando se
aplica ambos frenos.
.
Posibles causas Correccin
Vlvula atascada en la posicin Lavar o reemplazar
central.


Sistemas Hidrulicos
PROBLEMA: La presin de aceite a uno de los frenos es alta.

Posibles causas Correccin
Vlvula amarrada en uno de Lavar o reemplazar.
los extremos del cuerpo.


Sistemas Hidrulicos
PROBLEMA: La presin de los frenos es baja.

Posibles causas Correccin
Ajuste bajo de la vlvula de Remover y reajustar.
alivio principal.

Ajuste bajo de la vlvula de Reemplace el resorte o
alivio de los frenos. reajustar.


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8.7 VLVULA DIFERENCIAL DE PRESION

PROBLEMA: El diferencial de presin es menor que la
especificada.

Posibles causas Correccin
Resorte roto o incorrecto. Reemplace el resorte.
Fugas de aceite desde la cmara. Determine la causa de la
fuga.


Sistemas Hidrulicos
PROBLEMA: El diferencial de presin es mayor que el
especificado.

Posibles causas Correccin
Resorte incorrecto. Reemplace con el
correcto.
Vlvula obstruida en posicin Reemplace el componente
abierta. si est daado.


Sistemas Hidrulicos
9. RECOMENDACIONES DE OPERACION Y
MANTENIMIENTO
1. Usar aceite de las especificaciones y cantidad recomendada.
2. Calentar previamente el sistema hidrulico, antes de aplicarle
carga.
3. Verificar las posibles fugas de aceite por mangueras,
cilindros, empaquetaduras, etc.
4. Ajustar en posicin correcta de trabajo el cucharn y su
indicador de ubicacin.
5. Para mejorar el ciclo de trabajo limitar la altura de
levantamiento del cucharn de acuerdo a las necesidades de
trabajo.
Sistemas Hidrulicos
6. Practicar el lavado del sistema hidrulico, de acuerdo a los
mtodos recomendados.
7. Informar de cualquier anormalidad en el funcionamiento del
sistema hidrulico.
8. Verificar peridicamente o cuando se requiera, la mxima
presin del sistema usando instrumentos y personal
especializado.
9. Los implementos cuando no sean usados debern permanecer
apoyados en el suelo, y si fuera necesario levantarlos, debern
apoyarse en caballetes rgidos, la mquina bien estacionada y la
palanca de la transmisin trabada.
10. Si el aceite esta caliente, tenga cuidado al destapar el
depsito pues se encuentra a presin.
Sistemas Hidrulicos
11. Usar mangueras, terminales, etc., de resistencia garantizada
por el fabricante.
12. Siga las indicaciones de los Manuales de Mantenimientos
de cada mquina. En ellos encontrar los perodos de servicio,
de cambios, especificaciones de aceites, advertencias para la
seguridad del personal y de operacin.
13. Recuerde que el enemigo nmero uno del Sistema
Hidrulico es la suciedad.

Sistemas Hidrulicos
10. ANLISIS DE PROBLEMAS EN EL SISTEMA
HIDRULICO
Al analizar el sistema hidrulico, recuerde que para obtener un
funcionamiento ptimo es necesario tener el flujo y la presin de
aceite correctos. El flujo de aceite depende de la entrega de la
bomba, la cual es funcin de la velocidad del motor. La presin
del aceite es una consecuencia de restriccin en el flujo del
aceite.
En todos los casos, se deben hacer primero inspecciones
visuales. Procede luego a las pruebas operacionales. y despus a
las pruebas con instrumentos.
En estas pruebas se determinar lo siguiente:

Sistemas Hidrulicos
1. Presin de abertura de las vlvulas de alivio: principal y del
circuito de inclinacin. Una baja presin de alivio reduce las
capacidades de levantamiento y excavacin de la mquina. Si
las presiones de abertura son demasiado altas pueden reducir la
duracin de las mangueras, bomba y de los otros componentes.
2. Cantidad de desplazamiento en los circuitos de
levantamiento e inclinacin. El desplazamiento de los circuitos
es consecuencia de filtraciones en los sellos de los pistones de
los cilindros en los sellos de anillo o de las vlvulas de control,
debido a vlvulas de retencin o de compensacin mal
asentadas y a holguras excesivas entre el carrete y la
perforacin de la vlvula.
Sistemas Hidrulicos
3. Tiempos de ciclo de los circuitos de levantamiento e
inclinacin. Si los tiempos de ciclo de los circuitos son
excesivos, ser seal de que hay filtraciones, desgaste en la
bomba y reduccin en la velocidad de la bomba.

