Curso de Maquinaria Pesada

CURSO PARA OPERADORES
DE MAQUINARIA
Realizado por Alejandro Ferru

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OBJETIVOS:
 Proveer a los operadores de maquinaria, de
conocimientos para ayudarlo en un mejor
desempeño laboral.
 No solo información practica sobre los
componentes, funcionamiento y mantención de
una algunas herramientas para poder
desenvolverse en forma eficiente y juiciosa.
 Con el objetivo de profesionalizar su desempeño
dentro de la empresa, lo que trae beneficios
para el país, la empresa y su familia.

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INTRODUCCIÓN:
 Gran parte de las actividades
realizadas en las empresas de
carácter productivo,
 Consiste en movilizar materiales u
otro tipo de carga,
 Destinadas a alimentar o facilitar el
proceso de la producción.
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 En un principio estas actividades de
movimiento de materiales estaban
asignadas a la capacidad física de
animales, del hombre o alguna máquina
rudimentaria mixta.
 Con el pasar del tiempo y en la medida que
los avances tecnológicos lo han permitido,
estas actividades se han mecanizado.
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 Entre las máquinas destinadas al movimiento de materiales
en general, encontramos el cargador frontal, la excavadora,
el buldózer, etc.
 Las cuales permiten realizar varias operaciones, con un
excelente rendimiento de la actividad desarrollada.
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 El material esta dirigido a los operadores de
maquinaria.
 Y pretende entregar los conocimientos más
importantes, para hacer que los equipos que
operan a diario, sean una útil herramienta de
trabajo.
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Es importante cuidar los equipos
que estamos operando:
 POR ESO ES NECESARIO SABER;
¿Que es el mantenimiento?
¿Por qué mantener las máquinas?
¿Cuándo debe efectuarse el mantenimiento?
¿Cuales son las señales que indican la
necesidad de un trabajo de mantenimiento?

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¿Que es el mantenimiento?
 Mantenimiento es el cuidado regular que
necesitan los equipos para funcionar bien,
en forma segura y por un tiempo
prolongado.
 Mantenimiento no es la reparación de la
máquina, si no cuidar y mantener la
máquina de modo que no se averíe o
desgaste demasiado pronto.
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¿Por que mantener las
máquinas?
 SI USTED MANEJA UNA MÁQUINA, SABE QUE
EL TIEMPO ES VALIOSO.
 Si se ocupa más tiempo para terminar un trabajo,
se consume más combustible, lubricante, hay que
pagar más salarios y la máquina se desgasta más.
Y, al demorarse más en hacer trabajos se
posponen otros.
 El buen mantenimiento conserva las máquinas
listas para trabajar. Evita demoras y ahorra tiempo
y dinero.

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¿Cuándo debe efectuarse el
mantenimiento?
 La mayoría de los manuales del operador le
recomiendan hacer trabajos de mantenimiento
cada tantas horas de funcionamiento del
motor.
 Por ejemplo, cada 10, 100, 1000 horas.
 La mayoría de las máquinas tienen cuenta
horas o cuenta kilómetros, que registran el
trabajo que realiza el equipo.

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Si Usted anota la lectura cuando
realiza un trabajo de
mantenimiento, y además esta
atento a su horómetro o cuenta
kilómetros, siempre podrá calcular
cuando le toca hacerlo
nuevamente.
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¿Cuales son las señales que
indican la necesidad de un trabajo
de mantenimiento?
 Fuera de las horas de mantenimiento
recomendadas en el manual del operador:
 La atención cuidadosa a la apariencia, sonido,
sensación y olor de la máquina puede indicarle
cuando se necesita mantenimiento.

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La atención cuidadosa puede
evitar averías graves.
 Mire si hay piezas dañadas y observe
indicadores por si hay recalentamiento, presión
de aceite reducida, un alternador que no esta
cargando y otras señales de problemas.

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Escuche
 Escuche si hay ruidos poco
comunes tal como chirridos,
vibraciones excesivas golpeteos.
 Le advierte que hay piezas rotas o

muy dañadas o el combustible es
de mala calidad.
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Palpe
 Palpe si hay correas, cadenas
tuercas, pernos sueltos y
vibraciones poco comunes.
 Pero, nunca meta las manos

en las correas, ventiladores,
cadenas, etc. Cuando están
en movimiento.
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Huela
 Huela si hay cojinetes o equipos eléctricos
recalentándose, correas patinando, perdidas
de combustible e incendios alrededor del
sistema de escape.

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 Recuerde que las cabinas encerradas son
cómodas, pero dificultan escuchar, oler y palpar la
máquina.
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 Si tiene una cabina encerrada, mire bien para
compensar la diferencia.
 Observe los indicadores con cuidado.
 Revise aun más la máquina por si hay señales de
problemas.
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Importancia del conocimiento
del manual de mantención
 Practique el buen juicio demostrándolo.

 El buen juicio se demuestra cuando se usa el
combustible, aceite y grasa correctos, y haga el
trabajo de mantenimiento a las horas
recomendadas.
 El manual del operador le muestra todas estas
recomendaciones.
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Practique el buen juicio
demostrándolo.
 Las decisiones correctas no solo evitan la avería
de la máquina, si no también ayudan a evitar
accidentes.
 Por ejemplo, si usted revisa el sistema de frenos
antes de utilizarlos, habrá empleado un buen
juicio y reducirá la posibilidad de un accidente.

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Conozca su máquina como un
amigo
 Conozca su máquina las graseras, las varillas de aceite,

baterías, filtros de aceite y otros componentes que pueden
estar en diferentes lugares de la máquina.
 El manual del operador le muestra donde encontrarlos.
 Por lo tanto deje tiempo para leer y aprender lo más que pueda
acerca de su maquinaria.
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Es recomendable estar siempre
estudiando el manual de
operación,
 En él encontrara las técnicas
básicas de mantención y
operación de su equipo.
 A medida que el operador va
adquiriendo un mayor
conocimiento de su maquinaria y
su forma de funcionar, se irá
tornando más y más diestro en el
manejo de su máquina.
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 Es importante el conocimiento de instrumentos y
controles del equipo, saber como se utilizan y la
forma de interpretar las señales que ellos nos
muestran.
 El tablero de la maquinaria esta equipado con
luces de advertencia e indicadores estándar.
 Pero a medida que avanza la tecnología, se
incorporan nuevas señales e indicadores que
facilitan la labor de inspección del operador, es
muy importante que se conozcan.
 En todo manual de operación esta indicado en
detalle el significado de los instrumentos y
controles del equipo.
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Emplee el nombre correcto.
 Piezas y partes que componen el maquinaria
tienen un nombre adecuado, incluso así entre
una provincia o cultura distinta, o de un país a otro
existen diferencias en como nombrar una pieza.
 Es muy importante el conocimiento del equipo en
el cual estamos trabajando ya que así
identificamos las partes y piezas con el nombre
correcto.
 Se ahorra bastante tiempo a la hora de identificar
un problema, indicar al mecánico la falla de su
equipo, pedir un repuesto, etc.
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El buen mantenimiento le hará
sentir bien
 Puede estar orgulloso de una máquina bien mantenida.

