MANDO DEL MOTOR - SISTEMA EFI (3SZ-VE, K3-VE)

ES–19

1. Forma de onda del osciloscopio

(a) Forma de onda 1

Conexión del probador IG1, IG2, IG3, IG4 ←→ E1

Valores fijados en el
5 V/DIV, 10 ms/DIV
instrumento
Condición de medida Motor al ralentí después de calentarse

OBSERVACIÓN:
• A medida que aumenta el régimen del motor, se acorta el
A134282
ciclo de la forma de onda.
• La forma de onda del osciloscopio que se muestra como

(b)
ejemplo no incluye formas de onda con ruidos o vibraciones.
Forma de onda 2
ES
Conexión del probador N1+ ←→ N1-
Valores fijados en el
2 V/DIV, 20 ms/DIV
instrumento
Condición de medida El motor está al ralentí

OBSERVACIÓN:
• A medida que aumenta el régimen del motor, se acorta el
ciclo de la forma de onda.
A134283
• A medida que aumenta el régimen del motor, se acorta el
ciclo de cada forma de onda.
• El ruido puede provocar el registro de DTC.
(c) Forma de onda 3

Conexión del probador N2+ ←→ N2-

Valores fijados en el
2 V/DIV, 20 ms/DIV
instrumento
Condición de medida El motor está al ralentí

OBSERVACIÓN:
• A medida que aumenta el régimen del motor, se acorta el
ciclo de la forma de onda.
A134284
• A medida que aumenta el régimen del motor, se acorta el
ciclo de cada forma de onda.
• El ruido puede provocar el registro de DTC.
(d) Forma de onda 4

Conexión del probador # 10, # 20, # 30, # 40 ←→ E1

Valores fijados en el
20 V/DIV, 20 ms/DIV
instrumento
Condición de medida El motor está al ralentí

OBSERVACIÓN:
A medida que aumenta el régimen del motor, se acorta el ciclo
de la forma de onda.
A134285
 ES–20 MANDO DEL MOTOR - SISTEMA EFI (3SZ-VE, K3-VE)

(e) Forma de onda 5

Conexión del probador OX1, OX2 ←→ E1

Valores fijados en el
0,2 V/DIV, 500 ms/DIV
instrumento
Sonda de oxígeno calentada, régimen del motor
Condición de medida
constante de 3000 rpm

OBSERVACIÓN:
Repetición entre 0 (POBRE) ←→ 1(RICA)V

A134286

ES (f) Forma de onda 6

Conexión del probador KNK ←→ E1

Valores fijados en el
1 V/DIV, 1 ms/DIV.
instrumento
Condición de medida El motor está al ralentí

OBSERVACIÓN:
• La forma de onda del osciloscopio que se muestra como
ejemplo no incluye formas de onda con ruidos o vibraciones.
A134287
• Las amplitudes de formas de onda varían ligeramente en
función del vehículo.
(g) Forma de onda 7

Conexión del probador ISC ←→ E1

Aire acondicionado en OFF
Valores fijados en el
5 V/DIV, 1 ms/DIV
instrumento
Condición de medida Motor al ralentí, aire acondicionado en posición OFF → ON

OBSERVACIÓN:
El factor de marcha cambia si se enciende el aire acondicionado.

Aire acondicionado en ON

A134289
 MANDO DEL MOTOR - SISTEMA EFI (3SZ-VE, K3-VE)
ES–21

(h) Forma de onda 8

Conexión del probador PRG ←→ E1
Valores fijados en el
5 V/DIV, 50 ms/DIV
instrumento
Condición de medida El motor está al ralentí

OBSERVACIÓN:
Si no se indica la forma de onda que se muestra en la ilustración,
ponga el motor al ralentí durante 10 minutos y vuelva a
comprobar la forma de onda.
A134290

(i) Forma de onda 9

ES
Conexión del probador REV ←→ E1
Valores fijados en el
5 V/DIV, 10 ms/DIV
instrumento
Condición de medida El motor está al ralentí

OBSERVACIÓN:
A medida que aumenta el régimen del motor, se acorta el ciclo
de la forma de onda.

