SISTEMA DE ALIMENTACIN DE

COMBUSTIBLE PARA MOTORES

DIESEL CON BOMBA ROTATIVA
 Aplicacin de Sistemas de Inyeccin
(Bosch)

M, MW, A, P, ZWM, CW: bombas de inyeccin en lnea de tamao constructivo ascendente.

PF: bombas de inyeccin individuales.
VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial.
VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales.
UPS: unidad de bomba-tubera-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: Common Rail.
 Inyeccin Datos relativos al motor
Poten
cia
Sistemas de Caudal m
max.
inyeccin inyeccin por Presin max. e DI VE n
n r.p.m x
ejecucin carrera (bar) em IDI NE cilindros
cilind
MV
ro
(kW)
BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA
M 60 550 m, e IDI - 4....6 5000 20
A 120 750 m DI/IDI - 2....12 2800 27
MW 150 1100 m DI - 4.....8 2600 36
P 3000 250 950 m, e DI - 4....12 2600 45
P 7100 250 1200 m, e DI - 4....12 2500 55
P 8000 250 1300 m, e DI - 6....12 2500 55
P 8500 250 1300 m, e DI - 4....12 2500 55
H1 240 1300 e DI - 6.....8 2400 55
H 1000 250 1350 e DI - 5.....8 2200 70
BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS
VE 120 1200/350 m DI/IDI - 4.....6 4500 25
VE...EDC 70 1200/350 e, em DI/IDI - 3.....6 4200 25
VE...MV 70 1400/350 e, MV DI/IDI - 3.....6 4500 25
BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS DE MBOLOS AXIALES
VR..MV 135 1700 e, MV DI - 4, 6 4500 25
BOMBAS DE INYECCIN DE UN CILINDRO
75.....
150.... 800... 300...
PF(R)... m, em DI/IDI - cualquiera .
18000 1500 2000
1000
UIS 30 2) 160 1600 e, MV DI VE 8 3a) 3000 45
UIS 31 2) 300 1600 e, MV DI VE 8 3a) 3000 75
UIS 32 2) 400 1800 e, MV DI VE 8 3a) 3000 80
UIS-P1 3) 62 2050 e, MV DI VE 8 3a) 5000 25
UPS 12 4) 150 1600 e, MV DI VE 8 3a) 2600 35
UPS 20 4) 400 1800 e, MV DI VE 8 3a) 2600 80
UPS (PF(R) 3000 1400 e, MV DI VE 6.....20 1500 500
SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULADOR COMMON RAIL
CR 5) 100 1350 e, MV DI VE(5a)/NE 3......8 5000 5b) 30
TIPO DE REGULACIN:
M mecnicamente
E electrnicamente
EM electromecnicamente
MV electrovlvula.
TIPO DE INYECCIN
DI: inyeccin directa
IDI: inyeccin indirecta
VE: inyeccin previa
NE: inyeccin posterior.

2) UIS unidad de bomba-inyector para vehculos industriales

3) UIS para turismos
3a) con dos unidades de control, nmero mayor de cilindros
4) UPS unidad de bomba-tubera-inyector para vehculos industriales y
autobuses
5) CR Common Rail 1 generacin para turismos y vehculos industriales
ligeros;
5a) hasta 90 kW (cigeal) antes del PMS elegible libremente
5b) hasta 5500 rpm en marcha con freno motor
6) CR para vehculos industriales, autobuses y locomotoras diesel
6a) hasta 30 kW antes del PMS.
APLICACIONES DE LA BOMBA DE
INYECCIN ROTATIVA.

Las bombas de inyeccin

rotativas son empleada
principalmente en motores
diesel de aplicacin
vehicular y agrcola por:
-Por su rpida entrega de
combustible.
- Ser mas compacta.
 CARACTERISTICAS DE LAS
BOMBAS DE INYECCIN
ROTATIVA
Un sistema de Alimentacin de combustible con bomba
rotativa posee las siguientes caractersticas:
1. Posee un solo elemento de bombeo para todos los
cilindros del motor.
2. Entrega el combustible en orden correlativo, por esta
razn el orden de inyeccin lo determina la posicin de
sus caeras de alta presin.
3. Todos sus componentes se alojan en una sola carcasa.
4. Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo
tanto puede trabajar en cualquier posicin.
5. Es compacta y menos ruidosa.
 TIPOS DE BOMBA
ROTATIVA
En las diversas aplicaciones de los motores Diesel, se encuentran los
siguientes tipos bombas rotativas.

