INFORME

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
E.A.P INGENIERIA CIVIL
INFORME DE ESTUDIO DE TRAFICO
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES
1.1. ANTECEDENTES:
El estudio de tráfico se realizó referente a la carretera Huancavelica – desvio Puente
Anccapa – Viñas - Acobambilla HV - 111 (58 Km.), el estudio del informe final fue
elaborado por los estudiantes de la Universidad Alas Peruanas de la Facultad de
Arquitectura e Ingeniería, Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil.
El presente estudio de tráfico se realizó en el desvió Puente Anccapa – Viñas -

Acobambilla en la región Huancavelica.
1.2. UBICACIÓN:
UBICACIÓN POLITICA
Lugar : Desvió Puente Anccapa - Viñas.

Distrito : Acobambilla.
Provincia : Huancavelica.
Departamento : Huancavelica.
UBICACIÓN GEOGRAFICA
Latitud : 12º 40’ 10.76” S
Longitud : 75º 12’ 21.99” O
Diseño Moderno de Pavimentos

Altitud : 3703 m.s.n.m.
Figura N° 1, Mapa de Ubicación Geográfica del tramo
PUNTO DE AFORO:
Figura N° 2, Ubicación del punto de Aforo Desvió Puente Anccapa - Viñas
1.3. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:

El objetivo principal es cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos

que se desplazan por la carretera Huancavelica Puente Anccapa - Viñas -
Acobambilla, durante 24 horas para conocer el Índice Medio Diario (IMD),
conocer los tipos de vehículos, las cargas por tipo de vehículo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Conteo y clasificación vehicular del tránsito en el desvió Puente Anccapa – Viñas
– Acobambilla.
 Procesar la información primaria obtenida en campo.
 Determinar el IMD anual, sobre la base de los resultados del conteo vehicular.
1.4. METODOLOGIA
La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basa
fundamentalmente en la realización de aforo de tránsito en la carretera en
estudio.
En el desarrollo del Estudio de Trafico, se contemplan tres etapas:
 Recopilación de la información.
 Tabulación de la información.
 Análisis de la información y obtención de resultados.
Recopilación de la información
La información básica para la elaboración del estudio procede de la

fuente primaria (aforo vehicular).
La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que

permitirá actualizar y verificar la cantidad de vehículos que transitan en la vía en
mención.
Para llevar a cabo ciertas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de
gabinete para la preparación del instrumento y la planificación del trabajo de campo,
que incluye el reconocimiento de la vía de acceso, tanto de entrada como de salida a
lo largo de la carretera.
Trabajo de Gabinete
Consistió en el diseño del formato para el conteo de tráfico a ser utilizado en la estación
de aforo en el trabajo de campo.
Trabajo de Campo

Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

identificar y precisar in situ la estación, se realizó el reconocimiento de la carretera
desde Huancavelica – Puente Anccapa – Viñas y Acobambilla.
Finalmente, el día sábado 10 de diciembre a horas 05:30 pm., se dio inicio el

levantamiento del aforo vehicular, consistente en la aplicación del formato para el
conteo de tráfico, hasta las 05:30 pm del domingo 11 de diciembre del presente año.
Tabulación de la información
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los conteos
de tráfico obtenidos en campo ha sido procesada en formato Excel, donde se registran a todos
los vehículos durante 24 horas por sentido (entrada y salida) y por tipo de vehículo.
Análisis de la información y Obtención de Resultados
Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular y variación
horaria.
1.5. NORMATIVA
En el estudio de tráfico identificamos la necesidad de tomar en cuenta la Ley Nº 27181,
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre el y Reglamento Nacional de
Vehículos publicado con el Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC, para el cálculo de
los ejes equivalentes para tomar los datos de pesos y medidas de los vehículos con la
finalidad de obtener el valor del ESAL y el W18.
TIPOS DE TRÁFICO
La proyección del tráfico comprende tres tipos diferentes de tráfico según su
naturaleza, es decir, tráfico normal, tráfico generado y trafico desviado.
 El tráfico normal corresponde a aquel que circula por la vía, cuyo crecimiento es
independiente de la realización del estudio.
 El tráfico generado es el producto del mejoramiento de una carretera.
 Transito desviado es aquel que utiliza otras rutas pero que manteniendo su origen
y destino, será atraído por la vía mejorada, por un criterio de reducción de costos.
En nuestro estudio se utiliza el tipo de tráfico generado para su mantenimiento

de dicha carretera.
ESTACION DE AFORO
De acuerdo al estudio realizado se ha tomado como punto de aforo en el desvió Puente
Anccapa – Viñas – Acobambilla.

