EMBARCACIONES MAYORES

Se define como embarcaciones

mayores a todas aquellas
construcciones flotantes de
madera o metal destinadas a
navegar por el mar transportando
carga, equipos o pasajeros,
armamento para la guerra y, las
combinaciones de éstos. Las
características de construcción le
permiten surcar los océanos.
Se llama así a toda construcción
flotante, ya sea de madera, hierro
o acero destinada a surcar los
mares, ríos y lagos; su estructura
debe ser sólida y estanca
(impermeable) para resistir los
innumerables esfuerzos que haya
que soportar.
Con los nombres de BUQUE,
BARCO O NAVE se designan a
todas las construcciones flotantes
de madera ó metal destinadas a
navegar por el mar transportando
carga, pasajeros u otros fines. Son
embarcaciones de gran
desplazamiento cuyas
características de construcción
van de acuerdo al empleo para el
que están destinados.
Vaso de madera, hierro u otra
materia, que flota y que, impulsado
y dirigido por un artificio
adecuado, puede transportar por
el agua personas o cosas. En
alemán, francés, inglés, italiano y
portugués: Schiff; bateau, naviere;
ship, vessel; barco, nave, vascello;
barco.
 CLASIFICACIÓN DE LOS
BUQUES / BARCOS
POR EL TIPO DE POR EL MEDIOS
BUQUE / BARCO DE PROPULSIÓN

 BUQUE GUERRA  MECÁNICA

 BARCO MERCANTE  VELA
 BARCO PESCA  CHORRO
 BARCOS RECREO  NUCLEAR
 BUQUES DE GUERRA

 ACORAZADO.  PATRULLERO
 PORTAVIÓN  SUBMARINO
 CRUCERO  ANFIBIO
 DESTRUCTOR  CONTRAMINAS
 FRAGATA  AUXILIARES.
 CORBETA
 LANCHA RÁPIDA
 PORTAVIONES

ACORAZADO
 FRAGATA
SANTA MARÍA
SUBMARINO

CORBETA BALEARES
B.A.P. MONTERO
USS RONALD REEGAN
B.A.CH. MICALVI
B.A.CH. MICALVI
B.A.CH. ZENTENO
BARCOS MERCANTES

 PETROLERO  CARGA GENERAL

 CARGA LÍQUIDA  PASAJEROS
 CARGA A GRANEL  REMOLCADOR
 CARGA COMBINADA  CABLERO
 ROMPEHIELOS
 PORTA
CONTENEDOR(ES)  OCEANOGRÁFICOS
 HIDROGRÁFICOS
 PORTA BARCAZAS
 PERFORADORES
 CARGA RODADA
 CARGAS PESADAS.
BARCOS TANQUE
 BULK-CARRIER

REMOLCADOR

EMPUJADOR
CARGA GENERAL

PORTA-
CONTENEDOR
PORTA-CONTENEDORES
CARGAMENTO RODADO (RO-RO)
REMOLCADORES
 BARCOS DE PESCA

 CERCO.

 ARRASTRE.

 NODRIZA.
 NODRIZA

CERCO

BARCOS
PESQUEROS
CERCO
 CERCO
Un arte de cerco se reduce
a un gran paño de red de
forma rectangular, cuyas
dimensiones varían entre
250 y 1000 metros de
longitud y alrededor de 40
de profundidad. La pesca de
cerco hace indispensable
que los organismos que se
quiere capturar estén
formando grandes
asociaciones, pues si éstos
se hallan dispersos, la pesca
de cerco no es posible.
• Es un arte de pesca activo , es decir que captura
dirigiéndose al cardumen, para ello se arrastra con una
red bajo el agua.
Se ha ensayado con mucho éxito, para capturar en la
profundidad media los densos cardúmenes de peces
pelágicos.
 ARRASTRE
EL ARTE DE ARRASTRE FUE
UTILIZADO PARA LA PESCA DE
LOS ORGANISMOS QUE VIVEN EN
EL FONDO; SIN EMBARGO,
ADEMÁS DE ESTE USO, EN LOS
ÚLTIMOS AÑOS SE HA ENSAYADO,
CON MUCHO ÉXITO EN CAPTURAR
EN LA PROFUNDIDAD MEDIA LOS
DENSOS CARDÚMENES DE PECES
PELÁGICOS QUE ALLÍ SE
LOCALIZAN Y QUE SE ESCAPABAN
DE LAS REDES DE CERCO,
ESPECIALMENTE, LA CABALLA Y
EL JUREL.
BUQUE FACTORÍA
NODRIZA
Ó BUQUE NODRIZA
ES UNA
EMBARCACIÓN
PARA ABASTECER
UNA FLOTA DE
PESQUEROS O
AQUEL AL QUE
ESTOS
PESQUEROS
LLEVAN SUS
CAPTURAS.
 BARCOS DE RECREO

