Capacitación de Motor

de Gas Natural

YuChai Máquina S.A.

Oficina en Perú
09 de 2012
2007.10.15
 Índice
1. La estructura y el teorema de motor de gas natural de
YUCHAI
2. Las piezas principales y su características de motor de
gas natural
3. El uso y el mantenimiento
4. Diagnóstico de avería de motor de gas natural
5. El inspección de avería frecuente de motor de gas
natural
 1. La estructura y el teorema de
motor de gas natural de YUCHAI

Descripción de motor de gas

Descripción del teorema del sistema de motor de gas
 Descripción de motor de gas

1 、 Presentación de combustible de gas

En actualidad, máquina de gas de YUCHAI se aplica

principalmente en Motor de gas de combustible simple
de CNG y LNG

CNG-Compressed Natural Gas CNG-Gas Natural compresor , su

elemento princial es metano, CNG motor incluye: motor de
combustible simple de CNG, motor de combustible doble de
diesel/CNG, motor de dos tipos de usos de combustible de
gasolina/CNG

LNG-Liquefied Natural Gas Gas Natural Licuante, su elemento

principal es metano, sólo se quitan petróleo y impurezas en el
proceso licuante, con pureza más alta, no hay diferencia con CNG
por esencia, sólo exista una poca diferencia en el contenido de
cada elemento.
 Descripción de motor de gas

2 、 Marca para la diferenciación de máquina

de gas de YUCHAI:

MODELO Potencia/velocidad de rotación nominal

Estándar de producto Combustible

Diferenciación de LNG y CNG: hay un reductor de presión alta

en CNG, pero en LNG no, podemos diferenciar LNG y CNG
mediante el compresor.
 Presentación de teorema del sistema de motor de gas

3 、 Diagrama del teorema del sistema de motor de CNG

Filtración de presión Válvula electromagnética Reductor de Válvula electromagnética
alta(primario) de presión alta presión alta de presión alta

Regulador de control
eléctrico
Tanque de
CNG
Filtro de presión baja
Filtro de presión alta (fino)

Temperatura de
gas natural
Válvula de anti surge
El conductor de la inyección de
combustible
Control de la bobina de Refrigerador medio
encendido

Mezclador
Presión delandera de la
válvula de mariposa
Bobina de encendido
El conductor de la
válvula mariposa
La presión y temperatura de
entrada de gas
Sobrealimentador
Sensor de ambiente
La posición del eje de levas
Entrada de gas
Temperatura de agua de
enfriamiento del motor Válvula de gas
residual
Velocidad de rotación de fase del cigüñal

Arranca el relé de protección Salida de gas

Pedal de acelerador electrónico
Bobina para la válvula de gas residual
Sensor de oxígeno de gas residual de alcance ancho
Presión de la válvula de gas residual
Sensor de oxígeno de gas
residual de alcance ancho

Inspecciona el motor
Válvula de control de gas residual
24V Batería

Lámpara indicadora de avería

 Presentación de teorema del sistema de motor de gas

4. El teorema del sistema de motor de CNG

CNG de presión alta sale desde el tanque de acero, y después de la filtración del colador,
pasa la válvula electromagnética de presión alta y entra el reductor de presión alta, la
abertura y el cierre de la válvula electromagnética de presión alta se controla por el
interruptor de encendido, la función de reductor de presión alta es que ajusta la presión de
CNG de presión alta (presión de trabajo es 30-200bar) a 7-9bar madiante la descompresión y
el calentamiento. Debido a que CNG de presión alta necesita absorber mucho calor en el
proceso de descompresión por la dilatación, conducen el líquido de refrigeración del motor
al reductor calentando el gas para evitar el helamiento del reductor. CNG que se
descomprime entra en el regulador de presión de control eléctrico, la función del regulador
de presión de control eléctrico es que controla precisamente la cantidad de inyección de gas
natural de acuerdo con la condición de funcionamiento del motor. Se mezclan
completamente en el mezclador, y entran el cilindro del motor, arden mediante el encendido
de la bujía. El momento de encendido de la bujía se controla por ECM, el sensor de oxígeno
monitoriza inmediatamente la densidad de oxígeno de gas residual, calculan la relación de
aire-combustible. ECM revisa a tiempo la cantidad de inyección de gas natural de acuerdo
con la retroalimentación del sensor de oxígeno y el control de MAP.
 Presentación de teorema del sistema de motor de gas

5. El diagrama del teorema del sistema de motor de LNG

Tanque de estabilización Válvula electromagnética de
(opcional) presión alta
Carburador Filtro de presión baja
LNG Tanque

Regulador de control
eléctrico

Estabilizador de tensión

Válvula de anti surge

El conductor de la inyección de
combustible
Refrigerador medio
Control de la bobina de
encendido

Mezclador
Presión delandera de
la válvula de mariposa
Bobina de encendido
El conductor de la válvula
mariposa
La presión y temperatura de
entrada de gas
Sobrealimentador Sensor de
La posición del eje de ambiente
levas
Entrada de gas
Temperatura de agua de enfriamiento
del motor Válvula de gas
residual
Velocidad de rotación de fase del cigüñal
Salida de gas
Arranca el relé de protección
Pedal de acelerador electrónico
Bobina para la válvula de gas residual
Sensor de oxígeno de gas
Presión de la válvula de gas residual residual de alcance ancho
Sensor de oxígeno de gas residual de
alcance ancho

Inspecciona el motor
Válvula de control de gas
24V Batería residual

Lámpara indicadora de avería

 Presentación de teorema del sistema de motor de gas

6. El teorema del sistema de motor de LNG

LNG líquido sale desde el tanque de acero, se transforma a combustible gaseoso a través
del carburador, y entra en el regulador después de la filtración del colador de gas natural, y
su presión se estabiliza a 7-10bar, el gas natural cuya prisión se estabiliza pasa la válvula
electromagnética que controla el suministro o cierre de combustible, y entra en el regulador
de control eléctrico, la función del regulador de presión de control eléctrico es que controla
precisamente la cantidad de inyección de gas natural de acuerdo con la condición de
funcionamiento del motor. Se mezclan completamente en el mezclador, y entran el cilindro
del motor, arden mediante el encendido de la bujía. El momento de encendido de la bujía se
controla por ECM, el sensor de oxígeno monitoriza inmediatamente la densidad de oxígeno
de gas residual, calculan la relación de aire-combustible. ECM revisa a tiempo la cantidad de
inyección de gas natural de acuerdo con la retroalimentación del sensor de oxígeno y el
control de MAP.
 Presentación de teorema del sistema de motor de gas

