Inventario Vial

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“INVENTARIO VIAL - 3KM”

PRACTICAS TRANSPORTES II
Docente: Integrantes:
Ing. Yadira Matamoros Huaman Auria Gabriela Sullca Estrada
Ever Johel Tintaya Taco
Valerie Nicolle Cosio Guillen
Fred William Huamani Guisado
Gonzalo Clemente Trujillano
Jose Alberto Santillan Callañaupa
INTRODUCCION
La infraestructura vial reviste una enorme
importancia para el desarrollo económico. Las vías
terrestres interconectan los puntos de producción
y consumo y el estado de las mismas determina en
un alto porcentaje el nivel de costos de transporte,
los cuales a su vez influyen sobre los flujos de
comercio nacional e internacional de un país.
El objetivo de este informe es dar a conocer el
aforo y estado actual de la carretera.
OBJETIVOS
• Permitir al estudiante de ingeniería realizar
prácticas con situaciones lo más reales
posibles la evaluación del inventario vial.
• Determinar el inventario vial.
• Proporcionar una base para evaluar el
estado de la vía santutis chico.
• Corroborar los parámetros que nos ofrece el
diseño geométrico si estas se cumplen en
esta vía.
UBICACION
LOCALIZACION GEOGRAFICA
LOCALIDAD: SANTUTIS CHICO, CC. DE PUMAMARCA,

ABRA SAN MARTIN.
DISTRITO: SAN SEBASTIAN
PROVINCIA : CUSCO
DEPARTAMENTO : CUSCO
REGIÓN : CUSCO
MARCO TEORICO
INVENTARIO VIAL
El Inventario vial es el conjunto de documentos oficiales de

información técnica – recopilados y sistematizados de los datos
obtenidos en las mediciones de campo– en los cuales se identifican
y registran las características y estado de las vías que forman el
Sistema Nacional de Carreteras. Debido a que la información de las
características y estados de conservación de una carretera se han
organizado de acuerdo con la aplicación posterior de sus utilidades,
el Inventario Vial se constituye de dos tipos principales de
documentos de información técnica. (MTC, 2013, pág. 7)
INVENTARIO VIAL BASICO
Es el documento oficial técnico de consulta y planificación Se encuentran enmarcados a
de las redes viales en el cual se identifican y registran los manera de herramientas de
datos relacionados con la ubicación georreferenciada de los planificación y gestión a nivel de
puntos principales de las trayectorias de las carreteras y sus red. Dentro de dicha red es
longitudes, además de sus características básicas, importante la evaluación, la
geometría del eje, tipo de superficie de rodadura y estado calificación y la planificación
de transitabilidad. (MTC, 2013) para determinar los
AMBOS
requerimientos de obras de un
INVENTARIO VIAL CALIFICADO conjunto de vías que forman una
Es el documento oficial técnico de gestión de las redes red de caminos, así como para
viales, en el cual se identifican y registran los datos implementar un sistema de
vinculados con el trazo geométrico del eje, las gestión de infraestructura vial,
características estructurales del pavimento de las carreteras, ello hace necesario la existencia
obras complementarias, seguridad vial y tránsito; asimismo de un inventario vial actualizado
se califican los estados de operatividad de la infraestructura de la red.. (MTC, 2013)
vial a nivel de planificación de red.
EQUIPOS
PROCEDIMIENTO
• INFORMACION PRELIMINAR
Recopilación de la información vial para identificar la trayectoria
de la carretera.
• RECONOCIMIENTO
ajuste y programación de los trabajos, ubicación en campo del
punto de inicio
• MEDICION EN CAMPO
Georeferenciacion del punto de inicio, medición de la longitud
de la carretera, georeferenciar los puntos fijos.
• RELEVAMIENTO EN CAMPO
Relevamiento y georreferenciación de los elementos y el estado de
transitabilidad de la carretera
• TRABAJO DE GABINETE
Identificación y rotulados de fotografías según el registro de itinerario,
elaboración de formatos viales, elaboración de mapas viales y
georreferenciados, resumen ejecutivo e informe vial
DISEÑO DE VÍA
Las características geométricas que tendrá la construcción de la carretera están de acuerdo a las condiciones
de clasificación de carretera según su jurisdicción, así mismo, aquellos que no fueron consideradas podrán
ser consultadas a supervisión.
Clasificación tomada de las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras del 2001
aprobado con resolución Nº 143-2001-MTC-15.17 del 12 de Marzo, y el Manual de
Diseño de Caminos de Bajo Volumen de Transito publicado por el ICG y el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
SEGÚN LA FUNCIÓN
La vía a ejecutarse se clasifica según su función como Red Vial Secundaria del Tipo Departamental
al unir la Carretera Cusco Urcos a la altura de Santutis chico con la carretera Cusco Pisac en el sector
denominado Abra San Martín Puerto.
SEGÚN LA DEMANDA
Es una carretera de Tercera Categoría por que los volúmenes de tránsito son menores a 400
vehículos por día en el período de diseño a futuro.
Además la vía compromete:
La composición del tránsito será predominantemente de vehículos ligeros, entre los cuales
podemos mencionar a Camionetas Rurales (combis), Minibases, Micros, Camionetas.
La distribución horaria de tráfico es constantemente uniforme, siendo las horas punta
definidas o con ligeras variaciones que son poco significativas.
DERECHO DE VÍA
El derecho de vía se considerará en zona de cultivo de 8.00 metros a cada lado de la
carretera haciendo un total de 16 metros.
En zona de terreno eriazos o zona de montaña el ancho será de 10.00 metros a cada lado del
eje de la carretera.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad máxima permisible que se podrá mantener con seguridad sobre una
sección determinada de la carretera. Se tuvo en cuenta los parámetros fundamentales"
La elección de la velocidad directriz se realizó

