a

a
a
a
Curso B&G
Módulo 5: Seguridad

Introducción al sistema AIS

¿Qué es el sistema AIS?

• El Sistema de Identificación Automática (AIS) es el mayor avance en la navegación marina
desde el radar.
• AIS utiliza GPS, VHF y un procesamiento de señal digital (DSP) para comunicar datos entre
embarcaciones.
• Está basado en un transceptor (Receptor/Transmisor) de radio VHF instalado en buques,
aeronaves y estaciones costeras, capaz de intercambiar información automáticamente, que
hace posible monitorear y plotear buques desde otros buques y estaciones costeras.
• Un transpondedor AIS es de uso obligatorio para diferentes tipos de buques y zonas de
navegación dependiendo de la autoridad marítima de jurisdicción.
• El AIS tiene por objeto acrecentar la seguridad de la vida humana en el mar, la seguridad y
eficacia de la navegación y la protección del medio ambiente marino.

Una vez configurado correctamente, el AIS de a bordo, sin intervención del operador del buque,
intercambia automáticamente información (proporcionada desde la red por los sensores de a bordo),
entre barcos; entre barcos y estaciones costeras o entre barcos y señales especiales de ayuda a la
navegación.

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a
Por lo tanto, el AIS es un importante complemento de los sistemas de navegación existentes, incluido
el radar y no un reemplazo de este último.

La finalidad del AIS es facilitar la identificación de los buques; ayudar al ploteo de los blancos;
simplificar el intercambio de información (por ejemplo, reduciendo las notificaciones verbales
obligatorias) y proporcionar información adicional que contribuya a evitar los abordajes.

La Regla 19 del Capítulo V del Convenio SOLAS - Requisitos y equipos de navegación a bordo de
buques, establece el equipo de navegación que deben llevar los buques a bordo, según el tipo de
barco.

Las normas de funcionamiento para AIS se adoptaron en 1998 y en el año 2000, la OMI (Organización
Marítima Internacional) adoptó un nuevo requisito (como parte de un nuevo capítulo V revisado)
para que todos los barcos lleven sistemas de identificación automática (AIS) capaces de proporcionar
información sobre el barco a otros barcos y a las autoridades costeras de forma automática.

El reglamento exige que el AIS se instale en todos los barcos de 300 toneladas brutas o más y
comprometidos en viajes internacionales, los buques de carga de 500 toneladas brutas o más y no
comprometidos en viajes internacionales y todos los buques de pasajeros, independientemente de
su tamaño.

Este requisito entró en vigencia para todos los buques antes del 31 de diciembre de 2004.

El reglamento exige que el AIS sea capaz de:

• Proporcionar información, incluidos los datos identificación, el tipo, la posición, el rumbo, la

velocidad, el estado de navegación y otra información relacionada con la seguridad del
barco, de forma automática a las estaciones costeras debidamente equipadas, otros barcos y
a las aeronaves;
• Recibir automáticamente dicha información de los buques equipados de forma similar;
Monitorear y rastrear barcos;
• Intercambiar datos con instalaciones en tierra.
• Los buques equipados con AIS deberán mantenerlo en funcionamiento en todo momento,
excepto cuando los acuerdos internacionales, las reglas o las normas prevean la protección
de la información de navegación.

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a
Información que transmite el AIS
La información del AIS transmitida por un buque puede ser de cuatro tipos:

1. Dinámica: a intervalos regulares un transpondedor transmite datos dinámicos que, aparte de

la relativa al "estado o condición de la navegación", es actualizada automáticamente por los
sensores del buque conectados al AIS.
• Posición GPS,}
• Rumbo (COG),
• Rumbo Compás (Heading),
• Condición de la navegación del buque,
• Razón de caída del buque (ROT), y velocidad de giro *
• Hora de situación en UTC,

2. Estática: el contenido de estos datos de los buques se ingresa en el AIS en el momento de la

instalación del equipo a bordo y sólo es necesario modificarla si el buque cambia de nombre
o es objeto de una transformación importante que haga que pase a ser un buque de otro
tipo. Son transmitidos cada 6 minutos por el AIS:
• Nombre del buque,
• Distintivo de llamada,
• MMSI (Identidad del servicio móvil marítimo),
• Eslora y manga,
• Tipo de buque,
• Emplazamiento de la antena de determinación de la situación

3. Información relacionada con la travesía: debe ser introducida y actualizada manualmente

durante la travesía*
• Datos de viaje (Destino/ETA),
• Estado de navegación,
• Calado,
• Carga potencialmente peligrosa (tipo),
• Plan de navegación (puntos geográficos de control de la derrota prevista),
• etc.

