Manejo Defensivo

MANEJO
MANEJO DEFENSIVO
DEFENSIVO
Manejo Defensivo
Bienvenidos
• Antes de Comenzar se informa:
• Advertencia: el presente curso contiene algunas

imágenes de fuerte contenido.
Manejo Defensivo
Manejo Defensivo
Manejo Defensivo
Manejo Defensivo
Manejo Defensivo
Manejo Defensivo
Manejo Defensivo
LOS ACCIDENTES OCURREN…...
LOS ACCIDENTES OCURREN…...
12
13
Temario:
1.- Historia Vial y las Estadísticas asociadas a los

Accidentes de Tránsito. El Costo País.
2.- La Responsabilidad Social del Conductor y

Principios de la Conducción.
3.- Manejo en Alta Montaña y Conducción en

Condiciones Especiales.
4- Conducción Defensiva y Autocuidado.
5.- Reglamento de Tránsito DET y ECF4
6.- Evaluación.
Historia Vial y las
Estadísticas Asociadas
HISTORIA DE LA MOVILIZACION
POBLACION Y FALLECIDOS EN ACC. DE
TRANSITO 1972-2017
Evolución de siniestros de tránsito y fallecidos en Chile (Período 1972-2017)
100,000 2,500
Siniestros de tránsito
90,000
80,000 2,000
70,000
60,000 1,500
Fallecidos
50,000
40,000 1,000
30,000
20,000 500
10,000
0 0
1972
1974
1975
1976
1977
1978
1982
1983
1984
1985
1986
1989
1990
1991
1992
1993
1995
1996
1997
1998
1999
2003
2004
2005
2006
2011
2012
2016
2017
1973
1979
1980
1981
1987
1988
1994
2000
2001
2002
2007
2008
2009
2010
2013
2014
2015
Años
Siniestros Fallecidos
PARQUE VEHICULAR Y FALLECIDOS EN
ACC. DE TRANSITO 1972-2017
Evolución de parque vehicular y fallecidos en siniestros de tránsito en Chile (Período 1972-2017)
6,000,000 1.483 2,000
1,800
Parque vehicular
5,000,000
1,600
1,400
4,000,000
1,200
Fallecidos
3,000,000 1,000
800
2,000,000
600
400
1,000,000
200
0 0
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
2000
2005
2013
2014
2015
1997
1998
1999
2001
2002
2003
2004
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2016
2017
Años
Parque vehicular Fallecidos
SINIESTROS VS VICTIMAS POR TIPO DE LESIONADOS 2017

Siniestro de tránsito y víctimas por Tipo de siniestro (Año 2017)

Lesionados
Tipo de Siniestro Siniestros Fallecidos Total lesionados
Graves Menos graves Leves
Atropellos 8.899 524 2.088 770 6.112 8.970
Caídas 1.218 8 158 74 929 1.161
Colisiones 50.917 463 3.598 1.902 27.001 32.501
Choques 25.563 235 1.196 664 8.882 10.742
Volcaduras 5.725 232 1.334 727 5.589 7.650
Otros 2.557 21 160 64 923 1.147
Total general 94.879 1.483 8.534 4.201 49.436 62.171
Siniestros de tránsito y fallecidos por tipo de siniestro

60,000 600
Siniestros
50,000 500
40,000 400
Fallecidos
30,000 300
20,000 200
10,000 100
0 0
Atropellos Caídas Colisiones Choques Volcaduras Otros
Tipos
Siniestros Fallecidos
SINIESTROS DE TRANSITO POR REGIONES 2017
Siniestros de tránsito y víctimas por región (Año 2017)

Lesionados
Región Siniestros Fallecidos Total lesionados
Graves Menos graves Leves
Arica y Parinacota 1.771 14 127 130 916 1.173
Tarapacá 2.530 45 146 90 1.000 1.236
Antofagasta 3.126 53 260 146 2.134 2.540
Atacama 1.191 32 141 86 832 1.059
Coquimbo 4.029 46 320 198 2.216 2.734
Valparaíso 9.903 141 823 350 4.995 6.168
Metropolitana 33.303 358 2.821 1.225 13.626 17.672
L.B.O´Higgins 5.721 111 521 282 3.082 3.885
Maule 7.385 152 565 353 4.545 5.463
Biobio 11.774 225 1.309 566 6.976 8.851
Araucanía 5.482 140 621 306 3.740 4.667
Los Ríos 2.046 46 212 169 1.438 1.819
Los Lagos 4.481 94 476 214 2.582 3.272
Aysén 832 14 76 32 480 588
Magallanes 1.305 12 116 54 874 1.044
Total general 94.879 1.483 8.534 4.201 49.436 62.171
Siniestros de tránsito y fallecidos por región

Siniestros
35,000 400
30,000
25,000 300
20,000
Fallecidos
200
15,000
10,000 100
5,000
0 0
Araucanía
Maule
Arica y Parinacota
Antofagasta
Atacama
Metropolitana
Tarapacá
Los Ríos
Los Lagos
Magallanes
L.B.O´Higgins
Valparaíso
Coquimbo
Biobio
Aysén
Regiones
SINIESTRO TRANSITO y FALLECIDOS POR HORA 2017
Siniestros de tránsito y fallecidos por hora
8,000 120
7,000
100
Siniestros
Fallecidos
6,000
80
5,000
4,000 60
3,000
40
2,000
20
1,000
0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Siniestros Fallecidos Horas

ESTADISTICAS GENERALES
CAUSA de Fallecidos 2017 a nivel nacional
Drogas y/o
fatiga en
conductor
2%
Otras causas
2% Imprudencia de
conductor Desobediencia a
Alcohol en 33% señalización
peatón 4%
2% Imprudencia de
Velocidad imprudente peatón
7%
24%
Alcohol en Pérdida de
conductor control
9% 17%
El alcohol genera un 20% de los fallecidos en Chile (en peatón y conductor). Esto se
incrementa si consideramos la presencia de otras drogas.
La imprudencia del peatón es la primera causa de muerte, con un 22% de los

fallecidos. Es decir 331 sujetos fallecieron por responsabilidad de un peatón
imprudente.
COSTOS SOCIALES DEL ACC. DE TRANSITO 2017
Costo
Consecuencia Nº social Costo social total
unitario (UF)
(UF)
Valor Unidad de Fomento (31 de Diciembre de
Fallecidos 1.483 3.462,69 5.522.991 2010)
$ 21.455,55
Graves 8.534 133,52 921.154
Menos graves 4.201 36,34 157.025
Valor Dólar Observado (30 de Diciembre de
Leves 49.436 27,86 1.162.988 2010)
$ 468,37
Costo total (UF) 7.764.158
Costo total ($) 166.584.280.391
Costo total ($ US) 355.668.126
Los costos sociales de accidentes se valorizan en base a los siguientes componentes:

