CAMINOS I

Ing Hugo Casso Valdivia

OBJETIVO :
QUE AL TERMINO DE LA SESION SE
TENGA CONOCIMIENTO DEL TRAZO DEL
PERFIL
PERFIL LONGITUDINAL: Es el desarrollo sobre un plano de la
seccin obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada
cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una recta
vertical como generatriz .
Es el corte vertical del camino, segn el eje proyectado sobre el plano
vertical.

Perfil longitudinal esta formado por la rasante constituida por

rectas (tangentes) que estn enlazadas por arcos verticales.

Perfil longitudinal

Planta Perfil transversal

Vista representativa de una carretera

REPRESENTACIN DEL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles para la
construccin de la carretera, ya que los datos que encierra se interpretan de
forma clara, sencilla y precisa.
El contenido grfico de este perfil no sale de las diferentes rasantes y
acuerdos que componen la va, sino que viene acompaada del perfil
topogrfico del terreno preexistente. Adems, sobre el se sitan las distintas
obras de arte que componen la obra: puentes, drenaje o tneles, as como
las infraestructuras que interceptan su trayectoria, ferrocarriles, tendidos
elctricos, canales u otras carreteras, as como accidentes naturales, lagos o
ros. Sobre el perfil se representa:

ORDENADAS DE TERRENO: Esta cifra indica la cota o altura del terreno

respecto al plano de comparacin escogido, generalmente el nivel del mar
o uno arbitrario. Su precisin viene en funcin de los datos topogrficos
disponibles.

ORDEDENAS LA RASANTE: Se refiere a la cota de la rasante

proyectada respecto al mismo plano de comparacin. La precisin de esta
medida obtenida mediante clculos analticos debe ajustarse al milmetro.
COTAS ROJAS: Representa la diferencia de cota entre el terreno y la
rasante, pudiendo ser de dos tipos, excluyentes entre si:

1. De desmonte: En este caso el terreno se halla por encima de la rasante.

Indican, por tanto, la profundidad a la que se debe excavar para
alcanzar esta ltima.
2. De terrapln: Define la altura a terraplenar sobre el terreno natural,
para alcanzar la cota de la rasante en un determinado punto.

DISTANCIAS PARCIALES: Cifra que indica la distancia existente recorrida

sobre el eje longitudinal desde el anterior perfil hasta el actual.

DISTANCIAS AL ORIGEN: A diferencia de la anterior, representa la distancia

medida a la largo del eje longitudinal de la va entre el origen de distancias
y el perfil considerado.
 Es la proyeccin horizontal del camino,
sobre una carta o plano a escala 1/2000
Es de forma poligonal comprende:
Alineamientos rectos

Se realiza Curvas horizontales (cambio de direccin)

despus del Indica:
trazo Las curvas de nivel.
Progresiva del eje por tramos
Determinacin (generalmente 1 km)
del Perfil Curvas horizontales con sus respectivas
longitudinal
numeraciones.
Para dibujar el perfil longitudinal del eje
Se inicia buscando el Bench Mark (pto
fijo) se colocan cada 500 mts
Se nivelan
estacas del eje Ver anexo Libreta de nivelacin
con datos
Se traza el perfil longitudinal a:
A escala 1/2000 (horizontal)
Escala 1/200 para alturas (vertical)
 Perfil longitudinal

Figuran 06 espacios horizontales (orden de abajo hacia arriba):

Alineamiento: indica curvas limitado por su PC y PT
Rectngulo hacia arriba, curva a la derecha.
Rectngulo hacia abajo, curva a la izquierda.
Cotas del terreno (sale libreta de nivelacin)
Cotas de rasante (hay que calcularlas)
Diferencias de alturas en relleno
Diferencia de alturas en corte
Longitudes y pendientes de tramos
 Que representa el perfil que
adopta la carretera una vez
En el perfil construida.
Se ubica la rasante
longitudinal Sirve de referencia para la
fijacin de alturas de corte y
relleno en cada estaca.

Es la proyeccin vertical del eje del camino.

Esta representada en el perfil longitudinal,
Rasante por la cara superior de la superficie de
rodadura en contacto con las ruedas de los
vehculos.
 La rasante debe tener las siguientes condiciones:

Se busca la compensacin transversal y compensacin longitudinal de

volmenes (economa).
Distancias de transporte, deben ser mnimas segn disponibilidad de equipo.
Se tiene en cuenta las secciones transversales, para ubicar por tanteo la
altura de rasante:
Para bajarla disminuyendo rellenos.
Para subirla disminuyendo cortes.
O se cambia el trazo en el campo (variante).

