Este documento describe los diferentes tipos de cajas de cambios automáticas, incluyendo cajas robotizadas, de doble embrague, de variación continua, y sus partes principales como el convertidor de par, embragues, engranajes planetarios y computadoras de control electrónico. Explica cómo estos sistemas determinan automáticamente los puntos de cambio en función de la aceleración y velocidad del vehículo.
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Este documento describe los diferentes tipos de cajas de cambios automáticas, incluyendo cajas robotizadas, de doble embrague, de variación continua, y sus partes principales como el convertidor de par, embragues, engranajes planetarios y computadoras de control electrónico. Explica cómo estos sistemas determinan automáticamente los puntos de cambio en función de la aceleración y velocidad del vehículo.
Este documento describe los diferentes tipos de cajas de cambios automáticas, incluyendo cajas robotizadas, de doble embrague, de variación continua, y sus partes principales como el convertidor de par, embragues, engranajes planetarios y computadoras de control electrónico. Explica cómo estos sistemas determinan automáticamente los puntos de cambio en función de la aceleración y velocidad del vehículo.
Este documento describe los diferentes tipos de cajas de cambios automáticas, incluyendo cajas robotizadas, de doble embrague, de variación continua, y sus partes principales como el convertidor de par, embragues, engranajes planetarios y computadoras de control electrónico. Explica cómo estos sistemas determinan automáticamente los puntos de cambio en función de la aceleración y velocidad del vehículo.
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CAJA DE
VELOCIDADES AUTOMÁTICA IESTP. JULIO CESAR TELLO V.E.S. CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRÍZ. III CICLO UNIDAD DIDÁCTICA: MECANISMO DE EMBRAGUE Y CAJA DE VELOCIDADES PROFESOR: MOISÉS SOSA MASGO S5MANA Nº7 QUE ES UN CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICAS • La caja automática es un sistema de transmisión que, de manera autónoma, determina la mejor relación entre los diferentes elementos, sin depender directamente del operador y utiliza otros componentes para seleccionar velocidades. CAJAS AUTOMÁTICAS ROBOTIZADA: Las cajas de cambio automáticas robotizadas se derivan de los cambios manuales convencionales, aunque con la diferencia de que este tipo de cajas carecen del pedal de embrague y la gestión del mismo, así como las relaciones de marchas, se realizan de forma completamente electrónica. DOBLE EMBRAGUE: Parienta cercana de la robotizada, cuenta con dos embragues, cada uno vinculado con un árbol. Un embrague es utilizado para las relaciones impares -1ª, 3ª y 5ª- y el otro para los pares -2ª, 4ª, 6ª y marcha atrás. Diversos sensores, ubicados en cada árbol, permiten saber cuál es la velocidad, al tiempo que relevan el régimen de rotación del árbol. Es el caso de las cajas DSG, de Volkswagen, cuyos engranajes son del tipo multidisco a baño de aceite –como en una moto-, y la PSG, de Luk, que cuenta con embragues a seco. La caja de cambios de doble embrague robotizado DSG. VARIACIÓN CONTINUA: En este tipo de cambio automático, varía la relación de velocidades de manera continua y es un tipo de transmisión muy empleado en ciclomotores y/o motocicletas, pues permite mantenerse a potencia máxima sin que se produzca un salto entre las distintas velocidades. También era utilizado antiguamente en automóviles de baja cilindrada, aunque con los avances actuales se ha logrado que soporte mejor los valores de par de turismos con una mayor cilindrada, haciendo que sus cadenas o correas sean mucho más resistentes. De variador continuo (CVT o Multitronic) Partes de la caja de cambios Partes de la caja de cambios automática. • Bomba de aceite: recibe las vueltas que le transmite el motor, se encarga de distribuir aceite a presión a través de todos los mecanismos internos. • Caja de válvulas: comúnmente llamada cerebro, es la encargada de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan los tambores. • Tambor: los tambores son conjuntos, de discos de embrague y separadores, ensamblados de tal forma, que al aplicarle aceite a presión se activan comprimiéndose dentro del tambor, dando como consecuencia, su funcionamiento en el cambio correspondiente. • Flecha de entrada/Flecha de entrada. • Convertidor de par. Partes de la caja de cambios automática. • Sensor de velocidad: Este es el encargado de dar conocimiento a la computadora la velocidad de salida obtenida de la trasmisión. • Conjunto planetario: Grupo de ejes y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja. • Discos: Existen discos de fibra y de metal. Efectúan las distintas relaciones de acuerdo con la combinación de los tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno • Diafragmas: Cumple la función de un resorte, regresando a su posición pasiva al pistón que frena el paquete de discos dentro del tambor. ¿CÓMO SE DETERMINAN LOS PUNTOS DE CAMBIO? El momento de decisión para saber cuándo se pasa de una velocidad a otra depende de dos parámetros: a) La posición del pedal acelerador, es decir la carga motor que está pidiendo el conductor al vehículo (cuesta arriba, llano, descenso, número de pasajeros o de carga). b) La velocidad del vehículo. Esto significa, que por ejemplo el vehículo cuando circule cuesta arriba cambiará a marchas más largas más tarde y a mayores revoluciones del motor que cuando uno va cuesta abajo. Convertidor de par:
