Analisis y Diseño Geometrico

AUTOCAD CIVIL 3D
2019
ANÁLISIS Y DISEÑO
GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
CON AUTOCAD CIVIL 3D 2019
Y LA NORMA DG-2018
ABRILDEL 2020 GARCIA PEZO JACK ALEXANDER

DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS
DG - 2018
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
“El diseño geométrico es la parte más

importante del proyecto integral de
carreteras, ya que a través de él se
establece su configuración geométrica
tridimensional, buscando que la vía sea
funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el
medio ambiente”. (Cárdenas, 2002)
Vías en la Costa verde - Lima

Fuente: I. Cabrera
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
Por lo tanto el diseño Geométrico de una carretera involucra la correlación de los

siguientes elementos:
1. Elementos físicos de la vía
2. Condiciones de operación de los vehículos
3. Características del terreno
•Los elementos físicos hacen referencia a los alineamientos (horizontal y vertical) y

las secciones transversales.
• Las condiciones de operación se refieren a las características de los vehículos que

usarán la vía (dimensiones, radios de giro, etc).
• Las características del terreno se refieren a la topografía que presentan

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS – ALINEAMIENTOS
Alineamiento
vertical
Alineamiento
horizontal
Fuente: James Cárdenas

Alineamiento Horizontal
El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal

conteniendo a las diferentes tangentes y tipos de curvas
(curvas circulares y espirales)
Fuente: Quintana y Altez
Eje de
la vía Curvas de nivel
Fuente: J. Reyes
Alineamiento Vertical
Perfil longitudinal y rasante
Fuente: área
de transporte
PUCP.
F
u
El eje de la carretera
e es proyectado en un Plano Fuente: J reyes, 2006
vertical paralelo,
n obteniéndose el perfil longitudinal
(tramos rectost con pendientes unidos con curvas
e
verticales parabólicas
:
g
o
o
g
1. Elementos físicos de las vías
Secciones transversales
Sección transversal - Tramo tangente
Fuente: adaptado de Manual de diseño geométrico para carreteras Fuente: Adaptado de Mannering
DG-2001 Y Kilareski
Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera
cuando es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con ellas
se puede conocer posteriormente el movimiento de tierras y la
necesidad de obras de arte o estructuras. Las secciones
transversales cambian en tangente y en curva
Secciones transversales en tramo curvo
Fuente: Google imágenes
La sección es diferente a la del

tramo recto. Hay una Fuente: James Cárdenas
inclinación de la curva circular
conocida como peralte
DATOS INICIALES PARA EL DISEÑO
GEOMÉTRICO
ESTUDIOS DE TRAFICO. INDICE MEDIO DIARIO
ANUAL (IMDA)
Probablemente la variable mas importante en el diseño de una vía es el