A134291

(j) Forma de onda 10

Conexión del probador OCV+ ←→ OCV-
Valores fijados en el
5 V/DIV, 1 ms/DIV
instrumento
Condición de medida El motor está al ralentí

OBSERVACIÓN:
A medida que aumenta el régimen del motor, se acorta el ciclo
de la forma de onda.

LISTA DE DATOS DE LA ECU / PRUEBA

A134292

ACTIVA
1. TABLA DE LA LISTA DE DATOS DE LA ECU
AVISO:
• Los valores de la lista de datos pueden variar enormemente en
función de pequeños errores cometidos durante las
mediciones o debido al estado de desgaste del vehículo, por
lo que es muy difícil indicar valores estándar específicos
(valores de referencia). Por ello, en algunos casos, se puede
producir un error dentro del intervalo de valores de referencia.
• Para analizar síntomas delicados como los trompicones o el
ralentí duro, obtenga y compare varios datos de prueba
utilizando el mismo vehículo en las mismas condiciones y
determine los problemas de forma global teniendo en cuenta
todos los elementos posiblemente afectados de la lista de datos.
TABLA DE DATOS ESPECÍFICOS DE CARB
Elemento Condición para la
Descripción del elemento Valor de referencia Área del problema
(Elemento abreviado) inspección
•Estado de iluminación del
Estado del MIL El indicador de aviso de
indicador de aviso de revisión del
(MIL status) revisión del motor está ON → OFF Tensión W
motor
(MIL) encendido → apagado
•ON: encendido, OFF: apagado
 ES–22 MANDO DEL MOTOR - SISTEMA EFI (3SZ-VE, K3-VE)

Elemento Condición para la

Descripción del elemento Valor de referencia Área del problema
(Elemento abreviado) inspección
Número de códigos de
diagnóstico del tren de •Indica el número de DTC
- 0 -
potencia •Margen visualizado: 0 a 255
(DIAG)
•Se indica el estado del sistema de
combustible del banco 1
•OL (bucle abierto): no se cumplen
las condiciones para pasar del
bucle abierto al bucle cerrado
•CL (bucle cerrado): la sonda de

ES Estado del sistema de

oxígeno se utiliza como
retroalimentación del control de
combustible Motor al ralentí después
combustible del banco 1 CL Tensión de OX1
•OL - Drive: bucle abierto por el de calentarse
(FS1)
estado de conducción
•OL - Fault: bucle abierto por
detección de fallo del sistema
•CL- Fault: bucle cerrado, pero al
menos una sonda de oxígeno no
funciona correctamente. Sólo se
utiliza una sonda de oxígeno para
el control de combustible
•Se indica el estado del sistema de
combustible del banco 2
•OL (bucle abierto): no se cumplen
las condiciones para pasar del
bucle abierto al bucle cerrado
•CL (bucle cerrado): la sonda de
oxígeno se utiliza como
retroalimentación del control de
Estado del sistema de
combustible
combustible del banco 2 - - -
•OL - Drive: bucle abierto por el
(FS2)
estado de conducción
•OL - Fault: bucle abierto por
detección de fallo del sistema
•CL- Fault: bucle cerrado, pero al
menos una sonda de oxígeno no
funciona correctamente. Sólo se
utiliza una sonda de oxígeno para
el control de combustible
Posición de la sonda de •Se indica la existencia de la sonda
oxígeno 1 del banco 1 - ON -
(O2S11) •ON: sí, OFF: no
Posición de la sonda de •Se indica la existencia de la sonda
oxígeno 2 del banco 1 - ON -
(O2S12) •ON: sí, OFF: no
Posición de la sonda de •Se indica la existencia de la sonda
oxígeno 3 del banco 1 - - -
(O2S13) •ON: sí, OFF: no
Posición de la sonda de •Se indica la existencia de la sonda
oxígeno 4 del banco 1 - - -
(O2S14) •ON: sí, OFF: no
Posición de la sonda de •Se indica la existencia de la sonda
oxígeno 1 del banco 2 - - -
(O2S21) •ON: sí, OFF: no
Posición de la sonda de •Se indica la existencia de la sonda
oxígeno 2 del banco 2 - - -
(O2S22) •ON: sí, OFF: no
 MANDO DEL MOTOR - SISTEMA EFI (3SZ-VE, K3-VE)
ES–23