Recibe y
Monitoriza
la condición  analiza las Recibe orden
 informaciones del controlador
de trabajo del
introducidas
motor
 Decide cómo 
Cambia el ángulo de

Transmite las ajusta el motor avance de encendido y
informaciones la cantidad de suministro

Manda orden
al controlador de gas según la orden
al actuador

Controlador ECU
(Incluye Actuador
Sensor microordinador y
estratagema
controladora)

Motor

Diagrama de teorema del sistema de control eléctrico

 Sensor de posición Sensor de
de cigüeñal y de eje temperatura Sistema de encendido
de levas de agua

Sensor de presión de
Regulador de presión
entrada delandera de gas
de válvula de mariposa con control eléctrico
Control
de salida
Sensor de presión de
válvula de mariposa
entrada trasera de gas Sensor de
electrónico
de válvula de mariposa temperatura de
(MAP\MAT) gas natural

Válvula de
control de
derivación de
Sensor de
gas residual
ambiente
atmosférico Sensor de oxígeno

Pedal de
acelerador electrónico

Introducción del Sensor

Diagrama de teorema del sistma de control de motor de gas natural

 Presentación de teorema del sistema de motor de gas

Reductor
de presión
alta

Tanque de gas natural

Válvula
electromagnética
de presión baja

Aumentar la
presión al aire de
enfriamiento
medio

Mezcaldor
válvula de
mariposa
electrónico

Tubería de gas
natural Regulador de
Tubería de aire presión de
Tubería de gas control
mixto eléctrico(EPR)
Presentación de teorema del sistema de motor de gas
2. Las estructuras y las características de las piezas principales de
motor de gas natural

1. Sistema de suministro de combustible

 Reductor de presión alta
 Regulador y manómetro
3. Sistema de control de presión de empuje
 Piezas de válvula electromagnética  Válvula de control de derivación de gas residual
de presión baja  Válvula de antisurge
 Piezas de regulador  Regulador de aire
de control eléctrico （ válvula EPR ）
 Piezas de mezclador
4. Sensor
 La válvula de miraposa electrónica

5. Módulo de control eléctrico

2. Sistema de encendido
 Bobina de encendido
 Bujía
 2.1.1 Reductor de presión alta

El teorema de trabajo del reductor de

presión alta
Teorema de trabajo ： Vence la
resistencia de resorte a través de diafragma de
presión, impulsa la palanca, ajuste el área de
flujo del estrangulador, así puede controlar la
presión del gas natural que se descomprime.
La función: Descomprime CNG de presión
alta a la de presión baja de 7bar-9bar a través
de la estrangulación y el calentamiento.

1 ） Unen el reductor de presión alta y la agua circulante de enfriamiento del motor con dos tubos
de agua.

2 ） Deben unir el reductor de presión alta y el tubo de entrada de gas con un tubo de
realimentación de presión para que ajuste la presión en la salida del reductor de acuerdo con la
condición de trabajo.
2.1.2 Diagrama de inspección con desmontaje del descompresor de presión alta
Elemento
Entrada de de filtro
Válvula gas Válvula de
electromag descompresor
nética de
presión alta

Realimentación
de presión

Cilindro, pistón,
módulo de resorte

Salida de
gas
2.1.3 Diagrama de estructura del descompresor de presión alta
Modelo

Entrada

Circulación
calentadora

Presión alta
Presión media
Presión en la salida
2.1.4 El proceso de trabajo del compresor de presión alta
Presión de tanque 
P1

Área de cojín de
corte S1

Área de la
superficie inferior
del pistón S2

La presión en la
salisa P2

Fórmula de presión equilibrada ： Fs+P1 × S1=P2×S2

Fórmula de presión equilibrada ： Fs+P1 × S1 ＞

P2×S2

Fórmula de presión equilibrada ： Fs+P1 × S1<P2×S2

2.2.1 Piezas de válvula electromagnética de presión baja
Se aplica
en CNG
Teorama de trabajo ： El núcleo de válvula se tira
por la bobina, ECM controla su abertura y cierre,
queda en el estado de cierre constante cuando está
detenida.
La función ： Corta o recupera el suministro de
combustible a tiempo.

Se aplica
en LNG
 2.2.2 Diagrama de inspección con desmontaje de la válvula de corte de combustible de presión baja
CNG

Válvula
Núcleo de Asiento de
electromagn Válvula piloto
válvula válvula
etica resorte

Abertura de válvula
El núcleo de piloto
válvula
principal Resorte
2.2.3 Diagrama de inspección con desmontaje de la válvula de corte de combustible de
presión baja LNG

Estado de En el
cierre momento de
abertura
 2.3.1 Piezas de regulador de control eléctrico (Válvula EPR)

Teorema de trabajo: Hay un chip de control en el

interior de la pieza, el chip recibe las órdenes de control
procedentes del ECM, controla la cantidad de gas natural
a través de válvula electromagnética de velocidad alta,
así puede controla la relación aire-combustible
eficazmente en tiempo real.
La función: Controla la cantidad de inyección de gas
natural.
2.3.2 Diagrama de la estructura exterior del regulador de control eléctrico

Entrada

Conexión de
realimentación de Sensor de
presión temperatura

Salida
 2.3.3 Diagrama de inspección con desmontaje del regulador de control eléctrico

