AIS - Sistema de Identificación

Automático
 ¿Que es el AIS?
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El AIS o Sistema de Identificación Automático es un
sistema que permite la identificación y seguimiento
de buques, de forma automática, desde otros
buques, aeronaves o estaciones costeras.
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Este sistema fue concebido con el objetivo de
mejorar la seguridad y eficiencia en la navegación,
contribuyendo con ello a reforzar la seguridad de la
vida humana en el mar y a la protección del medio
ambiente.
●
Hoy día, sus aplicaciones han excedido con
creces las expectativas iniciales convirtiéndose
además, en una valiosa herramienta de gestión
con múltiples aplicaciones que van desde la
seguridad a la explotación portuaria, la gestión
de flotas o la investigación, así como en un
nuevo elemento de ayuda a la navegación.
 Ámbito de Aplicación
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El AIS ha sido desarrollado bajo el auspicio de la OMI, y
su instalación y utilización en los buques es obligatoria
desde el 31 de diciembre de 2004.
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Según se establece en la regla 19 del capítulo V del
Convenio SOLAS, están obligados a incorporar estos
dispositivos:
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Todos los buques en viaje internacional con un arqueo
bruto (GT) superior o igual a 300,
●
Todos los buques en viaje no internacional con arqueo
bruto (GT) superior o igual a 500 y
●
Todos los de pasajeros independientemente de su
tamaño.
 Descripción del Sistema
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El AIS es un sistema abierto, lo que significa que las emisiones
no están codificadas y pueden ser recibidas por cualquier equipo
que cumpla las especificaciones del sistema.
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Utiliza únicamente dos canales de radio específicos de la banda
VHF. Estos son:
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El canal AIS1, correspondiente al canal 87B de VHF
(frecuencia 161,975 MHz) y
●
El canal AIS2 correspondiente al canal 88B de VHF
(frecuencia 162,025 MHz).
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Puesto que todos los transpondedores utilizan las mismas dos
frecuencias, para permitir la comunicación y evitar
interferencias, todos ellos se organizan en un esquema de
compartición de tiempo denominado SOTDMA (Self
Organized Time Division Multiple Access).
 SOTDMA – Acceso Múltiple por División de Tiempo
Auto-organizado
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Este esquema de tiempo establece un ciclo de 1 minuto de duración dividido en
2.250 ranuras (slots).
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Cada equipo determina su propio esquema de transmisión basándose en la historia
de las emisiones del canal correspondiente, y en el conocimiento de las acciones
futuras de los otros dispositivos.
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De esta forma, todos los equipos se sincronizan entre sí para evitar que las
emisiones se solapen y se interfieran.
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En la práctica la capacidad de este sistema es casi ilimitada ya que ha sido diseñado
para permitir la comunicación en las zonas con el tráfico marítimo más denso
existente en el mundo.
●
Para evitar que los buques se interfieran entre si, si emitiesen simultáneamente, la
emisión está multiplexada.

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Y para aumentar la capacidad del sistema, la cadencia de refresco de la emisión se
efectúa en función de la velocidad del buque y de su evolución : un barco lento en ruta
rectilínea refrescará sus datos con una cadencia menor, más espaciada.

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Cada estación AIS Clase A, en función en la historia de tráfico y de la previsión de
futuras acciones de los demás buques, determina qué slots va a emplear.

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Las estaciones de Clase B son algo más educadas, puesto que escuchan antes de
transmitir en el primer slot disponible.

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Cada minuto comprende 2.250 slots (de 26,6 mseg.) que pueden ser empleados por
cualquier estación AIS para difundir información.Cada estación determina cuales son sus
slots de transmisió.

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Con el fin de evitar que dos estaciones transmitan a la vez y se solapen, cada estación
AIS se sincroniza con las demás.

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Las de Clase A tienen un intervalo aleatorio de entre 0 y 8 slots. Cuando una estación
cambia de slot, pre anuncia en nuevo slot y el timeout que empleará. De ese modo las
nuevas estaciones de buques que entren en el rango de alcance de la radio, siempre
serán recibidas.
 Alcance
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El alcance de las emisiones es similar a
la de cualquier otro sistema que
funcione en la banda VHF.
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Este depende en gran medida de la
altura de las antenas emisora y
receptora así como de las condiciones
de propagación.
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En mar abierto, puede considerarse un
alcance típico de entre 20 y 30 millas.
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Por otro lado, estas emisiones tienen
cierta capacidad de sortear obstáculos
por lo que dos buques pueden
conectarse mutuamente incluso sin
tener visibilidad directa.
 Tipos de Transponder
Existen varios tipos de equipos AIS, según se establece en la
especificación ITU-R M.1371:

