Sub Balasto 2

SUB-BALASTO
¿QUE ES EL SUB-BALASTO?
 Se define como una capa granular de

material compactado que se coloca debajo
de la corona o nivel de rodamiento de la
plataforma de la vía férrea.
 Es la capa inferior del balasto, con alta

capacidad portante de impermeabilidad,
utilizada como soporte de vías férreas.
PROCEDENCIA
Está constituido por una grava arenosa

bien gradada, con un pequeño
porcentaje de elementos finos, extraído
de canteras, desmontes o préstamos de
materiales rocosos, seguida de
trituración y clasificación.
FUNCIONES Y OBJETIVOS
Impide la destrucción de los terraplenes por efectos

de los agentes físicos y químicos de intemperismo.
Impermeabiliza la corona de la infraestructura
Actúa como soporte de las vías férreas
Protege la plataforma o terraplén contra la erosión
Mejora la distribución de cargas sobre la plataforma
Evita la contaminación del balasto sobre el terraplén
CONSIDERACIONES
Se comprobará que el 100% del material
retenido en el tamiz nº4 es calificable como
“triturado” y que procede del machaqueo y
clasificación de piedra no caliza.
Se deberán evitar fragmentos de: madera,
materia orgánica, metales, plásticos, rocas
alterables, ni de materiales tixotrópicos,
expansivos, solubles, putrescibles,
combustibles ni polucionantes (desechos
industriales).
CARACTERISTICAS Y PROPIEDADES
Propiedades mecánicas suficientes para transmitir esfuerzos, sin

ocasionar deterioro físico debido a las presiones producidas por el
paso de los trenes durante la vida útil de la vía férrea sobre el
terraplén.
No debe contener más de la humedad necesaria para obtener la
densidad del 100%, según el ensayo AASHTO-180.3.
Debe tener características similares a los usados en la
construcción de la sub base de las autopistas, tales como: Grazón
natural, piedra triturada, grava natural, arena natural y mezcla de
los materiales.
GRANULOMETRIA
La granulometría del granzón Huso Granulométrico según especificaciones

natural, en el momento de ser marcadas en la orden FOM/1269/2006
colocado, debe estar entre los
límites que muestra en la
siguiente tabla:
Porcentaje (%) en peso de material que pasa por tamiz
Tamiz Porcentaje que pasa (en peso)
1'' 100%
3/8'' 60 - 100 %
Nº 4 50 - 85 %
Nº 10 40 - 70 %
Nº 40 20 - 50 %
Nº 200 5 - 20 %
PROPIEDADES Y METODOS DE ENSAYO
ITEM PROPIEDADES ENSAYO ASTM VALORES
1 Tamaño de las partículas D422 100% pasante Tamiz 1''
2 Humedad D1557 < 3%
3 Límite Líquido - Máximo D423 35%
Límite Plástico, Tamiz Nº 40 D424 9%
4 Degradación - Ensayo Los Ángeles C131 < 28%
5 Coeficiente Micro-Deval Húmedo (MDH) > 22%
6 Porcentaje de material pasante Tamiz Nº 200 C117 5%
7 Permeabilidad (Coeficiente de permeabilidad vertical - k) D2434 ≤ 10 (-6) m/s
8 Contenido de materia orgánica < 0.2%
9 Contenido de sulfatos < 0.2%
10 Equivalente de arena para la fracción que pasa por el Tamiz Nº2 > 40%
11 Índice de durabilidad > 40%
12 Gravedad específica C127 1.7
VALORES PROPUESTOS POR EL MANUAL DE CALIDAD
DEL INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
CALIDAD
Características
DESEABLE ADECUADA
Granulometría Sub Balasto
1 y2 1a3 CALIDAD
Zona Granulométrica
Espesor Calidad
Tamaño Máximo (mm) 51 51
Finos (%) (Mat < 0.074 mm) 15 máx 25 máx
TIPO I 20 cm Deseable
Límite Líquido (LL%) 25 máx 30 máx
Índice Plástico (IP%) 6 máx 10 máx
TIPO II 20 cm Deseable
Euivalente de Arena (%) 40 min 30 min
Índice Durabilidad (%) 40 min 35 min
Compactación (%) (Proctor Modif. Var. D) 100 min 100 min TIPO III 20 cm Adecuada
V.R.S. (%) (Compact Dinámica) (1) 40 min 30 min
Peso Volumétrico seco máximo (kg/m3) 1700 min
El siguiente gráfico permite
determinar el espesor mínimo
tanto de la capa de balasto
como de Sub-Balasto en
función de la categoría de la
vía férrea de acuerdo a la
definición de la Norma de
Inspección y Control de
Balasto para Vías NT-04-13-1.
DIMENSIONAMIENTO DE LA CAPA DE SUB-BALASTO
El cálculo del espesor de la capa de sub-basalto se realizará

mediante la siguiente fórmula:
esb = E + a + b + c + f - eb
Donde:
esb = Espesor de la capa sub-base (m)
eb = Espesor de la capa de balasto (m)