4. Mensajes: los datos se envían automáticamente con distintos lapsos de actualización.

*Nota - Solo AIS Clase A

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a

Régimen de actualización
1. Información dinámica: dependerá de los cambios de velocidad y rumbo del buque y se
transmitirán de acuerdo a los siguientes intervalos:

Tipo de buque Intervalo general de comunicación

Buque fondeado 3 minutos

Buque a 0 - 14 nudos 12 segundos

Buque a 0 - 14 nudos y cambiando el rumbo 4 segundos

Buque a 14 - 23 nudos 6 segundos

Buque a 14 - 23 nudos y cambiando el rumbo 2 segundos

Buque a más de 23 nudos 3 segundos

Buque a más de 23 nudos y cambiando el rumbo 2 segundos

2. Estática y relacionada con la travesía: se transmitirán cada seis minutos o cuando se

soliciten (el AIS responde automáticamente sin intervención del usuario).

3. Emisión de mensajes breves: mensajes al general o dirigidos, cortos relativos a la seguridad,

como se requiera. Los mensajes breves de seguridad son mensajes de texto de formato fijo o
libre dirigidos ya sea a un destinatario específico (MMSI) o a todos los buques de la zona. Su
contenido debe ser de interés para la seguridad de la navegación, por ejemplo, un iceberg

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a
avistado; un pedido de ayuda o socorro, o una boya fuera de posición. Deben ser lo más
breves posible.

Clases de AIS
Existen tres clases de AIS:

1. Clase A: transceptor (transmite y recibe) para buques comerciales obligatorios. Son sistemas
integrados con antena de GPS propia, Teclado de operación, Antena de VHF independiente
obligatoria y requieren pantalla de visualización.

2. Clase B: transceptor (transmite y recibe) para embarcaciones de menor porte o embarcaciones

deportivas. Son sistemas integrados con antena de GPS Propia, sin teclado Teclado de operación y
antena de VHF independiente o se le permite el uso de conmutadores de antena (splitter) y
requieren pantalla de visualización en red independiente.

Por disposición de P.N.A., se debe contar con un transpondedor para la navegación como actividad
de ocio y de uso obligatorio para navegación oceánica: comprende oceánica y/o marítima sin
restricciones. http://ingsa.com.ar/download/4-2018-1.pdf

Dentro de la clase B, hay en el mercado distintas opciones:

● Transpondedores de Clase B con antena independiente para AIS. Necesita una pantalla.
● Transpondedores de Clase B con spitter usando única antena en VHF/AIS. Necesita una
pantalla.
● VHF integrados con Transpondedores de Clase B. Tiene pantalla incorporada.

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a
En Argentina requiere Trámite ante ENACOM (www.enacom.gob.ar) para registro de estación
transmisora y otorgamiento del número de identificación del servicio móvil marítimo o MMSI
(siglas del inglés Maritime Mobile Service Identity). Es una serie de nueve dígitos que identifica
inequívocamente a cada estación del servicio móvil digital identificatorio MMSI.

3. Clase C: receptor para la navegación como actividad de ocio, solo recibe Señales AIS. Se
encuentran en el mercado como VHF integrados con receptores de Clase C. Son sistemas integrados
a una estación de VHF receptora, sin antena de GPS propia, sin teclado de operación, usa una única
antena de VHF y no requieren de una pantalla de visualización en red independiente.

En Argentina, no se requiere realizar el trámite ante ENACOM, según las ordenanzas de P.N.A.
vigentes.

Formas de visualización de AIS

Los datos que brinda el sistema AIS siempre son los mismos, lo que puede variar es la forma de
visualización, lo que va a depender de que instrumental tenga la red.

• VHF Receptor AIS: se puede visualizar en la pantalla incorporada en el VHF con escala de
millas.

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a
• Receptor AIS con display Triton2 integrado a la red NMEA2000®️: en este caso hay dos
opciones de visualización:
- Ver en la pantalla incorporada del VHF con escala de millas.
- Ver en pantalla Triton2 con escala de millas.

• Receptor AIS con display Triton2, plotter e integrado a la red NMEA2000®️: los datos del AIS se
pueden visualizar:
- en la pantalla incorporada del VHF con escala de millas,
- en display Triton2 con escala de millas
- en la pantalla de Cartas
- en la pantalla de Radar con seguimiento de objetivos

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a
Beneficios de contar con el sistema AIS
● Recibir datos claros y regulares de todos los barcos equipados con AIS en el área de alcance
del VHF (20 millas aprox.)
● Establecer fehacientemente el estado del barco identificado
● Poder establecer alarmas de posibles colisiones
● Poder establecer comunicaciones precisas con posibles barcos identificados como
“peligrosos”.