Elemento Condición para la

Descripción del elemento Valor de referencia Área del problema
(Elemento abreviado) inspección
Posición de la sonda de •Se indica la existencia de la sonda
oxígeno 3 del banco 2 - - -
(O2S23) •ON: sí, OFF: no
Posición de la sonda de •Se indica la existencia de la sonda
oxígeno 4 del banco 2 - - -
(O2S24) •ON: sí, OFF: no
Requisitos para el OBD Se indican los requisitos para el OBD
- EOBD -
(OBD) (EOBD)
Motor al ralentí (aire Estado del depurador
Valor de carga •Se indica la cantidad de carga del
acondicionado apagado, de aire
calculado
(LOAD)
motor
•Margen visualizado: 0 al 100%
palanca de cambios en
la posición N)
0-5%
Estado de la válvula
de mariposa
ES
Régimen del motor de
Estado del depurador
Valor de carga •Se indica la cantidad de carga del 2000 rpm (aire
de aire
calculado motor acondicionado apagado, 5-7%
Estado de la válvula
(LOAD) •Margen visualizado: 0 al 100% palanca de cambios en
de mariposa
la posición N)
Temperatura del •Indica la temperatura del
Motor completamente
refrigerante refrigerante del motor 80 a 102°C Tensión de THW
calentado
(ECT) •Margen visualizado: -40 a 140°C
Temperatura del •Indica la temperatura del
Cortocircuito en el
refrigerante refrigerante del motor 119 a 140°C Tensión de THW
sensor
(ECT) •Margen visualizado: -40 a 140°C
Temperatura del •Indica la temperatura del
Cortocircuito en el
refrigerante refrigerante del motor -40°C Tensión de THW
sensor
(ECT) •Margen visualizado: -40 a 140°C
Presión de admisión de •La presión de admisión de aire se Interruptor de encendido •Tensión de
aire indica como presión absoluta en la posición ON, motor 70 a 104 kPa VCPM
(MAP) •Margen visualizado: 0 a 120 kPa detenido •Tensión de PIM
Presión de admisión de •La presión de admisión de aire se Motor calentado y al •Tensión de
aire indica como presión absoluta ralentí, aire 20 a 40 kPa VCPM
(MAP) •Margen visualizado: 0 a 120 kPa acondicionado apagado •Tensión de PIM
Régimen del motor El motor está detenido
Indica el régimen del motor 0 rpm Tensión de N
(RPM) (IG ON)
Régimen del motor Régimen del motor Sin fluctuación
Indica el régimen del motor Tensión de N
(RPM) constante significativa
Velocidad del vehículo El vehículo está
Indica la velocidad del vehículo 0 km/h Tensión de SPD
(VS) detenido
Velocidad del vehículo Vehículo en marcha a Sin fluctuación
Indica la velocidad del vehículo Tensión de SPD
(VS) una velocidad constante significativa
•Indica el ajuste del encendido del El motor rota (aire
Ángulo de avance de Tensión de IG
cilindro 1 acondicionado apagado,
ajuste del encendido 4-8° Tensión de cada
•Margen visualizado: BTDC 63,5 a palanca de cambios en
(ITA) sensor
ATDC 64° la posición N)
•Indica el ajuste del encendido del Motor al ralentí (aire
Ángulo de avance de Tensión de IG
cilindro n° 1 acondicionado apagado,
ajuste del encendido 0-15° Tensión de cada
•Margen visualizado: BTDC 63,5 a palanca de cambios en
(ITA) sensor
ATDC 64° la posición N)
Régimen del motor de
•Indica el ajuste del encendido del
Ángulo de avance de 2000 rpm (aire Tensión de IG
cilindro n° 1
ajuste del encendido acondicionado apagado, 20-40° Tensión de cada
•Margen visualizado: BTDC 63,5 a
(ITA) palanca de cambios en sensor
ATDC 64°
la posición N)
 ES–24 MANDO DEL MOTOR - SISTEMA EFI (3SZ-VE, K3-VE)