 El buen mantenimiento y manejo cuidadoso lo hacen verse
mejor y rendir más.
 Exhibe el buen juicio y ahorra dinero al ser más eficiente.
 Si usted maneja una máquina que funciona con suavidad, no
se cansara tan pronto, y terminara el trabajo más rápido.
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Una máquina bien mantenida lo
hacen sentirse bien.
 Estos hechos deben ser
metas para todo
operador de una
maquinaria.
 Téngalos en mente y
vera como suceden.
 Entonces encontrara
que usted es más
productivo, tiene más
orgullo y se siente más
feliz, y es respetado por
su pericia y buen juicio.
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SISTEMAS QUE COMPONEN
UNA MAQUINARIA:
 Las maquinarias, son
autónomas ya que se
propulsan por sí
mismas.
 Esto es posible
producto de la
combinación de
distintas piezas, partes,
componentes y
sistemas.
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 La base de esta autonomía, esta dada por
componentes o sistemas básicos, que se
encontraran en todo tipo de maquinarias, entre
ellos están:
 El Motor.
 El Sistema De Transmisión.
 El Sistema De Dirección.
 El Sistema De Frenos
 El Sistema Eléctrico
 Sistema Hidráulico

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MOTOR Y SUS SISTEMAS
 Es un conjunto de
mecanismos, elementos y
componentes, que interactúan
entre sí sincronizadamente,
para transformar la energía
química de los
combustibles, en energía
calórica y posteriormente en
una fuerza mecánica

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De acuerdo a su estructura física
el motor se puede dividir en:

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CICLO TEÓRICO OTTO DE 4
TIEMPOS
 4 tiempos o carreras del
pistón, carreras del
pistón que van del:
 Punto Muerto Superior
(P.M.S.) al Punto Muerto
Inferior (P.M.I.),
 En forma alternativa
 Al mismo tiempo en
forma sincronizada, se
abren y cierran las
válvulas
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La Cámara de compresión o
combustión
Es el espacio en el cual
queda comprimido al
máximo la mezcla de
aire / combustible que
se introduce a los
cilindros y esta formada
por:
1. Camisa del cilindro.
2. Pistón.
3. Válvulas de admisión.
4. Válvula de escape.
5. Cabeza del cilindro.

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ADMISIÓN
 Comienza en P.M.S
 Con un movimiento descendente
del pistón.
 Por medio de un motor eléctrico
denominado motor de partida
(que es accionado desde la
chapa de contacto).
 Apenas inicia dicho movimiento,
se abre la válvula de admisión
(accionada indirectamente por el
eje de levas) y la válvula de
escape se ha cerrado.
 El pistón se encuentra en el
P.M.S e inicia su descenso.
 Ingresando aire al interior del
cilindro

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COMPRESIÓN
 A medida que el cigüeñal continua
girando (todavía impulsado por el
motor eléctrico de partida).
 El pistón sube comprimiendo el aire
hacia la cámara de compresión
aumentando la presión y la
temperatura.
 Ambas válvulas permanecen
cerradas; al llegar el pistón a P.M.S.
del cilindro el cigüeñal ha efectuado
otra media vuelta, o sea 180º más
de giro.

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TRABAJO
 Ambas válvulas continúan cerradas.
 Cuando llega el pistón a la parte
superior del cilindro.
 Es inyectado un chorro pulverizado
de petróleo, que al entrar en
contacto con el aire comprimido se
combustiona.
 Al producirse la combustión del aire
y el combustible, los gases se
expanden en todas direcciones al del
interior del cilindro, empujando
violentamente al pistón, haciendo
que la presión empuje con fuerza
desde el P.M.S. al P.M.I.
 El cigüeñal ha efectuado otra media
vuelta, o sea 180º más de giro.
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ESCAPE
 Cuando el pistón llega al P.M.I. del
cilindro, se inicia la abertura de la
válvula de escape.
 El pistón empieza a subir (por efecto de
la energía cinética acumulada en el
volante de fuerza o trabajo) y los gases
quemados de la combustión son
obligados a salir.
 Al llegar el pistón a la parte superior del
cilindro se cierra la válvula de escape y
se abre la de admisión para iniciar otro
ciclo.
 El cigüeñal a girado otra ½ vuelta , o sea
180º de giro, completando el ciclo con
un total de 2 vueltas , o sea 720º de giro
y el eje de levas a realizado 1 vuelta o
360º de giro. Realizado por Alejandro Ferru
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El motor se conforma y subdivide
en cinco subsistemas:
 Conjunto Móvil.
 Sistema De Distribución.
 Sistema De Alimentación.
 Sistema De Refrigeración.
 Sistema De Lubricación.

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CONJUNTO MÓVIL:
 Tiene por
finalidad
transformar el
movimiento
rectilíneo
alternativo de
los pistones, en
un movimiento
circular continuo
del eje cigüeñal.

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Partes del pistón
1. Cabeza, contiene cámara de
combustión
2. Ranuras y resaltos de los
anillos, sujetan los anillos de
compresión y de control de
aceite
3. El Orificio de pasador de biela,
contiene un pasador que
conecta el pistón a la biela
4. Anillo de retención, mantiene
el pasador de biela dentro del
orificio del pasador.
5. Faldón de tope, soporte las
presiones laterales

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AVERÍAS MÁS COMUNES RELACIONADAS
CON EL CONJUNTO MÓVIL
 Síntoma 1: Perdida de potencia

 Causas
 Anillos: Gastados, quebrados, pegados, o
alineados verticalmente. (Compresión
baja).
 Cilindros: Gastados, rayados,
(compresión baja o cero).
 Pistones: Rotos (Compresión cero)

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AVERÍAS MÁS COMUNES RELACIONADAS
CON EL CONJUNTO MÓVIL
 Síntoma 2: Humo azul por el escape.

 Causas
 Anillos y cilindros: Gastados (bombean aceite
hacia la cámara de combustión), compresión
baja.
 Pistones: Gastados en las ranuras (permite el
bombeo de aceite hacia la cámara).
 Nota: También puede ser por mal estado de
guías y retenes de válvulas, que pertenecen al
sistema de distribución.
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AVERÍAS MÁS COMUNES RELACIONADAS CON EL
CONJUNTO MÓVIL
 Síntoma 3: Ruidos.
 Causas
 Golpeteo o ruidos por desgaste o juegos
excesivos, como por falta de apriete o torque.
 Nota: Hay una serie de ruidos que se pueden
producir, pero no tienen relación directa con los
componentes del conjunto móvil, como por
ejemplo detonación, ruidos de válvulas, etc.