Algunos términos claves:

Nombre de la embarcación: se transmite el nombre de la embarcación; algunos transmisores AIS
pueden tardar un tiempo en enviar este mensaje, pero siempre podrá contar con el MMSI si desea
llamar a un barco.

MMSI: se trata de un identificador exclusivo programado dentro del transmisor AIS y la radio con
DSC, emitido por una autoridad nacional.

Señal de llamada: la señal de llamada exclusiva de la embarcación la asignan las autoridades

nacionales y permite identificar el buque o la embarcación, así como llamarlos si es necesario.

SOG: velocidad sobre el fondo.

COG: rumbo sobre el fondo.

CPA: punto de aproximación más cercano. Esto es lo más cerca que estarás de la embarcación en
cuestión en caso de que ambos mantengáis el mismo rumbo y la misma velocidad.

TCPA: tiempo hasta el punto de aproximación más cercano. Señala cuándo se producirá el paso más
cercano.

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a
Simbología Usual
Embarcaciones según su estado:

Algunas conclusiones sobre el uso del AIS

• El AIS tiene potencial para actuar como dispositivo para evitar abordajes, por lo que es
posible su utilización del este sistema para tal fin.
• Sea como fuere, la información del AIS se puede utilizar para facilitar la toma de decisiones
encaminadas a evitar los abordajes.
• Cuando se utilice el AIS con el fin de evitar abordajes, se deberán tener en cuenta las
precauciones siguientes.
• El AIS es una fuente adicional de ayuda de navegación cuya finalidad no es sustituir, sino
complementar, los sistemas de navegación tales como el ploteo de radar.
• La utilización del AIS no exime de la responsabilidad de cumplir en todo momento el
“Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes”.
• El navegante no debe servirse del AIS como único sistema de información, sino que debe
utilizar todos los sistemas de información disponibles relativos a la seguridad disponibles.
• La utilización del AIS a bordo no afecta la composición de la guardia de navegación.
• Una vez que se ha detectado un buque, el AIS puede ayudar a plotearlo como blanco. Si se
sigue la información transmitida por dicho blanco, también podrán seguirse con facilidad sus
movimientos. Por ejemplo, los cambios de rumbo y derrota resultan evidentes
inmediatamente.

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a
• El AIS no se ve afectado por muchos de los problemas que plantea habitualmente el ploteo
por radar, como los ecos parásitos, el cambio de blancos cuando los buques pasan muy
próximos y la pérdida de blancos después de una maniobra rápida.
• El AIS también puede ayudar a identificar los blancos por su nombre o distintivo de llamada y
por el tipo de buque y condición de la navegación.
• En definitiva, cuando se utiliza con el equipo apropiado de presentación gráfica, el AIS de a
bordo permite obtener información rápida y eficiente mediante el cálculos del punto de
máxima aproximación (CPA) y el tiempo previsto para llegar al punto de máxima
aproximación (TCPA) interpretando esto como un peligro y dando las alarmas
correspondiente al sistema y la red.
• Por Ultimo no se debe subestimar la importancia de las comunicaciones verbales, que son
importantes para permitirle al operador de evaluar la capacidad de comunicación del buque.
Establecer un enlace directo que puede resultar necesario en situaciones críticas utilizando la
llamada directa al buque identificado

El AIS como ayuda a la navegación (AIS-AtoN)

EL sistema IALA reconoce que hay varias herramientas

disponibles para para mejorar y aumentar los servicios
para los navegantes.

Entre ellas se encuentran las ayudas visuales, las

radioayudas y ahora, las ayudas a la navegación
virtuales.

Una ayuda a la navegación virtual puede o no existir

físicamente, pero es objeto de información digital que
puede ser visualizada en un sistema de navegación.

El Sistema de Identificación Automática (“Automatic Identification System” – AIS) está siendo

utilizado como una ayuda a la navegación para mejorar y aumentar los servicios a los navegantes
como ayudas a la navegación reales y virtuales. Se conocen como Sistemas de Identificación
Automáticos en modo AtoN (Aids to Navigation).

Una AtoN puede informar al navegante acerca de peligros a la navegación, vías seguras de
navegación, áreas donde es necesario adoptar medidas de seguridad adicionales y áreas a evitar.

Un AIS AtoN Real es una estación de ayuda a la navegación física, equipada con un AIS. En cambio,
en lugares donde una ayuda a la navegación física no puede ser instalada, se colocan AIS AtoN
Virtuales.

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a
Deben responder a los requerimientos de Información de Seguridad Marítima (“Maritime Safety
Information” – MSI) o, si es apropiado, ser mostrada en la Carta náutica en uso.