Para ubicar la rasante se dibuja en cada seccin la plataforma de corte y

relleno compensado.
Se tiene el perfil con una serie de puntos tanteo (rasante ideal).
Las alturas de corte o relleno que marque la rasante, son pasadas a las secc
transversales en cada escala.
Debe tenerse en cuenta la longitud mnima tramo de cambio de rasante
(normas 200 mts).
Es necesario se adapte ondulaciones del terreno.
Se tiene en cuenta la pendiente mxima, evitar pendiente menor a 0.5%.
 Longitud mximo de tramo 800 mts de pendiente limite.
En curvas de volteo de desarrollo, se recomienda bajar pendientes, para
bajar esfuerzo de traccin.
En la Selva pendiente no > del 4%, para evitar erosin debido a las lluvias.
Los cambios de pendiente, la diferencia algebraica es > del 2%, para
intercalar curvas verticales.
Los puntos de paso forzoso de rasante (cruces a nivel ferrocarriles,calles,etc)
Evitar superposicin de curvas verticales con horizontales.
Se recomienda que la curva en plano tenga > longitudinal que la de perfil.
En la altura de rasante, en pasos de corriente de agua:
Si la corriente es pequea es necesaria alcantarilla.
Si es grande, es conveniente considerar alturas de vigas, altura de aguas
mxima y luz libre excedente de 2 mts.
Si la corriente pasa la misma corriente se construye un badem.
 CALCULO DE COTAS DE RASANTE

Dibujar el perfil del terreno

Dibujar la rasante
Calculo de la pendiente de la rasante:

Procedimiento grafico Otro procedimiento

Escala horizontal Esc 1/2000 Cota partida se resta (-) cota
Escala vertical Esc 1/200 donde cambia inclinacin de
Segn indique escuadras se rasante.
determina grficamente la
Se divide entre la longitudinal
pendiente
del tramo.
 Terreno llano: Rasante estar sobre el terreno por
drenaje.

Terreno ondulado: por razones de economa, la

rasante sigue las inflexiones del terreno.

Rasante Teniendo en cuenta las limitaciones:

Esttica Visibilidad Seguridad

Proyeccin vertical
del eje de un camino Terreno accidentado o montaoso: se debe evitar
contrapendientes, cuando se deba vencer desnivel
considerable.

Cuando la carretera es de constante ascenso, se

intercala un tramo en descenso.
Contrapendiente
Normas Peruanas: cuando se trate vencer un desnivel
con desarrollos debe evitarse contrapendientes.
 Son tramos del perfil longitudinal de un camino, que esta
Pendiente en ascenso de vehculo o en descenso de veh, se expresa
generalmente en %.

Pendiente ascendente Pendiente descendente

Permiten ganar altura, Permite perder altura va
va precedido (+) precedido (-)

Pendiente mnima: Menor porcentaje aceptable en un perfil longitudinal

de un camino 0.5% .

Pendiente mxima: Mayor % aceptable en perfil longitudinal en un camino.

Depende de los factores:

Mayor esfuerzo traccin de vehculos en pendiente ascendente, por
prdida de potencia por la altura.
Deslizamiento de veh por frenado, pendiente descendente superficie
mojada o con nevado.
Naturaleza de la superficie de rodadura, mayor o menor adherencia que
ofrece al transito.
 1% ang 34,5 = 34 30
2% ang 1 09 00
3% ang 1 43 30
Regla prctica
4% ang 2 18 00
5% ang 2 52 30
6% ang 3 27 00

Aumento necesario de longitud de trazo de un camino, a fin de

Desarrollo impedir pendiente que sobrepasen el limite mximo, ser
mas corto cuando > sea la pendiente, menor costo de
construccin, menor recorrido de los vehculos.

Pendiente Se obtiene dividiendo la diferencia de nivel que debe vencer

media un camino entre la longitud de tramo

Paso de una pendiente a otra de distinto porcentaje (%)

Cambio de una ascendente a otra descendente
Cambio de Cambio entre 2 pendientes ascendentes
pendiente
Cambio entre 2 pendientes descendentes
Cambio descendente a ascendente
Determinacin del perfil: Despus del trazo inicia las labores de
nivelacin de estacas, se obtiene los datos para dibujar el perfil longitudinal
del eje. En terrenos quebrados o cuando haya soluciones difciles la
nivelacin se inicia ubicando un BENCH- MARK cada 500 mts ver anexo
libreta de nivelacin (Explicacin en cuadro)-.
Perfil longitudinal Con los datos de nivelacin se puede hacer el perfil,
el cual se hace en papel milimetrado, las escalas son 1:2,000 para las
distancias y 1:200 para las alturas, de modo que cada centmetro
horizontal representa 20 mts (o sea una estaca); y cada cm. vertical
representa 2 mts.

