A C T U A D OR E S Y D 2 5 -

N IS S A N
INYECTORES

MOTOR DE VENTILADOR VALVULA

BOMBA DE COMBUSTIBLE TURBOCOMPRESOR
TURBOCOMPRESOR
VALVULA EGR RELE INCANDESCENTE ERICK LORENZO SALINAS CA
SAS
KERLI RODRIGUEZ HARO
PAUL GALVEZ QUISPE ACELERADOR ELECTRONICO
JULIO MUGURUZA LOYOLA
 BOMBA DE COMBUSTIBLE
 La bomba de combustible es uno de los elementos más importantes en el sistema de inyección y su
función principal es presurizar el combustible a alta presión. La bomba que posee este motor es del
modelo Denso HP3, el cual puede generar 1800 Bares de presión, la bomba cuenta con una válvula SCV
que controla la descarga de combustible, existen dos tipos de válvula SCV:
 Cuando aumenta la carga del motor, el ecm envían una señal a la bomba de combustible para elevar la
presión de inyección
LOGICA DE DIAGNOSTICO DEL VEHICULO
DIAGRAMA ELECTRICO
UBICACIÓN DEL COMPONENTE

BOMBA DE COMBUSTIBLE
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO

A.- COMPROBAR CONEXIÓN A MASA

 1.- Poner interruptor en posición off.
 2.- Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa de carrocería.
B.- COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTA ABIETA O TIENE U CORTOCIRCUITO.

 1.- Poner en interruptor en posición apagado

 2.- Desconectar el conector de la bomba de combustible
 3.- Desconectar el conector del ECM
 4.- Comprobar continuidad entre los terminales:

TERMINAL CONECTOR
DATOS
DEL ECM BOMBA

10 4 Debería existir continuidad

C.- COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTA ABIERTO O EN
CORTOCIRCUITO.

1.- Comprobar continuidad entre los terminales:

TERMINAL DEL CONECTOR

DATOS
ECM BOMBA

29 2 Debería existir continuidad

 C.- INSPECCION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

 1.- Poner interruptor en posición de apagado

 2.- Desconectar el conector de la bomba de combustible
 3.- Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la bomba de combustible

NOTA:
Si las mediciones están fuera de los parámetros descritos, se
recomienda realizar cambio de la bomba de combustible.
 VALVULA DE CONTROL DE
VOLUMEN EGR
EGR = Exhaust Gas Recirculation o Recirculación de Gases de Escape

La válvula EGR es una pieza fundamental de

los motores de combustión ya que ayuda a
reducir las emisiones contaminantes,
especialmente en los diésel.

La válvula EGR es la encargada de reducir las

altas temperaturas en la cámara de
combustión para, al mismo tiempo, disminuir
los óxidos de nitrógeno (Nox).
LOGICA DE DIAGNOSTICO
Nombre de
N° de DTC diagnóstico de Condición de DTC Posible causa
avería
Circuito de la válvula de control
Se envía una señal de alto de EGR abierta o corto circuito
voltaje de trabajo
P0403 Válvula de control de
volumen atascada
excesivamente alto a la
válvula durante el tiempo
Válvula de control de EGR
atascada en posición cerrada
especificado Obstrucción en el pasaje del EGR
Entraba baja del circuito
Se envía un voltaje
P0405 del sensor de posición del
control de válvula del
excesivamente bajo desde
el sensor al ECM
El circuito del sensor está
abierto o tiene un corto circuito
volumen del EGR
Entrada alta del circuito
Se envía un voltaje
P0406 del sensor de posición del
control de volumen del
excesivamente alto desde el
sensor al ECM
Sensor de posición de la válvula
de control del EGR
EGR
Circuito de la válvula de control
Válvula de control de Parámetros de válvula de
P0409 volumen no funciona
correctamente
control de volumen del EGR
fuera de rango
de EGR abierta o corto circuito
Válvula de control de volumen
del EGR
DIAGRAMA ELECTRICO
INFORMACION DE SERVICIO
DESCRIPCIÓN
TERMINAL NO. (Color del cable) DESCRIPCIÓN VALOR APROX.
Nombre de la señal
1.0 - 2.0v
[Interruptor de encendido ↑↓ (periodically changes)
Válvula de control de apagado]• condición de
battery voltage
calentamiento • Durante unos
volumen EGR(Cerrar) (11 - 14v)
segundos después de girar el
7 encendido apagar.
(Y)
1.0 - 2.0v ↑ ↓
[Interruptor de encendido
(cambios periódicos)
apagado] • condición de
Válvula de control de voltaje de la batería
calentamiento• Durante unos
volumen EGR (Abierto) (11 - 14v)
8 segundos después de girar el
(O) encendido apagar.
……..
Válvula de control de volumen
77
(GR)
EGR sensor de posición de …….
control tierra
[Interruptor de encendido El voltaje debe fluctuar entre 0.5 y 2.5V,
Válvula de control de volumen apagado]• condición de luego baje a 0V.
EGR sensor de posición de calentamiento.• Durante unos
81
(V) control segundos después de girar el
encendido apagar.