No es la intención reemplazar las ayudas a la navegación físicas con AtoN Virtuales. La AIS-AtoN
Virtual se transmite desde una estación en tierra de AIS para establecer una ayuda a la navegación
que no existe físicamente. En este caso, un objeto de información digital aparecerá en el sistema de
navegación en una ubicación específica, aunque no haya ningún AtoN físico.

Pueden representar una línea, área, posición u otra forma de representación gráfica.

La información, incluyendo su posición geográfica, transportada por las ayudas a la navegación

virtuales puede ser fija o cambiar a través del tiempo (dinámica), dependiendo de su propósito.

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a
Aplicación del AIS Virtual a la Navegación
En un futuro hay muchas aplicaciones potenciales de ayuda a la navegación virtual. Se puede utilizar
no sólo para señalar ubicaciones específicas tales como balizas rotas o boyas garreadas, sino también
para indicar líneas, áreas de peligro y otras formas de inminente peligro.

Si bien, no pretenden sustituir las ayudas a la navegación físicas, se pueden utilizar como
complemento virtual de las marcas existentes para mejorar la seguridad de la navegación.

Las AtoN Virtuales son especialmente útiles en situaciones críticas en tiempo para marcar y delinear
áreas dinámicas donde las condiciones de navegación cambian con frecuencia, o en aplicaciones
donde el uso de ayudas físicas no es práctico ni posible.

Por ejemplo, puede ser conveniente crear un “AIS” AtoN Virtual para marcar los peligros para la
navegación de forma temporal hasta que pueda establecerse una AtoN más permanente o el peligro
haya desaparecido.

AtoN reales y virtuales en los canales de acceso al puerto de Buenos Aires

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a
SART AIS
El AIS en operaciones de búsqueda y salvamento (“Search and Rescue” – SAR), los SART AIS han sido
aprobados para el uso de MMSI único de la embarcación.

Un AIS SART es una transmisión de socorro que puede utilizarse en las operaciones de búsqueda y
salvamento, especialmente en operaciones de superficie con helicópteros.

El AIS permite presentar directamente la situación del buque en peligro en otras pantallas, tales
como las de radar o las de los ECS/ECDIS, lo que facilita la labor de las naves de búsqueda y
salvamento. En el caso de buques en peligro que no estén equipados con un AIS, el coordinador en la
escena del siniestro podrá crear un pseudo blanco del AIS Clase de baja potencia (1W).

Transmite su posición cada minuto y también emite un mensaje relacionado con la seguridad (SRM)
cada cuatro minutos. Una vez activado, un AIS SART debería comenzar a transmitir su posición en 1
minuto y continuar transmitiendo durante 96 horas.

La vida útil de la batería es de 3 años y un AIS SART debe ser totalmente resistente al agua a 10 m de
profundidad durante 5 minutos. Cuando se mantiene a 1 m sobre el nivel del mar, el AIS SART debe
ser recibido por todas las unidades AIS dentro de una radio de 5NM.

Webs de seguimiento AIS online

Son cada vez más los usuarios que utilizan webs AIS online para rastrear su embarcación donde se
espera ser vistos y no cuentan con las limitaciones de los sistemas de VHF y su alcance; pero
requieren de recopilación de datos y esto es muy lento y erróneo aún hoy en día.

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a
Cómo funcionan las webs de seguimiento AIS

Una red de Receptores AIS (estaciones base) recoge la recepción AIS en tiempo real y la envía a un
servidor web a través de la conexión a Internet de las estaciones base.

El sistema online es tan bueno como su red de estaciones base y en el tráfico marítimo. La red de la
estaciones base no es perfecta y existen "agujeros" en la cobertura. El rango superior de Clase A
significa mayor cobertura con menos "agujeros".

El seguimiento AIS vía satélite realizado por compañías como ExactEarth y Orbcom ahora pueden
rastrear solo unidades AIS de Clase A vía satélite.

Es posible rastrear los equipos de Clase B pero no se puede garantizar la recepción.

• Los servicios de rastreo online son generalmente pagos.

• NO reflejan por todos esto expresado la posición y situación correcta pero informan los
tiempos de recepción de la última posición de forma fehaciente.
• Tarda mucho tiempo el ingreso al sistema online desde el encendido del AIS.

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear

a
a
a
a
Splitter versus Antena

Pros

Antena Individual Antenma Independiente

Rango Maximo

Mínima pérdida de rendimiento Antena Respaldo de VHF

Fácil Instalación Sin afectación por actividad de voz en VHF

Contras

Alto costo Menor Rango

No Recepciona AIS mientras transmite VHF Instalación más compleja

Sailing Gear S.A | Del arca 59 | San Fernando | Buenos Aires | ARG | (011) 4725-0200

Facebook: @BandGArgentina | @northsailingear | Instagram: @northsailsgear