Figura N° 3, Lugar de estación para el estudio de tráfico
CONTEO Y CALSIFICACION VEHICULAR
Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en la

estación, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía por tipo de
vehículo y sentido, como el consolidado de ambos sentidos.
Se muestra el conteo vehicular obtenido del trabajo en campo en el Punto de Conteo

mencionado, durante 24 horas (sábado y domingo).
CUADRO N° 01 :
CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
TIPO DE PROMEDIO POR DIA

TIPO DE VEHICULO
VEHICULO (24 Horas)
Auto Ligero 7
Camioneta Ligero 3
Combi Ligero 2
Camión 2 ejes ligero C2 1

DETERMINACION DEL IMD
Los conteos volumétricos realizados tienen por objetivo conocer los volúmenes de
tráfico que soportara la carretea en estudio definitivo, así como su composición
vehicular y variación diaria.
CUADRO N° 02 :
Tramo Dv: Desvio Punete Anccapa – Viña - Acobambilla
COMPOSICIÓN
PROMEDIO POR
TIPO DE VEHICULO PORCENTUAL
DIA (24 Horas)
(%)
Auto 7 53.85
Camioneta 3 23.08
Combi 2 15.38
Camión 2 ejes ligero 1 7.69
IMD 13 100.00
1.6. FACTORES DESTRUCTIVOS

El factor destructivo o también llamado factor de presión de llantas, en el Perú así como
en la mayoría de los países es obligatorio la circulación de vehículos con llantas
neumáticas con la finalidad de minimizar los impactos en la interacción suelo –
vehículo.
Debido ya que la variación de la presión puede ser perjudicial, y es motivo por el que
se aplica para el cálculo del W18
Para el cálculo de los factores destructivos para cada tipo de vehículo se utilizó la tabla
siguiente:

FACT OR DEST RUCT IVO FD

VEHICULOS LIGEROS 1.00
C2 2.00
C3 1.60
C4 1.60
8X4 1.60
T 2S1 1.60
T 2S2 1.60
T 2Se2 1.70
T 2S3 1.80
T 2Se3 1.80
T 3S1 1.80
T 3S2 1.90
T 3Se3 1.90
C2R2 2.00
C2R3 2.10
C3R2 2.10
C3R3 2.20
C3R4 2.20
C4R2 2.20
C4R3 2.20
8X4R2 2.20
8X4R3 2.20
C2RB1 2.30
C2RB2 2.30
C3RB1 2.30
C3RB2 2.30
C4RB1 2.40
C4RB2 2.40
8X4 RB2 2.40
T 3S2 S2 2.50
T 3Se2 Se2 2.60
B2 2.00
B3-01 1.90
B4-01 2.00
1.7. EL CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES

El procedimiento de cálculo de los Ejes Equivalentes ha sido considerado por sentido
de circulación y para cada tipología de ómnibus y vehículo de carga, hallado en los
Conteos vehiculares.
El cálculo de los Ejes Equivalentes por cada eje, se efectuó según las siguientes
fórmulas:
𝑃 4
𝐸𝐸 = ( ) Simple con llantas simples
6.6
𝑃 4
𝐸𝐸 = ( ) Simple con llantas dobles
8.2
DONDE:

EE = Eje Equivalente de carga

P = Carga del Eje
Para vehículos ligeros se ha considerado EE = 0.0001
Cálculo del EE para C2
7 4 11 4
𝐸𝐸 = ( ) + ( ) = 4.50365
6.6 6.6
2. CÁLCULO DEL ESAL

En el diseño de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las
cantidades y los pesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento
durante un periodo de tiempo dado. Las investigaciones nos muestra que el efecto
sobre comportamiento del pavimento, de una carga por eje de mayor masa, puede
representarse por una cantidad equivalente a 8.2 Tn. de aplicación de carga por eje
simple.
El procedimiento de análisis de tráfico es importante y puede variar de acuerdo a la

metodología empleada, sin embargo los resultados deben ser compatibles de acuerdo
con la cantidad de vehículos de diferente tipo que transitaran por la vía, que para el
presente caso se prevé sean vehículos ligeros, ómnibus, camiones y tráiler.
ESAL: Es la representación de la cantidad total de ejes equivalentes de 8.2 tn. Que

circulan sobre la vía durante todo el periodo de diseño.
TIPO DE TRAFICO VEHICULO X ELES FACTOR FACTOR DE