Motor Cámara de
de
Actuador presión
control
secundaria

Cámara de
presión Entrada
primaria
 2.4.1 Piezas de mezclador

Teorema de trabajo y la función: Mezcla el gas

natural y el aire de enfriamiento medio
completamente, hace el ardimiento más completo y
más suave. Baja eficazmente la descarga de NOx y la
temperatura de descarga.
2.4.2 Diagrama de inspección con desmontaje de las piezas del mezclador
 2.5.1 La válvula de mariposa electrónica

Teorema de trabajo y la función: Controla la cantidad de

gas mixto que entra en el cilindro a través de que
controla el grado de abertura de la válvula de mariposa,
así puede controla la velocidad y la carga del motor. El
conductor transmite el requerimiento de potencia a ECM
a través de Pedal de acelerador, después de que ECM
recibe el señal de pedal de acelerador, controla el grado
de abertura de la válvula de mariposa electrónica de
acuerdo con la condición de funcionamiento del motor.
Controla la característica de curva de la velocidad y
ajuste de velocidad de marcha en vacío a través de que
controla el grado de abertura de la válvula de mariposa.
2.5.2 Diagrama de inspección con desmontaje de la válvula de mariposa
electrónica
 2.6 Sistema de encendido
Bobina de
Relé encendido

Bujía

Conducto
r eléctrico

Batería

ECU
 2.6.1 Bobina de encendido
La función: Recibe la orden de encendido procedente de ECM,
causa tensión alta y trasmite la tensión alta a la bujía, así puede
causa chispa quemando el gas natural. La bobina de encendido
puede controlar el momento de encendido mediante la orden de
ECM, realiza la descarga baja y gasto de gas bajo del motor.

。
 2.6.2 Conductor eléctrico de presión alta
La función: Transmite la electricidad de tensión alta
que se causa por la bobina de encendido a la bujía.

。
 2.6.3 Bujía

La función: Recibe la electricidad de tensión alta

procedente de la bobina de encendido, causa chispa
quemando el gas natural.
Requisito de montaje ： Se prohibe untar la bujía con
pasta conductora ni grasa aislada
El motor de gas natural NGK Bujía de iridio(IFR7F-
4D) huelco entre los polos eléctricos: 0.4±0.03mm
 Dos válvulas de antisurge se deben
Filtración montar de acuerdo con esta manera, si
2.7 Sistema de control de de aire no, es posible dañarlas.
la presión de entrada de gas

Válvula de Válvula de
control de derivación del
derivación de gas sobrealimentador
residual

Sobrealimentador Válvula de
mariposa

Entra en el colector de admisión

después de la sobrealimentación y
el enfriamiento medio

Dirección de entrada
 2.7.1 Válvula de control de derivación de gas residual

Teorema de trabajo y la función:

Controla la presión en la entrada de
Válvula de control de derivación de gas
residual a través de que controla el Sensor
ciclo de trabajo de Válvula de control de
de derivación de gas residual, así puede presión
controlar la presión de
sobrealimentación del motor. Puede
elevar eficazmente la torsión de
velocidad baja del motor con esta
técnica, al mismo tiempo puede
satisfacer la demada de marcha
frecuente de autobús.
 2.7.2 Válvula de antisurge

La función: Transmite la presión baja que está detrás de la válvula

de mariposa al contacto de realimentación de la válvula de antisurge
a través de tubo flexible de ventilación cuando el motor se
desacelera de pronto, abre la diafragma de corte unidireccional de
la válvula de antisurge, hace la presión delandera y la trasera del
compresor del sobrealimentador están equilibriadas, evitando surge
del sobrealimentador, así puede proteger el sobrealimentador.
 2.8 Reunión de los sensores

1. Sensor de la posición de cigüeñal y de eje

de levas
2. Sensor de presión en la entrada delandera
de la válvula de mariposa
3. Sensor de presión en la entrada trasera de
la válvula de mariposa
4. Sensor de temperatura de agua
5. Pedal de acelerador electrónico
6. Sensor de oxígeno
7. Sensor de ambiente atmosférico
8. Sensor de temperatura de presión de la
entrada trasera de la válvula de mariposa
9. Sensor de temperatura de gas natural
 Reunión del las funciones de los sensores
Sensor Función

Sensor de la posición de Juzga el cilindro, calcula la situación del cigüeñal y su velocidad. Se usa para
cigüeñal y de eje de levas controlar los parámetros del motor como ángulo de avance de encendido, la
relación aire-combustible, presión de sobrealimentación,etc.
Λsensor de oxígeno Inspecciona la densidad de oxígeno en el gas residual, así puede medir la
relación aire-combustible cuando arde, ECM revisa la cantidad de suministro de
gas de acuerdo con la relación.
Sensor de ambiente Mide la presión, la temperatura, la humedad de gas entrado, y revisa la relación
atmosférico aire-combustible real y la cantidad de suministro de gas natural de acuerdo con
la temperatura y la presión, hace el motor funcionar con un estado mejor.
Sensor de temperatura de Mide la temperatura de agua de enfriamiento, revisa los parámetros como el
agua ángulo de avance de encendido, la relación aire-combustible y velocidad de
marcha en vacío, etc. Limita la potencia del motor en el caso de que la
temperatura de agua está fuera de control para proteger el motor.
Sensor de temperatura de gas Temperatura de gas natural en la salida del regulador de control eléctrico, ECM
natural calcula la cantidad de gas natural que suministra al motor de acuerdo con los
parámetros como la temperatura, la presión, etc. y la relación aire-combustible
de lo requerido.
Sensor de presión en la entr Mide la presión de aire que entra en el mezclador.
ada delandera de la válvula
de mariposa(PTP)
Sensor de presión en la entr Mide la presión después del enfriamiento medio, combina la velocidad, la
ada trasera de la válvula de cantidad de descarga y la eficiencia de carga, puede calcular la cantidad de
mariposa （ MAP) flujo de gas mixto con el método de densidad de velocidad.
Sensor de gas entrado(MAT) Mide la temperatura de gas entrado después del enfriamiento medio, calcula la
catidad de corriente de gas mixto con el presión de entrada.
 2.8.1Λ Sensor de oxígeno
La función:Inspecciona la densidad de oxígeno en el
gas residual, así puede medir la relación aire-
combustible cuando arde, ECM revisa la cantidad de
suministro de gas de acuerdo con la relación.