Elemento Condición para la

Descripción del elemento Valor de referencia Área del problema
(Elemento abreviado) inspección
Temperatura del aire de
•Indica la temperatura del aire Equivalente a la
admisión IG ON Tensión de THW
•Margen visualizado: -40 a 140°C temperatura ambiente
(IAT)
Temperatura del aire de •Indica la temperatura del aire de
Cortocircuito en el
admisión admisión 119 a 140°C Tensión de THW
sensor
(IAT) •Margen visualizado: -40 a 140°C
Temperatura del aire de •Indica la temperatura del aire de
Cortocircuito en el
admisión admisión -40°C Tensión de THW
sensor
(IAT) •Margen visualizado: -40 a 140°C
Ángulo de apertura del
ES sensor absoluto de la
mariposa
•Indica el ángulo de apertura de la
válvula de mariposa 1
Pedal del acelerador
pisado a fondo 10-24%
Tensión de VC, VTH
(Sensor de posición
•Margen visualizado: 0 a 100 % (IG ON) de la mariposa n° 1)
(TP)
Ángulo de apertura del
•Indica el ángulo de apertura de la Pedal del acelerador Tensión de VC, VTH
sensor de la mariposa
válvula de mariposa 1 completamente suelto 64-96% (Sensor de posición
absoluto
•Margen visualizado: 0 a 100 % (IG ON) de la mariposa n° 1)
(TP)
Tensión de salida de la
•Indica la tensión de salida de la 2500 rpm
sonda de oxígeno
sonda de oxígeno delantera Régimen del motor 0 a 1,0 V Tensión de OX1
delantera
•Margen visualizado: 0 a 1,275 V constante
(O2FV)
Reajuste del
•Indica el factor de reajuste de
combustible a corto 2500 rpm
retroalimentación de la sonda de
plazo de la sonda de Régimen del motor -20-20% Tensión de OX1
oxígeno delantera
oxígeno delantera constante
•Margen visualizado: -100 a 99,2 %
(O2FP)
Tensión de salida de la
•Indica la tensión de salida de la 2500 rpm
sonda de oxígeno
sonda de oxígeno trasera Régimen del motor 0,1 a 0,95 V Tensión de OX2
trasera
•Margen visualizado: 0 a 1,275 V constante
(O2RV)
Reajuste del
•Indica el factor de reajuste de
combustible a corto 2500 rpm
retroalimentación de la sonda de
plazo de la sonda de Régimen del motor 10-70% Tensión de OX2
oxígeno trasera
oxígeno trasera constante
•Margen visualizado: -100 a 99,2 %
(O2RP)
Distancia recorrida en el •Indica la distancia recorrida en el
momento de la avería momento en que se registra el DTC - 0 a 65535 km -
(DWM) •Margen visualizado: 0 a 65535 km
•Indica el factor de marcha de la
Salida de purga de Tensión de PRG
salida de la VSV de purga de Motor al ralentí después
evaporación 0% Tensión de cada
evaporación de calentarse
(EVAP) sensor
•Margen visualizado: 0 a 100%
Interruptor de encendido
Presión barométrica •Indica la presión barométrica
en la posición ON, motor 73 a 110 kPa -
(BARO) •Margen visualizado: 0 a 255 kPa
detenido
Tensión de la fuente de
•Indica la tensión de la batería
alimentación IG ON 11 a 14 V Tensión de BAT
•Margen visualizado: 0 a 16 V
(BAT)