(1) Daños materiales a vehículos (datos obtenidos a partir de una compañía de seguros)
(2) Tratamiento de lesionados (Costos de atención de lesionados, Costos de rehabilitación, Costo por pérdida
de productividad)
(3) Costos administrativos (Costo de juzgados, Costos administrativos de compañías de seguros, Costos
administrativos de la policía)
(4) Costo capital humano (Costo de una muerte estadística, por pérdida de productividad futura en una muerte
prematura)
LA RESPONSABILIDAD SOCIAL
DEL CONDUCTOR
&
PRINCIPIOS DE LA
CONDUCCIÓN
OBJETIVO:
El presente curso, tiene por
finalidad lograr en el
Conductor una actitud
preventiva, responsable y
educada frente al volante,
contrarrestando aquellos
malos hábitos, costumbres
y motivaciones negativas
que lo llevan a no respetar
las normas de tránsito y no
considerar o reconocer
situaciones de riesgo.
OBJETIVO
Desarrollar el concepto de CONDUCCION
DEFENSIVA en nuestros conductores
DEFINICIONES DE ACCIDENTES DE
TRANSITO
 Suceso eventual involuntario en que intervienen, al
menos, un vehículo circulando por la vía y en el que
resulta daño para las personas o las cosas.
 Toda falla en el sistema vial ocasionada por
conductores, pasajeros, peatones o ambientales como
vías y vehículos.
 Suceso negativo producido por un vehículo en
circulación o un peatón, con resultado de daños
materiales y/o lesiones o muertes.
Manejo Defensivo
ACCIDENTES DE TRANSITO.
• ¿Se pueden
Prevenir ?
Manejo Defensivo
ACCIDENTES DE TRANSITO ¿ POR QUE?
Los accidentes EN GENERAL se pueden prevenir...
... de igual manera los accidentes de tránsito...
...son evitables, principalmente por el CONDUCTOR

Manejo Defensivo
EL CONDUCTOR
Es un procesador constante de información con poder de

decisión.
Conducir preventivamente NO ES SER

EXAGERADAMENTE
precavido sino, RAZONABLEMENTE precavido.

Manejo Defensivo
S.I.A.T.
CARABINEROS DE CHILE
“...El conductor es RESPONSABLE

del 90% de los
Accidentes de Tránsito...”
Manejo Defensivo
SOLUCION
En gran medida a través de :
La Educación de Tránsito
• Crear conciencia de responsabilidad social en los
conductores
Manejo Defensivo
PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN
El tránsito es un sistema compuesto por tres elementos
principales:
! Factor Humano (conductores,
pasajeros, peatones)
! Vehículos
! Ambiente (vías, señalización,

tránsito, leyes, reglamentos,
condiciones climáticas, etc.)
Manejo Defensivo
FACTOR HUMANO
• El más importante
• El conductor, “procesador de información”
• Peatones
• Pasajeros
• La conducta de cada conductor
Manejo Defensivo
FACTOR VEHICULO
Incide en la accidentabilidad por:

Fallas por Mala Mantención Mecánica

Fallas por antigüedad

Incremento del parque vehicular
Manejo Defensivo
FACTOR AMBIENTE
Incide en la accidentabilidad por:
• Malas Condiciones de la Vía (pavimento, trazado, etc.)
• Señalización ausente o deficiente
• Congestión vehicular
• Condiciones de clima adversas
Manejo Defensivo
Actitud del Conductor
• La actitud del conductor es fundamental para lograr una

conducción a la defensiva.
• Ya que estadísticamente el 90% de los accidentes de

transito se producen por una falla que se encuentra
entre el asiento del chofer y el volante del vehículo.
Manejo Defensivo
Actitud y Aptitud del Conductor

• Para ser un conductor defensivo se deben conjugar
dos tópicos primordiales, aptitud y actitud.
• Las aptitudes son aquellas que demuestra el

conductor por su habilidad, precisión en las
maniobras y rápidos reflejos.
• Las actitudes se relacionan con la forma de

comportarse, es decir, cómo la persona decide ser en
el tránsito, identificarse con la seguridad o con el
riesgo permanente.
Manejo Defensivo

• Hay conductores que a pesar de tener aptitudes
privilegiadas (gran habilidad en el manejo) por el
exceso de confianza subestiman el peligro y se
convierten en un automovilista riesgoso.
• La técnica del manejo defensivo se resume en tres

puntos fundamentales:
Manejo Defensivo

• Explorar los potenciales peligros que le puede
ofrecer el tránsito en los próximos instantes, es
decir, no dejarse sorprender por situaciones que
eran previsibles.
• Planear cuál sería la maniobra evasiva (frenar,

cambiar de carril, etc.) en el caso que el peligro
percibido se concrete.
• Actuar correctamente y a tiempo.

Manejo Defensivo
• Si cada conductor actuara razonablemente,

no en forma instintiva como la mayoría lo
hace, el tránsito sería más ordenado,
existiría menos impaciencia y agresión en
las calles y consecuentemente menos
víctimas en accidentes de tránsito.
Manejo Defensivo
RIESGO
Posibilidad o eventualidad de sufrir o provocar un
accidente de tránsito:
Manejo Defensivo
CAUSALIDAD DE ACCIDENTES DE TRANSITO

Acciones incorrectas (inseguras) del Conductor
• Infracciones de Tránsito
• Abuso del Vehículo
• Ausencia o mala planificación de viajes
• Falta de respeto (descortesía)

Manejo Defensivo y Conducción en Alta
Montaña
CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

FACTORES CONDICIONANTES O ADVERSOS
Anomalías en
Malas condiciones
el
de Visibilidad
Tránsito
Adversidad del Vehículos en

Clima malas
condiciones
Conductor en
Vía Inapropiada condiciones
anormales
Montaña
RIESGOS MAS COMUNES

Derivados
del clima :
Lluvia Niebla
Nieve Viento
Prevención
• Velocidad razonable y prudente
• Buen estado del vehículo
• Buen estado del conductor
Montaña
RIESGOS MAS COMUNES

Derivados de la visibilidad por luz :
DIURNOS
Sol Humo Climáticos
NOCTURNOS
Estado - alcance Focos Encandilamiento Climáticos
Prevención
• Buen estado del vehículo y sus
implementos correspondientes
Montaña
RIESGOS MAS COMUNES
Derivados de la
vía :
Trazado Pavimento
Señalización Otros
Prevención
Montaña
RIESGOS MAS COMUNES