En la parte inferior del perfil figuran 06 espacios horizontales en los cuales

se colocan todos los datos y cuyo orden de abajo hacia arriba es el
siguiente:
Kilometraje: es opcional, indica la progresiva, de preferencia debe
colocarse.
1 Alineamiento: indicando las curvas limitadas por su PC y PT y su
sentido por un rectngulo, hacia arriba en curva a la derecha y hacia
abajo curva hacia la izquierda.
2da Cotas del terreno: (salen de la libreta de nivelacin).
3 Cotas de la rasante: hay que calcularlas.
4ta Diferencia de alturas de corte.
5ta Diferencia de alturas de relleno.
6 Longitudes y pendientes de los tramos.

Puede incluir tambin la clasificacin de materiales.

En el mismo plano ira los elementos de la curva Ver Fig. o cuadro.
Al hacer las operaciones de resta para calcular las cotas de las estacas
en la libreta de nivelacin, debe tenerse cuidado, ya que un error
produce una altura equivocada de corte o relleno en el perfil longitudinal,
de all el error en la cubicacin y por ltimo a la hora de construir la
carretera se vera en el terreno que hay un error ya que se notar que
en una estaca hay un hueco o un lomo, no siguiendo la pendiente
uniforme.
El dibujo en planta tambin ir en la parte superior de dicho plano a
escala 1:2,000 indicando las curvas de nivel, la progresiva del eje por
tramos generalmente de 1 Km., as como se indican las curvas con sus
respectivas numeraciones.