Fuente de alimentación del Aproximadamente 5 V

sensor (Posición del pedal del
acelerador sensor 1 / posición
[Interruptor de encendido en
del cigüeñal sensor / volumen
82 ON]
(W) EGR posición de control de la
válvula de control sensor)
UBICACIÓN DEL COMPONENTE

VALVULA EGR
 PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO

A.- COMPROBAR CONEXIÓN A MASA

• 1.- Poner interruptor en posición off.
• 2.- Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa de carrocería
B.- COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE AL SENSOR DE LA POSICION DEL CONTROL DE
LA VALVULA DE VOLUMEN DEL EGR.

• 1.-Poner el encendido en posición de apagado

• 2.- Desconectar conector de la válvula EGR
• 3.- Girar el interruptor a posición de
encendido
• 4.- Comprobar el voltaje entre los terminales
3 del conector del EGR y la masa a carrocería

 Voltaje aproximado 5V aproximado

C.- COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICION DE CONTROL DE LA VALVULA DE
CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR ESTA ABIERTO O CORTO CIRCUITO.

• 1.- Poner el interruptor en posición de

encendido
• 2.- Desconectar el conector del ECM
• 3.- Comprobar continuidad en los
terminales:
D.- COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL
DE VOLUMEN DEL EGR ESTA ABIETO O CORTOCIRCUITO

1.- Comprobar la continuidad entre el

conector de ECM y el conector de la
válvula de control de volumen del EGR
según esquema:
E.- COMPROBAR EL PASAJE DEL EGR

1.- Comprobar lo siguiente para verificar las

ausencias de obstrucciones y grietas
• Tubo EGR
• Manguera EGR
• Enfriador EGR
¨ACTUADOR DE CONTROL DE
ACELERADOR ELÉCTRICO¨
 DESCRIPCIÓN DEL COMPONENTE

EL ACTUADOR DE CONTROL DE ACELERACION ELECTRICO CONSTA DE 2 PARTES :

• EL MOTOR DE CONTROL CON ENGRANAJE.- para operar la válvula del acelerador

• EL SENSOR DE POSICION DE ACELERADOR.- para detectar el ángulo y la posición del acelerador.

 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

• EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR, DETECTA EL ÁNGULO DE APERTURA DE LA

MARIPOSA Y CONVIERTE EL ÁNGULO EN UNA SEÑAL DE VOLTAJE. DE ACUERDO CON LA
SEÑAL, EL ECM JUZGA SI EL ACTUADOR DE CONTROL DEL ACELERADOR OPERA LA
VÁLVULA DEL ACELERADOR CORRECTAMENTE O NO.
• EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ES DE UN POTENCIOMETRO
 VALORES DE REFERENCIA

SE DEBE TENER EN CUENTA QUE: en motor prendido el motor y el sensor

deben obtener los siguientes datos.

Monitorear el artículo Condición Especificación

ETC* ángulo abierto • Interruptor de encendido: ON 84.0 ° grados de apertura

Sensor de aceleración • Interruptor de encendido: ON 3.35 - 4.55 Voltios de

acuerdo al Angulo de
apertura

* CONTROL ELECTRICO DEL ACELERADOR

 CODIGOS DE FALLA DEL ACTUADOR
Nombre de diagnóstico de Condición de detección de DTC Causa posible
DTC No. problemas
Actuador de control del Hay una brecha entre el ángulo del Actuador de control del acelerador
P0638 acelerador eléctrico rango / objetivo y ángulo de control de fase. eléctrico.
0638 rendimiento.
 Arnés o conectores (El circuito del
motor de control del acelerador
está en cortocircuito).
Circuito del motor de control del El voltaje de la señal transmitida
P2118 acelerador rango / rendimiento. desde el ECM al sensor es más  Actuador eléctrico de control del
2118 alto. acelerador (Motor de control del
acelerador)
Actuador de control del El actuador de control del Actuador de control del acelerador
acelerador eléctrico rango / acelerador eléctrico no funciona eléctrico
rendimiento.
P2119 correctamente debido al mal
2119 funcionamiento del resorte de
retorno.
Un voltaje excesivamente bajo del  Arnés o conectores (El circuito del
Baja entrada en el Circuito del sensor se envía a ECM. sensor TP está abierto o en
P2621 sensor de posición del cortocircuito).
2621 acelerador.  Sensor de posición del acelerador
Entrada alta en el circuito del un voltaje excesivamente alto del
P2622 sensor de posición del sensor se envía al ECM.
acelerador.
2622
REPRESENTACION DE
MANUAL
 INFORMACION DE PIN OUT ECM
DESCRIPCIÓN
TERMINAL NO. (Color del cable) DESCRIPCIÓN VALOR APROX.
Nombre de la señal