Derivados del vehículo :  Mantenimiento general
 Dirección
 Frenos
 Neumáticos
 Luces
 Limpiaparabrisas
 Cinturones de seguridad
 Espejos retrovisores, etc.
Prevención
q Mantención general oportuna del vehículo
q Mantención y reparación oportuna de los elementos del vehículo
q Velocidad razonable y prudente
q Buenas condiciones del conductor
Montaña
RIESGOS MAS COMUNES

Derivados del tránsito :  Flujo vehicular
 Días conflictivos
 Vehículos lentos
 Peatones
 Ciclistas
 Vehículos a tracción animal
 Animales sueltos
 Incremento riesgo en la noche
 Vehículos de emergencia
Prevención
 Atención permanente
 Velocidad razonable y prudente
Montaña
RIESGOS MAS COMUNES

Derivados del conductor :
 Normalidad física
 Normalidad mental
 Fatiga
 Estados emocionales
 Vista
 Oído
 Alcohol
Prevención
 Drogas
 Educación de tránsito
 Conducir siempre en las mejores condiciones físicas y mentales
 Conducir a velocidad razonable y prudente
Montaña
EL CONDUCTOR
1 Condición Física: EDAD
Menores de 25 años, rápidos para reaccionar ante el

peligro, pero lentos para descubrir y reconocerlos.
> Nº de accidentes fatales
Entre 25 y 54 años, más experiencia y tiempo detrás del

volante, pero mayor estrés (familia) y fatiga por el
trabajo.
Mayores de 55 años, conducen más lento de acuerdo a

sus limitaciones físicas y mentales, tiene más
experiencia.
Montaña
EL CONDUCTOR
2 Condición Física: VISION
• Ceguera nocturna
• Deslumbramiento
• Enfermedades de los ojos
• Miopía o hipermetropía
Montaña
EL CONDUCTOR
3 Condición Física: AUDICION
Incapacidad para escuchar las sirenas de

vehículos de emergencia
Dificultad para escuchar bocinas y los sonidos
de otros vehículos
No usar los audífonos recetados por médico
Montaña
EL CONDUCTOR
4 Condición Física: MOVILIDAD
• Prefiera manejar vehículos con servo-dirección o
servo-frenos al tener problemas musculares o
articulares
• Instale en su vehículo espejos grandes y bien
ubicados
• Usar cojines en su asiento para mayor firmeza y
menos fatiga
• Usar cinturón de seguridad en todos los asientos
Montaña
EL CONDUCTOR
5 Condición Física: ENFERMEDADES
• El resfriado o la gripe pueden influir sobre
• sus aptitudes para conducir:
• Disminuyen el nivel de atención.
• Retardan el tiempo de reacción.
• Los medicamentos que alivian la

enfermedad, influyen sobre las funciones
mentales.
Montaña
EL CONDUCTOR
6 Condición Física: LA FATIGA
La fatiga es una debilidad o una lasitud resultante de un

esfuerzo físico o de un estrés prolongado y puede ser
física o mental.
Montaña
EL CONDUCTOR
7 Condición Física: SOMNOLENCIA
Es un momento en el que disminuye el estado de alerta, se

presta menor atención y los niveles de percepción bajan
causado por manejo prolongado o monotomía, horarios
ajustados, tránsito intenso o mal tiempo.
Montaña
EL CONDUCTOR
8 Condición Física: Hipnosis del Camino
Produce somnolencia por falta de estímulos
visuales y físicos debido a:
Manejar por caminos rectos y monótonos
Manejar sólo de noche
Efectuar pocas maniobras durante el manejo
Estar rodeado por el sonido monótono del motor
Montaña
EL CONDUCTOR
USO DEL CINTURON DE SEGURIDAD
Disminuye las secuelas de un accidente grave o fatal.
De no usarse, al chocar un vehículo, el conductor y los
acompañantes son tirados violentamente contra el
volante y parabrisas, el cerebro se golpea
interiormente 2 veces.
Montaña
TIPOS DE ACCIDENTES DE
TRANSITO
Montaña
TIPOLOGIA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
Los accidentes de tránsito ocurridos con mayor

frecuencia son de los siguientes tipos :
 Atropello o atropellamiento
 Caída
 Colisión
 Choque
 Volcamiento
 Despiste
 Múltiple
 En cadena
Montaña
RIESGOS DE COLISIONES
6 posiciones :
• Con el vehículo de adelante
• Con el vehículo de atrás
• Con el vehículo que viene de frente
• En una intersección
• Con el vehículo que adelanta
• Al adelantar
Montaña
COLISION CON EL VEHICULO DE ADELANTE

¿ Por qué se produce ?
• Por detención repentina del vehículo de adelante
• El conductor de adelante no hace señales y vira repentinamente
• Estando detenido el vehículo de adelante retrocede
inesperadamente
Prevención
 Velocidad razonable y prudente
 Distancia segura de seguir
 Alerta con el vehículo de adelante
Montaña
COLISION CON EL VEHICULO DE ATRAS

¿ Por qué se produce ?
• El conductor que nos sigue no conserva la distancia segura
• Nos vemos obligados a detenernos repentinamente
• No señalizamos oportuna y correctamente la maniobra que nos
proponemos efectuar
Prevención
 Disminuir velocidad
 Dejarnos adelantar
 Aumentar distancia de seguimiento con el vehículo de adelante
 Señalizar correcta y oportunamente la maniobra que nos proponemos efectuar
Montaña
COLISION CON EL VEHICULO QUE VIENE DE

FRENTE.
• ¿Por qué se produce?
– Uno de los vehículos involucrados invade la pista de
otro que viene en sentido contrario.
• Puede suceder en:

– Una vía recta.
– Una curva.
– Una intersección.
¡¡ Es el accidente
– Cuando un vehículo vira. más grave !!
Montaña
COLISION CON EL VEHICULO QUE VIENE

DE FRENTE
El traspaso de la línea central puede ser involuntario,
porque :
• Hay un vehículo mal estacionado

• Vehículo que ingresa imprudentemente en la carretera
• Ciclista, peatón o vehículo lento ocupa nuestra pista
• Objetos extraños obstaculizando el tránsito
También por :
• Giro a la derecha muy abierto
• Giro a la izquierda en una intersección
Montaña

FRENTE
También por pérdida de control de vehículo por :
• Rueda derecha que se sale del pavimento y conductor maniobra
bruscamente hacia el lado opuesto
• El conductor dormita, está enfermo, bebido o drogado
• Reventón de un neumático
• Fuerza centrífuga en las curvas
Montaña
FRENTE
Prevención
• Atención permanente al tránsito : “leer la carretera”
• Conducir siempre por la derecha (Art. 120 - Ley 18.290)
• Reducir velocidad cuando un vehículo invade nuestra pista (bocina y
luces)
• Salirse de la carretera si es necesario
• Disminuir velocidad antes de entrar en una curva
• En curvas a la derecha, mantenerse cerca del borde derecho del pavimento
• En curvas a la izquierda, mantenerse en la parte central de la pista
• Al entrar en la curva, acelerar ligeramente (fuerza centrífuga)
• Velocidad reducida con pavimento resbaladizo
• Siempre : ¡ Velocidad razonable y prudente !
Montaña
COLISION EN INTERSECCION
En una intersección el conductor puede :
• Avanzar
• Girar a la derecha o izquierda
Los accidentes se producen por :
ERRORES EN LA CONDUCCION AL...