 YATE
 CRUCERO
 VELERO
 BARCOS CRUCERO

BARCOS CRUCERO
VELEROS
 CLASIFICACIÓN POR EL TIPO DE
PROPULSIÓN

 MECÁNICA.
 VELA.
 CHORRO
 NUCLEAR.
INTERIOR
 NOMENCLATURA DE
EMBARCACIONES MAYORES
 OBRA VIVA: Es la parte sumergida del casco.
 OBRA MUERTA: Es la parte del caso emergente (la
que se puede ver).
 QUILLA: Como en las embarcaciones menores, es
la pieza larga y robusta que corre longitudinalmente
de proa a popa en el fondo del buque.
 RODA Y CODASTE: Son las grandes piezas
fundidas que en prolongación de la quilla forman los
extremos del buque en proa y popa.
 CUADERNAS: Son las piezas curvas que se afirman
a la quilla en dirección perpendicular a ésta. Sirven
para dar forma al buque y sostener el forro exterior o
casco.
 VAGRAS: Son piezas longitudinales de igual altura que
las varengas colocados a ambos lados de la quilla.
 VARENGAS: Son piezas transversales a la quilla y
sobrequilla, rectas en su parte superior, que van ha
constituir la base (parte inferior) del plan del buque. En
la parte inferior tiene el perfil del fondo del buque y su
largo está comprendido entre los pantoques de ambas
bandas.
 GENOLES: Son piezas de ligazón entre las cuadernas
y varengas.
 FORRO EXTERIOR O CASCO: Es la envuelta exterior
a las cuadernas formado por tablones o planchas
metálicas, según sea el buque.
 QUILLA DE BALANCE (ALETA): Son las aletas
situadas en los fondos a la altura de la curva de
pantoque, una a cada banda, que sirven para
amortiguar la amplitud y corregir el movimiento de
balance de los buques.
 CALAFATEO: Es la operación de hacer estanco o
impermeable el casco de madera.
 COSTURA: Es el intersticio de la unión de dos
tablones del forro, haciéndolo impermeable por medio
de calafateo.
 TRACA O HILADA: Es la parte de tablones o planchas
contiguas longitudinales, las dos tracas adyacentes a la
quilla se llaman: TRACA DE APARADURA: Las tracas
de la línea de flotación: CINTA DE AGUA y las que
corresponden a la cubierta alta: TRACAS DE CINTA O
CINTAS SIMPLEMENTE.
 CUBIERTA: Las diferentes superficies horizontales
que dividen el interior del buque en el sentido de altura
desde el fondo hasta la borda, denominándose ésta
última cubierta principal (paralelas a la longitud de la
quilla). También existen cubiertas en la
superestructuras.
 BAOS: Piezas transversales que complementan el
marco formado por las cuadernas. Sirven para sostener
cubiertas. Se colocan de estribor a babor o viceversa.
 VUELTA DE BAO: Es la ligera curvatura que se le da a
éstos, a fin de que las aguas escurran libremente del
centro hacia las bandas de los buques.
 TRANCANILES: Es la última hilera de la plancha de
cubierta, en ambas bandas van de proa a popa ligando
los baos a las cuadernas y al forro exterior.
 CASTILLO: Es la super-estructura de proa
 COMBÉS: Es la super-estructura del centro
 ALCÁZAR: Es la super-estructura de popa.
 TOLDILLA: Es la cubierta parcial encima de alcázar.
 PUENTE: Es el compartimiento de la superestructura
desde donde se gobierna el buque, es decir, desde
donde se indican las órdenes a máquinas y de timón al
timonel. Sirve para colocar todos los instrumentos de
control automático para toda la nave.
 BODEGA Es el espacio interior del buque, debajo de la
cubierta principal donde se estiba la carga (en los buques
para tal fin).
 SENTINA Es la zona más baja del fondo del buque,
donde escurren las aguas residuales y/o los residuos
oleosos.
 ESCOTILLA Son las aberturas practicadas en las
cubiertas que sirven para comunicar, pasar o salir y dar
luz y aire al interior del buque.
 LUMBRERAS: Son las aberturas practicadas en los
mamparos y en algunos buques en el casco,
generalmente redondos, que sirven para dar paso a la luz
y al aire.
 Aberturas redondas o cuadradas practicadas en el casco a la altura
de los sollados, cámaras y camarotes con el objeto de dar a luz y
ventilación. Van provistos de una tapa de vidrio grueso y resistente,
se hace estanco por medio de frizas de goma y mariposas con el
objeto de evitar la entrada de agua en los casos de mar gruesa. Su
nombre antiguo era “PORTILLAS DE LUZ u OJOS DE BUEY”.
 CUBICHETE: Escotilla rectangular con vidrio(s) y
brazola(s) practicadas en cubierta, sirven para dar luz y
ventilación a la sala de máquinas.
 MAMPAROS: Son estructuras longitudinales y
transversales colocados sobre cubiertas dividiendo el
interior del buque en compartimentos (equivale a pared en
las construcciones de viviendas).
 PLANO DE FLOTACIÓN: Es la figura plana interior
formado por la línea de flotación.
 LÍNEA DE FLOTACIÓN: Es la intersección de la
superficie del agua con la parte exterior del casco.
 DOBLE FONDO: Es la estructura general de los buque
modernos, en un segundo forro interior, en la parte interna
de las cuadernas, dividido en compartimentos o celdas,
dándole mayor resistencia y ventaja en caso de avería en
el casco.
 COFFERDAMS: Son los espacios libres entre
varengas y vagras, que pueden ser llenados de agua.
 ESCOBEN: Son los orificios (huecos) practicados en la
cubierta principal a cada una de las bandas para el
alojamiento de las anclas y por tener su superficie
reforzada permite el paso de la cadena al fondear o
levar las anclas.
 ANCLA: Es el instrumento que lanzado al mar por
medio de la cadena hace presa en el fondo gracias a
sus uñas sosteniendo el buque.
 PESCANTE: Son estructuras metálicas arqueadas en
su parte superior, sirven para levantar pesos, si
trabajan por pares se utiliza para el izado y arriado de
las embarcaciones menores. Los pescantes pueden
ser RADIALES o GRAVEDAD.
 CABRESTANTE: Es un tambor y una rueda de pines
alrededor de un eje giratorio, vertical u horizontal, que se
utiliza para ejercer grandes esfuerzos al tomar vueltas
sobre él, con cabos, cables o cadenas.
Torno de eje vertical que se emplea para mover grandes
pesos. Se utiliza especialmente a bordo de los barcos para
realizar trabajos pesados, como atracar, levar anclas o izar
la arboladura. Suelen ser accionados eléctricamente o a
vapor. (Suma de barbotín y molinete en un sólo conjunto).
En alemán, francés, inglés, italiano y portugués: Spill;
cabestan; capstan; àrgano; cabrestante.
 MOLINETE (WINCHE): Es un tambor giratorio con un eje
vertical accionado por una fuerza motriz para ejercer
grandes esfuerzos en las maniobras con cabos y cables. Es
parte del cabrestante.
CABRESTANTE