Requisitos de montaje: Se requiere soldar un asiento de

montaje para el sensor de oxígeno en el lugar que está 3-5 veces
del diámetro del tubo de descarga(unos 250-400mm) lejos de la
entrada del sobrealimentador o en la inferioridad de la tubo
curvo de descarga, el asiento se suministra por YUCHAI, y se
monta por la fábrica de autobús para el montaje de sensor de
oxígeno de gas residual(UEGO_SENSOR)

El sensor de oxígeno se debe montar en el lado, que está más lejos del motor, del tubo de descarga(no se puede montar en la
inferioridad del tubo de descarga), debe hacer lo posible para hacer la dirección del cableado del sensor estar lejos del motor
y del tubo de descarga y lo fija seguramente. El sensor de oxígeno no se puede montar en curvatura del tubo de descarga. En
el caso de satisfacer los requisitos dichos, hace lo posible para hacer el sensor estar allegado al sobrealimentador de turbo. Si
hay válvula de frenado de descarga, el sensor de oxígeno se debe montar en la inferioridad de la válvula de frenado de
descarga. Debe evitar que la lluvia entra en el lugar donde monta el sensor. Es mejor que monta dispositivo de aislameinto
térmico entre el sensor y el motor como pantalla contra el calor.
Estructura del sensor de oxígeno de alcance amplio

 Sensor normal de oxígeno de tipo

de tensión de concentración de
alcance estrecho----Pila como
referencia
 Sensor de tipo de corriente de
límite----Pila de bomba(se
aumenta en comparación con el
de alcance estrecho)
 Agujero de difusión
 Cámara de difusión
 En el diagrama derecha, hay dos
pines para la unión con las
resistencias nominales, hay 7
pines en total.
2.8.2 Sensor de ambiente atmosférico

La función: Mide la presión, la temperatura, la

humedad de gas entrado, y revisa la relación aire-
combustible real y la cantidad de suministro de gas
natural de acuerdo con la temperatura y la presión,
hace el motor funcionar con un estado mejor.

Requisitos de montaje: se debe montar en la tubería de aire que está entre el filtro de aire y el
sobrealimentador, se suministra por YUCHAI el asiento de montaje del sensor de ambiente
atmosférico, la fábrica de autobús responde de montar el asiento en la tubería, debe garantizar la
parte de soldadura hermética y segura. Debe garatizar que los 4 agujeros de medida de humedad no
se cubren cuando lo instala garantizando la exactitud de valor de medida. Además, las sondas para la
medida de temperatura y de presión se deben colocar en el corriente de gas para sacar valor correcto.
Parámetros de sensor:
se instalan en el interior el sensor de humedad, de temperatura y de presión
Temperatura de ambiente de trabajo: -40~105°C
Perno para instalación: 2XM6X1
Torsión de apretamiento: La máxima 3.3N.m
 2.8.3 El sensor de la presión de gas entrado

La función: Mide la presión y temperatura después del

enfriamiento medio, combina la velocidad, la cantidad de
descarga y la eficiencia de carga, puede calcular la
cantidad de flujo de gas mixto con el método de densidad
de velocidad.

Requisitos de montaje: se monta en el tubo de entrada de gas que está en la inferiorida de la válvula
de mariposa electrónica de acuerdo con los requisitos de pieza, cuando lo instala, hace lo posible para
hacer las sondas de temperatura y de presión del sensor estar dentro del corriente del gas mixto
sacando valor correcto
 Definición de puntada del sensor de presión y
de temperatura de gas entrado

5V tensión como
referencia
Señal de temperatura
Definición del puntada
Señal de Pin 1 : Tensión de descarga de señal de
Conexión a
tensión tensión Vout (P),
tierra
voltage output for pressure
Pin 2 : 5V tensión como referencia VRef ,
supply voltage
Pin 3: Señal de temperatura
Temperature signal
Pin 4: Conexión a tierra GND
2.8.4 Sensor de la posición de cigüeñal/eje de levas

 Los dos es de modelo mismo, sólo describe uno de

ellos.
 Reluctancia variable (VR)
 Entrehierro: 0.5 ～ 1.5mm
 Tensión de descarga: ≥1650 mV@1.8mm ， 416 rpm
 Valor de resistencia estática: Rw = 860Ω ± 10% @
20℃
 Condición de trabajo: -40 ～ 120 ºC Pin
 Perno para instalación:M6×12 Torsión: 8±2Nm
Anillo de
 Longitud total ： 67.9 ± 1mm tipo de O en
el interior
 Diámetro del sensor ： 17.6 ～ 17.95 mm
Soporte

Negativo Anillo de tipo de O

en el exterior
Positivo Imán Bobina

Núcleo de hirro
 2.2.1 Teorema de trabajo del sensor VR
El núcleo de hierro flexible del sensor se rodea por bobina, se
instala contra el anillo de diente de un impulso que se instala en
el cigüeñal, hay un entrehierro entre los dos. Se une el núcleo de
hierro flexibel con un imán permanente, el campo magnético se
extende al anillo de dentada de impulso del imán, y se afecta.

1. Cable de blindaje 2. Imán permanente 3. Cáscara del

A lo largo de que el cigüeñal tira el anillo de diente rotando, sensor
es posible que la punta del anillo de diente está correcto o 4. Soporte de instalación 5. Núcleo de imán flexible 6.
desviador con el sensor, causa el cambio de circuito magnético, así Bobina
7. Entrehierro 8. Anillo de diente con señal de referencia
puede producir tensión alterna en la bobina, las características de
señal de descarga depende de: número de devanado de bobina y ratio
de cambio de flujo magnético:
V = (N d  /dt)
Su frecuencia depende de la velocidad de rotación, la amplitud
de tensión depende de velocidad de rotación y el entrehierro.
Elabora una distancia grande de diente en el anillo de diente,
así, no sólo puede medir la velocidad de rotación, sino también
puede lograr las informaciones de posición del cigüeñal.