La rasante: dibujado el perfil del terreno, estamos en condiciones de

ubicar la rasante. Esta puede definirse como la lnea de interseccin del
plano vertical que pasa por el eje de la carretera con el plano que pasa
por la plataforma que se proyecta, representa el perfil que adoptara la
carretera una vez construida, la rasante sirve de referencia para la fijacin
de las alturas de corte y relleno en cada estaca, y para esto se realizara
tanteos, los cuales deben tener las condiciones:
Debe buscarse una rasante que establezca en lo posible, compensacin
transversal y compensacin longitudinal de los volmenes a
moverse, y para esto se requiere que el transporte de tierras sea
econmico.
Al estudiar estas condiciones se debe tener en cuenta si el trabajo se
har a mano o mquina , si se hace a mano las alturas de corte y
relleno as como las distancias de transporte debern ser mnimas, si se
hace a mquina estos factores podrn ser mayores a medida que se
dispone de mayor o diversidad de equipo. Se entiende que el estudio
de la rasante debe hacerse teniendo a la vista el pliego de las
secciones trasversales con el fin de ubicar estaca por estaca la altura
de la rasante que se esta tanteando. De esta forma se decidir
si la rasante colocada es necesario bajarla para disminuir los rellenos o
subirla para disminuir los cortes o sino se encuentra una solucin
satisfactoria , los rellenos o los cortes excesivos , habr establecido la
necesidad de variar el trazo en el campo debindose estudiar la variante.
Un sistema prctico para ubicar la rasante y que da una buena
orientacin al proyectista consiste en dibujar en cada seccin la
plataforma de corte y relleno compensado, las alturas de plataforma que
producen esa condicin se miden y se trazan a las estacas
correspondientes del perfil longitudinal. Se tiene as en el perfil una serie
de puntos que representan la rasante ideal para cada estaca y se buscar
unir el mayor nmero de puntos con una lnea que sera la primera
rasante de tanteo. Las alturas de corte o relleno que marque esta
rasante son pasadas a las secciones transversales en cada estaca y
se observa el resultado, si no es satisfactoria se sube, se baja, se quiebra o
se le cambia de inclinacin segn requieran las secciones. Hay casos en
que tiene que ubicarse la rasante a alturas determinadas, por ejemplo
en terrenos de topografa muy difcil o de grandes cortes en roca, en
estos casos el sistema descrito es el indicado porque evitar que salgan
rellenos muy altos o muros muy costosos.
 Debe tenerse en cuenta la longitud mnima del tramo de cambio
de rasante, que las normas fijan en 200 mts, si bien es necesario que se
adapte a las ondulaciones del terreno con el objeto que resulte
econmico, no se debe exagerar, ya que una rasante muy quebrada
produce incomodidad para el trnsito. Esta condicin debe tenerse en
cuenta especialmente cuando el trazo recorre terrenos de topografa
ondulada.
Debe tenerse en cuenta las pendientes mximas y mnimas, se debe
evitar pendientes menores de 0.5%.
Debe tenerse en cuenta la longitud mxima del tramo de pendiente
lmite. Dicha longitud es de 800 mts y antes y despus de ese tramo
debe ubicarse tramos de pendiente 2% menor que el lmite y con
longitudes mnimas de 400 mts.
En las curvas de volteo de los desarrollos , se recomienda bajar
pendientes para compensar el mayor esfuerzo de traccin debido a la
curva, las normas fijan como pendiente lmite para las curvas de
vuelta una pendiente menor que la limite de la carretera.
En contra pendientes, hay casos en que hacen perder altura que
despus hay que volver a recuperar .
En la Selva la pendiente no ser mayor del 4% para evitar la erosin
debido a las precipitaciones pluviomtricas.
 Debe tenerse presente la altura de la rasante en los pasos sobre las
corrientes de agua. Si la corriente es pequea la altura requerida ser
solo necesaria para alojar una alcantarilla, pero si es grande es
preciso considerar las alturas de las vigas del puente , la altura de las
aguas mximas y todava una luz libre excedente de unos 2 mts cuando
menos.
. Si la rasante se hiciese pasar la misma de la corriente se habr
determinado la necesidad de construir un badem.
En todos los cambios de pendiente cuya diferencia algebraica sea mayor
del 2% debern intercalarse curvas verticales parablicas.
Debe tenerse en cuenta las recomendaciones que se deducen del estudio
del perfil de suelos.
Debe tenerse en cuenta los puntos de paso forzoso de la rasante.
tales como cruces a nivel, ferrocarriles, calles, etc.
En lo posible , se evitar la superposicin de curvas verticales con
horizontales. En caso suceda, se recomienda que la curva en
plano tenga mayor longitud que la curva en perfil.
Teniendo en cuenta lo anterior, se procede a realizar tanteos, para
facilidad del calculo se recomienda fijar los cambios de rasante en
estacas enteras.
Calculo de las cotas de la rasante:
Ubicada la rasante se hace necesario calcular sus cotas en cada estaca para
obtener por diferencia con las cotas del terreno, las alturas de corte o
relleno. Primero hay que calcular la pendiente de cada uno de los tramos
de rasante ubicados.
