Presentacion Convenios OMI

LEGISLACION INTERNACIONAL
 OBJETIVO:
Brindar una breve visión general de la
OMI y sus principales convenios que rigen
la actividad marítima.
 Convenio de las Naciones Unidas sobre Derecho del
Mar 1 (CONVEMAR) y su Artículo 94.
CONVEMAR afirma que el territorio marítimo de un Estado está
constituido por sus Aguas Interiores, su Mar Territorial, una Zona
Contigua y su Zona Económica Exclusiva, donde ejerce los derechos y
deberes propios de las figuras de Estado Rector de Puerto, Estado
Ribereño y Estado de Abanderamiento. Todo Estado ejercerá de manera
efectiva su jurisdicción y control en cuestiones administrativas, técnicas y
sociales sobre los buques que enarbolen su pabellón.
Esta Convención no ha sido ratificada por Colombia y por lo tanto no se

encuentra cobijada por estos lineamientos, sin embargo, en nuestro país
se han incorporado algunos instrumentos jurídicos consecuentes con
tales principios y conceptos, lo cual se evidencia en la siguiente
legislación marítima relativa a los territorios marítimos de Colombia:
◦ Artículo 101 de la Constitución Política de Colombia de 1991: En el Capítulo 4 “Del Territorio”.
◦ Ley 10 de 1978: por medio del cual se dictan las normas sobre mar territorial, zona económica
exclusiva, plataforma continental, y se dictan otras disposiciones.
◦ Decreto 1436 de 1984: por el cual se reglamenta el Artículo Noveno de la Ley 10 de 1978. En
este decreto encontramos las coordenadas de los puntos que determinan las líneas de base
recta para la Costa Atlántica y la Costa Pacífica.
¿Qué es la OMI, de acuerdo a su Convenio, y qué hace?
 Conferencia de las Naciones Unidas en 1948 donde se adoptó el convenio
que creó a la Organización Marítima Internacional (OMI) como el primer
órgano internacional dedicado a los asuntos marítimos.
 La Organización está ubicada en Londres, y es el único organismo
especializado de las Naciones Unidas que tiene su sede central en el Reino
Unido. Su consejo de administración es la Asamblea, que se reúne una vez
cada dos años. En la actualidad, se compone de 170 Estados Miembros y tres
miembros asociados. Entre los períodos de sesiones de la Asamblea, el
Consejo, conformado por 40 Gobiernos Miembros elegidos por la Asamblea,
actúa de consejo de administración de la OMI.
 La OMI es una organización técnica y la mayor parte de su trabajo se
desarrolla en comités y subcomités. El Comité de Seguridad Marítima (MSC)
es el más antiguo.
La OMI juega un papel preponderante al garantizar que las vidas

humanas en el mar no estén en riesgo y que el transporte no
contamine el medio marino, tal como se detalla en el lema de la
OMI: Transporte seguro, protegido y eficiente en océanos limpios.
 Convenios y recomendaciones A fin de cumplir con sus
objetivos, la OMI ha promovido la adopción de más de 40
convenios y protocolos y adoptó más de 800 códigos y
recomendaciones relacionadas con los temas de seguridad
marítima, prevención de la contaminación y asuntos
relacionados.
 Enmiendas
 Asistencia técnica
 Deberes del Estado de Abanderamiento, definidos en la
resolución:
A.996 (25), CÓDIGO PARA LA IMPLANTACIÓN DE LOS
INSTRUMENTOS OBLIGATORIOS DE LA OMI, 2007 enmendados
por la resolución A.1019(26), para buques regidos por
Convenios; necesidad de un Código Marítimo nacional y
normas nacionales. Constituyen, el documento de referencia
con el cual se puede evaluar a las administraciones nacionales
según el Plan Voluntario de Auditoría de los Estados Miembros
de la OMI (VIMSAS, por su sigla en inglés)
 El Plan Voluntario de Auditorías de los Estados Miembros de la

OMI.
Tiene el objetivo de brindar a los Estados Miembro una
evaluación integral y objetiva de la forma en que administran e
implementan efectivamente los instrumentos obligatorios de la
OMI incluidos en el Plan.
COLOMBIA RECIBIÓ LA AUITORIA EN FORMA VOLUNTARIA POR LA