Bomba Bosch VE Convencional

V44 Electrnica

Bomba Rotativa
Bomba C.A.V. D.P.A

D.P.C.

Bomba Rosamaster
 TIPOS DE BOMBA
ROTATIVA

BOMBA ROTATIVA LUCAS BOMBA ROTATIVA BOSCH

CAV VE
COMPONENTES DE UNA
BOMBA ROTATIVA
Una bomba Rotativa esta constituida
por los siguientes componentes:
-Cabezal
-Carcasa
-Eje de accionamiento.
-Bomba de Transferencia.
-Vlvula de control de la presin de
transferencia.
-Regulador de Velocidad.
-Vareador de Avance de la Inyeccin
 BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE BOMBA DE INYECCIN
BOSCH VE

Vlvula de control
Presin de
Transferencia
 BOMBA ROTATIVA BOSCH
VE
Solenoide
entrada de del Pare
Combustible
Conexin
con
Inyectores
Eje de
Accionamiento

Cabezal
Vareador de
Avance de la
Carcaza
Inyeccin
 BOMBA ROTATIVA
BOSCH VE
Tornillo Ajuste
Ralent
Vlvula de
Control Presin
Transferencia Retorno de
Combustible

Entrada de
Combustible Tornillo Ajuste de
Mxima
Velocidad
Palanca de
Acelerador
 Componentes de una bomba VE:

1 Vlvula reguladora de
presin en el interior de
la bomba.
2 Grupo regulador del
caudal de combustible a
inyectar.
3 Estrangulador de
rebose (retorno a
deposito).
4 Cabezal hidrulico y
bomba de alta presin.
5 Bomba de alimentacin
de aletas.
6 Variador de avance a la
inyeccin.
7 Disco de levas.
8 Vlvula
electromagntica de
parada.
 Palanca de Pare Tope de mxima
(corte de combustible)
Palanca de
acelerador
Entrada
Combustible
Cabezal

Entrada
Combustible

Carcasa

Vareador de Avance Salida al inyector

 Partes 1- Vlvula reductora de presin
2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de
inyeccin
12- Vlvula de reaspiracin
13- Cmara de combustible a
presin
14- Electrovlvula de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas
como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje
de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos
muelles de retroceso (5). El grado de presin de inyeccin viene determinado por la forma
de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo
hace sobre la duracin de la misma
Funcionamiento:

La bomba de alimentacin manda el gas-oil a la bomba de transferencia, la cual aumenta la presin y lo enva a la
vlvula dosificadora. Como el caudal es mayor del que puede manejar esta vlvula, este ir por otro conducto a la
vlvula reguladora de presin, la cual mantiene una presin en el circuito en funcin de la velocidad del motor. Este
gas-oil derivado vuelve a la bomba de transferencia.
La vlvula dosificadora accionada por el mando del acelerador y el regulador, abre algn grado el orificio
permitiendo pasar una cantidad graduada de combustible
Accionamiento de la bomba

En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la

mitad de la del cigeal y la misma que la del rbol de levas.
El accionamiento de las bombas es forzado y se realiza de forma que el eje
conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del
pistn del motor.
Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin de
acoplamiento, rueda dentada o cadena.
Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El
orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las
salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geomtrico de
disposicin.
Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las
salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.
 SECCIN A
BAJA PRESIN

1 Eje de accionamiento
2. Vlvula reguladora de
presin
3 Anillo de apoyo
4 Rueda dentada de
accionamiento del regulador de
caudal de combustible
5 Garra del eje
6 Anillo excntrico
7 Estrangulador de rebose.