• No reducir velocidad
• No respetar ley de tránsito en especial la señalización
Montaña
COLISION EN INTERSECCION
Prevención
• Aminore la velocidad
• Quite el pie del acelerador y colóquelo suavemente sobre el pedal del freno
• Atienda señales de tránsito
• Atienda condiciones de tránsito y peatones
• Mire a izquierda y derecha
• Señalice a tiempo y cerciórese que los otros conductores entendieron su
intención de maniobra
• Seguro de que no hay problemas avance siempre con precaución
• En la intersección no se acelera
• En intersecciones con semáforos cuídese de conductores “que se cuelan” y de
frenadas repentinas del conductor de adelante
Montaña
CRUCES E INTERSECCIONES
(ART. 143º, LEY 18.290)
“Todo vehículo que se aproxime a un cruce deberá

hacerlo a velocidad razonable y prudente, deteniéndose
si fuese necesario, y el DE LA IZQUIERDA cederá
el paso al vehículo que se acerque al cruce por la derecha...”
En las intersecciones reguladas debe acatarse los signos:
• Ceda el paso.
• Pare.
• Luces del semáforo en funcionamiento.
49
Montaña
COLISION CON EL VEHICULO QUE ADELANTA

Se produce entre dos vehículos transitando en la
misma dirección, a diferente velocidad y el de atrás
trata de adelantar
• Rozamiento
Riesgos : • Intercepción del paso
• Frenadas forzadas
• Salirse de la vía
50
Montaña

Circunstancias de adelantamiento
• Pueden alcanzarnos y adelantarnos
en una vía recta en situación normal
• Al abandonar estacionamiento en la
vía
• Tratar de adelantarnos cuando
nosotros estamos adelantando a otro
vehículo
• Pueden adelantarnos por la derecha
(incorrecto)
51
Montaña

Prevención
• Facilite el paso al otro conductor
• Antes de cambiar de pista :
– Mire por su espejo retrovisor
– Mire adelante
– Señalice
– Proceda si no hay vehículos cercanos atrás o al frente
• No salga intespestivamente de un estacionamiento en la vía
• Siga el ritmo del tránsito
• y siempre...¡ VELOCIDAD RAZONABLE Y PRUDENTE !
Montaña
COLISION AL ADELANTAR
Riesgos : Causas :
• Motivaciones negativas
• Colisión de frente
• Querer ser PUNTERO
• Rozadura de costado
• Va apurado
• Salida de la carretera
• Va despacio
Montaña
COLISION AL ADELANTAR
Para adelantar con Seguridad :
Prevención
• Estar seguro que es necesario
• Asegúrese de que sigue distancia segura
• Observe tránsito que viene de frente, en caso de duda NO ADELANTE
• Observe tránsito que viene de atrás
• Señalice que se va a desplazar a izquierda
• Desplácese a la izquierda
• Acelere para adelantar (ojo con límite de velocidad)
• Advierta con bocina o luces
• Habiendo adelantado, señalice intención de ocupar pista derecha
• Cuando vea al vehículo adelantado en su retrovisor y la pista derecha libre, ingrese
a ella.
• Apague el señalizador
• Concluida la maniobra asuma velocidad normal
Montaña

Prohibición de adelantar (Art. 126/27 - Ley 18.290)
• Donde la señalización o demarcación lo prohíba
• Al atravesar un :
– Puente
– Viaducto
desde una distancia
– Túnel
– Cruce ferroviario de 200 mts
• Al aproximarse a la cima de :
– Una cuesta o gradiente
– A una curva
• En cruce, salvo que esté regulado por semáforos o carabineros

Montaña
OTROS ACCIDENTES
• Choque con obstáculos fijos
• Atropellamientos
• Colisión con trenes
• Colisiones con motocicletas o bicicletas
• Colisiones o choques con animales
• Accidentes por marcha atrás
Prevención
 Educación de tránsito al peatón

 Conductor siempre alerta
 Respeto a señalización
 Respeto a Ley de Tránsito
 Respeto a peatones, ciclistas y motociclistas
 Velocidad Razonable y Prudente
Montaña
PARA ADELANTAR CON SEGURIDAD:

• Al adelantar a un vehículo
motorizado de gran tamaño como
buses y camiones, considerar que se
produce una succión que obliga al
conductor que adelanta a
maniobrar el volante hacia la
izquierda, pudiendo hacerlo salir de
la pista si no se está atento a
reaccionar y controlar el volante
hacia la derecha cuando la succión
ha pasado, la que cesa una vez que
se han sobrepasado las 3/4 partes
el vehículo pesado.
Montaña
MANEJO EN ALTA MONTAÑA

&
CONDUCCIÓN BAJO
CONDICIONES ESPECIALES
Montaña
MANEJO SEGURO EN ALTA MONTAÑA.

• Causas y consecuencias de los accidentes del tránsito.
• Características del medio ambiente.
• Condiciones de la vía en caminos de montaña.
• Condiciones de visibilidad.
• Selección y especificaciones del vehículo.
Montaña
MANEJO SEGURO EN ALTA MONTAÑA.

• Condiciones del conductor.
• Conducción segura.
• Manejando bajo condiciones
adversas.
• Identificación de peligros y
riesgos de accidentes.
• Maniobras de emergencias.
Montaña
ACCIDENTE LABORAL.
• Todo acontecimiento no deseado

que interfiere un proceso normal
de trabajo y que puede producir
lesiones y/o daños.
Montaña
ACCIDENTE DE TRANSITO.
• Acontecimiento no
deseado, que interfiere
o interrumpe la
normalidad de un viaje
entre dos puntos y que
puede producir
lesiones y/o daños. Por lo general, es la

consecuencia de un contacto violento entre
vehículos, con personas, animales, o
elementos y que en muchos casos es por la
pérdida de control del vehículo.
Montaña
CONSECUENCIAS PARA EL TRABAJADOR Y SU

GRUPO FAMILIAR .
• Dolor físico y síquico en caso de sufrir lesiones.
• Baja de moral al verse imposibilitado temporalmente o con posibilidad

de una incapacidad.
• Disminución de posibilidades de progreso.
• Pérdida de su fuente de trabajo.
• Disminución de los ingresos.
• Aumento de los gastos del grupo familiar.