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SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
 Tiene por finalidad abrir y
cerrar las válvulas en
coordinación con el
conjunto móvil, para el
control de entrada y salida
de los gases frescos y
quemados.
 Formado por:
 Árbol de levas
 Taqué
 Varilla alza válvulas
 Balancín
 Válvula
 Resorte
 Engranaje de mando
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 Eje de levas
 Engranajes de la
Distribución

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AVERÍAS MÁS COMUNES DEL
 Síntoma 1: Motor no parte
 Causas
 Válvulas mal reguladas de tope.
 Cadena o correa de distribución cortada.
 Piñones de la distribución con dientes menos
(fibra)
 Empaquetadura rota (agua en los cilindros)
 Distribución mal calada.

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 Síntoma 2: Motor funciona disparejo
 Causas
 Válvulas sueltas o apretadas.
 Válvula quemada.
 Válvula agripada.
 Asiento y válvula picada.
 Distribución corrida en uno o dos dientes.
 Eje de levas con desgaste.
 Taques en mal estado.
 Distribución con desgaste.
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SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
1. Estanque de petróleo
2. Línea de retorno
3. Línea de alimentación
4. Filtro separador
5. Pre filtro de motor (micro
filtro).
6. Bomba elevadora.
7. Filtro de combustible
8. Bomba inyectora.
9. Inyector.

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Estanque de combustible
 El deposito de combustible debe quedar lleno
todas las noches para evitar la condensación.
 Cada 6 meses al menos se debe drenar el
estanque para retirar impurezas liquidas de su
interior.
 Una vez al año es recomendable lavar el interior
del estanque.
 No romper filtro de malla metálica, en el
conducto de llenado de combustible, limpiarlo
periódicamente.
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Separador o decantador de
agua.
 El decantador de agua se
drena con el motor
detenido.
 Si es posible, corte el
suministro de combustible
antes de drenar.

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Filtros enroscable de
combustible
 Detener el motor y cierre entrada de
combustible.
 Retirar filtro y botar.
 Limpiar superficie de la base del filtro
 Cambiar por filtro nuevo y lubricar
empaquetadura de filtro con combustible
limpio.(no llenar con combustible si no se
cuenta con las condiciones de limpieza
adecuadas)
 Después atornillar el filtro hasta que toque la
base, hágalo girar tres cuartos de vuelta con
la mano.
 Abra el paso de combustible.
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Cebador
 Cebe el sistema de
combustible para quitar las
burbujas de aire.
 Destrabe bomba cebadora
situada encima del filtro o
cerca de la bomba inyectora.
 Haga funcionar la bomba hasta
que sienta que hace
resistencia
 Trabe la bomba.
 Arranque el motor.

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Revisión de fugas
 Compruebe el sistema de
combustible por perdidas,
líneas de combustible
abolladas o dobladas y
abrazaderas faltantes.
 Nunca use la mano
descubierta para revisar
estas fugas, utilice algún
papel, trapo o madera,
ya que es una zona de
alta presión.
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Los contaminantes principales del
combustible son:
 Agua: Consecuencia de la condensación dentro del
tanque de combustible de la maquinaria o del
depósito donde se guarda.
 Partículas sólidas: Se produce cuando el bombeo
desde estanque de combustible se realiza desde
niveles excesivamente bajos, arrastrando material
condensado y partículas sólidas que constituyen el
sedimento del fondo del estanque.

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Los contaminantes principales
del combustible son:
 Contenido de azufre: Este azufre es propio del
combustible y viene desde la refinería. Al unirse con el
oxigeno se forma un anhídrido,este anhídrido al unirse
con agua forma ácido sulfúrico.
 S +O =SO +H O=H SO =ACIDO SULFURICO
6 2 3 2 2 4
El ácido sulfúrico es un producto altamente corrosivo,

que ataca a los componentes del motor, reduciendo
muchísimo la vida útil del mismo.
La única manera de obviar este inconveniente es que
el motor trabaje siempre caliente para que se puedan
oxidar los elementos corrosivos.
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Averías más comunes del sistema
de alimentación de combustible
 EL MOTOR NO PARTE
 Falta de combustible en la bomba inyectora
 Grifo de combustible cerrado
 Línea de combustible obstruida
 Bomba elevadora defectuosa
 Filtro de combustible obstruido
 Entrada de aire por las líneas de alta o baja
presión

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 MOTOR GOLPEA:
 Inyectores defectuosos
 EXCESIVO HUMO NEGRO EN EL ESCAPE

 MOTOR FALLA
 Filtro de petróleo obstruido
 Aire en líneas de alimentación (alta o baja presión)
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 MOTOR ARRANCA Y SE DETIENE
 Ajuste de ralentí incorrecto
 Aire en el sistema
 Falta de combustible obstruido
 MOTOR SE RECALIENTA
 Inyección incorrectamente sincronizada

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 FALTA DE POTENCIA EN EL MOTOR
 Inyección incorrectamente sincronizada
 Falta de combustible en el deposito

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 RALENTI IRREGULAR
 Ajuste de ralentí incorrecto
 Inyección incorrectamente regulada
 Falta de combustible defectuosa
 Falta de combustible en el deposito

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Los motores diesel requieren grandes
cantidades de aire para quemar el
combustible
 El sistema de admisión de aire
debe proporcionar suficiente aire
limpio para la combustión del
petróleo.

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SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
DE AIRE
 Podemos elegir la marca del
lubricante, la del
combustible,etc. Lo que no
podemos hacer es elegir el
ambiente en el cual deberá
funcionar nuestro motor.
 Pero sí podemos hacer mucho
para que nuestro motor no sufra
desgastes anormales y
prematuros causados por la
baja calidad del aire que tiene
que aspirar.
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DE AIRE.
El aire limpio no es gratis
 Limpieza del ante filtro
 Revisión del indicador

de estado de filtro de
aire
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DE AIRE.
 Limpieza de caja porta filtro.
 Limpieza de filtro: Sopletear

con aire, de adentro hacia
afuera del filtro, a baja presión.

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DE AIRE.
 Existe otro tipo de filtro de aire, que es el filtro
húmedo. Compuesto por una base de filtro,deposito
de aceite y filtro de malla.
 Tiene la ventaja de tener múltiples mantenciones y de
no ser desechable.
 Tiene la desventaja de producir contaminación
ambiental, al transitar por terrenos irregulares.
 Su mantención es básicamente el desarme y lavado
de sus componentes, teniendo especial cuidado de no
lavar nunca con gasolina. Lo recomendable es
parafina o petróleo.
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Turbo alimentador

z
¿ Como funciona el turboalimentador?
 La energía térmica, de velocidad y presión los gases de escape

del motor, antes de salir a la atmósfera, son obligados a pasar
por la la carcasa de la turbina motriz, y así aprovechar su
energía para hacerla girar y una vez utilizados, son expulsados
al exterior a través del sistema de escape.
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Los turbocargadores son instalados en
motores para aumentar la densidad del aire
dentro de la cámara de combustión del motor.
 Por lo tanto se está

introduciendo en los
cilindros aire comprimido,
consiguiendo con ello un
llenado perfecto y una
mayor masa de aire que
permita una combustión más
rica en aire y una mejor
refrigeración del pistón,
cilindro y cámara.
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Turbo alimentadores
 Cuidando el aire que

ingresa al motor, también
estamos protegiendo el
turbo, al igual de lo que
ocurría con el lubricante
del motor .