Procedimientos:
Procedimiento grfico: que consiste en obtener una pendiente que se
ha dibujado el perfil, como se sabe que a la escala horizontal 5 cms son
100 mts y a la escala vertical 1 cm es 2 mts, segn la inclinacin con
que marque las escuadras se tendr grficamente la pendiente. As si
marcan 2 cm de inclinacin sobre 5 cm horizontales, la lnea tendr 4%.
Otro procedimiento consiste en tomar la cota de partida y restarla de
la cota del punto donde cambia la inclinacin de la rasante, esta cota
se toma grficamente, la diferencia de cotas da el desnivel total
entre dos puntos, que dividido entre la longitud del tramo que
tambin sale grficamente nos da la pendiente buscada. A veces esa
decisin da un resultado fraccionario por ejemplo:
4.387%, es preferible para facilidad de clculos , redondear a 4.4%.
Determinada as la pendiente precisa del tramo, se rectifica su cota
final multiplicando esa pendiente por la longitud, se obtiene en esa
forma la cota precisa del punto en que termina la rasante, cota que se
pone en nmeros en el perfil y que se rectifica tambin grficamente se
puede trazar entonces en el perfil, de la lnea definitiva que marca la
rasante del tramo.
Para calcular las cotas de la rasante: en cada una de las estacas,
basta multiplicar la pendiente por la distancia entre estacas, el
resultado de esa multiplicacin, que es sino una diferencia de nivel, se
suma o se resta de la cota inicial, segn sea la rasante ascendente o
descendente, la cota as obtenida es la cota de la estaca. De esta
estaca se vuelve a sumar o restar el mismo nmero anterior y as
sucesivamente se van obteniendo las cotas de la rasante en cada una
de las estacas.. Esas cotas se marcan en su respectiva lnea en el perfil
de modo que en la ltima cota que se obtenga deber coincidir
exactamente con la cota del punto donde termina la rasante que se
calculo anteriormente.
Ejemplo: Supongamos en un perfil longitudinal estamos en la estaca 80
cuya cota es 2,545.96 mts. Se determina la pendiente por alguno de
los procedimientos nos da un -3%, la longitud del tramo es de 200 mts
de manera que la diferencia de nivel total ser de 200 x 0.03 = 6.00
mts como estamos bajando esto se resta de la cota de partida y se
obtiene: 2,545.96 - 6.00 = 2,639.96, esa cota la ponemos en la lnea
vertical que pasa por la estaca del km. Como las estacas estn cada 20
x 0.30 = 0.60 mts ver ejercicio.
La rasante
Es la proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una superficie
vertical paralela al mismo. Debido a este paralelismo, dicha proyeccin
mostrar la longitud real del eje de la va. A este eje se le denomina
rasante.
Elementos Geomtricos que integran el alineamiento vertical
Al igual que el diseo en planta, el del alineamiento vertical est
constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes
verticales, enlazados entre s por curvas verticales. El alineamiento a
proyectar estar en directa correlacin con la topografa del terreno natural.
Tangentes verticales y Curvas verticales.
Tangentes verticales: Las tangentes sobre un plano vertical se
caracterizan por su longitud y su pendiente y en limitadas por dos
curvas sucesivas Ver fig .
Pendiente
Es probable que con el tiempo aumente el trfico y se haga necesario
mejorarla; ensanchando la calzada, reemplazando el pavimento por
otro superior, aumentando el radio de las curvas, ampliando la
visibilidad u otras obras que se introducen progresivamente utilizando
en gran parte los trabajos existentes. Pues no ocurre lo mismo con las
pendientes para rectificarlas, hay que abandonar tramos ms o menos
extensos, lo que implica prdidas, evitables si desde el principio se
adoptasen las definitivas. Por este motivo, al proyectar las carreteras se
deben prestar la debida atencin al estudio de las pendientes para
que en el futuro no sea necesario reformarlas.
La pendiente m de la tangente vertical es la relacin entre el desnivel
y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma.
Pendiente mnima: tericamente el ideal sera construir calzadas a
nivel, entonces el esfuerzo de traccin es mnimo, puesto que el motor no
tiene que vencer las resistencias propias de las pendientes. En la prctica
tienen como inconveniente que las aguas de lluvias que se depositan
en las depresiones quedan estancadas, las ablandan y contribuyen a
su rpida destruccin sobre todo cuando est formado por materiales
aglomerados que el agua ayuda a desagregar, elevando el costo de
conservacin. Por esto se prescribe que la pendiente mnima sea 0.5%.
Pendiente mxima: las pendientes en carreteras las impone el
terreno, depende de las diferencias de altura y de las distancias entre
puntos por lo que ha de pasar. Sin embargo existen ciertos lmites que
no se ha de exceder para la seguridad del trfico, principalmente el
de bajada, pues a medida que son mayores se hacen ms frecuentes
los accidentes por el resbalamiento de los vehculos al aplicar
bruscamente los frenos, sobre todo cuando la calzada es suave, pulida y
resbalosa por efecto de las lluvias o nevadas. Existe peligro en
pendientes suaves, pero se intensifica en las fuertemente inclinadas.