La posición de resistenica
La posición de resistenica
magnética baja y de corriente
magnética alta y de corriente
magnético poderoso
magnético tenue
2.2.1 La relación de fase del sensor de cigüe ñal/eje de levas (Los cilindro 4,6 usan el
gas en común)
 El motor queda en el punto de muerto superior del Dirección de
La posición que se señala
primero cilindro: rotación en el diagrama es el punto
 de muerto superior del
El sensor del eje de levas debe estar en el lugar de
primero cilindro del motor
81°detrás del multidiente del disco de señal del eje de
levas (ángulo de rotación de leva).
 El sensor de cigüeñal debe estar en trigésimo sexto Dirección de
diente detrás del diente falto del disco de señal del rotación
cigüeñal (ver el número de diente en el diagrama), o en
el lugar (la nota en el diagrama 150° ＝ 360°-210°) de
210°(ángulo de rotación del cigüeñal) detrás del
segundo diente.
Multidiente
 Puede juzgarlo preliminarmente con las maneras
siguientes cuando no puede confirmar el punto de
muerto superior del primero cilindro:
 Cuando el sensor del eje de levas apunta el multidiente
del disco del señal de la leva, el sensor del cigüeñal
debe apuntar el noveno diente detrás del disco de
señal del cigüeñal, no existe esta relación si los
invierte.
 Atención: esta manera sólo puede discernir la relación
de fase entre los discos del cigüñeñal y de la leva, no
puede discernir la relación entre los discos del cigüeñal
y de la leva y el punto de muerto real en el motor.

Diente falto
 2.8.5 Sensor de temperatura de agua

La función: Mide la temperatura de agua de

enfriamiento, revisa los parámetros como el ángulo de
avance de encendido, la relación aire-combustible y
velocidad de marcha en vacío, etc. Limita la potencia del
motor en el caso de que la temperatura de agua está
fuera de control para proteger el motor.
Requisitos de montaje: Se instala firmemente en el lugar
señalado del motor , apreta la torsión (15 ～ 20) N.m.

Parámetros del sensor:

Termistor NTC
Dos terminales de descarga: Señal, conexión
a tierra
Tensión de trabajo: 5 V DC
Condición de trabajo: -40°C ～ + 135°C
Material del sensor: Cobre
Torsión de montaje: 15~20 Nm
Valor de resistencia: 2500 Ohms （ 20°C ）
 2.8.6 Sensor de temperatura de gas natural

La función: Mide la temperatura de gas natural en

la salida del regulador de control eléctrico, ECM
calcula la cantidad de gas natural que suministra al
motor de acuerdo con los parámetros como la
temperatura, la presión, etc. y la relación aire-
combustible de lo requerido.

Requisitos de montaje: Se instala firmemente en el

lugar señalado del regulador de control eléctrico,
debe usar goma de sello evitando la fuga de gas
natural, apreta la torsión (15 ～ 20) N.m
 2.4.7 Pedal de acelerador electrónico

La función: El conductor tira y controla la condición de

funcionamiento del motor a través del pedal de
acelerador electrónico, refleja la demanda real del
conductor.

Requisitos de montaje: El pedal de acelerador es de tipo

de contacto, Debe colocar el pedal de acelerador en un
lugar con una condición mejor resistencia al aceite, a
agua y a interferencia electromagnética. Debe usar cable
de blindaje desde el pedal de acelerador electrónico a la
conexión del vehículo entero, y el capa de blindaje se
Pedal de acelerador electrónico
debe conectar a tierra fijamente y seguramente, evitando
la interferencia electromagnética del vehículo entero
afectar la transmisión de señal del pedal de acelerador
electrónico a ECM.
Definición de puntada:
Dirección A

Terminal(A): cable rojo—APS

SUPPLY(5V)
Terminal(B): Cable negro—APS
SIGNAL
Terminal(C): Cable blanco—APS
GROUND
Terminal(D): Cable anaranjado—
IVS GROUND
Terminal(E): Cable verda— IDLE
ACTIVE 2
Terminal(F): Cable azul– IDLE
ACTIVE 1
Parámetros del sensor:
Tipo: potenciómetro simple y interruptor IVS
5V DC ±10% Tensión de trabajo: 5V DC ±10%
Resistencia del sensor : 2.5kΩ±20%(Mide entre A
y C)
-40~85°C Temperatura del ambiente de trabajo:
-40~85°C
Diagrama de teorema de
electricidad

Terminal(A): APS fuente de energía

APS SUPPLY(5V)
Terminal(B): APS señal APS
SIGNAL
Terminal(C): APS tierra APS
GROUND
Terminal(D): IVS tierra IVS
GROUND
Terminal(F): conexión de marcha
en vacío 1
IDLE ACTIVE 1
Terminal(E): conexión de marcha
en vacío 2
IDLE ACTIVE 2
2.9 Módulo de control electrónico

La función: control electrónico del centro de administración del

motor CNG, monitoriza la consición de funcionamiento del
motor a través de varios tipos de sensores, y controla cada
actuador de acuerdo con la condición de funcionamiento del
motor y MAP de control, comunica con cada subsistema de
autobús a través del bus CAN.

Ambiente de trabajo:
1 ） Temperatura ：（ -40-105 ）℃
2 ） Vibración máxima ： 8G@10-1000HZ
Tensión de trabajo: 6-32 V DC

Requisitos de montaje: Cuando instala ECM, hace lo posible para instalar ECM en el lugar con
vibración menor, debe haber métods resistentes a agua, a aceite y de disipación de calor.
 3. Uso y mantenimiento

1. Uso cotidiano del motor CNG

2. Mantenimiento del motor

3. Otras notas
 3.1 Uso cotidiano del motor CNG
1. Inspección antes de arraque:
1 ） Inspección convencional como inspección de aceite del motor, agua de
enfriamiento, etc.
2 ） Debe inspeccionar la fijación entre el tanque de gas y el soporte y entre el
dispositivo de suministro de gas y el travesaño, el estado del dispositivo de gas, las
conexiones de todos los tubos de gas si existe la fuga.

