El documento describe los diferentes tipos de pavimentos y elementos de una obra vial. Menciona pavimentos flexibles, rígidos y articulados como asfálticos, hidráulicos y adoquines. Describe pavimentos de concreto simple, con barras de transferencia, con refuerzo discontinuo y continuo, pre-esforzado y con refuerzo estructural. También cubre elementos como terrapledes, cortes, subrasantes y el drenaje vial incluyendo drenaje superficial y subterráneo.
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El documento describe los diferentes tipos de pavimentos y elementos de una obra vial. Menciona pavimentos flexibles, rígidos y articulados como asfálticos, hidráulicos y adoquines. Describe pavimentos de concreto simple, con barras de transferencia, con refuerzo discontinuo y continuo, pre-esforzado y con refuerzo estructural. También cubre elementos como terrapledes, cortes, subrasantes y el drenaje vial incluyendo drenaje superficial y subterráneo.
El documento describe los diferentes tipos de pavimentos y elementos de una obra vial. Menciona pavimentos flexibles, rígidos y articulados como asfálticos, hidráulicos y adoquines. Describe pavimentos de concreto simple, con barras de transferencia, con refuerzo discontinuo y continuo, pre-esforzado y con refuerzo estructural. También cubre elementos como terrapledes, cortes, subrasantes y el drenaje vial incluyendo drenaje superficial y subterráneo.
El documento describe los diferentes tipos de pavimentos y elementos de una obra vial. Menciona pavimentos flexibles, rígidos y articulados como asfálticos, hidráulicos y adoquines. Describe pavimentos de concreto simple, con barras de transferencia, con refuerzo discontinuo y continuo, pre-esforzado y con refuerzo estructural. También cubre elementos como terrapledes, cortes, subrasantes y el drenaje vial incluyendo drenaje superficial y subterráneo.
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PAVIMENTOS
ING JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
ELEMENTOS DE UNA OBRA VIAL
TERRAPLEN PAVIMENTO
CORTE
SUBRASANTE ING JORGE LUIS ARGOTY BURBANO TIPOS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES RÍGIDOS ARTICULADOS
ASFÁLTICOS HIDRÁULICOS ADOQUINES
ING JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO • Simple con dovelas o barras de transferencia. • Con refuerzo simple o monolítico. • Discontinuo distribuido sin función estructural. • Con refuerzo continuo sin función estructural. • Con refuerzo estructural. • Pre-esforzado.
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PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
3 a 4 metros 4 a 6 metros 4 a 6 metros
ING JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON BARRAS DE TRANSFERENCIA (*)
3 a 4 metros 4 a 7 metros 4 a 7 metros * Llamadas también dovelas ING JORGE LUIS ARGOTY BURBANO PAVIMENTO CON REFUERZO DISCONTINUO DISTRIBUIDO SIN FUNCIÓN ESTRUCTURAL
5 cm . . . . . . . . . . . . . . h
3 a 5 metros Cada 30 metros Cada 30 metros
ING JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
PAVIMENTO CON REFUERZO CONTÍNUO SIN FUNCIÓN ESTRUTURAL
DEFINICIÓN DE PAVIMENTO : Estructura constituida por una o varias capas de materiales seleccionados, diseñada y construida técnicamente y que son capaces de resistir: las cargas del tránsito, medio ambiente, transmitir esfuerzos (σ) y deformaciones (ε) al suelo y brindar al usuario comodidad, seguridad, rapidez, eficiencia y economía al transitar.
FALLAS DE UN PAVIMENTO •Falla funcional •Falla Estructural
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VARIABLES QUE AFECTAN EL DISEÑO Y COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS
1. Estructurales (terreno de fundación-subrasante).
2. Características de los materiales. 3. El clima y condiciones regionales. 4. El Tránsito. 5. Los costos de construcción conservación y mantenimiento.
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DRENAJE VIAL
El AGUA es el elemento que mayores problemas causa
Disminución de la resistencia al corte. Duración de la estructura de pavimento. Costos de conservación. Disminución de la resistencia de la subrasante. Contribuye a la licuación, expansión y tubificación de los suelos susceptibles de sufrir estos fenómenos. Afecta las propiedades físicas y químicas de la estructura del pavimento. Dificulta la conservación y el proceso constructivo de la vía.
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CLASIFICACIÓN DRENAJE VIAL
El Drenaje de carreteras se clasifica de acuerdo a
la forma como se realice el escurrimiento ya sea a través o no de las capas de la corteza terrestre, se clasifica en :
• Drenaje superficial • Drenaje subterraneo
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CLASIFICACIÓN DRENAJE VIAL
1. DRENAJE SUPERFICIAL:
a. Drenaje Longitudinal * Cunetas * Sumideros * Bordillos y Canales de Encauzamiento * Contracunetas
b. Drenaje Transversal * Alcantarillas y Puentes * Pendiente Transversal * Vados ING JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 1. DRENAJE SUPERFICIAL - LONGITUDINAL
CUNETAS DE SECCIÓN TRIANGULAR
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1. DRENAJE SUPERFICIAL - LONGITUDINAL
CUNETAS DE SECCIÓN RECTANGULAR
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1. DRENAJE SUPERFICIAL - LONGITUDINAL
CUNETAS SECCIÓN SEMICIRCULAR
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1. DRENAJE SUPERFICIAL - LONGITUDINAL
SUMIDEROS
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1. DRENAJE SUPERFICIAL - LONGITUDINAL
INSTALACIÓN DE BORDILLOS PREFABRICADOS
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1. DRENAJE SUPERFICIAL - LONGITUDINAL
CONTRACUNETAS Son zanjas que se construyen en la parte superior de los taludes y tienen como finalidad interceptar el agua que escurre por las laderas y conducirla hacia alguna cañada.
Las contracunetas deben
impermeabilizarse de lo contrario, más son los perjuicios que se producen por la infiltración del agua que los beneficios, al grado que el criterio de la ingeniería se inclina en el sentido de recomendar que no se construyan.
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1. DRENAJE SUPERFICIAL - TRANSVERSAL
PUENTES
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1. DRENAJE SUPERFICIAL - TRANSVERSAL
ALCANTARILLAS
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1. DRENAJE SUPERFICIAL - TRANSVERSAL
VADOS Este tipo de solución como obra de drenaje poco común, es una obra de paso para el agua, dejando que ésta continúe su curso de manera natural sin afectar su nivel de escurrimiento, es decir, la carretera pasará a nivel del agua respetando su condición actual.
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2. SUB - DRENAJE (FILTROS)
FILTROS
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GEOTEXTILES
• Elemento de filtración, para evitar colmataciones.
• Empleado en subdren longitudinal de vías. • Espaldón de muros de Contención.
• GEODREN – Disminuye tiempos de construcción. – Fácil instalación. – Menores Costos. – Disminuye el impacto Ambiental.
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2. SUB - DRENAJE (FILTROS)
FILTROS
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2. SUB - DRENAJE (FILTROS)
FILTROS
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Pendiente longitudinal Recomendaciones:
• En ningún caso debe ser menor del 0.5%
• Evitar pendientes menores de 0.75 % en longitudes superiores a 300 m • Evitar pendientes menores de 0.50 % en terraplenes o zonas propensas a asentamientos. • Evitar los cambios de pendiente que provoquen estancamiento de agua. • Se deben evitar pendientes suaves en puntos donde se produzcan cambios de corte a terraplén.