Montaña
CONSECUENCIAS PARA LA EMPRESA.

• Ausencia de trabajadores capacitados por algún tiempo.
• Pérdidas de tiempo de compañeros de trabajo y supervisores del

lesionado .
• Adiestramiento de otros trabajadores para reemplazar al accidentado.
• Pérdida de prestigio e influencia negativa en el ánimo del resto del

personal.
• Daños a vehículos, disminución del valor del activo fijo.
• Disminución de la productividad.
Montaña
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DEL TRANSITO.
• Ley de la Causalidad:
“Nada ocurre a menos que exista para

ello una causa bien definida que la
provoque”
Montaña
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DEL TRANSITO.
• Cuando las causas tienen su origen en las personas se

denominan actos o acciones subestándar.
• Cuando las causas tienen su origen en los equipos

vehículos, o en el medio ambiente, se denominan
condiciones subestándar.
Montaña
ACCION SUBESTANDAR.
• Es toda acción u omisión que desvía al conductor de la
manera normalmente aceptada como segura.
a) Violaciones o infracciones a la ley del

tránsito.
b) Abuso del vehículo.
c) Descortesía.
d) Falta de planificación del viaje.
Montaña
CONDICION SUBESTANDAR.
• Es toda condición o circunstancia física peligrosa, que
puede permitir directamente que se produzca un
accidente.
a) Condiciones de clima adverso.

b) Condiciones inapropiadas de la vía.
c) Malas condiciones de visibilidad.
d) Malas condiciones del vehículo.
e) Condiciones anormales del conductor.
Montaña
CARACTERISTICAS DEL MEDIO AMBIENTE DE LA

MONTAÑA.
• Los principales factores de riesgos en la alta montaña
son:
a) Disminución de la presión
barométrica.
b) Vientos.
c) Frío.
d) Radiación solar.
e) Tormentas eléctricas.
f) Lluvia y nieve.
Montaña
DISMINUCION DE LA PRESION BAROMETRICA.
• En la altura la presión atmosférica es menor,

disminuyendo por consecuencia la presión
parcial de oxígeno, lo que da como resultado, una
menor oxigenación de la sangre, acelerando la
respiración con un aumento del ritmo cardiaco para
compensar la falta de oxígeno en los tejidos.
Montaña

SINTOMAS.
• Dificultad para respirar.

• Dolor de cabeza.
• Fragilidad memoria corto plazo
• Nauseas o vómitos.
• Laxitud muscular
• Inapetencia
• Fatiga.
• Azulación de labios y uñas.
• Sueño.
Montaña

MEDIDAS PREVENTIVAS.
• Dormir a lo menos ocho horas antes de viajar.
• No comer alimento flatulento, sino proteínicos.
• No consumir bebidas alcohólicas ni gaseosas.
• Actividad física liviana.
• En caso que el conductor sea afectado por la altura, lo
mejor es detener el vehículo y esperar que los
síntomas disminuyan.
Montaña
FRIO Y VIENTOS.
• Sensación producida por la pérdida de calor o bien por
la falta del mismo.
• El viento acentúa la acción del frío, cambiando el aire

caliente alrededor del cuerpo, por otro más frío y
puede ser un factor importante de congelamiento,
tanto para las personas como los equipos. Además el
viento, aumenta la deshidratación del organismo.
Montaña
FRIO Y VIENTOS. MEDIDAS PREVENTIVAS.
• Vestuario.
• Una buena alimentación.
• Beber liquido.
Montaña
RADIACION SOLAR.
• En la montaña el aumento de la radiación solar,

traducido principalmente en las frecuencias ubicadas
en los extremos del espectro electro-magnético
(Ultravioletas e infrarrojos), pueden producir lesiones
severas, tales como, cáncer a la piel, irritación en la
conjuntiva del ojo llegando a producir ceguera
temporal.
Montaña
RADIACION SOLAR. MEDIDAS PREVENTIVAS.
• Uso de lentes con UV e IR.
• Cremas protectoras.
• Ropas adecuadas.
Montaña
TORMENTAS ELECTRICAS.
Montaña
TORMENTAS ELECTRICAS. MEDIDAS PREVENTIVAS.
• No programar ascensos en este horario.

• Uso de vehículos cerrados.
• Recoger cadena de tierra al vehículo.
• Bajar antena de radio y pértiga.
• Cerrar puertas y ventanas.
• Desprenderse de todos los objetos de metal.
Montaña
TORMENTAS DE NIEVE.
TORMENTAS DE NIEVE. MEDIDAS PREVENTIVAS.
• Cierre de caminos de acceso a faena.

• Evacuación de vehículos menores.
• Evitar transitar durante nevadas.
• En caso de ser sorprendido por el temporal, no
abandonar el vehículo bajo ningún motivo.
• Si se requiere transitar, uso obligado de cadenas.
Montaña
LLUVIA, NIEVE.
• Estos fenómenos crean riesgo para el conductor, como
ser:
– Los caminos se tornan

resbaladizos.
– Las bajas temperaturas y la
nieve húmeda forma hielo.
– La nieve crea desorientación y
dificulta la visión, y el reflejo
de la radiación, puede
provocar daños a los ojos.
Montaña
LLUVIA, NIEVE. OTROS PELIGROS ASOCIADOS.
• Caída de piedras.
• Deslizamiento de barro
y nieve.
• Avalanchas.
Montaña
CAMINOS DE MONTAÑA.
• Precarias condiciones de
seguridad.
• Mantenimiento nulo.
• Señalización reglamentaria
escasa.
• Riesgos adicionales por clima a
los propios del camino.
• Problemas de visibilidad.
Montaña
MANIOBRAS DE EMERGENCIA.
• Se llama así, toda acción que el conductor debe

ejecutar cuando se ve enfrentado a situaciones
anormales que revisten menor o mayor riesgo.
Montaña
REVENTON DE UN NEUMATICO.
Causas Acción Medidas Prev.
• Sobrecarga. • Mantener la • Neumáticos en