OMI EN NOVIEMBRE DE 2014
 El trabajo preparatorio de elaboración de un Convenio es
normalmente llevado a cabo por un Comité o por un Subcomité,
los que se apoyan comúnmente en Grupos de Trabajos para
iniciar un documento base. Una vez elaborado el proyecto, se
somete a la consideración de una Conferencia, invitándose a
delegaciones de todos los Estados Miembros, y a organismos del
sistema de la Naciones Unidas, incluidos los Estados que no son
Miembros de la OMI. En la Conferencia se aprueba un texto
definitivo que es remitido a los Gobiernos a fines de ratificación.
 El instrumento así aprobado, entra en vigor al cumplirse ciertas

condiciones entre las que, normalmente, figura la de ratificación
por un número determinado de países o países que completen
un porcentaje determinado de tonelaje Bruto de la flota mercante
mundial o ambas opciones.
 Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974,
enmendado (SOLAS 1974), Protocolo de 1978 relativo al Convenio internacional
para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, enmendado (Protocolo
SOLAS 1978) y Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional para la
seguridad de la vida humana en el mar, 1974, enmendado, (Protocolo SOLAS
1988).
 Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973,
modificado por el Protocolo de 1978 enmendado (MARPOL 73/78) y Protocolo
de 1997 que enmienda al Convenio internacional para prevenir la
contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978, en
su forma enmendada (Protocolo MARPOL 1997).
 Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la
gente de mar, 1978 enmendado (Convenio de Formación STCW 1978)
 Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (Convenio de Líneas de
Carga 1966) y Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas
de carga, LL 1966, (Protocolo de Líneas de Carga de 1988)
 Convenio internacional sobre arqueo de buques, 1969 (Convenio de Arqueo ITC
1969)
 Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes,
COLREG 1972, enmendado (Reglamento de Abordajes 1972),
12/02/2015
No. of
Contracting % world
Instrument Date of entry into force States/Parties tonnage*
IMO Convention 17-mar-58 170 96,51
SOLAS 1974 25-may-80 162 98,60
SOLAS Protocol 1978 01-may-81 119 96,86
SOLAS Protocol 1988 03-feb-00 105 95,03
SOLAS Agreement 1996 01-abr-97 11 6,14
LL 1966 21-jul-68 161 98,59
LL Protocol 1988 03-feb-00 98 95,22
TONNAGE 1969 18-jul-82 152 98,46
COLREG 1972 15-jul-77 156 98,59
STCW 1978 28-abr-84 158 98,62
STCW-F 1995 29-sep-12 17 4,12
MARPOL 73/78 (Annex I/II) 02-oct-83 153 98,52
MARPOL 73/78 (Annex III) 01-jul-92 141 97,79
MARPOL 73/78 (Annex IV) 27-sep-03 134 90,74
MARPOL 73/78 (Annex V) 31-dic-88 147 98,03
MARPOL Protocol 1997 (Annex
VI) 19-may-05 79 95,22
*Source: IHS-Fairplay - World Fleet Statistics 31 December 2014
Fuente: www.imo.org
 Además de los Convenios y otros instrumentos
convencionales, la OMI adopta también numerosos
instrumentos no vinculantes de adopción voluntaria,
salvo que el Convenio indique lo contrario, como son
los Códigos y Recomendaciones que aprueba
mediante Resoluciones la Asamblea, el Comité de
Seguridad Marítima, CSM, y el Comité de Protección
del Medio Marino, CPMM.
 Aunque comúnmente los Códigos y Recomendaciones

no constituyen instrumentos de carácter obligatorio,
la OMI estima que pueden ayudar a los Estados
Miembros para aplicar dicha normativa en su
respectiva legislación nacional, instando a los
Gobiernos para que se ejecute de esa forma.
 De todos los convenios internacionales que se ocupan
de la seguridad marítima, el más importante es el
Convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar (SOLAS).
 Se adoptó la primera versión del mismo en una

conferencia celebrada en Londres en 1914.
 Se han firmado otros cuatro convenios SOLAS: el