TABLA DE DATOS ESPECÍFICOS DE DM

 MANDO DEL MOTOR - SISTEMA EFI (3SZ-VE, K3-VE)
ES–25

Elemento Valor de Área del

Descripción del elemento Condición para la inspección
(Elemento abreviado) referencia problema
Carga eléctrica Luces, desempañador Tensión de cada
Indica que hay carga eléctrica OFF → ON
(DSW) OFF → ON interruptor
Señal del aire
Indica que el aire acondicionado está Tensión de cada
acondicionado Aire acondicionado OFF → ON OFF → ON
funcionando interruptor
[A/C]
Regulación de la
• Indica la regulación de la inyección Motor frío al arrancar → Tensión de PIM,
inyección 1,4 a 2,5 mseg.
• Margen visualizado: 0 a 200 mseg. completamente calentado THW, OX1
(TAUZ)
Regulación de la Motor calentado y al ralentí (aire
• Indica la regulación de la inyección Tensión de PIM,
inyección acondicionado apagado, palanca 1,4 a 1,8 mseg.
(TAUZ)
• Margen visualizado: 0 a 200 mseg.
de cambios en la posición N)
THW, OX1
ES
Régimen del motor de 2000 rpm
Regulación de la
• Indica la regulación de la inyección (aire acondicionado apagado, Tensión de PIM,
inyección 1,3 a 1,8 mseg.
• Margen visualizado: 0 a 200 mseg. palanca de cambios en la THW, OX1
(TAUZ)
posición N)
Régimen del motor de 3000 rpm
Regulación de la
• Indica la regulación de la inyección (aire acondicionado apagado, Tensión de PIM,
inyección 1,0 a 1,5 mseg.
• Margen visualizado: 0 a 200 mseg. palanca de cambios en la THW, OX1
(TAUZ)
posición N)
Factor de marcha de • Indica el factor de marcha de la Motor calentado y al ralentí (aire Tensión de VC
ISC señal de transmisión de ISC acondicionado apagado, palanca 6-14% Tensión de VTH
(ISCD) • Margen visualizado: 0 a 100% de cambios en la posición N) Tensión de THW
Motor calentado y al ralentí (aire
Factor de marcha de • Indica el factor de marcha de la Tensión de VC
acondicionado encendido,
ISC señal de transmisión de ISC 20-60% Tensión de VTH
palanca de cambios en la
(ISCD) • Margen visualizado: 0 a 100% Tensión de THW
posición N)
Ángulo de • Indica el ángulo de
Motor al ralentí después de
desplazamiento real desplazamiento real de VVT 0-5° Tensión de OCV
calentarse
(VT) • Margen visualizado: 0 a 50°
Ángulo de • Indica el ángulo de
Motor calentado y en marcha a
desplazamiento real desplazamiento real de VVT 0-10° Tensión de OCV
una velocidad constante
(VT) • Margen visualizado: 0 a 50°
Ángulo de • Indica el ángulo de
desplazamiento desplazamiento deseado de Motor al ralentí después de
0-5° Tensión de OCV
deseado control de VVT calentarse
(VTT) • Margen visualizado: 0 a 50°
Ángulo de • Indica el ángulo de
desplazamiento desplazamiento deseado de Motor calentado y en marcha a
0-10° Tensión de OCV
deseado control de VVT una velocidad constante
(VTT) • Margen visualizado: 0 a 50°
• Indica si la relación aire/
Señal de la sonda de
combustible medida por la sonda 2500 rpm
oxígeno - Tensión de OX
de oxígeno delantera es pobre o Régimen del motor constante
(OX)
rica
• Indica el valor aprendido de
Monitor de VF compensación de la relación aire/ 2500 rpm
0,75 a 1,25 V Tensión de OX
(VF) combustible Régimen del motor constante
• Margen visualizado: 0,75 a 1,25 V
• Indica si el interruptor de ralentí
está en la posición ON u OFF (si el
Señal de ralentí vehículo no tiene un interruptor de Pedal del acelerador pisado a Tensión de VC
ON → OFF
(IDL) ralentí, el estado ON corresponde fondo → sin pisar Tensión de VTH
al cierre completo de la mariposa
abierta)
 ES–26 MANDO DEL MOTOR - SISTEMA EFI (3SZ-VE, K3-VE)