• Exceso calma. buen estado.
velocidad. • Desacelerar • No sobrecargar.
• Agentes lentamente. • Velocidad
externos. • Sostener razonable.
• Neumático volante.
defectuoso.
Montaña
PERDIDA DE ADHERENCIA.
• Nieve o • Mantener la • Neumáticos en

hielos. calma. buen estado.
• Neumáticos • Desacelerar • Presión
gastados. lentamente. adecuada.
• Exceso de • No embragar. • Velocidad
presión. • No frenar. razonable.
• Exceso de
velocidad.
Montaña
FALLA EN EL SISTEMA DE FRENOS.
• Cañerías • Mantener la • Mantención

defectuosas. calma. preventiva.
• Falta liquido • Bajar de marcha. • Uso racional del
hidráulica. • Detener el freno.
• Gaste cilindro vehículo. • Mantenerlo
freno. enganchado.
Montaña
FALLA DE LUCES DELANTERAS.
• Fallas en el • Mantener la • Señalice la

sistema calma. emergencia.
eléctrico. • Frene • Mantenga la luz
• Focos rápidamente. interior
quemados. • Estacione en la encendida del
berma. vehículo.
Montaña
CONDICIONES DE VISIBILIDAD.
• El 90 % de las decisiones que deben tomar los
conductores se basa en lo que ven.
• Los principales problemas en la montaña son:
– Encandilamiento.
– Lluvia y nieve.
– Oscuridad.
– Niebla.
– Polvos en suspensión.
Montaña
CONDICIONES DE VISIBILIDAD.
RECOMENDACIONES.
• Chequear limpieza de focos y parabrisas.
• Mantener distancia en caminos polvorientos.
• Evitar conducir en los horarios críticos (alba y ocaso).
• Mantenerse a la distancia correcta del automóvil que
lo precede.
Montaña
SELECCION Y ESPECIFICACIONES DEL VEHICULO.
• El vehículo a utilizar en la montaña debe ser de una

antigüedad no superior a 3 años y de una cilindrada
superior a 2300 c.c. y en lo posible con tracción a las 4
ruedas.
• Detalles que afectan el manejo seguro del vehículo:
– Sistema, dirección y freno.
– Suspensión.
– Neumáticos.
– Otros.
Montaña
CONDUCCIÓN DEFENSIVA
&
AUTO CUIDADO
Montaña
• CONDICIÓN DEL CONDUCTOR

• ALCOHOL EN LA CONDUCCIÓN
• ACTITUD DE CONDUCCIÓN SEGURA
• DETENCIONES TOTALES
• DISTANCIAS DE SEGURIDAD
• VIRAJES
• USO DE ESPEJOS
Montaña
CONDICIONES DEL CONDUCTOR.
• El conductor juega un papel

de primera importancia en la
prevención de los accidentes
del tránsito.
Montaña
• Selección del conductor.

– Antecedentes.
– Actitud positiva frente a
la seguridad.
– Capacidad física.
– Condición de salud.
Montaña
• Personas no aptas.
– Hipertensión arterial.
– Síndrome de Menière (vértigo).
– Anemia.
– Asma bronquial.
– Otros.
Montaña
• Factores que afectan el desempeño del conductor.
– Alcohol.
– Medicina y drogas.
– Fatiga.
Montaña
ALCOHOL Y CONDUCCION.
• El alcohol en la vida social.

• El alcohol como problema de salud.
• Alcohol y perturbaciones en las personas.
• Metabolismo del alcohol.
• Alcoholemia.
Montaña
• Factores que condicionan la absorción del alcohol en
el estómago:
– Concentración del alcohol ingerido (grados).
– Volumen del alcohol ingerido.
– Tipo de bebida.
– Alimentos consumidos o consumiendo (cantidad y
clase).
– Tiempo en que se ingiere la bebida.
– Factores personales del que bebe alcohol.
Montaña
• Consideración de rangos de alcoholemia para los
efectos legales (sanciones).
TASA DE ALCOHOLEMIA CONSECUENCIA LEGAL
De 0,10 grs/lt a 0,30 grs/lt Se está bajo la influencia del alcohol.
De 0,31 grs/lt a 0,80 grs/lt Se está en estado de Ebriedad.
Desde 0,81 grs/lt adelante Se está en estado de Ebriedad

Montaña
• Efectos que se observan en las personas según la
alcoholemia.
TASA DE EFECTO
ALCOHOLEMIA RESULTADO
(para el promedio de personas)
De 0,30 a 0,80 grs/lt • Pocos efectos aparentes

• Tiempo de reacción más lento ZONA DE ALARMA
• Reacciones motrices perturbadas
• Euforia
De 0,81 a 1,50 grs/lt • Reflejos cada vez más perturbados CONDUCCION

• Embriaguez ligera, pero notoria PELIGROSA
• Hay distracción
De 1,51 a 3,00 grs/lt • Embriaguez neta CONDUCCION

• Doble visión MUY PELIGROSA
• Actitud titubeante
De 3,01 a 5,00 grs/lt • Embriaguez profunda CONDUCCION

IMPOSIBLE
Más de 5,00 grs/lt • INCONCIENCIA ESTADO DE COMA

(Puede ser mortal)
Montaña
RELACION INGESTION - ALCOHOLEMIA - TIPO DE BEBIDA.

• Estimaciones en base a un hombre de 75 Kg. de peso
en un tiempo de ingestión, aproximado de 2,5 horas.
TIPO DE BEBIDA CANTIDAD ALCOHOLEMIA

Cerveza de 4 grados 1 x 330 cc. 0,30 grs/lt (Bajo Inf. Alcohol)
Cerveza Id. 3 x 330 cc. 0,60 grs/lt (Ebriedad)
Vino de 12 grados 1 vasos de 100 cc. 0,25 grs/lt (Bajo Inf. Alcohol )
Vino Id. 5 a 6 vasos de 100 cc. 1,00 grs/lt (Ebriedad)
Pisco o similar de 35 1,0 vasos de 100 cc. 0,51 grs/lt (Ebriedad)

grados
Pisco Id. Id. 3 vasos de 80 cc. 1,00 grs/lt (Ebriedad)

Montaña
OTRAS SUSTANCIAS DETERIORANTES DE LA NORMALIDAD

FISICA Y MENTAL DEL CONDUCTOR.
• Fármacos:
– Para quitar el sueño.

