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    Exposicion de Embrague Hidraulico

    Cargado por

    Franklin Ticuña
    El documento describe los diferentes tipos de embragues, incluyendo embragues de fricción, hidráulicos y electromagnéticos. Explica cómo funciona un embrague hidráulico, el cual usa un fluido para transmitir fuerza entre una bomba y una turbina de manera suave. También detalla los componentes clave de un embrague hidráulico y cómo transmite el movimiento entre el motor y la transmisión de manera suave y con poco desgaste.

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    Exposicion de Embrague Hidraulico

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    Franklin Ticuña
    328 vistas15 páginas
    El documento describe los diferentes tipos de embragues, incluyendo embragues de fricción, hidráulicos y electromagnéticos. Explica cómo funciona un embrague hidráulico, el cual usa un fluido para transmitir fuerza entre una bomba y una turbina de manera suave. También detalla los componentes clave de un embrague hidráulico y cómo transmite el movimiento entre el motor y la transmisión de manera suave y con poco desgaste.

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    jejej

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    El documento describe los diferentes tipos de embragues, incluyendo embragues de fricción, hidráulicos y electromagnéticos. Explica cómo funciona un embrague hidráulico, el cual usa un fluido para transmitir fuerza entre una bomba y una turbina de manera suave. También detalla los componentes clave de un embrague hidráulico y cómo transmite el movimiento entre el motor y la transmisión de manera suave y con poco desgaste.

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    Exposicion de Embrague Hidraulico

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    Franklin Ticuña
    El documento describe los diferentes tipos de embragues, incluyendo embragues de fricción, hidráulicos y electromagnéticos. Explica cómo funciona un embrague hidráulico, el cual usa un fluido para transmitir fuerza entre una bomba y una turbina de manera suave. También detalla los componentes clave de un embrague hidráulico y cómo transmite el movimiento entre el motor y la transmisión de manera suave y con poco desgaste.

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    de 15

    MECANICA

    AUTOMOTRIZ

    Expositor: franklin ticua c.

    TRANSMISIN DEL MOVIMIENTO DEL


    CIGEAL A LAS RUEDAS.

    El embrague conecta o desconecta el movimiento del motor a


    la caja de cambios, segn est pisado o no el pedal del
    embrague en el momento de arrancar o realizar un cambio de
    marcha.

    Tipos de embragues
    De friccin: Unin de dos piezas que al adherirse
    forman el efecto de una sola.
    Hidrulicos: Utilizan como elemento de unin el
    aceite. Se usan con cambios de velocidades
    automticos.
    Electromagnticos: Menos usados. Se basan en el
    los efectos de accin de campos magnticos.

    Accionamiento hidrulico
    Para embragues de gran
    presin. Se usa con el fin de
    aminorar
    el
    esfuerzo
    a
    transmitir en el pedal y para
    que el accionamiento sea ms
    suave, se intercala entre el
    pedal y la palanca de
    desembrague
    un
    sistema
    hidrulico, que consiste en un
    bombn emisor y un pistn
    receptor.

    EMBRAGUE HIDRAULICO
    Usados generalmente en
    cajas
    de
    cambios
    automticas
    estos
    embragues hidrulicos se
    caracterizan por utilizar
    un fluido para lograr la
    fuerza
    hidrulica
    mediante una bomba
    centrfuga
    que
    se
    transmite a una turbina,
    con un desgaste casi nulo
    y un funcionamiento
    extremadamente suave.

    COMPONENTES
    El embrague hidrulico esta
    compuesto por dos piezas
    enfrentadas
    entre
    si,
    impulsor o bomba y turbina.
    Ambas piezas tienen la
    forma de un semitoroide
    dividido por unos alabes.
    Todo ello esta encerrado en
    una carcasa estanca relleno
    de aceite , quedando
    separadas la bomba y la
    turbina por un pequeo
    espacio, de tal modo que en
    ningn momento se produce
    contacto entre ellas.

    El numero de alabes del impulsor suele ser inferior al de


    la turbina (bomba 29 alabes, turbina 31 alabes)
    Para evitar las vibraciones.

    Los componentes del embrague


    hidrulico.
    Adems de la bomba y de la turbina
    caractersticos de un embrague
    hidrulico, el convertidor de par
    dispone de un elemento intermedio
    denominado reactor.
    La rueda de la bomba est
    accionada directamente por el motor
    mientras que la turbina acciona el eje
    primario de la caja de velocidades. El
    reactor tiene un funcionamiento de
    rueda libre y est apoyado en un
    rbol hueco unido a la carcasa de la
    caja
    de
    cambios.
    Tanto la bomba como la turbina y el
    reactor tienen alabes curvados que se
    encargan de conducir el aceite de
    forma adecuada.
    8

    FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE


    HIDRAULICO

    Al girar la bomba accionada


    directamente por el movimiento
    del cigeal, el aceite se impulsa
    desde la rueda de bomba hasta la
    rueda turbina. A la salida de sta el
    aceite tropieza con los alabes del
    rotor que tienen una curvatura
    opuesta a los de las ruedas de
    bomba y turbina.
    Esta corriente de aceite empuja al
    rotor en un giro de sentido
    contrario al de la bomba y la
    turbina. Como el no puede realizar
    ese giro ya que est retenido por la
    rueda libre, el aceite se frena y el
    empuje se transmite a travs del
    aceite sobre la bomba.
    9

    FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE HIDRAULICO

    10

    11

    VENTAJAS DEL EMBRAGUE HIDRAULICO


    Los elementos que componen la
    transmisin (engranajes, ejes
    etc.) sufren menos debido a que
    las cargas se aplican de una
    manera menos brusca algo, ms
    favorable desde el punto de
    vista de la fatiga de los
    materiales.
    Se ha demostrado en la prctica
    que este tipo de embrague
    transmite ntegramente el par.
    Por debajo de las 800
    revoluciones el resbalamiento
    (diferencia
    entre
    las
    revoluciones del rotor y el
    impulsor) es total, de tal manera
    que se permite que el motor gire
    a ralent con el coche parado.

    DESVENTAJAS DEL EMBRAGUE HIDRAULICO


    Se producen unas perdidas de
    rendimiento mayores cuanto ms
    alto es el resbalamiento debido al
    calentamiento que se produce en el
    aceite. Esta perdida de rendimiento
    repercute en un mayor consumo de
    gasolina que es del orden de un 5%
    No es apto para ser acoplado
    directamente a una caja de cambios
    de funcionamiento general debido
    a que se produce un cierto empuje
    axial que oprime los piones y
    hace imposible insertar las
    relaciones manualmente.

    14

    GRACIAS POR SU ATENCION

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