basándose en los siguientes factores:
1. Topografía de la zona ondulada.
2. Tipo de carretera del sistema departamental, de
tercera categoría.
3. Volumen de tránsito no mayor a 400 veh/día;
siendo transitado por vehículos de tipo ligero en
su mayoría.
4. La existencia de la carretera, también influye
indirectamente porque se aprovechará en lo
posible la mayor parte de ésta, abaratando de
esta manera costos de movimiento de tierras.
La velocidad directriz es 30 km./hora.
RADIOS
Se ha asumido radios según las características de la
topografía y la clasificación de la carretera, así se tiene:
- RADIO MÍNIMO NORMAL : 80 m

- RADIO MÍNIMO EXCEPCIONAL : 22 m
- RADIO MÍNIMO CURVAS DE VOLTEO : 20 m
PENDIENTE
- PENDIENTE MÁXIMA NORMAL :8%
- PENDIENTE MAX. EXCEPCIONAL : 9.00
%
- PENDIENTE MÍNIMA : 0.50
%
PERALTE
- Peralte máximo normal : 5%
- Peralte máximo excepcional : 6%
Para radios mayores a 390 m se adoptarán peraltes de 2%
BOMBEO
La carpeta asfáltica se coloco con un bombeo de 2%.
CALZADA
El ancho del pavimento es de 6.00 m, el ancho de las bermas
es de 0.50 m a los que hay que aumentar el sobre ancho en
curvas según las Normas Peruanas para el diseño de
Carreteras.
TIPOS DE CURVA EN EL RECORRIDO DE LOS 3KM
ANEXOS FOTOGRAFICOS
CURVAS
OBRAS DE ARTE
OBRAS DE ARTE
MUROS DE CONTENCION Y TALUDES
ALCANTARILLAS
CONCLUSIONES:
• Esta práctica de campo nos sirve para realizar un inventario vial, y a si comprender mas
de lo que es un inventario vial.
• En esta salida a campo nos pudimos dar cuenta de la falta de manteamiento de esta via,
falta de consideración de algunos dueños ya que algunas obras de arte están colapsadas
con los desmontes que ellos echan.
• El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podrá contener
además de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicación de
guardavías, muros o muretes de seguridad, señales y cunetas de drenaje.

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