Diseño de Intersecciones: Universidad Nacional Hermilio Valdizán

DISEÑO DE INTERSECCIONES
UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN
ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRÍA EN DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS VIALES
HUÁNUCO - 2018
DOCENTE: M. Sc. Ing. Osmar Robert Reyes Córdova

ÍNDICE
1. BASES DEL DISEÑO VIAL URBANO

2. CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
2.1. Vías Expresas
2.2. Vías Arteriales
2.3. Vías Colectoras
2.4. Vías Locales
2.5. Vías de diseño especial
3. CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS
PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DE VÍAS
Figura N°01- Vías urbanas Lima Metropolitana
TÍTULO II
HABILITACIONES URBANAS
GH.020 Componentes de Diseño Urbano
Figura N°02-
CONURBACIÓN DEL
ÁREA DE LOS
DISTRITOS DE
HUANUCO, PILLCO
MARCA, AMARILIS Y
SANTA MARIA DEL
VALLE
Fuente. Google Earth (Junio 2018)

Figura N°03-Línea 1 del Metro de Lima: Segundo tramo
PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DE VÍAS Figura N°04- Vías urbanas (Intercambio vial Habich - LIMA)
Se deben considerar los siguientes aspectos:

 Mejoramiento del sistema vial existente con el fin de
ordenar y optimizar el tráfico para un requerimiento
simultáneo de tráfico motorizado y no motorizado.
 La meta principal de la formación de una Vía es la
capacidad de una posible Ampliación o Modificación
de acuerdo a las variaciones de los usos y alrededores.
Esto puede suceder a través de una modificación,
rehabilitación o por construcción de vías nuevas.
Fuente. Internet
Figura N°05- Movilidad y accesibilidad
Vías principales:
• Accesos controlados para proveer alta
movilidad
• Poco o nulo acceso a la propiedad
lateral
Vías locales:
• Accesos no controlados
• Fácil acceso a la propiedad lateral
Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

Figura N°05- Movilidad y accesibilidad
Fuente. Ingenieria de Tránsito. Rafael Cal y Mayor

ES APLICABLE A TODO TIPO DE VÍAS PÚBLICAS URBANAS, TALES COMO: CALLES,

JIRONES, AVENIDAS, ALAMEDAS, PLAZAS, MALECONES, ETC.
Los principales criterios considerados son los siguientes:
• Funcionamiento de la red vial

• Tipo de tráfico que soporta
• Usos de suelo
• Nivel de servicio
Parámetros de diseño:
• Velocidad de diseño
• Características del flujo
• Control de accesos
• Número de carriles
• Compatibilidad con el transporte público
• Facilidades para el establecimiento, carga y descarga de mercaderías
CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
VIAS EXPRESAS VÍAS ARTERIALES VÍAS COLECTORAS VÍAS LOCALES
ATRIBUTOS Y RESTRICCIONES
VELOCIDAD DE DISEÑO Entre 80 y 100 Km/h Entre 50 y 80 Km/h Entre 40 y 60 Km/h Entre 40 y 60 Km/h
Debe minimizarse las interrupciones del Tránsito de diferentes tipos de vehículos y el

tráfico. Los semáforos cercanos deberán flujo es interrumpido frecuentemente por
Flujo ininterrumpido. Presencia
sincronizarse. Se permite el tránsito de intersecciones a nivel. En áreas comerciales Tránsito de diferentes tipos de
mayoritaria de vehículos
CARACTERISTICAS DEL FLUJO diferentes tipos de vehículos, e industriales se presentan porcentajes vehículos y el tránsito peatonal es
livianos.Cuando es permitido
correspondiento el flujo mayoritario a elevados de camiones. Se permite el tránsito irrestricto
también por vehículos pesados
vehículos livianos. Las bicicletas están de biciletas recomendándose la
Tabla N°01- permitidas en ciclovias implementación de ciclovías
Clasificación
del sistema
Los cruces peatonales y vehiculares deben
vial urbano Control total de accesos. Cruces
CONTROL DE ACCESOS Y peatonales y vehiculares se realizan
realizarse en pasos a desnivel o en Iintersecciones semaforizadas en cruces con
Se conectan a nivel entre ellas y
intersecciones o cruces semaforizados. Se vías arteriales, otras vías colectoras y vías
RELACIÓN CON OTRAS VIAS a desnivel. Se conectan solo con con vías colectoras
conectan a vias expresas, a otras vías locales
otras vías expresas o vías arteriales
arteriales y a vías colectoras
Bidireccionales: 3 o más Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Unidireccionales: 2 carriles