Pendiente Normales segn Normas Peruanas

Altitudes menores 7%
de 3000 m s.n.m.
Altitudes mayores 6%
de 3000 m. s.n.m.
Pero el proyectista puede recurrir al uso de valores muy prximos de
pendientes mximas excepcionales cuando existan motivos
justificados para hacerlo y cuando el empleo de pendientes menores
conduce a obras especialmente cosas por su aumento de la
tortuosidad.
 Pendientes mximas excepcionales

Altitudes menores 8%
de 3000 m s.n.m
Altitudes mayores 7%
de 3000 m. s.n.m.

El proyectista debe tener en consideracin los lmites mximos de

pendiente que estn indicados en la tabla 403.01 del Manual de
diseo geomtrico de carreteras 2001.
La frmula para encontrar la pendiente mxima es la siguiente:
Im = Ur Pa - R Im = 0.667 Ur - R
p (Sin remolque)
Donde:
Im = pendiente mxima
Pa = peso que acta sobre las ruedas motrices del vehculo (peso
adherente): 2/3 P
P = peso total del vehculo
R = Resistencia especifica total
Ur = coeficiente de rozamiento por rotacin.
Generalmente el valor del peso adherente, es solo las 2/3
partes del peso total del vehculo.
Cuando se tiene un remolque, del peso Pr, es la parte del peso
del vehculo. La formula es:
im = 0.381 Ur - R (con remolque)
Esta frmula deducida con los 2/3 para el Pv y las para el peso del
remolque.
Las Normas Peruanas hacen intervenir directamente las alturas sobre
el nivel del mar en las pendientes lmites, donde se ve la influencia que
tiene sta sobre la potencia de los motores.
PENDIENTE LIMITES DE ACUERDO A LA ALTURA
ALTITUD 1RA Y 2 DA 3RA Y 4TA
CLASE CLASE
0-1000 6% 7%
1000-2000 5.6% 6.5%
2000-3000 5.2% 6%
3000-4000 4.8% 5.5%
4000-o ms 4.4% 5%
PENDIENTES MEDIAS DE ACUERDO A LA ALTURA

ALTITUD 1 Y 2 CLASE 3 Y 4 CLASE

0 1000 4.6 % 5%

1000 -2000 4.2 % 4.6 %

2000 3000 3.8 % 4.2 %

3000 4000 3.4 % 3.8 %

4000 A MAS 3% 3%
 Otros aspectos de pendientes

LA VELOCIDAD EN FUNCION DEL PESO Y PENDIENTE SEGN EL BERAU OF

PUBLIC.
LIMITACION DE LAS VELOCIDADES Y PESOS

V = 60 - 0.5 w - 4.33 i
V = millas/h W = peso del camin en millares de lbs
i = pendiente

Ejemplo VELOCIDADES (MILLAS/H)

Peso Pendientes
W
0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7%
(lbs)
5000 58 53 49 45 40 36 32 27