El combustible es aspirado por la bomba de alimentacin de aletas (o de transferencia) y

transportado al interior de la bomba de inyeccin.
Para obtener en el interior una presin determinada en funcin del rgimen (rpm), una vlvula
reguladora de presin ajusta una presin definida a un determinado rgimen. La presin aumenta
proporcionalmente con las rpm.
Una parte del caudal retorna, a travs de la vlvula reguladora de presin a la entrada de la bomba
de aletas. Adems, para la refrigeracin y auto purga de aire de la bomba de inyeccin, el
combustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador de rebose dispuesto en la
parte superior de la bomba.
 Bomba de alimentacin de aletas (o bomba de transferencia)

Esta montada entorno al eje de

accionamiento de la bomba de inyeccin.
El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre
el eje y es accionado por una chaveta del
disco.
El rotor de aletas esta rodeado por un anillo
excntrico (3) alojado en el cuerpo.

Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra el anillo
excntrico (3), por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga
resultante.
El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de
alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin.
El combustible entre las aletas es transportado hacia el recinto superior y penetra en el
interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro.
Al tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la vlvula
reguladora de presin.
 Vlvula reguladora
de presin

Esta vlvula es de corredera, tarada por resorte, con lo que se puede variar
la presin en el interior de la bomba de inyeccin segn el caudal del que se
alimente.
Si la presin excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abre el
taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada
de la bomba de alimentacin de aletas.
La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del resorte
de compresin
Estrangulador de rebose

Va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin.

Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito, a
travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.).
El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se
mantiene la presin en el interior de la bomba.
Como en el interior de la bomba se necesita una presin de combustible
definida por el rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula
reguladora de presin estn coordinados entre si en lo que al
funcionamiento se refiere.
 Seccin a alta presin.
1 Eje de accionamiento
2 Disco cruceta
3 Anillo de rodillos
4 Rodillo
5 Disco de levas
6 Arandelas de ajuste
7 Embolo distribuidor
8 Puente elstico
9 Corredera de regulacin
10 Cabeza distribuidora
11 Muelle
12 Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin)

El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo distribuidor (7) por medio de un
acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan en el disco cruceta (2) dispuesto entre
ellas.
Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje se convierte en elevacin y giro. Por que la trayectoria de las
levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo.
El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y esta coordinado por un
arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMI) esta asegurado por el perfil
del disco de levas.
Los dos muelles antagonistas del mbolo (11) dispuestos simtricamente, reposan sobre la cabeza distribuidora (10) y
actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico (8), provocan el desplazamiento del mbolo al punto
muerto inferior (PMI). Adems, dichos muelles impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada
aceleracin de los rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de la
presin centrifuga, se ha determinado con precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que estn
perfectamente coordinados.
 Discos de levas y formas de leva

Adems de la funcin motriz del eje de accionamiento, el disco de levas

influye sobre la presin de inyeccin y sobre la duracin de esta.
Los parmetros determinantes son la carrera y la velocidad de elevacin
de la leva:
Segn la forma de la cmara de combustin y el mtodo de combustin
de los distintos tipos de motor, las condiciones de inyeccin debern
producirse de forma individualmente coordinada.
Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula una pista especial de
levas que luego se coloca sobre la cara frontal del disco de levas.
El disco as configurado se monta en la correspondiente bomba de
inyeccin.
Por esta razn, los discos de levas de las distintas bombas de inyeccin
no son intercambiables entre si.
Conjunto de la bomba

Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolo

distribuidor; 3.- Racor de impulsin; 4.- Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de
impulsin); 5.- Corredera de regulacin.

La cabeza, el mbolo, distribuidores y la corredera de regulacin estn muy ajustados

entre s (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las presiones mas elevadas.
Las perdidas por fugas son nfimas pero tan inevitables como necesarias para la
lubricacin del mbolo distribuidor.
Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba
completo; en ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de
regulacin, por separado
Fases de la generacin y distribucin del combustible a alta presin
Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin corresponde a la
alimentacin de uno de los cilindros del motor. En un motor de 4 cilindros el mbolo (1) describe un
cuarto de vuelta entre las posiciones PMI y PMS y un sexto de vuelta si se trata de un motor de 6
cilindros.
2. Alimentacin de Combustible

1. Entrada de Combustible

Durante la carrera de PMI hacia PMS el

mbolo cierra el canal de entrada (3),
sometiendo a presin al combustible que
Con el mbolo (1) en posicin PMI, el
se encuentra en el recinto de alta presin
combustible entra al recinto de alta
(5). Durante el movimiento giratorio del
presin (5), a travs del canal de
embolo (1) la ranura de distribucin (8)
entrada (3) y la ranura de control (4).
coincide con uno de los orificios que tiene
la cabeza distribuidora (7) y que alimenta
a uno de los inyectores.
3. Fin de la Alimentacin 4. Entrada de combustible.