NÚMERO DE CARRILES
carriles/sentido Bidireccionales: 2 ó 3 carriles/sentido Bidireccionales: 1 ó 2 carriles/sentido Bidireccionales: 1 carril/sentido
SERVICIO A PROPIEDADES Prestan servicio a las propiedades Prestan servicio a las propiedades
Vias auxiliares laterales Vías de servicio laterales
ADYACENTES adyacentes adyacentes
SERVICIO DE TRANSPORTE "Carriles exclusivos" o "Carriles Solo

"Carriles exclusivos" o "Carriles Solo Bus" El transporte público se da en carriles mixtos No permitido
PÚBLICO Bus"
No permitido salvo en emergencias o en

ESTACIONAMIENTO, CARGA Y El estacionamiento de vehículos se realiza El estacionamiento de vehículos
No permitido salvo en emergencias las vías de servicio laterales diseñados para
DESCARGA DE MERCANCIAS en vías adyacentes está permitido
tal fin

ESQUEMA DE
JERARQUIZACIÓN
DEL SISTEMA VIAL
URBANO
Figura N°06-
Esquema del
sistema vial urbano
Fuente. Internet
Figura N°07- Vía Expresa Javier Prado
2.1. VÍAS EXPRESAS
Su función principal es el
tránsito vehicular de origen y
destino distantes entre sí,
sirve para transportar grandes
volúmenes de vehículos,
establecen relación con el
tránsito urbano e interurbano.
Fuente. Internet
Figura N°08- Espaciamiento vías expresas
2.1. VÍAS EXPRESAS
ESPACIAMIENTO
El espaciamiento deseable varia entre 4-10 Km, es
condicionado
. por zonas generadoras de tráfico, usos de
suelo, topografía.
Fuente. Manual de Diseño Geométrico de vías urbanas

Figura N°09- Vía Arterial (Av. Tacna – LIMA)
2.2. VÍAS ARTERIALES
Deben ser integradas dentro

del sistema de vías expresas y
permitir una buena y
distribución y repartición del
tráfico a las vías colectoras y
locales. Esta prohibido el
estacionamiento y descarga de
mercancías
Fuente. Internet
Figura N°10- Espaciamiento vías arteriales
2.2. VÍAS ARTERIALES
ESPACIAMIENTO
De una manera general, las vías arteriales en la fase de
planeamiento
. deberán estar separadas 2 Km una de
otra. Puede calcularse usando la siguiente formula

2.3. VÍAS COLECTORAS Figura N°11- Vía colectora Amarilis - Huánuco
Sirven para llevar el tránsito de las

vías locales a las arteriales y en
algunos casos a las vías expresas
cuando no es posible hacerlo por
intermedio de las vías arteriales.
Dan servicio al tránsito de paso,
como a las propiedades adyacentes.
ESPACIAMIENTO: Deben estar
separadas 800 m una de otra.
Fuente. Internet
Figura N°12- Esquema vías locales
2.4. VÍAS LOCALES
Su función principal es
proveer el acceso a predios y
lotes. Se permite
estacionamiento y tránsito
peatonal irrestricto, las vías
locales se conectan entre ellas
y con las vías colectoras.