MOLINETE
CABRESTANTE
 BARBOTÍN: Es una rueda maciza de hierro con vanos y
resaltes donde engranan los eslabones de las cadenas para
ser levadas, va instalada firmemente en el eje del
cabrestante, actúa por efecto de la fuerza motriz que hace
girar a estos. Es parte del cabrestante.
 BITAS: Son columnas de hierro unidas muy firme a las
cubiertas del buque, Se utilizan para que tomen vueltas
sobre ella(s) las espías, calabrotes, cables o cadenas. Las
bitas a bordo van por pares siempre. BITONES Son bitas
grandes pero simples (una), generalmente instaladas en los
muelles donde se amarran o acoderan los buques o barcos.
 CORNAMUSAS Son pequeñas piezas metálicas en forma
de “T”, utilizadas para dar vuelta(s) al (los) cabo(s).
 GUÍA(S): Bloque de hierro con uñas encontradas a los
extremos y roldana al centro que sirve para disminuir el
rozamiento de los cabos en las maniobras con los cabos
(espías) que pasan por ella a fin de cambiar su dirección.
Van colocados generalmente en las inmediaciones de proa
y popa en ambas bandas.
 BITAS

BITA

HOLANDESA

GUIAS BITÓN O BOLARDO NORAY

CORNAMUSA
 GALÁPAGO: Piezas metálicas parecidas a las guías pero
sin roldana.
 BARRAGANETES: Son piezas triangulares de fierro que
sirven de soporte al trancanil o plancha de amurada, yendo
soldadas a ésta y a la cubierta principal. Llevan
perforaciones en su parte interior para permitir que discurra
el agua.
 PAÑOL DE MUNICIÓN (SANTA BÁRBARA): Son los
compartimentos especialmente diseñados para almacenar
munición con sistemas de control de temperatura y
sistemas de rocío e inundación para evitar que explosionen
por elevada temperatura.
 PAÑOL: Son los compartimentos a bordo para almacenar
materiales, equipos, víveres, entre otros. Se denominan por
ejemplo, para víveres, Pañol de víveres, para repuestos
electrónicos y eléctricos, Pañol de repuestos electrónicos o
eléctricos etc.
 ENTRE PUENTES: Son cubiertas parciales colocadas entre
cubiertas.
 PLATAFORMAS: Son las cubiertas parciales que se
encuentran debajo de la cubierta completa mas baja.
 PUNTAL: Son las piezas verticales a modo de columnas
que sirven para soportar los baos y resistir el peso que hay
sobre las cubiertas.
 ESLORA: Son las piezas longitudinales colocadas a igual
distancia desde la línea de crujía hacia las bandas que
sirven para ligar los baos y reforzarlos.
 LÍNEA DE CALADO: Escala de calado, son líneas
trazadas en la roda y en el codaste, desde la quilla hacia
arriba, a una distancia de un pie (doce pulgadas (12)) entre
líneas. Llevan la numeración correlativa correspondiente
que indican los calados en proa y en popa.
TÉRMINOS AFINES A LAS
EMBARCACIONES

