Este documento describe los motores asincrónicos de rotor bobinado. Estos motores tienen un rotor con un devanado trifásico similar al del estátor. El rotor se conecta a través de anillos rozantes a un reóstato de arranque para reducir la corriente inicial. Una vez alcanzada la velocidad, el reóstato se cortocircuita para finalizar el proceso de arranque. A pesar de su mayor coste, estos motores ofrecen un alto par de arranque.
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Este documento describe los motores asincrónicos de rotor bobinado. Estos motores tienen un rotor con un devanado trifásico similar al del estátor. El rotor se conecta a través de anillos rozantes a un reóstato de arranque para reducir la corriente inicial. Una vez alcanzada la velocidad, el reóstato se cortocircuita para finalizar el proceso de arranque. A pesar de su mayor coste, estos motores ofrecen un alto par de arranque.
Este documento describe los motores asincrónicos de rotor bobinado. Estos motores tienen un rotor con un devanado trifásico similar al del estátor. El rotor se conecta a través de anillos rozantes a un reóstato de arranque para reducir la corriente inicial. Una vez alcanzada la velocidad, el reóstato se cortocircuita para finalizar el proceso de arranque. A pesar de su mayor coste, estos motores ofrecen un alto par de arranque.
Este documento describe los motores asincrónicos de rotor bobinado. Estos motores tienen un rotor con un devanado trifásico similar al del estátor. El rotor se conecta a través de anillos rozantes a un reóstato de arranque para reducir la corriente inicial. Una vez alcanzada la velocidad, el reóstato se cortocircuita para finalizar el proceso de arranque. A pesar de su mayor coste, estos motores ofrecen un alto par de arranque.
MOTOR ASINCRONO ROTOR BOBINADO En este tipo de motores, el rotor va ranurado igual que el estátor, y en él se coloca un bobinado normalmente trifásico similar al del estátor conectado en estrella y los extre- mos libres se conectan a tres anillos de cobre, aislados y solidarios con el eje del rotor. Motores de rotor bobinado: el devanado retórico es exactamente igual y tiene el mismo número de fases que el devanado del estator. Posee unos anillos en su eje que permiten la conexión del rotor a un circuito exterior. Son más caros que los motores de jaula de ardilla. Sobre los anillos, se colocan los porta escobillas, que a su vez se conectan a la placa de bornes del motor. Por eso, en la placa de bornes de estos motores aparecen nueve bornes La gran ventaja que presentan estos motores es su par de arranque, ya que puede alcanzar hasta 2,5 veces el par nominal, mientras que la intensidad en el arranque es similar a la del par nominal. Para realizar la puesta en marcha, es necesaria la conexión de un reóstato de arranque conectado en serie con el bobinado del rotor, y una vez alcanzada la velocidad de régimen, se puentean los anillos en estrella. Sentido de giro de los motores trifásicos Para comprobar el campo magnético giratorio, se tenía en cuenta el sentido de circulación de la corriente por las tres fases del bobinado. En él se ve que la resultante del flujo tiene el sentido de giro de las agujas del reloj (sentido horario), por lo que el rotor es arrastrado en el mismo sentido de giro.
Esquema de conexiones para el cambio de
giro en motores trifásicos de corriente alterna. MOTORES ASINCRONOS MONOFASICOS En el ámbito doméstico tienen gran aplicación los motores eléctricos, por lo que es necesario que estos puedan funcionar en redes monofásicas. Los motores monofásicos son muy parecidos a los trifásicos, con el inconveniente de que su rendimiento y factor de potencia son inferiores. A igual potencia, el monofásico es más voluminoso que el trifásico y, siempre que las condiciones lo permitan, se utilizarán trifásicos. Los más utilizados son: Motor monofásico con bobinado auxiliar de arranque. Motor de espira en cortocircuito. Motor universal. Características En estos motores, el estator posee las mismas características que el motor con rotor en cortocircuito, pero el rotor se construye insertando un devanado trifásico en las ranuras de un núcleo cilíndrico de chapas magnéticas. Este devanado se conecta normalmente en estrella y los tres terminales restantes se conectan a tres anillos rozantes que a través de unas escobillas permiten la conexión exterior de unas resistencias para limitar la corriente rotórica. Su inconveniente es su mayor precio y coste de mantenimiento, llegando casi a desaparecer en la actualidad debido a los sistemas electrónicos de arranque para el motor de rotor de jaula. Principio de Funcionamiento El motor asincrónico funciona según el principio de inducción mutua de Faraday. Al aplicar corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras, se produce un campo magnético giratorio, conocido como campo rotante, cuya frecuencia será igual a la de la corriente alterna con la que se alimenta al motor. Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducirá unas tensiones eléctricas que generará unas corrientes en el mismo. Estas producirán a su vez un campo magnético que seguirá el movimiento del campo estatórico, produciendo una cupla o par motor que hace que el rotor gire (principio de inducción mutua). Partes y funcionamiento Rotor Bobinado: los devanado del rotor son similares al estator con el que esta asociado. El numero de fases del rotor no tiene porque ser el mismo que el del estator, lo que si tiene que ser igual es el numero de polos. Estator: La parte fija del circuito magnético (estator) es un anillo cilíndrico de chapa magnética ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una función puramente protectora. En la parte interior del estator van dispuestos unas ranuras donde se coloca el bobinado(correspondiente). El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor debe ser el mínimo posible. Arranque de los motores asíncronos con rotor bobinado En los motores de rotor devanado o con anillos se puede reducir la corriente de arranque introduciendo una resistencia adicional en cada una de las fases del rotor. La operación se realiza con la ayuda de un reóstato trifásico, como se indica en la figura, donde se ha supuesto que los devanados de la maquina están conectados en estrella. Motor asíncrono de rotor devanado y reóstato de arranque correspondiente. En el arranque se introduce toda la resistencia adicional (posición 1), de esta forma aumenta la impedancia de la maquina y se reduce la corriente inicial; conforme al motor inicia su marcha, se va eliminando la resistencia del reóstato pasando el mando móvil a las posiciones 2,3 y 4, que conforman una serie de contactos, en la última parte queda cortocircuitado el rotor y finaliza la operación de arranque. En esta situación, para reducir las pérdidas mecánicas del motor y también el desgaste de anillos y escobillas, estas maquinas llevan a menudo dispositivos para levantar las escobillas y poner en cortocircuito los anillos. Hoy día esta operación de arranque se realiza automáticamente por mediación de contactores y relés de tiempo que van eliminando secuencialmente las resistencias adicionales Conclusiones Los motores asíncronos de rotor bobinado se caracterizan por presentar en su rotor anillos o escobillas rozantes (conocidos como carbones). A pesar de que ya casi no se fabrican por su coste y su mantenimiento, aun se los puede ver en barcos o industrias que aun los conservan por sus aplicaciones industriales, y en menor escala en licuadoras, taladros, aspiradoras, etc.