Elemento Valor de Área del

Descripción del elemento Condición para la inspección
(Elemento abreviado) referencia problema
Motor calentado y al ralentí (aire Tensión de ISC
Valor aprendido de ISC • Indica el valor aprendido de ISC
acondicionado apagado, palanca 6-14% Tensión de cada
(DLRN) • Margen visualizado: 0 a 100%
de cambios en la posición N) sensor
Motor calentado y al ralentí (aire
Tensión de ISC
Valor aprendido de ISC • Indica el valor aprendido de ISC acondicionado encendido,
6-14% Tensión de cada
(DLRN) • Margen visualizado: 0 a 100% palanca de cambios en la
sensor
posición N)
Factor de reajuste de • Indica el factor de reajuste de Tensión de PRG
Motor al ralentí después de
purga purga 0 Tensión de cada
calentarse
(FPG) • Margen visualizado: 0 a 0,5V sensor

ES Ángulo de avance de
reajuste de la
• Indica el ángulo de avance de
Motor al ralentí después de
reajuste del sensor de detonación 0-3° Tensión de KNK
detonación calentarse
• Margen visualizado: 0 a 20°
(AKNK)
Ángulo de avance de
• Indica el ángulo de avance de
reajuste de la 4000 rpm
reajuste del sensor de detonación 0-3° Tensión de KNK
detonación Régimen del motor constante
• Margen visualizado: 0 a 20°
(AKNK)
Equivalencia del ángulo • Indica la equivalencia del ángulo
TVVT VVT Motor calentado y al ralentí 15-52° Tensión de VTH
(VTB) • Margen visualizado: 15 a 90°
Equivalencia del ángulo • Indica la equivalencia del ángulo
3000 rpm
TVVT VVT 15-62° Tensión de VTH
Régimen del motor constante
(VTB) • Margen visualizado: 15 a 90°
Control del factor de • Indica el factor de marcha del
marcha control de VVT Motor calentado y al ralentí 20-50% Tensión de VTH
(DVT) • Margen visualizado: 0 a 100%
Control del factor de • Indica el factor de marcha del
3000 rpm
marcha control de VVT 20-50% Tensión de VTH
Régimen del motor constante
(DVT) • Margen visualizado: 0 a 100%
Presión de admisión de • Indica la presión de admisión de
aire real aire real El motor está detenido 80 a 110 kPa Tensión de PIM
(PMVTB) • Margen visualizado: 0 a 120 kPa
Presión de admisión de • Indica la presión de admisión de
aire real aire real Motor calentado y al ralentí 20 a 40 kPa Tensión de PIM
(PMVTB) • Margen visualizado: 0 a 120 kPa
Presión de admisión de • Indica la presión de admisión de
2000 rpm
aire real aire real 19 a 39 kPa Tensión de PIM
Régimen del motor constante
(PMVTB) • Margen visualizado: 0 a 120 kPa
Señal de la
• Indica la entrada de la señal de
servodirección El volante está centrado → girado OFF → ON Tensión de EPS
servodirección
(PST)
Señal del indicador de
• Indica la entrada de la señal del
freno Pedal del freno sin pisar → pisado OFF → ON Tensión de STP
indicador de freno
(STP)
Número de DTC • Indica el número de DTC
- - -
(DIAG) • Margen visualizado: 0 a 255