2.5. VÍAS DE DISEÑO ESPECIAL
Son aquellas cuyas características no se ajustan a la clasificación establecida, se

puede mencionar los siguientes tipos:
• Pasajes peatonales
• Malecones
• Paseos
• Vías que forman parte de parques, plazas o plazuelas.
• Vías en túnel que no se adecuan a la clasificación principal
3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EN
SECCIONES TRANSVERSALES
El diseño de la sección transversal se realiza en base a la demanda, capacidad de vía, limitaciones de
derecho de vía y de propiedad, y normatividad (reglamento nacional de edificaciones, ordenanzas
municipales, etc.)
NUMERO DE CARRILES
Relacionada con la clasificación funcional de la vía, la capacidad de la vía y sentido de circulación, la
determinación del número de carriles y ancho de calzada se define en los estudios de planificación de la
red vial y transporte urbano
Tabla N°01- Clasificación del sistema vial urbano

ANCHO DE CARRILES
Depende de la vía y la velocidad de diseño, en tramos rectos puede asumir los valores indicados en la siguiente tabla.
Tabla N°02- Ancho de carriles

BOMBEO Y PERALTE
BOMBEO.- tiene por objeto facilitar el drenaje superficial, la magnitud del bombeo dependerá del tipo de
superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona
Tabla N°03- Bombeos recomendables

PERALTE.- para mejorar el confort y seguridad en un tramo en curva, se puede incrementar la pendiente
transversal o “peralte”, para la definición de los peraltes debe tenerse en cuenta que las limitaciones físicas
que impone el entorno urbano, hace recomendable limitar el peralte máximo en forma mucho más estricta
que en el caso de carreteras.
Se ha establecido como peralte máximo 6% para vías expresas y arteriales y el 4% para las vías locales y
colectoras.
Figura N°13- Secciones transversales vía expresa
SECCIONES
TRANSVERSALES
TÍPICAS
VÍAS EXPRESAS
La sección típica de estas
vías usualmente se
plantea dotada de vías
laterales del tipo local a
efecto de dar servicio a
las propiedades
adyacentes.

Figura N°13- Secciones transversales vía expresa
Figura N°14- Secciones transversales vía arterial
SECCIONES
TRANSVERSALES
TÍPICAS
VÍAS ARTERIALES
En casos en los que el
derecho de vía lo
permite estas vías
también se dotarán de
vías laterales de tipo
local para dar servicio
a las propiedades
adyacentes.


SECCIONES Figura N°15- Secciones transversales vía colectora
TRANSVERSALES
TÍPICAS
VÍAS COLECTORAS
Estas vías dan servicio
tanto al tránsito de paso
como al de acceso a las
propiedades adyacentes,
pudiendo en algunos
casos organizarse sobre
carriles que brindan
ambos servicios o
desagregándolos si se
considera adecuado por
razones técnicas y
económicas.
Figura N°15- Secciones transversales vía colectora
SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS
VÍAS LOCALES
Las secciones transversales de las vías locales se determinarán en base a los módulos siguientes:
Carriles : 3.30, 3.00 y 2.75 m.
Vereda : 0.60 m
Estacionamientos: 5.40, 3.00, 2.20 y 1.80 m.
GRACIAS

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1. BASES DEL DISEÑO VIAL URBANO

Fuente. Google Earth (Junio 2018)

Se deben considerar los siguientes aspectos:

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

Figura N°05- Movilidad y accesibilidad

Fuente. Ingenieria de Tránsito. Rafael Cal y Mayor

ES APLICABLE A TODO TIPO DE VÍAS PÚBLICAS URBANAS, TALES COMO: CALLES,

Los principales criterios considerados son los siguientes:

• Funcionamiento de la red vial

Debe minimizarse las interrupciones del Tránsito de diferentes tipos de vehículos y el

Bidireccionales: 3 o más Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Unidireccionales: 2 carriles

SERVICIO DE TRANSPORTE "Carriles exclusivos" o "Carriles Solo

No permitido salvo en emergencias o en

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de vías urbanas

Figura N°09- Vía Arterial (Av. Tacna – LIMA)

2.2. VÍAS ARTERIALES

Deben ser integradas dentro

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de vías urbanas

2.3. VÍAS COLECTORAS Figura N°11- Vía colectora Amarilis - Huánuco

Sirven para llevar el tránsito de las

2.4. VÍAS LOCALES

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de vías urbanas

Son aquellas cuyas características no se ajustan a la clasificación establecida, se

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

Tabla N°02- Ancho de carriles

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

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