segundo fue adoptado en 1929 y entró en vigor en
1933; el tercero se adoptó en 1948 y entró en vigor en
1952; el cuarto fue adoptado (bajo los auspicios de la
OMI) en 1960 y entró en vigor en 1965; la versión
actual se aprobó en 1974 y entró en vigor en 1980.
 Se adoptó un nuevo Convenio en 1974, que incluía no
sólo las enmiendas acordadas hasta esa fecha, sino un
nuevo procedimiento de enmienda - el procedimiento
de aceptación tácita - diseñado para asegurar que los
cambios podrían hacerse en un plazo determinado.
 El objetivo del Convenio SOLAS es especificar normas
mínimas para la construcción, equipamiento y
explotación de buques, de manera compatible con su
seguridad.
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el mar -SOLAS-
INSTRUMENTO ENTRADA EN VIGOR CANTIDAD ESTADOS CONTRATANTES % TONELAJE
MUNDIAL
SOLAS 74 25 MAYO 1980 159 99,04
SOLAS PROTOCOLO 1978 1 MAYO 1981 114 96,16
SOLAS PROTOCOLO 1988 3 FEB 2000 96 94,4

Ultima Enmienda:
 Enmienda de 2013 (MSC. 350(92)) (Capítulos III, V and XI-1)

(RO Code (MSC.349(92)))
Fecha de entrada en vigor: [1 de julio de 2015]
Aprobación e incorporación al ordenamiento jurídico nacional
Adhesión:
Colombia adhirió al Convenio mediante firma o depósito del documento el 31 de octubre
de 1980 y entró a regir 31 enero de 1981.
Aprobación: Ley 8 del 4 de febrero de 1980.
Promulgación: Decreto 775 del 26 marzo de 1981.
Desarrollo posterior:
Al Protocolo de 1978 Colombia adhirió, mediante depósito del documento con fecha 31
octubre 1980 y entró a regir 1 mayo 1981. Al Protocolo de 1988 Colombia no se ha
adherido.
Alguna reglamentación nacional relacionada al Convenio
 Decreto 730 de 2004. “Por el cual se reglamenta parcialmente el Capítulo XI-2 del Convenio
Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1974-SOLAS-aprobado mediante la Ley
8ª de 1980”.
 Resolución DIMAR No. 228 de 2002. “por la cual se establece la obligación para que los buques de
bandera colombiana, dedicad os al transporte marítimo y a la pesca industrial, y los buques pesqueros
y de investigación científica de bandera extranjera, que operen en aguas jurisdiccionales colombianas
instalen y mantengan funcionado en forma permanente el dispositivo de posicionamiento y
seguimiento de ruta por satélite”.
 Resolución DIMAR No. 672 de 2011. “Por la cual se determinan las especificaciones técnicas, equipos y
elementos de seguridad personal mínimos de las lanchas dedicadas al transporte de los pilotos
prácticos”.
 Resolución DIMAR No. 220 de 2012. “mediante la cual se establece el Reglamento Nacional de
Catalogación, Inspección y Certificación de Naves y Artefactos Navales de Bandera Colombiana”.
 Resolución DIMAR No. 214 de 2013. “mediante la cual se establece la norma nacional sobre gestión
para la seguridad operacional de naves y artefactos navales, y la prevención de la contaminación”.
 Resolución DIMAR No. 576 de 2013. “Mediante la cual se establecen los criterios para la delegación de
funciones en las sociedades de clasificación de naves y artefactos navales”.

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Esta Convención no ha sido ratificada por Colombia y por lo tanto no se

La OMI juega un papel preponderante al garantizar que las vidas

 El Plan Voluntario de Auditorías de los Estados Miembros de la

COLOMBIA RECIBIÓ LA AUITORIA EN FORMA VOLUNTARIA POR LA

 El instrumento así aprobado, entra en vigor al cumplirse ciertas

 Aunque comúnmente los Códigos y Recomendaciones

 Se adoptó la primera versión del mismo en una

 Se han firmado otros cuatro convenios SOLAS: el

SOLAS PROTOCOLO 1978 1 MAYO 1981 114 96,16

SOLAS PROTOCOLO 1988 3 FEB 2000 96 94,4

 Enmienda de 2013 (MSC. 350(92)) (Capítulos III, V and XI-1)

Aprobación e incorporación al ordenamiento jurídico nacional

Aprobación: Ley 8 del 4 de febrero de 1980.

Promulgación: Decreto 775 del 26 marzo de 1981.

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