2. PRUEBA ACTIVA

Elemento Estado Condición limitadora

Bomba de combustible en posición ON (activa) / OFF
Bomba de combustible -
(detenida)
VSV de control de purga en posición ON (hay
VSV de purga -
corriente) / OFF (no hay corriente)
Todas las VSV de control de purga en posición ON
Todas las VSV -
(hay corriente) / OFF (no hay corriente)
 MANDO DEL MOTOR - SISTEMA EFI (3SZ-VE, K3-VE)
ES–27

Elemento Estado Condición limitadora

Terminal T en posición ON (con cortocircuito) / OFF
Terminal T -
(sin cortocircuito)
Ventilador del radiador en posición ON (activo) / OFF
Ventilador del radiador -
(detenido)
Ajuste de factor de marcha activo de ISC (50 %
Secuenciador de ISC Vehículo detenido, motor al ralentí
abierto / 5 % abierto)

TABLA DE LA FUNCIÓN A PRUEBA DE

FALLOS
Si se registran los siguientes códigos en la ECU, entrará en modo a prueba ES
de fallos.

Condiciones para la desactivación del

Código de diagnóstico Funcionamiento a prueba de fallos
modo a prueba de fallos
• El valor del sensor de vacío es la presión calculada a
partir del ángulo de apertura del acelerador y el régimen
del motor. Si la señal procedente del sensor de posición
de la mariposa es anómala, utilice la señal del sensor de
P0105/31 Regresa al estado normal
vacío como valor constante.
• Si el ángulo de apertura del acelerador y el régimen del
motor superan el valor constante, reduzca la cantidad de
combustible.
Utilice la señal del sensor de temperatura del aire de admisión
P0110/43 Regresa al estado normal
como valor constante.
Utilice la señal del sensor de temperatura del refrigerante
P0115/42 Regresa al estado normal
como valor constante.
Utilice la señal del sensor de posición de la mariposa como
P0120/41 Regresa al estado normal
valor constante.
P0136/22 Establece el control de retroalimentación en estado abierto. Regresa al estado normal
P0325/18 Retrase el ajuste del encendido. Regresa al estado normal
Detenga la inyección de combustible en el cilindro que tenga
P0350/16 Regresa al estado normal
problemas con la señal de encendido.
P0535/44 Apague el aire acondicionado. Regresa al estado normal
P1600/83
Detenga la inyección de combustible y el encendido. Regresa al estado normal
P1601/81
P1656/74 Prohíba el control actual de la válvula reguladora de aceite. Regresa al estado normal
 ES–28 MANDO DEL MOTOR - SISTEMA EFI (3SZ-VE, K3-VE)

SISTEMA DE SEÑALES DEL SENSOR DE

DTC P0105/31
PRESIÓN DE ADMISIÓN DE AIRE
DESCRIPCIÓN
Gracias al sensor integrado, el sensor de vacío detecta la presión del colector de admisión como tensión. Al mismo tiempo, el
ordenador de mando del motor determina la inyección básica y el ajuste del encendido a partir de esta tensión. El sensor de
vacío no detecta la presión barométrica como un valor estándar, sino que detecta la presión absoluta del interior del colector de
admisión, de forma que no le afectan una latitud elevada ni otros cambios de presión barométrica. Por lo tanto, se mantiene una
relación aire/combustible estándar constante en todas las condiciones.

ES Tensión (V)

(3,96)
3,6

2,4

1,2

mmHg
150 450 750 (840)
kPa
20 60 100 (112)
Presión interna del colector de admisión
A051845J01

Condición de detección del DTC

1.Estado de diagnóstico
N° de DTC 2.Estado de avería Área posiblemente afectada
3.Tiempo de la avería
4.Otros
1. IG ON
2. Circuito abierto o cortocircuito en el • Sensor de vacío
P0105/31 circuito del sensor de vacío • Mazo de cables y conector
3. 0,5 segundos o más • Ordenador de control del motor
4. 1 ciclo