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Turbo Alimentadores
 Debido a las altas
temperaturas que alcanzan
estos sistemas a plena
marcha por la velocidad y
temperatura de los gases de
escape, es importante antes
de detener el motor, bajar
las RPM.
 Para así bajar la
temperatura y la lubricación
en forma brusca.
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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
1. Radiador
2. Termostato
3. Marcador de
temperatura
4. Bomba de
agua
5. Cámara de
agua
6. Culata
7. Pistón
8. Block

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Nivel del refrigerante
 Compruebe el nivel de
refrigerante con frecuencia.
 El sistema de enfriamiento
podría estar bajo presión.
 Afloje la tapa lentamente
para impedir daños.
 El nivel de refrigerante
siempre llegar al fondo del
tubo de llenado.

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El refrigerante
 El agua debe ser químicamente

neutra, sin ácidos y sales
minerales.
 No usar agua potable,(flúor,
cloro,etc.) producen herrumbre
(sarro). Que se adhiera a las
paredes del sistema
disminuyendo el diámetro de
los conductos de refrigeración.

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Perdidas y fugas
 Revisar perdidas en el radiador.

 Revisar abrazaderas y mangueras.
 Al acelerar en forma brusca, se debe observar la
manguera inferior del radiador.(Que no se chupe)
 Observar la bomba de agua, que no tenga perdida
por el eje del ventilador.
 Revisión de sellos de agua:Ya que captan la
oxidación y corrosión, permite dilataciones y
contracciones cuando se someten a muy baja
temperatura.
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Perdidas o fugas
 Las perdidas o fugas

de refrigerante
pueden aparecer en
forma de puntos
mojados, puntos
corroídos o manchas.
 En una fuga grande
se pueden ver fluido
goteando o
chorreando.
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Radiador
 Comprobar estado de
las aletas del radiador:
Un área grande de
aletas dobladas o
obstruidas, podría
reducir la eficiencia de
enfriamiento.

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Mangueras
 Si están muy blandas y

resbalosas, o duras y
quebradizas deben
reemplazarse.
 Tuerza y apriete las
mangueras , para
cerciorarse que no están
blandas o duras.
 Sacuda las mangueras en
las conexiones para
cerciorarse que estén bien
insertadas y apretadas.
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 Sintoma1: Aumento excesivo de la temperatura.
 Causas
 Falta de líquido refrigerante.
 Perdida de líquido refrigerante.
 Radiador tapado
 Conductos obstruidos (culata)
 Correa de ventilador cortada o suelta.
 Bomba de agua en mal estado.
 Termo switch malo.
 Fusible malo motor eléctrico.
 Termostato pegado motor eléctrico.
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 Síntoma 2: Demora en llegar a la
temperatura normal.
 Causa
 Termostato no cierra.
 Síntoma 3: Causas ajenas al sistema.
 No olvidar que situaciones o defectos de
otros sistemas, también producen
aumento de temperatura.

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SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1. Colador
2. Bomba de aceite
3. Enfriador de aceite
4. Válvula de alivio
5. Filtro de aceite
6. Válvula de seguridad
7. Cigüeñal
8. Eje de lavas
9. Pistón
10. Válvula
11. Balancín
12. Piñón de distribución.
z
Función del aceite de motor
En el mecanismo de válvulas, el aceite
transfiere parte de su calor y lubrica
los balancines y vástagos de las
válvulas
Los pistones calentados por la
combustión del motor son enfriados
por el aceite, el que además sella a los
anillos de los pistones contra el paso
de gases al cárter
Los cojinetes de las bielas generan

calor friccional. El aceite también
absorbe los impactos generados por la
combustión.
Los muñones principales son también

una fuente de calor friccional.
z
 Revisión de nivel: Terreno nivelado, después
de 3-5 minutos de detener el motor.
 Revisión de instrumentos: Comprobar presión

z
Cambio de aceite y filtro
 Terreno nivelado
 El motor debe estar a temperatura normal de
funcionamiento y para hacer el cambio de aceite se
detiene.
 Se retira la tapa de llenado.
 Se coloca bajo el carter un receptáculo de capacidad
apropiada.
 Con un dado hexagonal se retira el tapón del carter y
se deja escurrir el aceite.
 Con un extractor se retira el filtro de aceite y se deja
escurrir. Realizado por Alejandro Ferru
z
 Al colocar el nuevo filtro, se debe limpiar la base

donde este asienta.
 Lubricar la empaquetadura del filtro, con aceite
nuevo.
 Llenar el filtro de aceite, teniendo especial cuidado
en que no ingresen partículas al filtro.
 Se instala el filtro a mano y se aprieta.
 Instalar el tapón del carter, con un torque moderado.

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 Agregar aceite nuevo de la misma calidad, marca

y grado.
 Agregar aceite hasta el nivel máximo indicado en
la varilla.
 Poner en funcionamiento el motor, revisando la
presión de aceite, revisar que no existan perdidas
por la empaquetadura del filtro y tapón del carter.
 Se detiene el motor, se esperan 3-5 minutos y se
revisa el nivel por medio de la varilla, rellenar si
es necesario.
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 Síntoma 1: El reloj (manómetro) marca cero o
luz piloto se enciende con el motor
funcionando.
 Causas
 Falta de aceite en el cárter
 Manómetros o bulbos en mal estado
 Colador o filtro tapado.
 Bomba de aceite en mal estado.
z
 Síntoma 2: Poca presión (ver especificaciones
técnicas) o pestañea la luz piloto.
 Causas
 aceite muy diluido (fuera del kilometraje)
 Aceite muy caliente (exceso de temperatura)
 Filtro o colador parcialmente tapado
 Metales de bielas y bancadas gastados.
 Algún sello de aceite o conducto interno con
fugas. Realizado por Alejandro Ferru
z
 Síntoma 3: Reloj (manómetro) con presión
excesiva.
 Causa
 Viscosidad del aceite no corresponde (muy
grueso)
 Aceite frió.
 Válvula de descarga de la bomba atascada.
Conducto parcialmente obstruido.
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 Síntoma 4: Consumo de aceite
 Causa
 En caso de consumo excesivo de aceite se debe
distinguir entre el consumo propiamente tal y la
perdida de aceite por fugas, al estar las
empaquetaduras y retenes en mal estado.
 El consumo es cuando el aceite entra en la cámara de
combustión y se quema, saliendo humo de color
azulado por el escape.
 Puede ser producto de: anillos y cilindros con
desgaste, como también guías de válvula y retenes de
válvulas en mal estado.
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 Síntoma 5: Aceite lechoso
 Causa
 Empaquetadura de culata en mal estadazo.
 Culata mal apretada o falta de apriete (torque).
 Algún sello de agua roto

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SISTEMA DE TRANSMISIÓN
1. El sistema de transmisión tiene por finalidad transmitir

la fuerza desarrollada por el motor hacia las ruedas
motrices, por medio de una serie de engranajes de
diferentes diámetros y elementos, que permiten el
cambio de sentido de giro del motor en 90º con
respecto a los semiejes.