Motor de control del acelerador

(Abierto) [El motor está
funcionando] • condición
BATTERY VOLTAGE
de calentamiento •
116 (11 - 14V)
Ralentí
(G)Gris
Motor de control del acelerador
(Cerrar) [El motor está
funcionando] • condición
BATTERY VOLTAGE
de calentamiento •
118 (11 - 14V)
Ralentí
(GR)Verde
Fuente de alimentación del sensor APROXIMADAMENTE 5
(Sensor de refuerzo del [Interruptor de encendido V
turbocompresor / Escape diferencial en ON]
sensor de presión / acelerador
64 sensor de posición / refrigerante
(V)violeta sensor de presión)
Válvula de control de volumen [Interruptor de
EGR sensor de posición de control encendido en ON] EL VOLTAJE DEL SENSOR
FLUCTÚA ENTRE 3.35 A
86
4.55V
(R)Rojo
Masa de Sensor (Sensor de
posición del acelerador /Sensor de ----------------- ----------------
presión de refrigerante)
72
(BR)Marrón
 PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO

• 1.-INSPECCION VISUAL DEL ACTUADOR

• 2.-VERIFICAR LAS CONECCIONES DE MASA

• 3.-DETECTAR LA PARTE DE MAL FUNCIONAMIENTO(CHEKAR ARNES ABIERTO O EN CORTO)

• 4.-COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR (ABIERTO O
CORTO). COMPRUEBE CONTINUIDAD DE 5 DEL ACTUADOR A 116 DE ECM;6 DEL ACTUADOR A 118 ECM.

• 5.-COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR.

VERIFICAR VOLTAJE EN EL TERMNAL 2 DEL ACTUADOR Y MASA OBTENIENDO 5V

• 6.-COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR.VERIFICAR CONTINUIDAD ENTRE EL TERMINAL 4 DEL

ACTUADOR Y 72 DE ECM.

• 7.-COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ENTRADA DE SEÑAL DEL SENSOR. VERIFICAR LA CONTINUIDAD DEL TERMINAL
1DEL ACTUADOR Y 86 DE ECM.

• 8.-COMPRUEBE EL SENSOR. VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL TERMINAL 5 Y 6 DEL MISMO.(0.3 – 100 OHM)

• 9.-SI LA FALLA PERSISTE CAMBIAR LA ECM.

¨ACTUADOR INCANDECENTE¨
 DESCRIPCION DEL COMPONENTE

LA BUJÍA INCANDESCENTE ESTÁ PROVISTA DE UN ELEMENTO CALEFACTOR

CERÁMICO PARA OBTENER UNA RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS.
SE ILUMINA EN RESPUESTA A UNA SEÑAL ENVIADA DESDE EL ECM, PERMITIENDO
QUE LA CORRIENTE FLUYA A TRAVÉS DE LA BUJÍA INCANDESCENTE A TRAVÉS DEL
RELÉ DE RESPLANDOR.
 VALOR RESISTIVO DE LA BUJIA

EL VALOR QUE ALCANZA LA BUJIA EN LA TEMPERATURA DE AMBIENTE EQUIVALE A:

Temperatura (C°- F°) Resistencia (KΩ)

(25 - 77) aproximadamente 0.8Ω

 CODIGO DE FALLA
LOS CODIGOS DE FALLA DEL SISTEMA INCANDECENTE:

Nombre del
Condición de
DTC diagnóstico de Causa posible
detección del DTC
fallas

• Arnés o conectores
Se envía un voltaje (El circuito del relé
excesivamente bajo al de incandescencia
ECM a través del relé está abierto o en
incandescencia. cortocircuito). • relé
Circuito de relé de de resplandor
P0380-0380 incandescente.
• Arnés o conectores
Se envía un voltaje (El circuito del relé
excesivamente alto al de incandescencia
ECM a través del relé está en
incandescencia. cortocircuito).
• relé de resplandor
REPRESENTACION GRAFICA
DE MANUAL
 PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO
• 1.-COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINITRO ELECTRICO DEL RELÉ INCANDECENTE.
• VERIFICAR VOLTAJE EN LOS TERMINALES 1-3, Y MASA(VOLTAJE BAT.)