3 ） Inspecciona la presión de CNG, se puede usar

normalmente YUCHAI CNG motor cuando la presión de gas del
motor está mayor que 3MPa. Si está menor que 3MPa, se
afectará la función, incluso la parada de máquina. Debe
agregar gas inmediatamente si la presión está menor que
3MPa evitando la avería.

2007.10.15
2. Arranca el motor
1 ） Cuando se arranca, voltea el interruptor de encendido a la posición de
enlazadura con el fuente de energía, queda en la posición 2-3 segundos, lo arranca sin
pisar el acelerador. Se prohibe pisar acelerador vacío ni aplicar acelerador grande
cuando se arranca (no acelera la marcha, sino causa la velocidad alta demasiado por
el acelerador grande demadiado, y causa el derroche del combustible y acelera el
desgaste de las piezas móviles del motor).
2 ） Arranque en frío: En la condicón más frío, la operación de arraque es igual que la
convencional. La unidad de control del motor ajusta automáticamente la tráctica de
arranque de acuerdo con la temperatura del ambiente. Aumenta el acelerador afectará
nada a velocidad de arranque, no debe lo arranca con acelerador en vacío.

2007.10.15
3. La operación en el proceso de funcionamiento del motor
1 ） Comienzo del autobús: Insiste en comenzarlo con
cambio 1, si no, es posible que causan el fenómeno de
voladura o de retorno de llama.
2 ） En el proceso de marcha, debe hacer lo posible para
evitar el cambio rápido de acelerador, si no, es posible que
causan el fenómeno de voladura o de retorno de llama.
3 ） Velocidad de rotación cuando cambiar el cambio: para
lograr el rendimiento de energía y eficiencia económica
mejores, proponen que la velocidad de rotación del motor
cuando cambia el cambio está un poco más superior que el
punto de torsión máxima. La velocida es unos 1000r
después del cambio.

2007.10.15
 4 ） Marcha con meterse en el agua: debe desacelerarlo cuando el autobús
pasa el pavimento de charco, evitando salpicar los elementos eléctricos que
daña el sistema de control eléctrico.

5 ） Lámpara de avería: En el caso normal, no luce la lámpara

de avería del motor. Si la lámpara de avería del motor luce
normalmente o brilla después del arranque, significa que existe
avería en el motor. En este momento, debe conducirlo al garaje
para la reparación.

6 ） Táctica de protección de invalidez: El motor de control eléctrico

hay táctica de protección de invalidez cuando causan averías a unas
piezas, el conductor puede conducirlo al garaje con confianza cuando
fija que no existen problemas en aceite de máquina, agua de
enfriamiento ni ruido anormal.

2007.10.15
4. Parada del motor
Debe parar el motor con la llave de encendido, además debe cerrar el fuente de energía
general 10 segundos después de cerrar la llave de encendido. Otras operaciones son
igules con las convencionles.

5. Inspeccíón del autobús fuera del tiempo de

funcionamiento: Debe inspeccionar de nuevo el hermetismo
de la tubería de gas natural, de las conexiones del tanque de
gas, de válvula de carga y descarga y de válvula del tanque
de gas. Cerra la válvua general de la tubería después de
inspección del hermetismo.

6. Agregación de gas: Debe agregar gas inmediatamente cuando la presión está

menor que 3MPa. Debe cerrar la válvula general de la tubería de gas cuando
agrega gas. La presión máxima es 20MPa, se prohibe la presión demasiada
evitando dañar el motor.

2007.10.15
 3.2 Mantenimiento del motor de gas natural

1. Mantenimiento del sistema de combustible

1 ） Para el combustible que se usa en el motor de gas natural, primero debe usar
CNG para vehículo que se estipula por la norma nacional, se prohibe usar gas
natual doméstico(con la cantidad de impureza alta, no corresponde a la norma de
CNG para vehículo)
2 ） Debe limpar el filtro de gas natural en el sistema de suministro de
gas a plazo fijo(lo cambia cada 10000-12000km)

2. Mantenimiento del sistema de encendido:

1 ） Inspecciona el huelgo(el huelgo de polos de la bujía: 0.4±0.03mm) de la bujía cada
15000km o cada 400 horas, distancia propuesta para el cambio: 60000km
2 ） Inspecciona si hay envejecimiento o daño en el manga de goma de bobina de
encendido, debe cambiarla inmediatamente si existe envejecimiento o daño.

2007.10.15
3. Mantenimiento del sistema de lubricación:
1 ） Debido a que el producto combistión del motor de
combustible simple es diferente con el del motor diesel,
debe aplica aceite de máquina especial para motor de gas
natural en el motor de combustible simple.
2 ） Cambia el filtro de aceite de máquina cada 10000-
12000km o 200-250 horas(de acuerdo con lo que alcanza el
valor primario)
4. Agua de enfriamiento
Se requiere la calentamiento a CNG con agua de enfriamiento el
reductor de presión alta del motor de gas natrual, que hace
CNG de presión alta dilatarse o LNG gasificarse, si la calidad
de agua de enfriamiento del motor mala causa la incrustación
en la cámara del reductor de presión alta, que bajará el
intercambio de calor, y se cortará el reductor de presión alta.
Por eso, debe usar agua ablandadora o agregar anticongelante
en el agua como agua de enfriamiento del motor.

2007.10.15
5. Notas para el sistema de control eléctrico:
1 ） Se prohibe sacar o meter los elementos eléctricos con electricidad
evitando dañar los elementos del sistema de control eléctrico.
2 ） Mantiene la limpieza y el secado del sistema de control eléctrico. Se
prohibe lavar el motor con agua. Debe cerrar el interruptor general del
fuente de energía inmediatamente si el agua entra en el motor
inesperadamente, debe avisar el reparador, se prohibe poner en marcha el
motor por sí solo.
3 ） Debe cerrar el fuente de energía general cuando ejecuta la operación de
soldadura, al mismo tiempo sacar los componentes de enlazadura evitando
dañar los elementos de control eléctrico como ECU.