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Los componentes básicos del
sistema de transmisión son:
 Convertidor de torque.
 Caja de transferencia.
 Caja de cambios.
 Eje Cardán.
 Conjunto diferencial.
 Semiejes.
 Mandos finales.
 Ruedas motrices.

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Flujo de potencia
 El motor (1) genera el movimiento y la potencia, en su parte posterior esta acoplado

el convertidor de torque (2), el cual transmite la potencia hacia la caja de
transferencia de entrada (3), en esta caja de transferencia de entrada se produce
una des-multiplicación antes de entrar al eje de entrada de la caja de transmisión
(4), en ella se selecciona la velocidad de la marcha y se transmite por el eje de
salida de la transmisión, hacia la caja de transferencia de salida (5), la cual divide
el flujo de potencia en su interior y lo envía a través de los ejes de cardan (6), al
grupo del eje (7).
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Acoplamiento hidráulico

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Convertidor De Torque
 Es el dispositivo de acoplamiento entre el motor y la

transmisión y transmite la potencia necesaria para mover la
máquina. Es utilizado en la mayoría de los equipos.
z
Convertidor de torque

z
Características y ventajas del
convertidor de torque
 Acopla automáticamente el motor a la transmisión

 Permite el cambio sobre la marcha.
 Amortigua los golpes por el acoplamiento, proporcionando
una vida útil más prolongada al tren de fuerza.
z
Caja de transferencia
 Además de reducir el
giro del motor
transfiere movimiento
a otras unidades que
lo requieren, ya sea
un diferencial trasero
o una bomba
hidráulica.

z
CAJA DE VELOCIDADES
 Tiene por finalidad permitir que el motor
mantenga sus r.p.m o potencia
 Variando su velocidad de rotación mediante la
combinación de diferentes engranajes, que
tienen a su vez distintos diámetros
 Disminuyendo la velocidad de desplazamiento
en beneficio de una mayor fuerza de tracción,
sin que por ello bajen las r.p.m o potencia del
motor.

z
CAJA DE VELOCIDADES
 Además de permitir el desplazamiento

hacia delante o hacia atrás.
 Como también el funcionamiento del
motor sin que el vehículo se desplace
(Neutro).N

z
Caja de velocidades
funcionamiento básico

z
Engranajes planetarios
 Se ocupa menos espacio al ocupar un sistema de engranajes planetarios, en

lugar de dientes externos ya que todos los engranajes están al interior de la
corona.
 Los engranajes planetarios tienen el doble de contactos o de dientes que los
engranajes de dientes externos, son más fuertes y tienen menos desgaste.

z
EJE CARDÁN
 Tiene por finalidad recibir el movimiento
de rotación del eje de salida de la caja de
cambios y transmitírselo al piñón de
ataque del conjunto diferencial. Además
variar longitudes y ángulos.
 Para lograr esto, las partes principales del
eje carda son

z
EJE CARDÁN
1. Cruceta
2. Dados
3. Candado
4. Yugo deslizante
5. Estriado guía
6. Tubo
7. Junta universal

z
EL DIFERENCIAL
 En cualquier tracto maquinaria con eje sencillo,
el eje motriz cuenta con un mecanismo
llamado diferencial diseñado para que una
rueda gire a mayor o menor velocidad que la
otra.
 Esta variación entre una rueda y otra es
necesaria cuando un vehículo da la vuelta, la
rueda exterior debe girar más rápido y recorre
una distancia mayor que la rueda interior.

z
EL DIFERENCIAL
 Sin el diferencial, la rueda exterior no
podría girar más rápido que la rueda
interior, por lo que seria arrastrada,
forzada a derrapar siempre que el
vehículo hiciera un viraje.
 Como resultado, se tendría un desgaste
excesivo de neumáticos y dificultad para
conducir el vehículo.
z
EL DIFERENCIAL
1. Piñón de ataque
2. Corona
3. Caja de satélites
4. Pasador de satélites
5. Satélites
6. Planetarios
7. Semiejes

z
Mando final

z
Transmisión hidrostática
 Esta compuesto
básicamente de:
 Una bomba de
caudal variable.
 Tuberías
hidráulicas para el
control de avance o
retroceso.
 Válvula de control.
 Motor impulsor.

z
NEUMÁTICOS
 Los neumáticos influyen directamente sobre el
rendimiento, comportamiento y prestaciones de
los vehículos, ya que son los únicos elementos
que permanecen en contacto con la superficie
del suelo.
 En todas condiciones de rodaje, la seguridad
depende de una superficie de contacto con el
suelo relativamente pequeña, por tanto, es
esencial mantener permanentemente los
neumáticos en buen estado.

z
Las funciones del neumático son:
 Transmitir fuerza de frenado y aceleración del

vehículo al suelo.
 Mantener y cambiar la dirección de la marcha.
 Absorber pequeñas irregularidades del
terreno.
 Soportar el peso del vehículo.

z
Mantenimiento de los
neumáticos
 Por ser el único contacto de la maquinaria con
el suelo, es imprescindible mantener ciertas
precauciones elementales para que ofrezca
una seguridad permanente y una duración de
vida máxima.

z
neumáticos
 Conviene revisar visualmente el estado con cierta
regularidad: Si se detectan cortes, roturas, grietas en
la goma de la banda de rodamiento o en los flancos
se debe acudir a un especialista o vulcanización de
confianza, que dictamine si tiene arreglo o si es
necesario sustituirlo.
 Es importante elegir un buen lugar para arreglar los
neumáticos, ya que en nuestro país es muy común
ver vulcanizaciones que parchan hasta los cortes más
profundos.... Esto puede servir como medida
provisoria, pero siempre conviene
Realizado
z
irse a la segura.
por Alejandro Ferru
neumáticos
 Deben examinarse, sin demora, las causas de
anomalías en rodaje: vibraciones, tiro lateral a
izquierda y derecha.
 Es conveniente revisar la presión de aire siempre
antes de efectuar un viaje. Las mediciones hay que
hacerlas siempre con neumáticos fríos, cuando ha
circulado menos de tres kilómetros a velocidad
moderada.

z
Presiones
 La vida útil de un
neumático esta
directamente
relacionada con llevar
valores de presión de
aire adecuados. De la
presión dependen
factores como la
comodidad, la capacidad
de tracción y la
estabilidad y frenado del
maquinaria. Realizado por Alejandro Ferru
z
Una presión baja de aire
 Aumento de la temperatura del

neumático
 Aumento del peligro de sufrir un
reventón.
 Pérdida de adherencia lateral
(mayor riesgo en curvas).
 Pérdida de capacidad
direccional.

