Materiales Contemporáneos

MATERIALES
CONTEMPORANEOS
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MATERIALES
TITANIO: El titanio se extrae de minas situadas en Rusia y Australia y luego se ha
de laminar y procesar para que pueda ser empleado. No se utiliza
solamente para construcciones, sino también como piezas fundidas para
partes de aviones, palos de golf, etc. donde su resistencia es una de sus
mayores cualidades.
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MATERIALES
PLÁSTICO: El plástico es un material que se puede adaptar a todo tipo de necesidades
específicas del diseño. El uso determina el tipo de plástico que puede ser
suave, flexible, rígido, transparente, opaco, translucido, de colores, con dibujos
y procesados en una gran cantidad de formas. Existen materiales importantes
en la construcción y en el diseño que son hechos de plástico. Como es la
melanina, poliuretano, formica, corian, acrílicos, vinilo, etc.
4
MATERIALES
PLÁSTICO:
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MATERIALES
LINÓLEO: Se invento a mediados del siglo XIX y se empleo como sustituto de las baldosas y
es un material totalmente natural. Cuenta con numerosas ventajas medio
ambientales. Y brinda una amplia gama de colores y motivos alegres, es
antibacteriano por lo tanto se utiliza mucho en cocinas, salas de estar, hospitales y
clínicas. También es antiestático, esto quiere decir que repele el polvo, por lo tanto
se recomienda en lugares donde hay personas asmáticas y alérgicas. Es un
material cálido, silencioso, cómodo y buen antideslizante.
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MATERIALES
ALUCOBOND:
El panel se compone de dos láminas de Aluminio
A1 Mg 1 y un núcleo central de polietileno. Se trata
de un panel caracterizado por su gran planitud, por
la posibilidad de sus grandes dimensiones (hasta
8000 mm. de longitud por 1500 mm. de anchura).
7
MATERIALES
LA MADERA:
siempre ha sido reconocida como un material
con propiedades extraordinarias que le
permiten adaptarse a muchos usos, ya sea
para la construcción y el diseño de interiores,
como estructura o como parte de la
decoración. El entendimiento de sus
cualidades formales y ventajas constructivas.
En la actualidad notables ejemplos del uso de
la madera que pueden apreciarse tanto en
detalles constructivos como en soluciones
estructurales y arquitectónicas.
8
MATERIALES
LA MADERA:
9
MATERIALES
LA MADERA:
10
COMPONENTES DEL
VIENTO
Aeropuerto Marrakech, Marruecos
En el aeropuerto Menara, de
Marrakech, operan vuelos
domésticos e internacionales a
distintas ciudades de Europa y
Medio Oriente. Y los alrededor de
cuatro millones de pasajeros que lo
transitan anualmente disfrutan del
diseño geométrico ideado por un
equipo de arquitectos liderado por
E2A Architecture.
La fachada está
conformada por 24
rombos y tres
triángulos de 12x6
metros, ubicados
encima de las
puertas de
entrada. Ambas
figuras están
cerradas con
cristales impresos
con ornamentos al
estilo islámico.
Además, el techo
suma 72 pirámides
fotovoltaicas.
Aeropuerto de Barajas Madrid, España
Las terminal 4 (y 4s) del
aeropuerto de Barajas fue
diseñada por el británico
Richard Rogers Partnership
en cooperación con el
madrileño estudio Lamela
Arquitectos, y premiada con el
prestigioso Stirling de
arquitectura en 2006, entre
otros reconocimientos. Bajo
su techo ondulado y con una
cálida luz natural, en la
terminal operan Iberia y todas
las empresas que conforman
la alianza Oneworld.
La obra se diseñó pensando
principalmente en la funcionalidad
para una circulación de 35
millones de pasajeros al año,
aunque también centrada en el
ahorro energético y económico, y
se basó en tres ideas: cubiertas
onduladas, columnas en pares y
una gama de colores que va del
azul oscuro al rojo, pasando por el
amarillo. Los colores de las
columnas identifican las diferentes
zonas.
Aeropuerto de Beijing ,China
La terminal internacional del