Cuando el mbolo retorna de PMS

hacia PMI en su movimiento
La alimentacin de combustible
alternativo y sumando a este el
concluye en cuanto la
movimiento rotativo se cierra la
corredera de regulacin (2)
ranura de distribucin (8) y se abre
abre los orificios de descarga
el canal de entrada (3) para
(9).
volverse a llenar de combustible el
recinto de alta presin (5).
 Vlvula de reaspiracin (Racor de impulsin)

1.- Salida de combustible hacia inyector a travs del tubo;

2.- Pistn de expansin; 3.- Cono de vlvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-vlvula unido a la bomba.

Asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin.
Su objetivo es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de
la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para mantener la
presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y para
asegurar la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para obtener el
cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de combustible, unida
al rebote de la aguja sobre su asiento.
Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle (4). El pistn de
expansin (2) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula (3)
descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentacin de inyector (1).
El descenso de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen
dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible
provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector.
 Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible:
Regulacin de la Velocidad.
Los motores tienden a acelerarse solos, para contrarrestar este efecto se
usa un mecanismo que regula la velocidad de giro.
La funcin completa es mantener la velocidad dentro de un rango para que
no sean o muy altas o muy bajas.
Estas velocidades pueden variar en las paradas de trabajo o en los
sobreesfuerzos.

Funciones:
Regulacin en ralent: El mecanismo hace que el motor no funcione con un
rgimen menor al ralent inferior prefijado.
Regulacin del rgimen mximo: En caso de bajada de rgimen mximo de
plena carga. El regulador retrae la corredera de regulacin hacia la direccin
de parada. El motor recibe menos combustible.
Regulacin de regmenes intermedios: La realiza el regulador de todo
rgimen. Tambin se pueden mantener constantes, dentro de determinados
limites, los regmenes comprendidos entre el de ralent y el mximo.
Regulador de contrapesos.
1,2 Pesos centrfugos 11 Palanca de control de todo rgimen
3 Manguito regulador 12 Muelle de regulacin
4 Palanca tensora 13 Perno de fijacin
5 Palanca de arranque 14 Muelle de ralent
6 Muelle de arranque a.- Carrera del muelle de arranque
7 Corredera de regulacin c.- Carrera del muelle de ralent
8 Taladro de mando del mbolo distribuidor d1 Carrera til mxima, arranque
9 Embolo distribuidor d2.- Carrera til mnima, ralent;
10 Tornillo de ajuste rgimen del ralent 0.- Punto de giro para 4 y 5.
Los pesos centrfugos y su carcasa, el muelle de regulacin y el grupo de palancas, son movidos por el eje de arrastre
de la bomba. Giran sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial de los pesos
centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito regulador y su
recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, tensora y de
arranque.
La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo de
ajuste de caudal de alimentacin. Las palancas de sujecin y de arranque pivotan tambin sobre la de ajuste.
La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que acta sobre la corredera de regulacin, la que en
su parte superior tiene el muelle de arranque.
En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de retencin, al que
tambin va enganchado el muelle de regulacin.
La palanca de control y el eje de est forman la unin con la que regula el rgimen. La posicin del mecanismo de
regulacin queda definida por la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de control se
transmite a la corredera de regulacin y de esta forma se determina el caudal de alimentacin del mbolo distribuidor.
Comportamiento en arranque
Cuando la bomba de inyeccin esta parada, los
pesos centrfugos estn en reposo, y el manguito
regulador en su posicin inicial.
La palanca de arranque se desplaza a la posicin de
arranque mediante el muelle de arranque, que la
hace girar alrededor de su punto de rotacin "0".
Simultneamente, la rotula de la palanca de
arranque hace que la corredera de regulacin se
desplace sobre el mbolo distribuidor en la
direccin del caudal de arranque, as el mbolo
distribuidor recorre una carrera til considerable
(volumen de alimentacin mximo = caudal de
arranque) hasta que se produce la limitacin
determinada por el mando.
Al arrancar se produce el caudal necesario para la
puesta en marcha. El rgimen mas bajo (rgimen de
arranque) es suficiente para desplazar el manguito
regulador, en oposicin al dbil muelle de arranque,
una distancia igual a a. La palanca de arranque
vuelve a girar entonces alrededor del punto "0", y
el caudal de arranque se reduce automticamente al
necesario para el ralent.
Posicin en Ralent

Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el

acelerador, la palanca de control de rgimen pasa a la
posicin de ralent, quedando apoyada entonces
sobre su tope del tornillo de ajuste de ste.
En rgimen de ralent en ausencia de carga, el motor
contina funcionando de forma segura y sin el riesgo
de que se pare.
La regulacin la asegura el muelle de ralent sobre el
perno de sujecin en el equilibrio en contra de la
oposicin creada por los pesos centrfugos.
Mediante este equilibrio de fuerzas se determina la
posicin de la corredera de regulacin respecto del
orificio de descarga del mbolo distribuidor y, por lo
tanto, se fija la carrera til. Cuando los regmenes
superan el margen de ralent, finaliza el recorrido "c"
del muelle y se vence la resistencia opuesta por el
muelle.
Funcionamiento en carga

En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el rgimen o la
velocidad de desplazamiento deseada del Tractor. Esta posicin la determina el conductor mediante la
posicin del acelerador. La accin de los muelles de arranque y de ralent queda anulada para regmenes
superiores al margen de ralent. Aquellos no influyen sobre la regulacin. El muelle de regulacin
interviene solo en el siguiente caso.
 CABEZAL BOMBA BOSCH VE

Solenoide del Cabezal

pare

Salida a
inyectores
CABEZAL BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
(vareador avance)
CABEZAL BOMBA ROTATIVA
BOSCH VE
 VALVULA DE CONTROL PRESIN DE
TRANSFERENCIA

Amortiguador

Cilindro

Resorte

Pistn
 VAREADOR DE AVANCE DE LA
INYECCIN BOMBA BOSCH VE
Placa Porta
Rodillos

Pasador

Resorte
Pistn
 Introduccin
En este nuevo tipo de bombas, las bombas de inyeccin por distribuidor
rotativo, tanto el principio de funcionamiento, como la constitucin, son
bastante diferentes a los de las bombas en lnea.

En una bomba de inyeccin por distribuidor rotativo, el combustible es

bombeado por un solo elemento, cualquiera que sea el nmero de cilindros del
motor. Las cargas de combustibles se distribuyen a cada cilindro por turno, en
el orden correcto de encendido y a los intervalos de distribucin requeridos,
mediante un distribuidor rotativo, que es a la vez elemento de bombeo, y que
forma parte integrante de la bomba.

Los rganos accesorios, tales como la bomba de alimentacin auxiliar, el

regulador y el avance de la inyeccin, estn generalmente incorporados dentro
de la bomba rotativa, a diferencia de lo que ocurre en las bombas en lnea.

Estas bombas rotativas pueden emplearse generalmente en motores de

cilindrada unitaria de hasta algo ms de 2 litros. La posicin de montaje de la
bomba puede ser cualquiera, y su peso y volumen son reducidos. El interior
del cuerpo de la bomba esta siempre lleno de gas-oil a una ligera
sobrepresin, lo que impide la penetracin del aire, del polvo y evita la
condensacin del agua. El combustible en exceso recorre continuamente el
interior de la bomba y proporciona una refrigeracin y un engrase total propio.
 Funcion de la Bomba Rotativa
CAV

Es la encargada de dar combustible a cada

requerido, en una cantidad determinada para cada
inyector
condicin de funcionamiento del motor y los
inyectores.
 Bomba de Inyeccin CAV
Rotativa

Caractersticas.
Es La bomba es
lubricada poruna unidad compacta,
combustible que no hermtica al un sistema de
precisa de
aceite.
lubricacin independiente.

El numero de piezas y tamao general de la bomba es el mismo,

independientemente del numero de cilindros del motor de que se
disponga.
El control de la velocidad se mantiene mediante un regulador,
accionado mecnica o hidrulicamente, incorporado a la bomba.
 Ventajas.