El convertidor de par cumple la función que acopla la potencia
del motor a las partes internas de la transmisión (tren de impulsión) cuyo destino final son las llantas de vehículo mediante acoplamiento hidráulico, y se compone de los siguientes elementos, impeler, turbina estator y embrague, este ultimo componente es de mucho beneficio ya que a velocidad crucero y motor a temperatura normal de trabajo acopla reduciendo las temperaturas del fluido (ATF) y mayor autonomía de combustible ya que pasa de acople hidráulico a Acople mecánico directo. Convertidor de par Embrague de un solo sentido Es un componente diseñado para permitir la rotación en una dirección e impedir que rote en la dirección opuesta y se utiliza para cambiar la dirección de rotación o bien sea para variar la velocidad de rotación de otros componentes. Embrague de discos múltiples
Diseñado para transferir la impulsión de un componente a otro o como freno del componente mismo. Bandas y Es el dispositivo que convierte la fuerza hidráulica en fuerza Servos mecánica y trabaja en conjunto Diseñadas para frenar otros con la banda o es el que acciona la componentes de impulsión. banda para que aplique el componente deseado. Acumuladores Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicación hidráulica cada vez que de realiza un cambio de velocidad. Gobernadores
Es un dispositivo de control que siente la velocidad y regula de acuerdo
a esto a otros dispositivos de control de velocidades. Modulador de vacío y Sensores
Es el dispositivo que coordina las Dispositivos que llevan
diferentes acciones a tomas del información a la computadora control hidráulico de acuerdo a la o modulo de control posición del pedal de acelerador y electrónico (TCM). al par del motor. Engranajes Planetarios La función de este Componente es cambiar la velocidad o dirección cuando se es requerido. Los juegos de engranajes planetarios son accionados por embragues o bandas sumergidos en el aceite y accionado por válvulas hidráulicas reaccionando a las presiones del aceite Solenoides Son válvulas electromagnéticas de cierre o apertura operadas por la unidad de control electrónico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo de válvulas para las diferentes velocidades requeridas, acople de convertidor y control de presión de línea principal. Cuerpo de válvulas
Este es el componente mas complejo de la transmisión ya que funciona
como el cerebro de todo el sistema y es el más difícil de diagnosticar y restaurar debido a su funcionamiento tan complejo. El cuerpo de válvulas es el corazón del sistema. Este pasa presiones a los embragues y las bandas para accionarlas y debe hacerlo con precisión. Los sensores de temperatura, presión, contra presión y velocidad tienen que mandar las señales correctas en el momento preciso. Mostramos el esquema típico de una transmisión. El aceite tiene que ser bien “delgado”, sin aditivos agresivos que formen capas químicas sobre los sensores. Debe que tener bastante detergente para mantener el sistema libre del barniz que evite el trabajo eficiente de las válvulas. Computadoras: TCM
Esta es la unidad de control electrónico la cual toma información de
diferentes censores, tales como censor de temperatura, TPS, VSS censor de velocidad del vehículo entre otros para ordenar a los solenoides a operar para lograr las diferentes velocidades requeridas así como la presión requerida para confortabilidad del conductor y pasajeros. Bibliografía • EMMER ONEY CARVAJAL PEREZ. Cajas de cambio automáticas. https:// www.slideshare.net/emoncape/caja-de-cambios-automtica • Tipos de cajas automáticas: https://www.ro-des.com/mecanica/tipos-cajas-de-cambio-automaticas/ • Abraham López Xavier Perals. CAJA DE CAMBIOS ROBOTIZADA DSG. http://www.xtec.cat/~ciglesia/profes/arxiustreballs/Caja_DSG_07.pdf • Mikel Ares Aspiroz. Cambios automáticos y derivados. https:// soteronina.files.wordpress.com/2013/09/cambios_automaticos.pdf • Los componentes de la transmisión automática y su desempeño. https://cajasautomaticaszanese.com/2016/10/26/los-componentes-de-la-tra nsmision-automatica-y-su-desempeno /