– Calmantes.
– Estimulantes.
– Analgésicos.
– Monóxido de carbono.
Montaña
ELEMENTOS PREPONDERANTES EN PREVENCION DE

ACCIDENTES DE TRANSITO
• Conducta Vial
• Velocidad Razonable y Prudente
Montaña
CONDUCTA VIAL
• Actitud como conductor

• Diferente conducta:
– Conductor Peatón
– Peatón Conductor
• La personalidad en la conducción
• Cultura de responsabilidad social
• Educación en seguridad vial
57
Montaña
PAUTA DEL CONDUCTOR DEFENSIVO

• Acrecentar su educación y su instrucción en
conducción segura
• Estar siempre alerta
• Ser siempre preventivo
• Mejorar su buen juicio
• Desarrollar la habilidad de conductor seguro
Montaña
ELEMENTOS DE SEGURIDAD PARA EL CONDUCTOR

Ley 18.290 - Art. 62º al 85º
Exigencias principales : (art. 79º)
• Cinturón de seguridad
• Vidrios de seguridad, con prohibición de obstruir su visibilidad
• Limpiaparabrisas
• Espejos retrovisores interior y exterior regulables
• Velocímetro en óptimas condiciones
• Parachoques delantero y trasero adecuados y proporcionados
• Extintor de incendio
• Dos dispositivos reflectantes
• 3ra. luz de freno (resolución Nº 27/1993 M.T. y T.)
Montaña
CONDUZCA A VELOCIDAD RAZONABLE

“... Ninguna persona podrá conducir un vehículo
a una velocidad mayor que la que sea
razonable y prudente, bajos las condiciones
existentes, debiendo considerar los riesgos y
peligros presentes y los posibles.
En todo caso la velocidad debe ser tal,

que permita controlar el vehículo cuando
sea necesario, para evitar accidentes...”
(Ley 18.290 - Art. 148º)
Montaña
LA CONDUCCION DEFENSIVA
“Conducción defensiva de vehículos es hacerlo considerando,
evaluando y controlando las posibles acciones
incorrectas (inseguras) propias, como las
acciones incorrectas de otros conductores o peatones,
además de las condiciones inseguras (adversas) que
se presenten en la vía, aplicando en cada caso
las técnicas preventivas correspondientes
en forma oportuna y rápida..”
60
Montaña
¿Qué es Manejo Defensivo?
“ES CONDUCIR DE TAL MANERA QUE SE EVITAN LOS

ACCIDENTES A PESAR DE LOS ACTOS SUBESTANDAR
DE OTROS/PROPIOS O DE LA PRESENCIA DE
CONDICIONES SUBESTANDAR O ADVERSAS PARA EL
CONDUCTOR”.
Montaña
Se puede decir que el manejo a la defensiva, consiste

en una serie de buenos hábitos, mediante los cuales,
se llegan a evitar:
Colisiones.
Atropellos
Volcamiento.
Muertes
“Entonces el manejo a la defensiva es prevenir

cualquier tipo de peligro, a favor de la seguridad de
terceros y de uno mismo”
Montaña
Quien conduce a la defensiva DEBE:
• Esperar Todo
• Imaginarse Todo
• Suponerse Todo
• Ser prudente en extremo.
• Evitar el exceso de Confianza
Montaña
MEDIDAS PREVENTIVAS.
• Los conductores deben estar alerta a los síntomas y

descansar después de 4 hrs. de viaje.
• Distraerse, esto restablece las facultades de
observación y concentración.
• No sobrepasar las capacidad física.
• Otros.
Montaña
ACTITUD DE CONDUCCION DEFENSIVA.

• Se entiende por conducción defensiva la demostración
de una actividad, una percepción y una habilidad en la
conducción que:
– Tener presente la falta de habilidad y acción
imprevista de otros conductores.
– Estado mecánico del vehículo.
– Chequear la vía.
– Utilizar los aparatos de seguridad y exige que el
resto lo use.
Montaña
EN RESUMEN LA ACTITUD DE CONDUCCION DEFENSIVA ES:
• Querer (desear) ser seguro.

• Saber reconocer el riesgo.
• Conocer la acción preventiva.
• Actuar rápido y consecuentemente:
-Observando.
-Identificando
-Prediciendo.
-Decidiendo
Montaña
TÉCNICAS DE COMPORTAMIENTO DE CONDUCCIÓN

DEFENSIVA:
• Mantener la distancia entre vehículos.

• Ceda el paso.
• Anticipación.
• Cortesía.
• Capacidad propia.
• Acelerar.
• Capacidad de Frenado.
Montaña
FACTORES A CONSIDERAR ANTES DE UNA

DETENCION REPENTINA:
• Distancia de reacción del conductor.

• Distancia de frenar.
• Distancia total de parar.
Montaña
DISTANCIA DE REACCION DEL CONDUCTOR (“DR”).
• Es la distancia que recorrerá el vehículo desde el

momento que el conductor advierte el peligro y se
dispone a accionar el pedal del freno.
• El tiempo promedio “de Reacción” de un conductor en

condiciones normales de conducción es de :
3/4 DE SEGUNDO.
Montaña
FORMULA ARITMETICA (EMPIRICA).

• Para calcular la distancia recorrida en el tiempo de
reacción :
Velocidad x 2
Distancia Recorrida (mt) =
10
Velocidad Cálculo Distancia
50 Km/Hr 50 x 2 10 mts.
10
75 Km/Hr 75 x 2 15 mts.
10
100 Km/Hr 100 x 2 20 mts.

10
Montaña
DISTANCIA DE FRENADO.
• Es el recorrido del vehículo desde el instante de operar el freno
hasta que se detiene.
• Variaciones según :
– Clase y condición del pavimento.
– Clase y estado de neumáticos.
– Clase y estado de los frenos.
– Experiencia y estado del conductor.
Velocidad Distancia
50 Km/Hr 15 mts.
80 Km/Hr 35 mts.
100 Km/Hr 50 mts.

Montaña
DISTANCIA TOTAL DE DETENCION.

• Es la suma Distancia de reacción
+ Distancia de frenar
de:
DISTANCIA TOTAL DE DETENCION
D i s t a n c i a
Velocidad Reacción Frenar Parar
50 Km/Hr. 10 mts. 15 mts. 25 mts.
80 Km/Hr. 16 mts.
+ 35 mts.
= 51 mts.
100 Km/Hr. 20 mts. 50 mts. 70 mts.

Montaña
DISTANCIA SEGURA DE SEGUIMIENTO.

• Regla de los 2 segundos fórmula
práctica:
– Se escoge un punto de referencia en

la vía por donde pasará el vehículo
que lo antecede.
– Cuando este vehículo pasa por el

punto elegido, cuente “mil ciento
uno, mil ciento dos”.
– Si su vehículo llega al punto de

referencia antes de contar...mil
ciento dos..., entonces está
demasiado cerca, reduzca la
velocidad.
Montaña
AJUSTE A LA REGLA DE LOS 2 SEGUNDOS.
• Debe aumentar la distancia de seguimiento de 3 a más

segundos cuando :
– Existan condiciones climáticas adversas (lluvia,

neblina, etc.).
– Conduzca un vehículo pesado (camión de gran
tonelaje, etc.).
– Lo anteceda un vehículo liviano (motocicleta).
Montaña
FACTORES QUE AFECTAN LA DISTANCIA DE

FRENADO.
• Labrado de la Llanta.
• Superficie de la Vía.
• Carga del Vehículo.
• Condiciones Climáticas.
• Inclinación de la Vía.
• Otros.
Montaña
DISTANCIAS APROXIMADAS DE PARADA.