Menor Peso.
Caudales Inyectados rigurosamente iguales para
todos los cilindros.
Velocidad de rotacin elevada.
Menor precio de costo.
Menor tamao.
Mayor facilidad de acoplamiento al motor.
 Partes de la Bomba de
Inyeccin
Rotativ CA
Partes principales de una bomba e.A.V. rotativa:

Lumbrera de admisin de
1.
a V
combustible
2. Conducto de entrada del combustible
3. Lumbrera de carga
4. Regulador hidrulico
5. Lumbrera de cebado
2 7. Lumbrera de salida de la inyeccin
h. Leva
k. Guas
m. Bomba de paletas de alimentacin
n. general
o. Lumbrera de admisin en el rotor
p. Lumbrera de distribucin
3 r. Pistones inyectores
11
t. Rodillo de empuje
1
z V. Regulador de avance
z. Placa de transmisin
Vlvula reguladora ~e presin

V p r t
 Cuando el gas-oil llega
Luego de girar el rotor
al cabezal hidrulico
dentro del cabezal, los
entra al rotor cuando
rodillos se encuentran
coincide la perforacin
con las levas. Presionan
del cabezal con una de
las zapatas y estas a los
las del rotor, pasando el
mbolos, los cuales
combustible a la
presionan el gas-oil hacia
perforacin longitudinal
la perforacin
de este. El dedo
longitudinal del rotor.
dosificador no coincide
con ninguna de las El dedo distribuidor
salidas del cabezal y solo coincide con una
puede ir a los mbolos, perforacin de salida del
abrindolos. cabezal a los inyectores,
y el gas oil ir al inyector
La separacin depende
correspondiente.
de la cantidad de gas-oil
que deje pasar la vlvula El rotor sigue girando
dosificadora. (En ese movido por el motor,
momento los rodillos no repitiendo este proceso.
coinciden con las levas y
se pueden abrir los
mbolos)

CARGA INYECCIN
Funcionamiento de la Bomba
de
Inyeccin
El combustible ingresa en la bomba de
inyeccin presin de alimentacin
a
travs del racor de entradaa(3). Pasa a la
bomba de transferencia a travs
(6) del
filtro (4).
La bomba de transferencia (6) eleva la
presin del combustible a un nivel
determinado, la presin de transferencia
no
permanece constante sino que
aumenta
pasa a travs del conducto (7) de cabeza
la
con la velocidad de rotacin del motor, rotory y
hidrulica a la ranura anular (8) del vlvula
de ah a la cmara (9) que aloja la caudal
dosificadora (1), alatravs
del combustible cual controla el
de la lumbrera
de
dosificacin (2).
La zona efectiva de la lumbrera dosificacin (2) esta
controlada por el movimientode de la vlvula dosificadora (1), la
cual esta mandada por la palanca de aceleracin y el
regulador.
Cuando el combustible pasa a travs del orificio de
dosificacin
(2), Se produce una cada de presin, que se conoce con
el
nombre de presin de dosificacin. Cuanto ms pequeo sea
el
orificio de dosificacin, mayor ser la reduccin de la presin y
viceversa.
 Al girar el rotor, una lumbrera
Ciclo de Carga de admisin se enfrenta con la
lumbrera dosificadora; el
combustible, a presin d
dosificacin, fluye dentro e
conducto central del rotor dy
separa los el
mbolos.
El valor de desplazamiento de
los mbolos viene
determinado
por la cantidad de combustible
que se suministra, el cual varia
de acuerdo con el reglaje de la
vlvula
En consecuencia, los rodillos impulsores no siguen
dosificadora.
enteramente
el contorno interno del anillo de levas, sino que toman
contacto
Ciclo de Descarg
a
La lumbrera de admisin
cierra a continuarseel giro y
nica lumbrera distribuidora
la
o
enfrenta
de descargacon una de las
del rotor
lumbreras
se de salida en la
cabeza
hidrulica los rodillos
;impulsores entran en
contacto
con los lbulos de levas y
a
los
inyectores
mbolos a son
travsempujados
de los
tubos
hacia
de inyeccin.
adentro enviado al
combustible,
Vlvulareguladora

Cuando se ceba (antes de giro), el

combustible forzado hacia la
es
conexin de entrada por conducto
del filtro de malla de nylon.
Entonces la reguladora
chumacera
entra en la lumbrera superior y
fuerza al pistn de regulacin hacia
abajo, comprimiendo el resorte
cebado.de

cebado
 Cuando la bomba esta (el motor en
girando hacia la
marcha), se atrae al placa
combustible
Pasa de nuevo a travs del pre-filtro y entra la
transferencia
a
terminal mediante la bomba de .
bomba de transferencia por la lumbrera.