2007.10.15
 3.3 Otras notas

1 ） Los empleados que ejecutan el mantenimiento y la reparación del sistema de combustible deben
recibir capacitación profesional y deben adquirir cartificación de capacitación, otros se prohiben
repararlo sin autorización.
2 ） Se prohibe fumar en el campo de reparación, debe hay providencia resistente al fuego en el
campo. La distancia entre el vehículo y el fuego debe ser mayor que 10m si el tanque se ha cargado.

3 ） Se prohibe golpear el tanque, la válvula reductora, el cable de tubo, tanque de acero y varios
tipos de válvula ni chocar con ellos cuando repara el vehículo.

4 ） En el preceso de mantenimiento o de eliminación de avería, si concierne las operaciones de

desmontaje y de ajuste de las conexiones de tubería, las válvulas, los instrumentos, dispositivos
reductores del dispositivo de combustible, deben cerrar el circuito de suministro de electricidad de
batería primero, luego cierra la válvula de gas general y la válvula del tanque, abre el interruptor de
descarga de presión para la reparación, y puede desmontar la parte de avería después de la descarga de
presión. Si existe dificultad para fijar la parte de fuga o de avería, en la premisa de que no hay fuego
dentro de 10m, se permite abrir la válvula de gas general ejerciendo la inspección con presión. Debe
cerrar la válvula de gas general y todas las válvulas del tanque de acero después de fijar la parte de
fuga, y puede ejecutar el desmontaje y la reparación después de descarga de presión.
2007.10.15
5 ） Cuando eliminar la avería del sistema de suministro de gas, debe cerrar
la válvula de gas general y todas las válvulas de tanque de acero, luego
descarga la presión de la tubería, se prohibe repararlo en el estado con
presión.

6 ） Se prohibe golpear, torcer, cerrar los tubos de acero inoxidable. Debe

inspeccionar si existe daño en el manguito después de reparar la parte de
avería. Sólo puede cambiar las conexiones de los cables de tubería de
presión alta y de manguito por nuevos, no se puden usar después de
repararlas. Debe hacer la inspección de fuga con el detector de fuga de gas
o espuma de jabón después de la reparación.
7 ） Los reparadores deben inspeccionar estrictamente los enchufes de los
cables de presión alta y baja, los aislasores entre las conexiones de la placa
de ordenador y del interruptor de alternancia y los cables en el proceso de
reparación evitando el cortocircuito y mal contacto. Debe inspeccionar
estrictamente las condiciones de aislación y de fijación del cable de presión
alta de encendido evitando causa el fenómeno de chispa y de fuga de
electricidad del cable de tensión alta. Todos los cables de montaje del
vehículo se prohiben colocar o enrollar en la tubería de gas.

2007.10.15
 4. Diagnóstico de las averías del motor de gas natural
Dos maneras para el diagnóstico de las averías:
 Herramienta especial para el diagnóstico---
diagnóstico automático del controlador
 Diagnóstico artificial
La fundamentación:
Conocen el juicio de las averías normales de motor
Conocen el teorema de trabajo de motor
Conocen el diagramd de circuito del motor, la definición de las
puntadas de cada sensor y los parámetros eléctricos.
Conocen cada parámetro de funcionamiento del motor.
Conocen las tácticas de control.
 4.1 Abreviatura de terminología
 CL Bucle cerrado
 CNG Gas natural compresor
 DBW Conductor de cables como la válvula de mariposa electrónica
 ECM Módulo de control de motor
 ECT La temperatura de líquido de enfriamiento del motor
 ETB Válvula de mariposa electrónica
 EPR Regulador de control eléctrico
 FPP La posición del acelerador electrónico
 IAT La temperatura de aire entrado
 IVS El interruptor para la confirmación del marcha en vacío.
 UEGO Sensor de oxígeno del alcance ancho(Se adapta al motor de mezcal pobre)
 MAP La presión absoluta de colector de admisión
 PTP Presión de entrada delandera de la válvula de mariposa
 MAT La temperatura del colector de admisión
 ECT La temperatura de líquido de enfriamiento del motor
4.2 Los parámetros cambiadores principales en comparación con el motor diesel

 1. Huelco de válvula frío

Huelco de válvula de máquina de gas

Modelo Válvula de entrada(frío) Válvula de salida(frío)

Serie

Serie

Serie

Serie

Serie

Serie
 4. Avería normal
1. No puede poner en marcha el motor
Tipo de avería Parte que Código de avería Motivo de avería Solución
debe revisar que surge
posiblemente

No puede poner Sistema de 1172 ： La presión El regulador de control eléctrico no Inspecciona si hay gas natural
en marcha el combustible que transmite por puede suministrar combustible al Inspecciona si todas las válvulas en la
motor el regulador de motor tubería están abiertas
control eléctrico El regulador no puede recibir las Inspecciona las válvulas
está más baja que ordenes desde ECU electromagnéticas de presión alta y de
la prevista. presión baja si están abiertas
1173: Pérdida de Inspecciona si el sistema de control
la orden del eléctrico hay electrocidad
regulador de Inspecciona si existen corto circuito,
control eléctrico contacto virtual de los cableados del
motor ydel vehículo entero y si el relé o el
fusibel está eficaz.
Cambia las piezas relativas
Sistema de El circuito de encendido está malo Inspecciona el fuente de energía de
encendido Se daña la bobina de encendido vehículo entero, el cableado del vehículo
Se daña la bujía entero, el relé y el fusible, etc.
Cambia la bobina de encendido y la bujía

Sistema de 336 ： Interferencia Avería del sensor de posición de leva Cambia el sensor de posición de leva
sincronización sincrónica del El huelco entre el sensor de posición de Ajusta el huelco entre el sensor de
cigüeñal leva y el disco de señal esta erróneo posición de leva y el disco de señal
16 ： Arranque sin El montaje del disco de señal está Inspecciona la fase de montaje del disco
sincronismo de erróneo de señal
cigüeñal.
Tipo de avería Parte que Código de avería Motivo de avería Solución
debe revisar que surge
posiblemente
No se puede Circuito 687: La bobina de Surge el código de avería 687 cuando Debe unir el No. 73 cable de ECU con
arrancar relé está corto al mete el relé y pone en marcha el No. 85 puntada del relé.
fuente de energía motor , el motor no se puede
arrancar.
La velocidad La tensión de la batería está baja o la Cambia la batería o la carga.
de arranque presión baja demasiado cuando
está lento arranca el mtor, la velocidad del
demasiado motor está menor que 200r.