z
Una presión baja de aire
 Aumento de la posibilidad de sufrir
aquaplaning. (es la pérdida
repentina del control causada por
la falta de contacto producida al
introducirse el agua entre el dibujo
del neumático y el asfalto
separando la goma del suelo.
 Desgaste acelerado de los
laterales de la banda de superficie.
 Efectos negativos sobre el sistema
de dirección.
z
Una presión excesiva
 Desgaste acelerado de la parte
central de la banda de superficie.
 Menor estabilidad.
 Suspensión más dura.
 Menor capacidad amortiguadora
del neumático.
 Menor capacidad de frenado.

z
Partes del neumático

z
Las funciones de la banda de
rodamiento:
 Asegurar la adherencia y
motricidad.
 Resistir al desgaste con una
forma irregular del mismo.
 Resistir las agresiones del
suelo.
 Participa del confort.
 Participa de la direccionabilidad.

z
TREN DE RODAJE
 En la actualidad son diversas las máquinas que utilizan el
sistema de ruedas de cadena, que hoy reciben el nombre de
tren de rodaje.
 Identificación de componentes de un tren de rodaje:

z
Eslabones de cadena
 Funciones:
 Primero, suministrar un
riel continuo para los
rodillos.
 Suministrar un medio de
unir las zapatas de
cadena.

z
Pasadores de cadena
Tienen dos finalidades.

1. Los pasadores en conjunto con los bujes,
mantienen unidos los eslabones de cadena.
2. El pasador actúa como una articulación en una
sección continua de cadena.
z
Bujes de cadena:
 Tienen tres funciones principales
 En conjunto con los pasadores, mantienen unidos los

eslabones de cadena.
 También actúan como una parte importante de la
articulación en una sección contigua de la cadena.
 Forma parte del conjunto de retención entre el eslabón y
el buje.

z
Zapatas de cadena:
 Tiene una doble finalidad:

 Deben soportar el peso de la máquina; es
decir, proporcionar sustentación.
 Deben proporcionar tracción a través de su
fricción con el suelo.
z
Rodillos inferiores y rodillos
superiores
 Rodillos inferiores
de una pestaña: los
rodillos de cadena
tienen dos funciones.
 Estas piezas de giro
libre soportan la
máquina de cadenas.
 Guían la máquina a
lo largo de la cadena.

z
Los rodillos inferiores de una
pestaña
 Todos los rodillos inferiores son lubricados y enfriados
con aceite de densidad 30.
 Se usan adyacentes a las ruedas motrices.
 Las pestañas sencillas permiten colocar la zapata
junto a la rueda motriz a fin de obtener un efecto de
orientación máximo.
 Si se colocaran rodillos de pestaña doble juntos a la
rueda motriz, con el desgaste habría interferencia
entre los dientes de la rueda motriz y la pestaña
interna del rodillo.
z
Rodillo de pestaña doble:
 Tienen dos
funciones:
 Estas de piezas de
giro libre, soportan la
máquina sobre la
cadena.
 Guían la máquina a
lo largo de la cadena.

z
Rodillo de pestaña doble:
 Están lubricados y
enfriados con aceite de
densidad 30.
 Los rodillos de doble
pestaña se utilizan para
maximizar el efecto de
guía de cadena sobre
la cadena.
 Se usan cuando el
espacio lo permite.
z
Rodillos superiores
 Los rodillos superiores no requieren dos pestañas.

 Ya que el propósito principal de los rodillos superiores es
soportar el peso de la cadena.
 Mientras su propósito secundario es guiar a la cadena.

z
Ruedas motrices.
Su función es:
 Transferir las cargas de la
impulsión del mando final a
través de los bujes.
 Los dientes de la rueda
dentada trabajan como
dientes de engranaje,
levantando los bujes de la
cadena y moviendo la
cadena sobre la cual se
desplaza la máquina.
z
Ruedas tensoras
 Cumplen tres funciones.

 Guían la cadena entrando y
saliendo de los rodillos.
 Intermitentemente soportan
el peso de la máquina.
 Proveen un medio de
controlar la comba y la
tensión de la cadena.

z
Sellos
 Se utilizan sellos para impedir
la entrada de polvo y de otros
contaminantes a ciertas áreas.
 En algunos casos para sellar
herméticamente el lubricante.

z
Eslabones maestros de dos piezas
 Desmotar e instalar la cadena siempre a sido un

proceso que ocupa mucho tiempo. Para mejorar esta
situación, y bajar los costos de servicio, se ha
diseñado un eslabón maestro de dos piezas.
z
Eslabones maestros de dos piezas
 Su función es permitir la fácil remoción e instalación de la

cadena y eliminar la necesidad de un pasador maestro y un
buje maestro.
 Los eslabones maestros de dos piezas tienen una vida útil igual
a la de un eslabón común, tienen su misma fortaleza y dureza
y son totalmente atendibles y reutilizables.
z
Sección de cadenas
 Un eslabón derecho y uno
izquierdo, como un pasador y
un buje forman una sección de
cadenas.
 Una vez que se arman de esta
manera, el pasador sirve de
propósito adicional de
articulación o bisagra en la
sección de eslabón contigua.

z
Sección de cadenas
 Cada sección de cadena es
rígida, como si las piezas
estuvieran formadas como una
sola pieza o soldadas entre si.
 Durante toda la vida de
conjunto de eslabón no hay
ningún movimiento relativo
entre estos cuatro
componentes.

z
Conjunto eslabón
 Las secciones individuales o separadas de cadena

se acoplan para formar un conjunto eslabón (1).

z
Conjunto eslabón
 Para constituir un conjunto eslabón se desliza un pasador a

través del buje de la primera sección de cadena.
 Este es un ajuste holgado.
 Luego se colocan sellos sobre el pasador y se asientan
contra el eslabón .
z
Conjunto eslabón
 Si se insertan a presión otro eslabón izquierdo y otro eslabón

derecho sobre el pasador que se ha insertado, mientras que
se coloca a presión otro buje.
 Esto forma una segunda sección de cadena independiente
(1), lo cual sigue así sucesivamente hasta construirse todo un
conjunto de eslabón. Realizado por Alejandro Ferru
z
Grupo de cadena
 Si se añaden zapatas de cadena y la tortillería para

apernarlas a las secciones de cadena, en el conjunto
de eslabones.
 Se tiene un grupo de cadena.

z
Componentes básicos de un
sistema hidráulico
 El fluido hidráulico: Es el
componente clave de cualquier sistema
hidráulico, es el medio por el cual se
transmite la energía en todo el sistema.
Transmite la energía a todo el sistema,
proporcionar lubricación a las partes
móviles, proteger los componentes
contra el desgaste y la corrosión, alejar
el calor de los componentes.

z
sistema hidráulico
 Deposito o estanque hidráulico:
las funcione principales son:
Almacena el fluido hidráulico, enfriar
el aceite (por medio de las paredes
del estanque disipa la temperatura
que se acumula en aceite
hidráulico), separar el aire del aceite
y permite que se decanten las
partículas del fluido.