Al girar la bomba de transferencia, al

fuerza
combustible hacia la cabeza hidrulica y
tambin hacia la placa
terminal.

Al llegar a la presin correcta el pistn

destapa
a la lumbrera reguladora y desva combustible
suficiente de regreso hacia el lado de entrada
de la bomba para mantener la presin es
un
punto predeterminado.

regulacin
Regulad Mecnico
or Las variaciones de la velocidad en el motor y
por lo tanto en la bomba, originan un
movimiento en los contrapesos (B) el cual se
transmite al manguito de empuje (A) y desde
este al brazo de empuje o brazo regulador
(C).
Este brazo (C), durante la marcha lenta
es
presionado por el muelle ligero de
marcha
lenta o de ralent (H) y a velocidades mas
altas
Cuando se acciona el motor de arranque
por
palanca la principal (K)
el muelle
de obturacin de mando
esta en(J).
la posicin
extrema, manteniendo a la vlvula
dosificadora (P) en la posicin de mximo
caudal.
Regulador
Hidrulico
El regulador va situado en la parte superior de
la bomba y forma parte del conjunto de
la
vlvula dosificadora.
Un regulador de este de accionamiento
por pin y cremallera. La vlvula dosificadora
esta condicionada a la accin de:

La tensin del muelle sobre el que acta la

palanca de aceleracin y que tiende a
aumentar
la cantidad de gas-oil.
La presin de transferencia que depende de
la velocidad y que tiende a reducir la cantidad
de gas-oil.
 Pruebas dela Bomba Rotativa
CAV

MARCHA
INICIAL
Suministrar aceite para calibracin en la entrada de la
la
Vigilar que la bomba girebomba.
en la direccin correcta.
Poner en marcha la bomba a 100 rpm, hasta que salga por
combustible
todos los tubos por el extremo de las boquillas
Apretar los tubos. Constatar que la bomba tenga presin en la bomba
de transferencia. Poner en marcha la bomba 500 rpm y revisar si hay
fugas externas. Corregir todas las fugas antes de comenzar las
pruebas.
Poner en marcha la bomba, a esa velocidad, durante
aproximadamente
10 minutos para que se caliente y se purgue el aire del sistema.
PRESION DE LA BOMBA DE
TRANSFERENCIA
Instalar un manmetro al adaptador de presin de
transferencia,
instalando en lugar del tornillo de cierre con cabeza perforada.
Poner en marcha la bomba a la velocidad sealada en el plan de
pruebas para el ajuste de la presin de transferencia.
Si la presin es incorrecta, ajustar en ciertas bombas cambiando
tapa de la chumacera de placa terminal. En otras bombas,
la
la
el ajustador de la presin degirar
transferencia hacia adentro o hacia
afuera como se requiera. Es mejor ajustar la presin hacia
los
valores superiores de las especificaciones
Vlvula de regulacin
Primero, controla la presin de
combustible manteniendo una
relacin definida entre la
presin de transferencia y la
velocidad de rotacin.
Segundo, cuando se ceba
manualmente la bomba,
permite desviar el paso de
combustible por la bomba de
alimentacin.
 MANTENIMIENTO
Revisin peridica y mantenimiento
Desmontar la bomba inyectora para su revisin y
comprobacin segn instrucciones del fabricante
(cada 100.000 Km.), revisar el circuito de gasoil y
proceder a la sustitucin del filtro de gasoil segn
instrucciones del fabricante. Cambio de la correa de
distribucin segn las instrucciones del fabricante.
Observaciones para el Montaje en el vehculo
Antes de la colocacin de la bomba inyectora en el
vehculo se debe revisar y comprobar el circuito de
alimentacin incluyendo el filtro de gasoil. Hay que
tener en cuenta la estanqueidad de los tubos de
alimentacin a la bomba inyectora, evitando posibles
tomas de aire. Hay que realizar correctamente y
cuidadosamente la correspondiente puesta a punto
de la distribucin, para el correcto funcionamiento
del vehculo, esta debe realizarse segn las
instrucciones del fabricante.
 CASO I - DESARMAR LA BOMBA ROTATIVA.