Eslora

Eslora entre
Perpendiculares

Puntal
Popa Proa
 LÍNEA MÁXIMA DE CARGA (LMC): Es la línea máxima
carga que puede transportar un buque (también conocida
como línea de francobordo). Se encuentra siempre señalas
en las embarcaciones en forma sobresaliente. Nunca se
debe permitir que los buques o barcos sobrepasen la marca
de la LMC por seguridad en la navegación y de las
personas en la mar.
TÉRMINOS AFINES A LAS
EMBARCACIONES
TÉRMINOS AFINES A LAS
EMBARCACIONES

PLINSOLL
 OTROS TÉRMINOS AFINES
 ESLORA: Es la longitud del buque de proa a popa
 ESLORA MÁXIMA: Es la longitud total tomada
desde la parte superior de la roda hasta el borde
superior del espejo.
 ESLORA ENTRE PERPENDICULARES: Es la
longitud tomada en la línea de flotación del buque.
 MANGA: Es el ancho del buque, tomada en la
sección maestra o parte más ancha del buque.
 PUNTAL: Es la distancia comprendida entre la quilla
y la cubierta principal, el puntal, la eslora y la manga
son las medidas con las cuales se determina la
capacidad de un buque.
 BARLOVENTO: Es la banda por donde sopla (viene) el
viento.
 SOTAVENTO: Es el lugar o banda por donde se va el
viento.
 ADRIZAR: Acción de enderezar el buque que esta
inclinado (escorado) lateralmente hacia un lado.
 TRIMAR: Es la acción de enderezar el buque
longitudinalmente (encabuzado). Hay buques que por
diseño deben estar encabuzados, entonces el trimado se
realiza en forma inversa. Hay que tomar para esto en
cuenta el diseño del barco o buque.
 FRANCO BORDO: Es la distancia vertical que hay entre la
línea de flotación y la cubierta principal. La mínima debe ser
la distancia entre la línea máxima de carga y la cubierta
principal.
 DESPLAZAMIENTO: Es el peso del buque equivale al peso
del volumen de agua desalojada estando a flote.
Antiguamente, se media por toneladas de desplazamiento y
en la actualidad la organización Marítima Internacional
(OMI) creo por convención medir el desplazamiento en
unidades de “arqueo” las que son adimensionales.

Se establece de la siguiente forma:

T.R.B. (Toneladas) x 2.83 = “A” en metros cúbicos.
“K” = 0.2 + 0.02 LOG (10) “A”
ARQUEO BRUTO = “A” por “K”
Ejemplo: Un acorazado de 50,000 toneladas de desplazamiento tiene 42, 876.64
unidades de arqueo.
50,000 x 2.83 = 141,500 metros cúbicos.
K = 0.2 + 0.02 Log(10) 141,500
K = 0.2 + 0.02 (5.15075644)
K = 0.303015128
ARQUEO = 141,500 X 0.303015128
ARQUEO = 42,876.64 Unidades.
 TONELAJE: Es la capacidad de los buques mercantes
medidas en toneladas de 100 pies de cúbicos. Medida
antigua no usada en la actualidad.
 TONELAJE NETO O DE ARQUEO: Es el tonelaje grueso
menos el tonelaje de los espacios que no pueden ser
usados comercialmente, tales como, la sala de máquinas,
calderas, alojamientos y tanques de combustible entre
otros.
 RADIO DE ACCIÓN: Es la máxima distancia que puede
recorrer un buque sin ser reabastecido. En los buques de
guerra se utiliza el término “autonomía”, que significa la
cantidad de días que el buque puede navegar sin
reaprovisionamiento de combustible y víveres a una
velocidad determinada. La autonomía es un dato
importante para las operaciones navales.
 NUDO: Es la unidad de velocidad en la mar. El nudo es
igual a una (01) milla náutica y una (01) milla náutica es
igual a 1, 852 metros / hora, 1.852/ kilómetros / hora.
FIN