Los valores de los diferentes parámetros serán los siguientes:
E depende de la clase de la plataforma. Para plataforma P3, E=0.45 m.

a = 0, ya que se considera categoría de tráfico de Grupo 2.
b = 0, ya que se dispondremos traviesas de hormigón tipo DW cuya
longitud es de 2.60 metros.
c = 0, para un dimensionamiento normal.
d = 0,05, para cargas máxima por eje de los vehículos remolcados ≤
225 kN.
f = 0, ya que el material a utilizar como capa de forma será de QS3
Dichos valores los adoptamos del siguiente apéndice:
Factor Corrector Valor del Factor Condiciones de Aplicación
0.7m para plataformas P1
E (por clase de plataforma) 0.55m para plataformas P2
0.45m para plataformas P3
0 para grupos 1 a 4
a (por grupo de tráfico)
(-)0.1m para grupos 5 y 6
0 para traviesas de madera de longitud L≥2.6m
b (por tipo de traviesa) (2.5-L)/2 para traviesas de hormigón de longitud L
(b y L en m; b<0 si L>2.5m)
0 por situación normal
c (por dificultad de ejecución)
(-)0.1m para condiciones de trabajo difíciles en líneas existentes
0 con carga máxima por eje de los vehículos demolcados ≤ 200 kn
d (por cargas máx por eje) 0.05m con carga máxima por eje de los vehículos demolcados ≤ 225 kn
0.12m con carga máxima por eje de los vehículos demolcados ≤ 250 kn
0 (sin geotextil) cuando la capa de forma es de QS3
f (por capa de forma)
geotextil con geotextil cuando la capa de forma es QS1 o QS2
Por lo tanto:
esb = 0.45 + 0 + 0 + 0 + 0.05 + 0 − 0.3 = 0.2
Para mayor seguridad en nuestro proyecto adoptaremos
un espesor de la capa de Sub-Base de 25 cm.
Finalmente, nuestra capa de asiento tendrá un espesor

total de 55 cm.
GRAFICAS PARA CAPA SUB-BALASTO
Gráfica de
Humedad
Gráfica de ensayo Proctor: estándar (P.E.) y modificado (P.M.)
Comparación de
curvas de
resistencia y de
ensayo Próctor
Especificaciones Técnicas para Vía de
Ladero de Apoyo
 Lecho de la vía.
 Los parámetros mínimos se indican en la Figura XVI.A y Tabla
XVI.B
 Ancho mínimo de corona del terraplén 660 cm.
 Sub-balasto
 Espesor mínimo 30 cm
 Tamaño máximo de grano 7.60 mm
 Límite líquido máximo 40%
 Índice plástico máximo 12%
 Valor soporte de California CBR mínimo 20%
 Expansión máxima 2%
 Grado de compactación Proctor 100% ± 2
Letra para Localización Parámetros Dimensión Mínima
a Ancho de corona del terraplén 660 cm
b Base sección del balasto 456 cm
c Corona de sección de balasto 304 cm
d Longitud de durmiente madera 244 cm
h1 Ancho de hombro de balasto 30 cm
h2 Ancho de hombro del terraplén 102 cm
E Espesor mínimo de balasto bajo el durmiente 20 cm
F Bombeo del sub-balasto 2%
G Espesor del sub-balasto 30 cm
Capa subyacente (abajo del sub-balasto)
 Espesor mínimo - 30 cm
 Tamaño mínimo del grano - Que sea compactable
 Límite líquido máximo - 50%
 Índice plástico máximo - 12%
 Valor soporte de California CBR mínimo - 10%
 Expansión máxima - 3%
 Grado de compactación mínimo, Proctor - 95%
 Cuerpo de Terraplén.
 Granulometría - Que sea compactable
 Límite líquido máximo - 50%
 Índice plástico máximo - 12%
 Valor soporte de California CBR mínimo - 5%
 Expansión máxima - 5%
 Grado de compactación mínimo, Proctor - 90%
Aclaración:
Capas de menos de 20 cm si se trata de suelo arcilloso y
menos de 40 cm si se trata de un suelo arenoso. No deben
usarse materiales de préstamo lateral que no cumplan con las
especificaciones. Cuando el proyecto aprobado por la
Subdirección de Infraestructura lo indique, se practicarán
escalones de liga con el terraplén de la vía principal.

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SUB-BALASTO

 Se define como una capa granular de

 Es la capa inferior del balasto, con alta

Está constituido por una grava arenosa

Impide la destrucción de los terraplenes por efectos

Propiedades mecánicas suficientes para transmitir esfuerzos, sin

La granulometría del granzón Huso Granulométrico según especificaciones

El cálculo del espesor de la capa de sub-basalto se realizará

esb = Espesor de la capa sub-base (m)

eb = Espesor de la capa de balasto (m)

E depende de la clase de la plataforma. Para plataforma P3, E=0.45 m.

Finalmente, nuestra capa de asiento tendrá un espesor

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