El anlisis de una falla ser ms fcil y la conclusin ms
acertada si se recuerdan los fundamentos del sistema hidrulico.

Sistemas Hidrulicos
10.1 INSPECCION VISUAL
Una inspeccin visual del sistema con el motor parado debe ser
el primer paso al tratar de ubicar un problema. Lleve a cabo las
siguientes inspecciones con el cucharn en el suelo y el aceite
ligeramente caliente.
1. Compruebe el nivel del aceite. Afloje lentamente la tapa de
llenado del tanque. Si el aceite sale por el agujero de sangra
cuando est aflojando la tapa, permita que se descargue la
presin del tanque antes de quitar la tapa de llenado.
2. Quite los elementos filtrantes y compruebe que no haya
material extrao. Un imn separar los materiales metlicos
ferrosos de los materiales metlicos no ferrosos y los materiales
de sellado no metlicos anillos de pistn, sellos de anillo O, etc.)
Sistemas Hidrulicos
Inspeccione todos los conductos y conexiones en busca de
daos o filtraciones.

10.2 PRUEBAS OPERACIONALES

La prueba operacional del sistema ser til al ubicar posibles
filtraciones internas, fallas en las vlvulas o en la bomba. La
velocidad del funcionamiento de un cilindro puede utilizarse
para comprobar la bomba y los cilindros
Levante, baje, incline hacia adelante y hacia atrs varias veces
el cucharn.

Sistemas Hidrulicos
1. Observe la extensin y retraccin de los cilindros en busca
de movimientos errticos.
2. Escuche si hace ruido la bomba.
3. Escuche el funcionamiento de la vlvula de alivio. Las
vlvulas de alivio no se deben abrir excepto cuando se trae o
extiende plenamente un cilindro, cuando el cucharn est
vaco.
4. Observe el funcionamiento del ubicador del cucharn y del
desenganche del levantamiento.

Pruebe e inspeccione el ajuste de cualquier lugar donde sea
evidente o se sospeche un funcionamiento incorrecto.

Sistemas Hidrulicos
10.3 PRUEBAS CON INSTRUMENTOS

Estas pruebas se realizan utilizando equipo de prueba
hidrulico de evaluacin cuyos resultados determinan el
estado y condicin de los elementos del sistema hidrulico
tales como bomba, vlvulas y cilindros.

Es importante recalcar que esta prueba debe hacerse con
personal especializado y capacitado para la correcta
interpretacin de las lecturas aplicndolas para un diagnstico
conecto del estado del sistema hidrulica.
Sistemas Hidrulicos
LAVADO DE SISTEMAS HIDRAULICOS
CONTAMINADOS
Como parte de cada trabajo de servicio hidrulico se debe
remover todo el material extrao del sistema. Cualquier materia
extraa que no se elimine ser una causa posible de una
siguiente falla.
LAVADO: es el procedimiento que utiliza aceite limpio para
lavar (cambiar) todo el aceite sucio del sistema; VACIAR: el
aceite solamente deja un poco de aceite sucio en los cilindros y
otras cmaras no accesibles. CIRCULAR: el aceite limpio
mueve la suciedad y aceite sucio, hacia el depsito donde se
puede vacan
Hay tres formas de limpiar el sistema hidrulico:

Sistemas Hidrulicos
NO LAVADO : Vaciar, instalar nuevo elemento de
filtro, llenar con aceite limpio.
LAVADO GENERAL : Mtodo 1
LAVADO GENERAL : Mtodo 2
Se debe elegir la forma que le asegure un trabajo satisfactorio
de limpieza.
El vaciar solamente el aceite generalmente se hace cuando el
elemento que ha fallado queda fuera de la trayectoria del flujo
de aceite (sello del eje de la bomba, cuerpo de bomba agrietado,
motor pegado, pernos del cuerpo roto); adems ver que no haya
prdidas o remocin de metal que pueda circular por el sistema.

Sistemas Hidrulicos
El mtodo 1 se utiliza cuando las reparaciones se hacen antes
de una falla completa o antes que las partculas de metal hayan
circulado por el sistema, tambin cuando el dao de los
componentes fue hecho por partcula.

El mtodo 2 se usa despus de cualquier falla de la bomba o
los componentes cuando se hayan desprendido partculas
metlicas grandes y hayan circulado por el sistema.

Metodo de Lavado 1
Metodo de Lavado 1
Metodo de Lavado 1
Metodo de Lavado 1
Metodo de Lavado 2
Metodo de Lavado 2
Metodo de Lavado 2
Metodo de Lavado 2
Metodo de Lavado 2
Metodo de Lavado 2