• 2.-DETECTAR PÁRTE DE MAL FUNCIONAMIENTO.APERTURA DE ARNES O CORTO Y FUSIBLE DE

60ª.

• 3.-COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDECENCIA PARA CORTO A

TIERRA.VERIFICAR CONTINUIDAD EN EL TERMINAL 37 DE ECM Y 2 DE RELÉ INCANDECENTE.

• VERIFICAR LA CONTINUIDAD DE TERMINALES 3 Y 5 DEL RELÉ ENERGIZANDOM, BOBINA DEL

MISMO EN 1 Y 2.
 RELÉ DE VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

• Es un elemento del sistema de refrigeración de un motor y tiene por finalidad ayudar a bajar la
temperatura del líquido refrigerante cuando se requiere, para que de esta manera el motor
trabaje en una temperatura ideal
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
N° de DTC Nombre de diagnóstico de avería Condición de DTC Posible causa

Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni

recibiendo la señal de comunicaciones CAN del Mazo de cables o conectores (Línea
U100 OBD de comunicación CAN abierta o en
corto)
diagnóstico relacionado con emisiones)
Línea de comunicación CAN durante 2 segundos o más

. Mazo de cables o conectores (El

• El ventilador del radiador no opera circuito de ventilador de enfriamiento
apropiadamente (sobrecalienta). está abierto o en corto).
• El sistema del ventilador del radiador no Ventilador de enfriamiento
opera apropiadamente (sobrecalienta). Ventilador de enfriamiento (impulsa
P0217 • El agua de enfriamiento del motor no se por el cigüeñal)
Motor por encima de la
temperatura añadió al sistema que usa el método apropiado Manguera del radiador
de relleno
Radiador
• El agua de enfriamiento del motor no está
dentro de la distancia especificada Tapón del radiador
Depósito de reserva
Bomba de agua, Termostato
DIAGRAMA ELECTRICO

Conector de ventilador enfriamiento

1 Señal baja
2 Señal alta
3 Tierra

Conector de IPDM

22 12 voltios

20 Voltaje de ventilador

24 Voltaje de ventilador
UBICACIÓN DEL COMPONENTE
 PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO

Compruebe el circuito de alimentación del ventilador de refrigeración

•Apague el interruptor de encendido
•Desconecte el conector arnés IPDM E/R E14
•Compruebe el voltaje del terminal 22
•Debra tener voltaje de batería 12 v
 Detectar el mal funcionamiento

 Revise el circuito del motor de ventilador de enfriamiento para ver si está abierto
 Compruebe si el circuito de tierra del motor del ventilador de refrigeración está abierto o corto
 TURBO COMPRESOR

Consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión toma el
aire a presion atmosférica después de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para
introducir en los cilindros a mayor precion que la atmosférica soportando temperaturas
elevadas, el actuador del turbo no permite que se sobre recargue porque en altas rpm el
turbo succiona mas aire y se controla mediante la válvula de descarga esto ase que trabaje
embazado para que el gas de escape no ingrese a la turbina
 LAS PRINCIPALES AVERÍAS

Desgaste del “carrete del turbo”: debido a la velocidad y temperatura

Holgura del eje: Cuando el eje se desequilibra a causa de desgastes
Fallo de la válvula de descarga: la válvula podrá abrirse, haciendo que la presión de
soplado sea irregular y disminuyendo las prestaciones del turbo
Fugas de presión: ase descender la potencia y generando “silbidos
DIAGRAMA
UBICACIÓN DEL COMPONENTE
 DIAGNOSTICO

Los síntomas comunes de fugas de aire en el sistema son:

Disminución significativa de la potencia del motor
Falta de respuesta momentánea del motor: mayor retraso del habitual del turbo
Salida de humo negro por el escape
Silbidos desde el compartimento del motor
 INYECTOR CAMNON RAIL

 Descripción del componente

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y

precisa. Cuando el ECM suministra un suelo al circuito del inyector
de combustible, la bobina en el inyector de combustible se energiza.
La bobina energizada tira de la válvula de la aguja hacia atrás y
permite que el combustible fluya a través del inyector de
combustible en el cilindro. La cantidad de combustible inyectado
depende de la duración del pulso de inyección. La duración del pulso
es el tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El
ECM controla la duración del pulso de inyección en función de las
necesidades de combustible del motor.
  Código de falla del inyector de combustible

DTC Nombre del diagnóstico de Condición de detección de DTC Posible causa

No. problemas
P0201 Inyectores de combustible No. Se envía una señal de tensión incorrecta a • Arnés o conectores
0201 1 cilindro ECM (El circuito del inyector de combustible
circuito abierto a través del inyector de combustible No. 1 está abierto.)
cilindro • Inyector de combustible
P0202 Inyectores de combustible No. Se envía una señal de tensión incorrecta a
0202 2 cilindros ECM
circuito abierto a través del inyector de combustible No. 2
Abierto cilindros.