transito, pues , si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen
en su diseño geométrico, el numero y
peso de los ejes de estos son factores
determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.
ESFUERZOS PRODUCIDOS POR LOS EJES EN
EL PAVIMENTO
CONTEO VEHICULAR Y
TIPOS DE
VEHICULOS
PESOS Y MEDIDAS
DE
VEHÍCULOS
CONTEO
VEHICULAR
 El conteo vehicular es
el aforo de vehiculos,
El es
muestra
aforo una
volúmenes de los
periodo en elpara
que se
el por
realiza y tienen
objetivo cuantificar y
clasificar el número
de vehículos que
pasan por un punto,
sección de un camino
o a una intersección.
CONTEO
VEHICULAR
 Es necesario conocer los siguientes términos:
 Transito Anual (TA), es el número de vehículos que pasan durante un año
 Transito Mensual (TM ), es el número de vehículos que pasan durante un mes
 Transito Semanal (TS), es el número de vehículos que pasan durante una
semana
 Tránsito Diario (TD), es el número total de vehículos que pasan durante un día
 Tránsito Horario (TH), es el número de vehículos que pasan durante una hora.
CONTEO
VEHICULAR
 Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un punto determinado durante un
periodo especifico de tiempo.
 Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carretera
en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos por kilómetro.
 Índice Medio Diario Anual (IMD): Es el volumen total que pasa por una sección transversal o por
un segmento de una carretera, en ambos sentidos, en un día promedio durante un año.
 Índice Medio Diario Semanal (IMDs): Es el volumen total que pasa por una sección transversal o
por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, en un día promedio durante una semana.
CONTEO VEHICULAR: Av Las
Torres
CONTEO ESTACIÓN 1: GRIFO
VEHICULAR PECSA
CONTEO ESTACIÓN 2: Z
VEHICULAR GAS
CONTEO
VEHICULAR
CONTEO
VEHICULAR
CLASIFICACIÓN DE LAS
CARRETERAS
Clasificación por demanda y por
orografía Pág. 10
Demanda
Orografia
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA
DEFINICIÓN DE LA VELOCIDAD DE
DISEÑO
Pág. 96
ELECCIÓN DEL VEHÍCULO DE Pág. 42
DISEÑO
El vehículo de diseño permitirá calcular la distancia de visibilidad, el radio mínimo
(tanto de curvas horizontales como de curvas verticales).
PENDIENTE LONGITUDINAL
MÁXIMA
Pág. 171
AGOST
O
2018
LONGITUDES TANGENCIALES MÍNIMAS Y
MÁXIMAS
Pág. 127
AGOST
O
2018
COEFICIENTE DE FRICCIÓN
MÁXIMO
Es un parámetro de diseño importante, necesario para calcular el radio Pág. 129
mínimo, las distancias de visibilidad y las distancias de frenado.
AGOST
O
2018
COEFICIENTE DE FRICCIÓN
MÁXIMO
Pág. 129
AGOST
O
2018
PERALTE
MÁXIMO
Es la pendiente que debe tener una curva horizontal para evitar el Pág. 170
descarrilamiento de los vehículos, este parámetro depende del tipo de
orografía de la zona y del radio de la curva.
para el cálculo de los peraltes para diferentes radios de curvas y diferentes
velocidades de diseño, se utiliza
PERALTE
MÁXIMO
Pág. 131
AGOST
O
2018
RADIO MÍNIMO CURVAS
HORIZONTALES
Pág. 129
AGOST
O
2018
HORIZONTALES
Pág. 129
AGOST
O
2018
HORIZONTALES
Pág. 197
Curvas de
transición Pág. 138
Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar
las discontinuidades en la curvatura del trazo
RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN

Pág. 146
La anterior tabla no significa que para radios superiores a los

indicados se deba suprimir la curva de transición
Curvas de
transición Pág. 138
Sobreanch Pág. 159
o
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los
tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los
vehículos
Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la

calzada, el sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y
salida de las curvas.
En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el
sobreancho se debe desarrollar linealmente a lo largo del lado interno de
la calzada, en la misma longitud utilizada para la transición del peralte.
En las curvas con espiral, el sobreancho se desarrolla linealmente, en la
longitud de la espiral.
Normalmente la longitud para desarrollar el sobreancho será de 40 m. Si
la curva de transición es mayor o igual a 40 m, el inicio de la transición
se ubicará 40 m, antes del principio de la curva circular. Si la curva de
transición es menor de 40 m, el desarrollo del sobreancho se ejecutará
en la longitud de la curva de transición disponible.
Sobreanch Pág. 159

Analisis y Diseño Geometrico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Analisis y Diseño Geometrico

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Analisis y Diseño Geometrico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

AUTOCAD CIVIL 3D

ABRILDEL 2020 GARCIA PEZO JACK ALEXANDER

“El diseño geométrico es la parte más

Vías en la Costa verde - Lima

Por lo tanto el diseño Geométrico de una carretera involucra la correlación de los

•Los elementos físicos hacen referencia a los alineamientos (horizontal y vertical) y

• Las condiciones de operación se refieren a las características de los vehículos que

• Las características del terreno se refieren a la topografía que presentan

Fuente: James Cárdenas

El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal

Fuente: Quintana y Altez

Perfil longitudinal y rasante

Fuente: Google imágenes

La sección es diferente a la del

Probablemente la variable mas importante en el diseño de una vía es el

RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN

La anterior tabla no significa que para radios superiores a los

Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la

También podría gustarte