10000 55 51 46 42 38 33 29 25

20000 50 46 41 37 33 28 24 20

30000 45 41 36 32 28 23 19 15

40000 40 36 31 27 23 18 14 10
Influencia de las pendientes por su longitud: Tiene gran
influencia en la explotacin de los caminos, la longitud de los tramos
determinada pendiente, no existen frmulas matemticas para
determinar las longitudes mnimas de los tramos con una misma
pendiente, ya que intervienen muchos factores incontrolables, pero hay
trabajos experimentales que dan en forma aproximada normas para ambos
casos.
Tramos cortos: los pasajeros sienten el malestar al pasar
continuamente de una pendiente a otra. Trabajos experimentales
recomiendan que la longitud mnima del tramo de pendiente debe ser
recorrida por el vehculo en 20 segundos, Normas Peruanas fijan en
200 mts como longitud mnima para el cambio de pendiente.
Tramos largos: los vehculos marchan mucho tiempo en 1ra o 2da,
trayendo como consecuencia desgaste y calentamiento del motor del
vehculo. Las Normas Peruanas establecen la longitud mxima de los
tramos de pendiente limite ser de 800 mts.
Tramo de pendiente mxima: se intercala tramos con pendientes
2% < que la mxima, y con longitud de mnimas de 400 mts.
Influencia de la altura sobre el nivel de mar sobre las
pendientes
Las carreteras que pasan por zonas altas, con respecto al nivel del mar, es
necesidad imperiosa utilizar pendientes moderadas, ya que los motores
pierden potencia debido a la disminucin de la presin atmosfrica y por el
enrarecimiento del aire. Al nivel del mar el aire ejerce una presin de 1.03
kg/cm2, a medida que se asciende la presin es menor y el motor del
vehculo funciona en forma anormal.
Contra pendientes: Cuando la carretera es de constante ascenso y
se intercala un tramo en descenso. Si la contra pendiente es suave,
permite al motor del carro un ligero descanso, pero de hecho constituye
una prdida de altura y por lo tanto un aumento de longitud de la carretera
entre los puntos que se trata de unir. Las Normas Peruanas indican que
cuando haya que vencer un desnivel, aunque haya que hacer
desarrollo, debe evitarse las contra pendientes.
Desarrollo: Si la pendiente natural del terreno excediera a la de reposo
se recurre a las pendientes nocivas, a veces tan fuertes que habr que
alargar el trazado mediante desarrollo artificiales para moderar que
resulten excesivas. La longitud de estos no depende de la distancia
horizontal que separa sus puntos extremos de la diferencia de altura entre
ellos y de la pendiente que se adapte en el trazado. As si h es la
diferencia de elevacin entre puntos es la pendiente, la longitud L en
el desarrollo ser:
L = h
i
Ejemplo: sea h = 10, pendiente i = 0.05 la longitud ser:
L = 10 = 200 mts
0.05
Los desarrollos sern ms cortos cuando mayor sea la pendiente,
ventaja que traduce en el menor costo de construccin y en el
menor recorrido que harn los vehculos.
Influencia en los costos de operacin: las pendientes
aumentan los costos de operacin de los vehculos:
Incrementando el consumo de combustible a medida que la
pendiente es mayor.
Incrementado el desgaste de llantas y del sistema mecnico del
vehculo.
Ocasionando retardo o lentitud de la circulacin.
Eleccin de pendientes
En los reconocimientos que preceden a los estudios preliminares y
definitivos de carreteras, quedan determinados los puntos de paso de
las cordilleras, ros, poblaciones o puntos gobernantes.
Las diferencias de alturas y las distancias segn la configuracin
del terreno es la que impone las pendientes en las carreteras.
Entre dos puntos fijos es probable que no sea posible llevar la
carretera en lnea recta ni con pendiente uniforme, es en el estudio
preliminar que se logra el mejor alineamiento y la mejor distribucin
de las pendientes intermedias.
Conclusiones:
Que la potencia de los motores les permite ascender la pendiente
mxima, de prctica actual en las carreteras.
Que el factor seguridad no afecta a las pendientes menores de
7% en alineamientos rectos. En las curvas no es deseable del 5%.
Que para la misma longitud y la misma suma de subidas y bajadas,
los distintos grados de inclinacin de las pendientes no afectan el
consumo de combustible, pero si se considera en el costo de
operacin del motor el factor tiempo, es probable algo mayor en las
pendientes fraccionadas que en las uniformes.
Para una suma fija de subidas y bajadas, y longitud variables, si sta
depende de la pendiente que se adopte, a la ms baja corresponde
mayores; longitud de camino, de consumo de combustible y de
costo de operacin.
Es conveniente evitar los frecuentes cambios de velocidad.
 En los transportes a motor, en lo que respecta al costo de
operacin tiene menor importancia reducir las pendientes que
disminuir la longitud de carretera y la suma de subidas y bajadas.
Reducir la suma de bajadas y subidas en las pendientes suaves es
de muy escaso valor prctico.
En las regiones elevadas habr que compensar la altitud. Dibujando
el perfil longitudinal segn el eje de la carretera, por tanteos se
distribuye las pendientes intermedias , atendiendo en primer trmino
el factor econmico que se logra procurando que el volumen de
movimientos de tierras para formar la plataforma sea mnimo, y
que los cortes y rellenos vecinos se compensen. Trazada la rasante,
se le estudia en detalle, sobre todo en las partes que las pendientes
alcanzan sus valores mximos, con el objeto de reducirlas lo que
constituye una mejora siempre que para lograrla no sea necesario
alargar la carretera o elevar su costo.
Curvas verticales
Es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos
tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se
efecta el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la
pendiente de la tangente de salida de tal manera que facilite una
operacin agradable y que permita un drenaje adecuado. Se ha
comprobado que la curva que mejor se ajusta es la parbola del eje
vertical. Tambin es el enlace entre 2 pendientes que permite
la transicin paulatina entre 2 pendientes de diferente
magnitud, eliminando el quiebre de la rasante.
En los cambios de pendientes de la rasante, se intercalan las curvas
verticales. La comodidad del trnsito exige intercalar esas curvas, pues
los vrtices salientes tienden a que el vehculo salga proyectado
segn la direccin de la rasante primitiva; naturalmente que no llega a
suceder porque el movimiento vertical es absorbido por la elasticidad
de los muelles y el carro puede decirse que cae suavemente
produciendo cierta incomodidad en los pasajeros.
En los vrtices entrantes, se tiene el efecto contrario ya que el
vehculo al llegar a velocidad, al cambio de rasante se puede decir
que se aguanta llegando en el extremo, a poder compararse con una
Elementos de la curva vertical
ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL
ligera frenada. Los pasajeros debido a la inercia tienden a se
proyectados hacia delante y el efecto tambin es absorbido por los
muelles. En ambos casos se pueden llegar a producir fuerzas de impacto
sobre el pavimento que tienden a destruirlos.
Clases de curvas verticales
Curvas verticales convexas: Son aquellas que presentan su
vrtice hacia arriba y son las que influyen sobre la visibilidad. Las
frmulas que dan las longitudes mnimas de las curvas parablicas
convexas, son:
Para L > D L = D i para L< D L = 2 D - 700
700 i
Donde:
L = Longitud mnima de la curva en mts.
D = Distancia mnima de visibilidad de parada en mts
i o = Diferencia algebraica de pendiente en %
Las frmulas para calcular la longitud dan una situacin condicional con
respecto a la distancia de visibilidad. Por ejemplo:
Para V = 80 km /h, D = 110 mts, i o = 5% se tiene:
L = 110 x 5 = 86 mts L = 220 - 700 = 80 mts
700 5
Curva convexa