1 paso: Limpie externamente la bomba.

a) Drene la bomba, retirando la tapa de inspeccin;
b) Seque, con aire comprimido.

OBSERVACIONES.
Coloque protectores en las entradas y salidas de combustible.
Use pincel y combustible apropiado.
Mantenga limpio el lugar trabajo.

2 paso: Retire la tapa del regulador.

a)Fije la bomba al soporte;

b)Desconecte las palancas de aceleracin.

OBSERVACIN.
Use la herramienta adecuada en el eje de aceleracin.
c) Retire las tuercas de fijacin;
d) Retire la vlvula dosificadora, el mecanismo de accionamiento y los
tornillos de fijacin (Fig. l).
3 paso: Retire las conexiones de salida y la tapa
extremo.
a) Retire los tornillos de fijacin;
b) Retire las paletas, el sello y el anillo excntrico.
(Fig.. 2).

OBSERVACION.
Ver la posicin del anillo excntrico.
c) Retire la vlvula reguladora de presin.
d) Afloje el rotor de las paletas (Fig.. 3).
OBSERVACIONES.
Verifique si es roscado.
No retire el tapn del rotor de distribucin.
4 paso: Retire el avance automtico de inyeccin.
a) Retire la tuerca, los tornillos de fijacin y el sello;
b) Retire el tornillo esfrico del anillo de levas;
c) Afloje los tapones del cuerpo del avance automtico.

5 paso: Retire el cabezal hidrulico y el anillo de levas.

a) Retire los tornillos de fijacin.
OBSERVACION
Verifique la posicin del anillo de levas.
b) Retire el anillo sincronizador.
OBSERVACIN
No separe el rotor del cabezal hidrulico y proteja los mbolos.

6 paso: Retire el eje de accionamiento y la caja de contrapesos, sacando el tornillo o

anillo
de fijacin.

7 paso: limpie y verifique los componentes.

OBSERVACIONES.
a) Use pincel, combustible propio y aire comprimido;
b) Use lupa para verificar los componentes.
c) No use herramienta cortante.

NOTA:
Cambie los componentes desgastados y en algunos casos, proceda a reacondicionarlos.
CASO II - ARMAR LA BOMBA ROTATIVA.

1 Paso: Coloque el eje de accionamiento y la caja de contrapesos,

poniendo el tornillo o el anillo de fijacin.

OBSERVACIONES.
Verifique la posicin del encaje
Use llave dinamomtrica
2 Paso: Coloque el anillo de levas y el cabezal hidrulico.
a) Coloque el anillo sincronizador.

OBSERVACION.
Verifique la posicin del anillo de levas.
b) Coloque los tornillos de fijacin del cabezal hidrulico.

OBSERVACION
Verifique la posicin del cabezal hidrulico.
3 Paso: Coloque el avance automtico de inyeccin.
OBSERVACION
Verifique la posicin del avance automtico.
a) Apriete los tapones del cuerpo del avance automtico;
b) Coloque el tornillo esfrico del anillo de levas;
c) Coloque el tornillo y la tuerca de fijacin.

OBSERVACIN.
Use llave dinamomtrica.

4 Paso: Coloque las conexiones de salida y la tapa del extremo.

OBSERVACION.
En caso de cambiar la tapa, observe la posicin del pin gua.
a) Coloque la vlvula reguladora de presin;
b) Apriete el rotor de las paletas.

OBSERVACIN.
Use herramienta adecuada.
c) Coloque el anillo excntrico, las paletas y el sello.

OBSERVACION.
Verifique la posicin del anillo excntrico.
d) Coloque los tornillos de fijacin.

5 Paso: Coloque la tapa del regulador.

a) Coloque la vlvula dosificadora y el mecanismo de accionamiento;
b) Coloque los tornillos de fijacin (prisioneros);
c) Coloque la palanca de aceleracin.
OBSERVACIONES.
Verifique la posicin de la palanca
Verifique el movimiento libre del regulador.
d) Coloque las tuercas de fijacin.
e) Retire la bomba del soporte.