2. Falta de potencia

Tipo de avería Parte que Código de avería Motivo de avería Solución

debe revisar que surge
posiblemente
Falta de IAT 111 ： Efecto malo de enfriamiento del Limpia el refrigerador medio
potencia del temperatura temperatura alta refrigerador medio
motor de entrada de de gas entrado Protección contra calor
gas
ECT 116 ： Protección contra calor Inspecciona el sistema de enfriamiento
temperatura Temperatura alta del vehículo entero
de entrada de de auga del Inspecciona la enlazadura entre el
gas motor cableado del motor y el sensor de
temperatura de auga
Cambia las piezas ralativas
Tipo de avería Parte que Código de avería Motivo de avería Solución
debe revisar que surge
posiblemente
Presión de 234 ： TIPestá Falta de presión del gas entrado Ver la manera de diagnóstico de
entrada de 3psi más alto que “Control de sobrealimentación” por
gas lo establecimiento detalles
de la MAP/MAT 、 TIP Cuestión de
sobrealimentació sensor(el diagnóstico de avería de
n MAP/MT y TIP por detalles)
299 ： TIPestá
3psi más bajo que
lo establecimiento
de la
sobrealimentació
n
Sistema de 1172 ： La presión Falta del suministro de combustible Inspecciona si hay gas natural
suministro de que transmite por Inspecciona si todas las válvulas en la
combustible el regulador de tubería están abiertas.
control eléctrico Inspecciona las válvulas
está más baja que electromagnéticas de presión alta y de
la prevista. presión baja si están abiertas y si están
estancadas
Inspecciona si exista fuga en la tubería
de suministro de gas
Pinza de la válvula de mariposa
electrónica
Falta de Sistema de Falta de cilindro Inspecciona la bujía
potencia del encendido Unos cilindros con mal encendido Inspecciona la bobina de encendido
motor Inspecciona si el manguito de goma de
bobina de encendido está envejecido o
dañado.
3. Avería de presión de sobrealimentación

Tipo de avería Parte que Código de Motivo de avería Solución

debe avería que surge
revisar posiblemente

Control de El sistema 234 ： TIP está Daño de la válvula de control de Inspecciona y repara el cableado
sobrealimentac de control de 3psi más alto derivación de gas residual Cambia las piezas
ión presión de que lo Ajusta la presión a 23.5psi que se
sobrealiment establecimiento Daño del cableado de la válvula establece por la técnica.
ación de la de control de derivación de gas
sobrealimentaci residual Cambia la relación de montaje
ón La presión de fuente de gas para Inspecciona la hermeticidad de la
estabilizar la presión de la válvula tubería de entrada
de control de derivación de gas Inspecciona si la diafragma de la
299 ： TIP está residual está pequeña demasiado. válvula de anti surge está rota.
3psi más bajo La enlazadura de la entrada y la
que lo salida de la válvula de control de
establecimiento derivación de gas residual con la
de la sobrealimentador y el fuente de
sobrealimentaci gas para estabilizar la presión
ón está errónea, la tobera se bloquea.
Existe fuga en la tubería
4 、 MAP/MAT 、 TIP avería
Tipo de avería Parte que Código de Motivo de avería Solución
debe avería que surge
revisar posiblemente

MAP/MAT MAP/MAT MAP/MAT es 0 MAP/MAT es 0 o un valor nor Cambia el sensor relativo

Sensor y su o un valor nor constante Inspecciona el cableado
circuito constante 108 ： MAP la presión es alta
Inspecciona si la enlazadura entre
108 ： MAP la 107 ： MAP la presión es baja el cableado y el sensor está eficaz.
presión es alta
107 ： MAP la
presión es paja

TIP TIP sensor y TIP es 0 o un El motor “dispara un cañón”, se Cambia el sensor relativo
su circuito valor constante acelera hasta una condición de Inspecciona el cableado
236 ： TIP el funcionamiento, el frecuencia Inspecciona si la enlazadura entre
funcionamiento baja, luego sube, semeja “caza” el cableado y el sensor está eficaz.
es anormal
237:TIP la
presión es baja
238:TIP la
presión es alta
5. La avería de que el ordenador no puede comunicar con ECU

Tipo de Parte que Código de Motivo de avería Solución

avería debe avería que
revisar surge
posiblemente
El ordenador Avería de circuito eléctrico Inspeccionan si cada circuito
no puede está enlazado y si ECU se
comunicar saca.
con ECU Inspeccionan si los cables
conectores de las piezas
conectores de los puertos de
comunicación del cableado del
vehículo entero
Inspeccionan si la tensión
entre el cable de 19 y el de 20
es 5V

Daño de piezas Cambian el cable de

comunicación o ECU o el
cableado del motor
6 、 Avería de acelerador
Tipo de Parte que Código de Motivo de avería Solución
avería debe avería que
revisar surge
posiblemente
Pedal de Circuito Los circuitos relativos están Inspeccionan los circuitos a
acelerador relativo de abiertos o cortos través del contraste con el
falla, rota pedal de La enlazadura de los diagrama de circuito
con la acelerador circuitos está errónea
velocidad
Pedal de Daño de pedal de acelerador Cambian pedal de acelerador
fija de 1100
acelerador