z
sistema hidráulico
 Las tuberías: Tubos en los
cuales se mueve el fluido,
proporcionan conexiones más
rígidas, tendidos compactos y
una mejor disipación del calor.
 Las mangueras flexibles: A
través de ellas viaja el fluido
permiten el movimiento
absorben la vibración reducen
el ruido y son más fáciles de
instalar y conectar.
z
sistema hidráulico
 El Filtro: Extrae los
contaminantes del aceite que
circulan en el sistema.
 Bombas hidráulicas:
Convierte la energía
mecánica en energía
hidráulica en forma de flujo,
la impulsa una fuente
externa de energía
(motor).Extrae El aceite del
tanque y lo envía alas
válvulas de control. Realizado por Alejandro Ferru
z
sistema hidráulico
 La válvula de control de
presión: Limita la presión
del sistema, la válvula se
abre si la presión supera
un limite pre- establecido.
 Cuando la presión supera
la tensión del resorte se
abre la válvula y el aceite
es enviado al estanque.
z
sistema hidráulico
 Válvulas de control de
flujo: Determinan el curso
que recorre el fluido por
todo el sistema , este es el
medio que emplea el
operador para controlar la
máquina ya que permiten
controlar el movimiento de
los actuadores. Ejemplo
válvulas : A,B,C.
z
sistema hidráulico
 Cilindros hidráulicos: Son accionadores lineales

que transforman la energía hidráulica en energía
mecánica.
 Los motores hidráulicos: suministran la potencia
rotativa para propulsión de las cadenas, sistema de
dirección, entre otros.
z
Procedimientos de seguridad al
realizar una mantención
hidráulica
1. Parar la máquina y colocar una etiqueta en la
cabina del operador.
2. Bloquear o bajar los implementos y bloquear las
ruedas o cadenas.
3. Aliviar la presión del sistema hidráulico
4. Volver a poner en funcionamiento el sistema
después de la reparación.

z
SISTEMA ELÉCTRICO
 Tiene por finalidad proporcionar la energía necesaria para el
funcionamiento de los distintos sistemas o circuitos que tiene
el maquinaria, como también de los diferentes accesorios
que pudiera tener.
 Se divide en los siguientes subsistemas:
 1. Sistema de arranque
 2. Sistema de carga
 3. Sistemas inteligentes del maquinaria
 4. Alumbrado
 5. Sistema de indicadores.
 6. Accesorios.
z
La batería
 La batería suministra electricidad al sistema de arranque, a
los focos, a los instrumentos del tablero, etc.
 Es el elemento básico de reserva de energía.
 Su capacidad se mide en amperios/hora.
 Necesaria para el arranque del motor, que es cuando se
consume mas corriente de ella.
 En el arranque se pueden utilizar sobre los 600 amperios.
 Para prender una luz de posición solo hace falte medio
amperio.

z
z
z
BATERÍA
 Examine la batería y
la caja porta batería,
para ver si hay
corrosión, rajaduras,
perdidas en las
tapas de la celdas y
el estado de los
bornes, las
conexiones
terminales y retenes.
z
Mantenimiento de la batería
 Las baterías necesitan mantenimiento regular.
Las baterías descuidadas fallan antes de lo
que debieran, cuestan dinero adicional
reemplazarlas y atrasan el trabajo.

z
¿Qué puede fallar?
 La sobrecarga evapora el agua del fluido de la
batería. Si el fluido de la batería esta bajo muy
a menudo, pedir que un eléctrico revise el
circuito de carga por si hay sobre carga.
 La carga ineficiente debilita la potencia d la
batería. El voltímetro o la luz indicadora en el
panel de instrumentos le indicara si el circuito
de carga esta cargando en forma ineficiente. El
circuito de carga debe ser examinado por el
eléctrico.

z
La carga insuficiente puede
ser causada por
 Arranque y parada frecuente del motor sin dejar que funcione lo
suficiente para cargar totalmente la batería.
 Correa impulsora del alternador suelta.
 Regulador de voltaje o alterador averiado.
 Conexiones sueltas entre el alternador y la batería.
 Si Ud. Agrega aparatos eléctricos tales como luces adicionales,
necesitara un alternador más potente para mantener la batería
cargada.
 Otros problemas de la batería pueden ser causados por:
 Fluido bajo de la batería
 Corrosión en los bornes
 Grietas en la caja de la batería.
z
BATERÍA
 Compruebe el nivel de
electrolitos en las baterías.
Esto no se puede hacer en
baterías sellada.
 Inspeccione cables y bornes
para cerciorarse que no han
sufrido daño o estén sueltas.
 Limpie las bornes y ponga
grasa pesada para
protegerlas y detener la
corrosión.
z
BATERÍA
Comience por
chequear este
componente ya que
afecta directamente
el resto y si la
batería se encuentra
en mal estado no se
podrá seguir con el
resto de la
inspección.
z
CABLEADO
 Examine los mazos

de cables eléctricos.
Sacúdalos para
asegurarse de que
no están sueltos, y
busque cualquier
cable pelado que
puede causar un
corto circuito.
Buscar signos de
corrosión o
contactos flojos.
z
Sistema de arranque
 Tiene por finalidad sacar de la inercia al motor a combustión

interna, hasta que este funcione por sí mismo.

z
Sistema de arranque
 Como operadores nos

damos cuente de fallas en
el sistema de arranque al
hacer girar el arranque
algunos ciclos y escuchar si
hubiere sonidos anormales
como podrían ser los
ocasionados por dientes
rotos en la corona, béndix
que falla de enganchar, etc.
z
Circuito de carga
 Este circuito carga la
batería con electricidad y
provee electricidad para
activar los aparatos
eléctricos mientras el motor
esta funcionando.

z
Mantenimiento del alternador
 Asegúrese que los alambres están firmemente
conectados al alternador
 Los alternadores más viejos deben engrasarse de
acuerdo al manual.
 Examine con frecuencia las correas impulsoras.
Busque si hay correas deshilachadas y agrietadas, si
es necesaria reemplácelas.
 Si la correa esta floja o apretada ajústela.
 Si una correa esta gastada reemplace todas las
correas de un juego.Realizado por Alejandro Ferru
z
Revisar tensión de las correas
 Si el motor tiene
componentes impulsores
de poleas, compruebe
tanto las correas como las
poleas, aun pequeñas
hendiduras y grietas
pueden hacer que una
correa falle durante la
operación del motor.

z
Revisar tensión de las correas
 Si una correa esta gastada
o suelta, los componentes
no giraran a la velocidad
debida, lo cual puede
ocasionar una falla mayor
en el motor.
 Si una correa esta gastada
reemplace todas las
correas de un juego.