Curva cncava

TIPOS DE CURVAS VERTICALES

O sea: 86 < 110 no cumple y; 80 < 110 cumple
Por tanto adoptamos el resultado de la 2da frmula que hace ver la
desigualdad que 80 es menor que 110. Las Normas Peruanas
especifican que se usarn curvas verticales cuando la diferencia
algebraica de pendiente sea igual o mayor de 2%, se recomienda
adems el empleo de la curva de 80 mts de largo, donde sea posible su
facilidad de clculo.
Curvas verticales cncavas: Llamada tambin curvas colgadas.
Se deben emplear cuando la diferencia algebraica de pendiente de 2%
ms, su principal objeto es hacer cmodo el trnsito ya que por su
oposicin, la visibilidad en ellas no tiene la misma importancia que tiene
en las curvas convexas; sin embargo se considera que tienen alguna
influencia en la visibilidad nocturna, ya que cuanto ms larga sea la
curva cncava mayor ser la longitud del camino iluminada por los faros
de los vehculos. Las frmulas son:
Para V >= 100 km/h L = V x io
1000
Para V entre 60 y 100 km/h L = V x io
750
Si <= 60 km/h L = V x io
500
Donde V = velocidad directriz; io = es la diferencia algebraica de pendientes
Calculo de los puntos de las curvas verticales
Las curva verticales parablicas que se proyectan para los vrtices de la
rasante, son salvo casos especiales, simtricas o sea que tienen la
misma longitud a cada lado del vrtice de cambio de rasante.
Determinada la longitud de la curva en la forma que hemos descrito, se
hace necesario calcular las ordenadas de la parbola. Para el valor de la
ordenada en el vrtice se utiliza la frmula: Ver dibujo
m = L x io
800
Donde:
L = longitud de la curva vertical
io = Diferencia algebraica de pendientes expresada en %
Una ordenada y en un punto cualquiera tiene como valor:

y = X x io
200 x L

Donde X es la distancia parcial contada desde el extremo de la curva.

Ver ejemplo
Curvas verticales asimtricas: Se llaman as aquellas que
tienen ramas de diferente longitud. En este caso se puede presentar
cuando las pendientes de la rasante estn determinadas y en una de
ellas se encuentra un punto obligado que limita la longitud de una de
las ramas de la parbola , es muy frecuente que ocurra en los accesos
a los puentes y en los cruces o intersecciones de carreteras y vas
frreas. Ver dibujo.

La ordenada media m se calcula por la frmula:

m = L1 x L2 ( i - i)
Lv = L1 + L2 2 (L1 + L2)

Las dems ordenadas de la parbola estn dadas por las formulas:

y1 = X1 m y2 = X2 m
L1 L2
De acuerdo a la rama de la curva de que se trata. Ver ejercicio.
Aplicacin de distancia de visibilidad en las curvas verticales
Ver aplicacin y formula
 Coordinacin con el alineamiento horizontal

Las normas y recomendaciones precedentes apuntan a producir

niveles aceptables de visibilidad, comodidad, agrado visual y de
servicio en general, mediante una correcta eleccin de los elementos en
planta y elevacin que configuran el trazado. Por ello es necesario
estudiar sus efectos combinados, aplicarles ciertas normas y
coordinarlos, de acuerdo a criterios funcionales y estticos.
La ejecucin de las combinaciones posibles de los elementos
verticales y horizontales del trazado, con su correspondiente
apariencia en perspectiva, para la totalidad de un trazado no es
siempre factible ni indispensable. En la mayora de los casos basta con
respetar las normas y recomendaciones del Manual de diseo
geomtrico de carreteras DG-2001 para evitar efectos
contraproducentes para la seguridad y la esttica de la va.
 COMPETENCIAS REFERENCIALES
DE Mc CAULEY

Establecer buenas relaciones en la empresa: saber establecer

buenas relaciones de trabajo, negociar cuando existan
problemas, conseguir cooperacin.