aeropuerto de la capital china
fue diseñada por el estudio del
famoso arquitecto Norman
Foster, y su construcción
demandó cuatro años. Y, como
no podía ser de otra manera en
el país más poblado del mundo,
es el más grande: 986.000
metros cuadrados, cifra que
duplica el área total de las otras
dos terminales del mismo
aeropuerto. Y eso que es el
segundo en cuestión de
pasajeros al año, detrás del de
Atlanta.
Todo un desafío de proyecto para
una terminal de 3,25 km de largo
en cuanto a eficiencia
operacional, movimientos
internos, confort y eficiencia
energética. En este sentido, el
aeropuerto incorpora conceptos
de diseño pasivo como lucarnas
(tragaluces en altura) orientadas
al sudeste para obtener el calor
de la mañana, un sistema de
control de energía para reducir el
gasto en iluminación y techos
transparentes en tonos rojo y
amarillo, homenajeando a la
bandera del país.
Montevideo aeropuerto de Carrasco realizado por Rafael Viñoly
Está compuesto por una gran cubierta en forma de arco con montantes centrales La
cubierta del aeropuerto internacional de Carrasco en Montevideo, Uruguay, está
formada por grandes arcos y pilares de acero en forma de V.
Se encuentra a una distancia de 17,7 Km en dirección este desde Montevideo, el
nuevo aeropuerto proyectado por Rafael Viñoly, en un área situada a 1 km al oeste de
la antigua terminal.
• El proyecto ofrece un gran valor simbólico
gracias a la enorme cubierta que parece
inspirada en las líneas aerodinámicas de los
propios aviones, que se logró plasmar mediante
una estructura que es a la vez sencilla y
compleja. Los proyectistas concibieron una
cubierta que recubre una estructura
independiente realizada a base de vigas y
pilares de cemento, creada para gestionar el
tráfico de pasajeros y albergar las oficinas del
aeropuerto. Por eso la cubierta no es otra cosa
que un grandioso manto cuya estructura de
celosía de acero, sujeta por cuatro pilares
ramificados con cuatro ramas en forma de V
cada uno. Sirven para soportar el peso de las
grandes vigas que cruzan de un lado al otro del
edificio, donde parten y llegan al suelo
atravesando todo el aeropuerto.

Todo esto tras haberse
elevado hasta los 37 m de
altura, trazando la forma,
en absoluto prevista, de
un gigantesco arco de 365
m. La luz de 92 metros
situada entre los pilares
queda colmada no solo por
los arcos de este a oeste,
sino también por riostras
de norte a sur cada 9 m.
Estas se unen a los
tirantes que limitan la
fluctuación mínima del
tejado a solo 5cm más o
menos, a pesar de que las
cargas máximas de viento
lleguen a 18.000 KN, las
voladizos sin duda no son
mínimas, ya que son 33,5
m al norte y 26 m al sur, y
15 m al este y al oeste. Lo
cual impresiona bastante.
El manto de cubierta está
realizado con tres
materiales todos ellos
blancos: una membrana
termoplástica en el
extradós de la bóveda,
paneles de metal a lo largo
de la línea de alero y en los
remates a vista y para
terminar, una membrana
de vinilo a base de titanio
en el cielo raso interior.
Las aguas pluviales se

recogen por los bordes del
tejado, siendo dirigidas
hacia cubetas destinadas a
tal propósito a los pies de
los arcos de sostén, lo que
permite reutilizarlas para
el riego.
• Todas las instalaciones
están colocadas en el
semisótano para que sus
prestaciones sean las
mejores posibles, ya que
se recicla el aire
acondicionado interior y
se aprovecha la
temperatura ambiente en
otoño y primavera. Con
esta solución técnico se
ahorra una considerable
cantidad de energía a lo
largo del año, a pesar de
contar con dos turbinas de
gas.
CONCLUSIÓN
La arquitectura contemporánea suele componerse de elementos que la hacen lucir
interesante, incluso hermosa, sin embargo no siempre se expresa el proceso que ha
caminado el hombre como ente creador de ciudades y entornos para llegar a este
punto, al hacer este trabajo nos hicimos conscientes del largo recorrido que ha hecho
la humanidad para llegar al punto privilegiado en el que nos encontramos hoy; donde
los conocimiento constructivos y de materiales nos permiten, a través de lo que
llamamos construcciones contemporáneas, hacer lo que antes pensábamos imposible.
26
MUCHAS
GRACIAS

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La terminal internacional del

gracias a la enorme cubierta que parece

inspirada en las líneas aerodinámicas de los

propios aviones, que se logró plasmar mediante

una estructura que es a la vez sencilla y

compleja. Los proyectistas concibieron una

cubierta que recubre una estructura

independiente realizada a base de vigas y

pilares de cemento, creada para gestionar el

tráfico de pasajeros y albergar las oficinas del

aeropuerto. Por eso la cubierta no es otra cosa

que un grandioso manto cuya estructura de

celosía de acero, sujeta por cuatro pilares

ramificados con cuatro ramas en forma de V

cada uno. Sirven para soportar el peso de las

grandes vigas que cruzan de un lado al otro del

edificio, donde parten y llegan al suelo

atravesando todo el aeropuerto.

Las aguas pluviales se

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