P0203 Inyectores de combustible No. Se envía una señal de tensión incorrecta a

0203 3 cilindros ECM
Circuito abierto a través del inyector de combustible No. 3
cilindros.
P0204 Inyectores de combustible No. Se envía una señal de tensión incorrecta a
0204 4 cilindros ECM
circuito abierto a través del inyector de combustible No. 4
cilindros. Abierto
DIAGRAM
A
 Procedimiento de Diagnóstico
o 1. Compruebe el circuito de alimentación del inyector de
combustible para abrir

 Apague el interruptor de encendido.

 Desconecte el conector del arnés del inyector de combustible (1).
 Desconecte el conector del arnés ECM.
 Compruebe la continuidad del arnés entre los
siguientes terminales que se correlacionan con el
cilindro que no funciona correctamente.
 Refiera al diagrama del cableado.
 o 2. Compruebe el circuito de señal de salida de combustible , si el inyector está
abierto
 Compruebe la continuidad del arnés entre los siguientes terminales correspondientes al cilindro que
no funciona correctamente.
 Refiera al diagrama del cableado
6. Inspección INYECTOR DE COMBUSTIBLE

 Desconecte el conector del arnés del inyector de combustible.

 Compruebe la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura.

o Resistencia: 0,2 -0,8o [a 10 - 60oC(50 - 140oF)]F)]
 Si es NG, sustituya el inyector de combustible.
 1. VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IMPULSO DEL
TURBOCOMPRESOR
 Descripción
La válvula solenoide de control de impulso del turbocompresor controla la señal de vacío
al actuador de control de impulso del turbocompresor. Al cambiar la abertura de la paleta
de la boquilla variable a través de las varillas, se ajusta el volumen de aire de admisión.

La válvula solenoide de control de refuerzo del turbocompresor (1) se mueve mediante un

pulso de ENCENDIDO / APAGADO desde el ECM. Cuanto más largo sea el pulso ON, la
presión del aire de carga aumenta.
  Código de falla d válvula de solenoide del turbocompresor

DTC. No Nombre del Condición de Causa posible

diagnóstico de
fallas detección del
DTC
P0045 Control de Se envía un voltaje • Arnés o conectores
impulso del incorrecto al ECM a (El circuito de la válvula
turbocompresor través de válvula de solenoide está abierto o
solenoide de control de en corto.)
circuito de la refuerzo del
válvula turbocompresor. • solenoide de control de
solenoide / refuerzo del turbocompresor
abierto
• válvula
  Procedimiento de diagnóstico

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ENERGÍA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL

DE IMPULSOR 1. Desconecte el conector del arnés de la válvula solenoide de control de refuerzo
del turbocompresor (1). -: frente del vehículo 2. Encienda el interruptor de encendido

Verifique el voltaje entre el solenoide de control de refuerzo del
turbocompresor terminal de válvulas 1 y tierra con CONSULT-III
o probador.
  DETECTAR LA PARTE DE MAL FUNCIONAMIENTO

Comprueba lo siguiente:
 Conectores de arnés E9, F4
 Arnés para apertura y cortocircuito entre la válvula
solenoide de control de refuerzo del turbocompresor y el
IPDM E / R
 Arnés para apertura y cortocircuito entre la válvula
solenoide de control de refuerzo del turbocompresor y el
ECM
  COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA
DE CONTROL DE IMPULSOR DE TURBOCHARGER

ABIERTO Y CORTO

 Apague el interruptor de encendido.

 Desconecte el conector de mazo del ECM.
 Verifique la continuidad del arnés entre el terminal 6 del ECM y
el terminal H de la válvula solenoide de control de refuerzo del
turbocompresor.
 2. Consulte el diagrama de cableado
 Inspección de componentes

 Desconecte el conector del arnés de la válvula solenoide de control del

turbocompresor (1).

 Aplicar corriente continua de 12 V entre el control de impulso del turbocompresor

terminales de electroválvulas.
Verifique la continuidad del paso de aire de la válvula solenoide de control de refuerzo del
turbocompresor en las siguientes condiciones
 Continuidad del paso Continuidad del paso
Condiciones de aire entre (A) y (B) de aire entre (A) y (C)

Suministro de corriente
continua de 12V entre si no
terminales (1) y (2)
no si
Sin suministro