PARCIAL
VEHICULO IMD AÑO EQUIVALENTES DESTRC. CRECIM.
C2 1 365 4.50365 2 5.163 16974.212

Ligero 12 4380 0.0001 1 5.277 2.311326
ESAL 16976.523

(1 + 𝑖)𝑛 − 1
𝑖
DONDE:
n = Periodo de Diseño
i = Tasa de Crecimiento Vehicular
CALCULO DE CARGA SOBRE EL CARRIL DE DISEÑODEL (W18)

Representa el volumen total de tráfico reducido a un carril de diseño, también se le
conoce como el número de repeticiones (W8.2, W18, Nrep.)
W18 = ESAL X DDX DL

DONDE:
DD= Factor Distribucional Direccional
Si el conteo se realizó en 2 sentidos se aplicara el valor de 0.5
Si el conteo se realizó en 1 sentido se aplicara el valor de 1.0
DL= Factor Carril

POR LO TANTO:
ESASL =16976.523Tn
DD= 0.5
DL= 1
𝑊18 = 0.5𝑥1𝑥16976.523
𝑊18 = 8488.262
3.CONCLUSIONES
Luego de culminar con el estudio de tránsito, podemos llegar a las siguientes

conclusiones:
 La cantidad de ejes equivalentes (ESAL) que van a transitar por la vía al día es
de 7066283.24
 En el lugar designado se identificaron varios tipos de vehículos, donde se
encontraron los siguientes vehículos: C2, C3, T3S2, T3S3, B2 y B3-1 y en mayor
cantidad existen los vehículos livianos.
 El tráfico es mayormente de vehículos livianos en horas de 07.00 am a 10.00
pm.

 Se determinó que el índice medio diario promedio (IMD) es de 1297

vehículos/día.
 Se determinó el W18 con los datos del conteo vehicular que es de 3533141.62
4.SUGERENCIAS
 Para el diseño de tráfico vehicular se recomienda basarse en las normas de

0.010, MTC y las tablas y pesos y medidas máximas permitidas para una buena
realización de estudio de pavimentación.
 Para un mejor control sobre el conteo en campo de ser posible utilizar un video
cámara sobre todo en las horas punta donde los vehículos pasan muy seguido
y es difícil controlar el aforo.

 Es recomendable realizar el conteo de vehículos anual mente por los motivos

de crecimiento de la parte automotor en el Perú y en especial el recorrido de
Huancavelica
ANEXOS

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INFORME DE ESTUDIO DE TRAFICO

El presente estudio de tráfico se realizó en el desvió Puente Anccapa – Viñas -

Lugar : Desvió Puente Anccapa - Viñas.

Diseño Moderno de Pavimentos

Altitud : 3703 m.s.n.m.

Figura N° 1, Mapa de Ubicación Geográfica del tramo

Figura N° 2, Ubicación del punto de Aforo Desvió Puente Anccapa - Viñas

Diseño Moderno de Pavimentos

El objetivo principal es cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos

En el desarrollo del Estudio de Trafico, se contemplan tres etapas:

La información básica para la elaboración del estudio procede de la

La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que

Diseño Moderno de Pavimentos

Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

Finalmente, el día sábado 10 de diciembre a horas 05:30 pm., se dio inicio el

Análisis de la información y Obtención de Resultados

En nuestro estudio se utiliza el tipo de tráfico generado para su mantenimiento

Diseño Moderno de Pavimentos

Figura N° 3, Lugar de estación para el estudio de tráfico

CONTEO Y CALSIFICACION VEHICULAR

Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en la

Se muestra el conteo vehicular obtenido del trabajo en campo en el Punto de Conteo

TIPO DE PROMEDIO POR DIA

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DETERMINACION DEL IMD

1.6. FACTORES DESTRUCTIVOS

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FACT OR DEST RUCT IVO FD

1.7. EL CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES

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EE = Eje Equivalente de carga

Cálculo del EE para C2

2. CÁLCULO DEL ESAL

El procedimiento de análisis de tráfico es importante y puede variar de acuerdo a la

ESAL: Es la representación de la cantidad total de ejes equivalentes de 8.2 tn. Que

TIPO DE TRAFICO VEHICULO X ELES FACTOR FACTOR DE

C2 1 365 4.50365 2 5.163 16974.212

Diseño Moderno de Pavimentos

CALCULO DE CARGA SOBRE EL CARRIL DE DISEÑODEL (W18)

W18 = ESAL X DDX DL

DL= Factor Carril

Luego de culminar con el estudio de tránsito, podemos llegar a las siguientes

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 Se determinó que el índice medio diario promedio (IMD) es de 1297

 Para el diseño de tráfico vehicular se recomienda basarse en las normas de

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 Es recomendable realizar el conteo de vehículos anual mente por los motivos

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