Clase A.- Es el equipo móvil de abordo establecido para los

buques tipo SOLAS que cumplen todos los requisitos establecidos
por la OMI.
Clase B.- Es un equipo de abordo más simple que el anterior, que
no cumple todos los requisitos establecidos por la OMI, destinado
a los buques para los que no es obligatorio el de clase A. La
información que es capaz de emitir es menor.
Estación base terrestre.- Equipo especialmente diseñado para
su instalación como estación terrestre dotado de varias funciones
especiales y que permite la emisión de información adicional de
interés para la navegación como mensajes de texto, información
océanometeorológica, posición de otros barcos, etc.
Aeronaves de búsqueda y rescate.- Equipo móvil de abordo
especial para aviones de búsqueda y rescate.
Ayuda a la Navegación.- Equipo diseñado para ser instalado en
una ayuda a la navegación que emite información sobre dicha
ayuda, tanto de identificación como de su estado de
funcionamiento.
SIMRAD A 170
 Información emitida por los
equipos AIS
●
Los equipos AIS de clase A emiten:
●
Mensajes de tipo 1, 2 o 3 con una periodicidad de
entre:
●
2 y 10 segundos cuando están navegando,
dependiendo de la velocidad y de la maniobra que
realiza el buque, y
●
de 3 minutos cuando están parados. Estos
mensajes contienen los datos relativos a la
posición y estado de movimiento del buque.
●
El mensaje tipo 5 se emite cada 6 minutos y contiene
la información estática y la relativa al viaje.
La información emitida es la siguiente:
●
Información estática: información permanente que se introduce cuando se
instala el equipo y que normalmente no es necesario actualizar (MMSI, número
OMI, distintivo de llamada, nombre, tupo de buque, dimensiones ,etc,,,)
●
Información dinámica: información proveniente de diversos sensores y
equipos de abordo que se actualiza automáticamente y otra información sobre
el estado de navegación que es actualizada de forma manual por la tripulación
(posición, rumbo, relación de giro, estado de navegación, etc...)
●
Información del viaje: información relativa al viaje que es actualizada
manualmente por la tripulación en cada viaje (puerto de destino, fecha y hora
de llegada, calado actual, tipo de carga).
●
Mensajes de texto y relacionados con la seguridad.
 Composición de un equipo AIS
●
Un equipo de a bordo de clase A, generalmente se compone de:
●
Un Transmisor VHF.
●
Dos receptores VHF SOTDMA.
●
Un receptor VHF DSC (Llamada selectiva digital) .
●
Un receptor GNSS (Glonass o GPS) .
●
Puertos de comunicaciones con los sensores y sistemas de
representación de abordo.
●
Una CPU con su aplicación.
●
Los equipos de clase B, concebidos para ser utilizados en
pesqueros, embarcaciones de recreo y en general en todo tipo de
embarcaciones distintas de las establecidas en el capítulo V del
Convenio SOLAS, son más simples al tener una funcionalidad más
limitada.
Requisitos funcionales y aplicaciones
del AIS
●
Según establece la Organización Marítima
Internacional (OMI) en el Convenio SOLAS, el
propósito del AIS debe ser:
●
Proporcionar información de forma automática a las
estaciones en tierra, a otros buques y aeronaves que estén
debidamente equipados, incluyendo la identificación del
buque y su tipo, la posición, el rumbo, la velocidad, el estado
de navegación y otra información relativa a la seguridad.
●
Recibir automáticamente la información anterior procedente
de los otros buques.
●
Monitorizar y realizar el seguimiento de los buques.
●
Intercambiar datos con las estaciones situadas en tierra.
●
Los requisitos fijados por la OMI para el AIS establecen que:
●
El AIS debe mejorar la seguridad de la navegación, contribuyendo a una
navegación más eficiente de los buques, a la protección del medio ambiente y a la
operación de los Servicios de Trafico de Buques (VTS), cumpliendo los siguientes
requisitos funcionales:
●
en modo buque-buque, como dispositivo anticolisión.
●
como un medio a disposición de los Estados costeros para obtener información
sobre los buques y su carga.
●
como una herramienta de VTS, para la gestión del tráfico de buques.
●
El AIS debe ser capaz de proporcionar a otros barcos y a las autoridades
competentes, información de barco, automáticamente y con la precisión y
frecuencia establecida para facilitar su seguimiento preciso.
●
La transmisión de los datos debe realizarse con la intervención humana mínima