Velocidad Distancia de Parada
Km/h (mph) Mts/seg Automóvil Camión
16 (10) 4,5 7 9,1

32 (20) 9,1 18,2 24,3
48 (30) 13,4 33,5 42,6
64 (40) 18,2 51,8 64,0
80 (50) 22,8 73,1 89,9
88 (55) 24,3 85,3 102,7
Montaña
FORMA DE ENFRENTAR LAS CURVAS:
• Este método varía dependiendo si se trata de una

curva hacia la derecha o la izquierda.
• Para todas las curvas la velocidad máxima y marcha
requerida deberá lograrse antes de haber comenzado
la acción de viraje.
Montaña
PARA ENFRENTAR LAS CURVAS SE RECOMIENDA:
• Utilizar los espejos y los intermitentes.

• Al tomar una curva a la derecha, tomar esta lo más
cerca posible del centro del camino para mejorar
visibilidad y radio de giro.
• Disminuir la velocidad.
• Bajar la marcha.
• Comenzar la aceleración moderada al estar en la curva.
• Al tomar una curva hacia la izquierda se debe
mantener a la derecha del camino.
Montaña
BUEN USO DE LOS ESPEJOS.
• En los Estados Unidos hay más de 600.000 accidentes

por cambio de pista.
• Más de 200 personas mueren cada año en estos
accidentes.
• 60% de los conductores que ocasionan el accidente
dicen no haber visto el otro vehículo.
Montaña
SU RETROVISOR (ADENTRO) NO ES SUFICIENTE.

le informa
Lo que puede acerca del
ver sólo con el tráfico que
retrovisor viene detrás de
usted.
O
PUN C IEG
TO VISTA
U N TO
CIE DESPEJADA P
G O
PERO,
no puede ver los vehículos a su derecha y
a su izquierda sino hasta que los tiene
muy cerca.
Montaña
POSICION NORMAL DE LOS ESPEJOS LATERALES. (PUEDE VER EL LATERAL DE

SU CARRO).
Al utilizar el los puntos ciegos

espejo retrovisor son más
con los laterales pequeños.
TO
PU U N O
P IEG
CI NT VISTA C
EG O DESPEJADA
O
Y los otros vehículos permanecen a la vista

por más tiempo.
Montaña
NUEVA POSICION DEL RETROVISOR.

(USTED VE LA VIA, NO EL LADO DE SU AUTOMOVIL)
Gire sus espejos De esta forma

hacia afuera - tendrá sólo 4
asegúrese de ver el pequeños puntos
camino, mas no el ciegos.
lado de su vehículo.
VISTA
DESPEJADA
Vista
despejada
Vista
despejada
Podrá ver más pronto a los otros vehículos y por

más tiempo.
Montaña
CINCO BUENAS RAZONES PARA GIRAR HACIA AFUERA LOS

ESPEJOS.
• No necesitará ver tan a menudo por encima de su hombro (aunque no es
mala idea hacerlo).
• Necesitará sólo un breve vistazo a su espejo para ver el punto ciego (a

velocidad de autopista, voltear la cabeza significa desplazarse 30 mts. sin ver
lo que está adelante).
• Mirar al espejo le permite ver la escena que tiene adelante.
• Los puntos ciegos pueden ser incluidos en su escaneo visual (lo cual todos
hacemos, claro).
• En las noches, las luces no le encandilarán por los espejos.

Montaña
LA BUENA VISIBILIDAD SIGINIFICA USAR CORRECTAMENTE

LOS ESPEJOS.
• Le tomará algún tiempo cambiar sus hábitos y

acostumbrarse a la nueva posición de los espejos.
• Sea constante y será recompensado con una nueva
visual al manejar, lo cual mejorará su seguridad y
comodidad.
• Pruebe hoy la nueva posición de los espejos y…Maneje
más seguro.
Montaña
BUEN USO DE LOS ESPEJOS.
• Evite accidentes al cambiar de pista … gire los espejos

laterales hacia afuera para reducir
“Los Puntos Ciegos”

Montaña
ACCIDENTES 2018

Manejo Defensivo

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MANEJO

• Antes de Comenzar se informa:

• Advertencia: el presente curso contiene algunas

1.- Historia Vial y las Estadísticas asociadas a los

2.- La Responsabilidad Social del Conductor y

3.- Manejo en Alta Montaña y Conducción en

4- Conducción Defensiva y Autocuidado.

5.- Reglamento de Tránsito DET y ECF4

6,000,000 1.483 2,000

Siniestros de tránsito y fallecidos por tipo de siniestro

Siniestros de tránsito y fallecidos por región

Siniestros de tránsito y fallecidos por hora

Siniestros Fallecidos Horas

La imprudencia del peatón es la primera causa de muerte, con un 22% de los

Los costos sociales de accidentes se valorizan en base a los siguientes componentes:

ACCIDENTES DE TRANSITO ¿ POR QUE?

Los accidentes EN GENERAL se pueden prevenir...

... de igual manera los accidentes de tránsito...

...son evitables, principalmente por el CONDUCTOR

Es un procesador constante de información con poder de

Conducir preventivamente NO ES SER

precavido sino, RAZONABLEMENTE precavido.

“...El conductor es RESPONSABLE

! Ambiente (vías, señalización,

Actitud del Conductor

• La actitud del conductor es fundamental para lograr una

• Ya que estadísticamente el 90% de los accidentes de

Actitud y Aptitud del Conductor

• Las aptitudes son aquellas que demuestra el

• Las actitudes se relacionan con la forma de

Actitud y Aptitud del Conductor

• La técnica del manejo defensivo se resume en tres

Actitud y Aptitud del Conductor

• Planear cuál sería la maniobra evasiva (frenar,

• Actuar correctamente y a tiempo.

Actitud y Aptitud del Conductor

• Si cada conductor actuara razonablemente,

CAUSALIDAD DE ACCIDENTES DE TRANSITO

• Abuso del Vehículo

• Ausencia o mala planificación de viajes

• Falta de respeto (descortesía)

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Adversidad del Vehículos en

RIESGOS MAS COMUNES

RIESGOS MAS COMUNES

Sol Humo Climáticos

Estado - alcance Focos Encandilamiento Climáticos

RIESGOS MAS COMUNES

RIESGOS MAS COMUNES

RIESGOS MAS COMUNES

RIESGOS MAS COMUNES

Menores de 25 años, rápidos para reaccionar ante el

Entre 25 y 54 años, más experiencia y tiempo detrás del

Mayores de 55 años, conducen más lento de acuerdo a

• Enfermedades de los ojos

Incapacidad para escuchar las sirenas de

• Retardan el tiempo de reacción.

• Los medicamentos que alivian la

La fatiga es una debilidad o una lasitud resultante de un

Es un momento en el que disminuye el estado de alerta, se