z
Los fusibles protegen los
circuitos
 Los fusibles de circuitos protegen los circuitos
contra cortocircuitos y sobrecargas.
 Si un fusible se quema debe reemplazarse por otro
que sea igual en tamaño y numero.
 Si se selecciona un fusible en forma incorrecta este
puede dejar pasar demasiada electricidad,
dañando el alambrado y equipo, y producir un
incendio.
 Si se quema un fusible, pedir a un eléctrico que
localice y repare la causa.
z
Los fusibles se queman por:
 Alambres rotos y aislante desgastado
 Conexiones sueltas donde se unen los alambres a los
aparatos.
 Mala conexión entre aparatos eléctricos y bastidor de
la máquina.
 Agua dentro de los focos.
 Circuitos sobrecargados causados por luces
adicionales.
 Fusibles incorrectos en el circuito
 Fusibles demasiado cerca del motor caliente.
z
z
Instrumentos del tablero
 Son marcadores e indicadores de
las condiciones de trabajo del
equipo
 A medida que aumenta la
tecnología, aparecen al interior
de la cabina nuevos marcadores
e indicadores en nuestro tablero.
 El comprender la señal o la
indicación de cada uno de ellos,
obligación del operador.
z
Indicador de combustible
 Llene el estanque de
combustible
regularmente, no
permita nunca que el
motor agote el
combustible.
 Compruebe siempre
el nivel de
combustible en
terreno nivelado.

z
Luz de aviso de carga de batería
 Esta luz piloto indica que el
alternador esta generado
electricidad.
 La luz se enciende cuando se
pone en su posición ON la llave
de contacto, esta luz debe
apagarse después de que el
motor entra en funcionamiento.
 Si la luz se enciende durante la
operación de la máquina, pare el
motor y compruebe la tensión de
la correa del ventilador o alguna
avería en el sistema eléctrico.
z
Luz de aviso de presión de aceite
del motor
 Esta luz piloto informa, al operador,
cuando la presión de aceite del motor
esta por debajo del nivel especificado.
 Esta luz se enciende cuando se pone
en posición ON la llave de contacto y
permanece apagada mientras la
presión de aceite del motor es
normal.
 Detenga inmediatamente la operación
de la máquina si esta luz se enciende
y revise el nivel de aceite del motor.

z
Horómetro
 Este instrumento indica el tiempo de
funcionamiento del motor de la máquina.
 Todos los intervalos de servicio para el
mantenimiento periódico están basados en las
indicaciones del horómetro.

z
Indicador de temperatura del
agua
 Este indicador
muestra la
temperatura del agua
de refrigeración del
motor.

z
Tacómetro
 El rendimiento y larga vida de un
motor diesel depende
enormemente de la velocidad con
que sea operado.
 El tacómetro es el instrumento que
reporta esta información al
operador y deberá observarlo
constantemente para evitar que el
motor se sobre revolucione.
 Nunca se debe permitir que el
motor llegue a sobrepasar el
máximo de revoluciones
gobernadas.
z
Otros indicadores
 Luces de dirección
del tractor
• Luces de
emergencia

z
Otros indicadores
 Freno de estacionamiento
accionado
• Marchas lentas
engranadas (solo cambios
de 9 marchas)

z
SISTEMAS INTELIGENTES
DE LA GRÚA
 Los fabricantes están equipando sus maquinarias
con modernos sistemas indicadores del momento
de carga que le proporcionan al operador mucha
información con una sola mirada.
 Estos sistemas despliegan gráficamente el ángulo
de la pluma, su longitud, el radio de trabajo, las
cargas real y las cargas permisibles.
 También controla la extensión de los calzos
estabilizadores y proporciona advertencias en
base a los parámetros predeterminados.
z
Atención se pueden encender los
indicadores de anomalías o
ineficiencia también por los
siguientes motivos.
 Discontinuidad del sensor y de las conexiones
eléctricas
 Algunos líquidos (refrigeración,etc) cambian su nivel
cuando se producen alta velocidad en las curvas,
fuertes aceleraciones y frenadas bruscas.

z
CHEQUEO ANTES DE LA
PUESTA EN MARCHA
 Antes de poner en funcionamiento la
maquinaria siempre es conveniente hacer
una completa verificación alrededor de él.
 Lo anterior es necesario ya sea en beneficio
de la seguridad personal del operador, así
como al prolongamiento máximo, de la vida
útil de servicio del vehículo.

z
CHEQUEO PREVIO
 Verificar si hay perdidas de agua o aceite.
 Estructura, por si existieran grietas o cualquier
otro daño que pueda hacer peligroso el uso de
la maquinaria.
 Verificar la presión de los neumáticos y estado
de las llantas.
 Verificar el nivel de agua del radiador.
 Verificar el nivel de aceite en el cárter del
motor.

z
CHEQUEO PREVIO
 El nivel de aceite debe
ser verificado estando
la máquina en terreno
plano, luego que han
pasado, como mínimo
3 después de la parada
de motor.

z
CHEQUEO PREVIO
 Verificar la tensión de la
correa del ventilador.
 En el caso que la correa se
haya estirado más allá del
ajuste permitido, o que
presente grietas y/o cortes
esta debe ser reemplazada
a la brevedad posible.

z
CHEQUEO PREVIO
 Verificar el nivel de
electrolito.
 Si el nivel de
electrolito de la
batería no esta
dentro de los niveles
normales, agregue
agua destilada hasta
él limite superior (A)

z
CHEQUEO PREVIO
 Verificar el nivel de aceite hidráulico.

a) Saque la varilla de inmersión y verifique el nivel de aceite.
b) En caso de no ser suficiente agregue aceite.
 Verifique funcionamiento de pedales
a) Cualquier agarrotamiento o pesadez es anormal al pisar
los pedales, estos deben moverse libremente.
 Verificar bocina
 Verificar funcionamiento de luces.

z
CHEQUEO CON EL MOTOR
FUNCIONANDO
 Dar arranque, calentar la maquinaria y realizar
pruebas de funcionamiento:
 Verificar si hay ruidos o vibraciones
anormales.
 Verificar el color del humo emitido por el tubo
de escape del motor.
 Verificar el nivel del estanque de combustible.
a) No permita que el motor agote el combustible.
b) No permita fumar o hacer fuego mientras se esta
abasteciendo de combustible.
z
CHEQUEO CON EL MOTOR
FUNCIONANDO
 Verifique funcionamiento de indicadores.
a) Las luces pilotos de los indicadores, solamente,
se encienden para informar alguna anormalidad
en el funcionamiento del sistema.
 Chequear frenos.
 Chequear dirección.
 Luces, alarmas y bocina.
 Revisar respuestas de los comandos

z

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Realizado por Alejandro Ferru

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 Le advierte que hay piezas rotas o

 Pero, nunca meta las manos

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 Practique el buen juicio demostrándolo.

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 Conozca su máquina las graseras, las varillas de aceite,

 Puede estar orgulloso de una máquina bien mantenida.

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 Síntoma 1: Perdida de potencia

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 Síntoma 2: Humo azul por el escape.

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El ácido sulfúrico es un producto altamente corrosivo,

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 EXCESIVO HUMO NEGRO EN EL ESCAPE

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 Limpieza del ante filtro

 Revisión del indicador

 Limpieza de filtro: Sopletear

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Realizado por Alejandro Ferru

 La energía térmica, de velocidad y presión los gases de escape

 Por lo tanto se está

 Cuidando el aire que

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 El agua debe ser químicamente

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 Revisar perdidas en el radiador.

 Las perdidas o fugas

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 Si están muy blandas y

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