necesaria y con un alto grado de disponibilidad.
●
Su instalación debe cumplir con los requisitos establecidos por las
Recomendaciones ITU-R, la resolución A694(17) y la recomendación A124 de la
IALA (International Association of Lighthouse Authorities).
●
Por otro lado, además de la transmisión de datos en los modos buque-buque,
buque-tierra y tierra-buque, el AIS se define como un sistema que puede ser
usado como:
●
Una Ayuda a la Navegación marítima, cumpliendo con los siguientes
objetivos:
●
Complementar una ayuda existente al proporcionar su identificación positiva
y otra información adicional.
●
Proporcionar la posición real de ayudas flotantes (boyas, por ejemplo)
transmitiendo e informando a los buques de su posición precisa, incluso
corregida con DGNSS(Differential Global Navigation Satellite System).
●
Informar a los buques del estado de funcionamiento de las ayudas reales.
●
Emitir correcciones DGNSS.
●
Complementar o reemplazar la información de las balizas de radar
(RACON)
●
Transmitir a los buques información meteorológica y oceanográfica.
●
Marcar y delimitar rutas y vías de navegación o zonas de navegación
restringida (DST, reservas marinas, etc.) y proporcionar la capacidad de
realizar el control automático de la navegación en dichas zonas.
●
Señalizar estructuras marinas (plataformas petrolíferas, parques eólicos,
cultivos marinos, etc).
●
Una herramienta de gestión
para los servicios
proveedores de Ayudas a la
Navegación:
●
Permitiendo la
monitorización y,
posiblemente en el
futuro, el control remoto
de las ayudas a la
navegación.
●
Permitiendo la
localización de ayudas
flotantes a la deriva.
●
Permitiendo la
identificación de buques
que abordan ayudas
flotantes causándoles
graves a verías, etc.
Usuarios potenciales del sistema AIS
●
Son potenciales usuarios de los servicios proporcionados por el AIS:
●
Todos los buques que establece la regla 19 del Capítulo V del
SOLAS.
●
Administración Marítima, operación de VTS, etc.
●
Autoridades Portuarias, buques auxiliares y de servicio en los
puertos, etc.
●
Buques involucrados en las operaciones SAR.
●
Faros, balizas y boyas (como ayuda a la navegación) .
●
Embarcaciones de recreo, pesqueros, embarcaciones auxiliares
(remolcadores, barcazas, etc.) no obligados por el Convenio
SOLAS y siempre que las autoridades nacionales así lo
establezcan de acuerdo con las reglas 1 a 4 del Capítulo V del
SOLAS.
●
El 23 de Abril de 2009 se publicó la Directiva 2009/17/CE relativa al
establecimiento de un sistema comunitario de seguimiento y de
información sobre el tráfico marítimo que modifica la anterior Directiva
2002/59/E, haciendo obligatorio el uso de AIS para buques de pesca, con
el siguiente calendario de implementación:
●
Buques pesqueros de eslora total superior o igual a 24 metros e
inferior a 45 metros, a más tardar el 31 de mayo de 2012,
●
Buques pesqueros de eslora total superior o igual a 18 metros e
inferior a 24 metros, a más tardar el 31 de mayo de 2013,
●
Buques pesqueros de eslora total superior o igual a 15 metros e
inferior a 18 metros, a más tardar el 31 de mayo de 2014.
El AIS para embarcaciones no sometidas al Convenio SOLAS y que no
sean embarcaciones de pesca, por tanto, de embarcaciones de
náutica de recreo, se tratan de modo general por lo establecido en la
Decisión de la Comisión, de 25 de enero de 2005, 2005/53/CE, que
dice:
"La armonización de los servicios de radio contribuye a incrementar la
seguridad de la navegación de los buques no sujetos al Convenio SOLAS,
especialmente en caso de peligro y de situaciones de seguridad, por lo que
los Estados miembros invitan a dichos buques a participar en el AIS."
 Salvedad
●
La utilización de los datos AIS por piratas y terroristas es una
preocupación importante.

●
Por dicha razón la asamblea de la OMI de Noviembre de 2003
adoptó la Resolución A 956(23) que enmienda las normas de
funcionamiento de la Resolución(AIS) A.917(22) y permite que los
capitanes apaguen el sistema AIS en aquellas zonas donde el
riesgo de ataque por piratas o terroristas sea inminente.
Recommended AIS Target Symbols by IMO
Trafico de buques con AIS en el Canal
de la Mancha 22-01-2006
 Páginas de Internet donde se
puede observar el
funcionamiento del AIS
• www.shipais.com (Inglaterra y alrededores)
• www.marinetraffic.com/ais (Todo el mundo)