T2 Caminos 2-10649

TEMA:
PRESENTACIÓN TRABAJO
CURSO: CAMINOS 2 TÚNELES
DOCENTE: Mg Ing. Roberto Carlos Castillo

Velarde
INTEGRANTES:
• MARTINEZ CISNEROS, LUIS
ENRIQUE N00165209
• MENDOZA VARGAS, DIEGO ENRIQUE
N00181232
• MILLA UGARTE, DANIELLS WILFREDO
N00180328
• MORENO VERGARAY, LUIS
ENRIQUE N00179937
•INTRODUCCIÓN
CONTENID •MARCO TEÓRICO
•DESARROLLO
O •DISCUSIÓN
•CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
INTRODUCCIÓN
REALIDAD PROBLEMÁTICA
ANTECEDENTES DE LA PROBLEMÁTICA, CAMBIOS DE NORMAS EN EL
TIEMPO, DISEÑO GEOMÉTRICO DE TÚNELES CONTEXTO MUNDIAL,
NACIONAL Y LOCAL
REALIDAD PROBLEMÁTICA
Actualmente el ámbito de la construcción de túneles se encuentra en una época de mejora. La
actividad constructora es mayor en estos años, sin embargo; no todas las construcciones de estas obra
ingenieriles son realizadas de manera adecuada. Esto se evidencia totalmente cuando ocurren fallas o
sufren daños en la estructura, donde uno de los causantes principales es la perdida de estabilidad en
la estructura o terreno, falta de mantenimiento y puede deberse también a problemas
meteorológicos . En consecuencia, es importante evaluar estos problemas y dar solución.
Para el diseño de los tuenes se deberá tener en cuenta diferentes parámetros, dentro de estos
parámetros se debe considerar las propiedades y características tanto físicas como químicas que
el suelo en estudio presente. Además, el tipo de suelo y su consistencia. Asimismo, se debe considerar
el nivel freático que generan empuje hidrostático en toda la estructura. De igual manera se deberá
tomar en cuenta la capacidad portante ya sea tanto por resistencia como por asentamiento que
presente el terreno, así como también se podrá considerar los asentamientos diferenciales, rotaciones
la erosión, licuefacción, entre otros más.
Es importante mencionar que mientras se emplee mayor cantidad de parámetros los

resultados serán más confiables.
Normas y Reglamentos de Diseño en Construcción de Túneles
La Normativa que rige en el Perú está contemplada en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, el cual ha
previsto en su artículo 20° El Manual de Carreteras – Túneles, Muros y Obras Complementarias.
El Manual está dividido en dos volúmenes, el primero concierne al Diseño de túneles, el cual está constituido por tres tomos de
19 capítulos agrupados en cinco partes. La primera parte contiene información referido a EL PROYECTO, trata los temas como
trazado, definición de la sección tipo, estudios geológicos, caracterización del macizo rocoso y cálculos de estabilidad de la
excavación. La segunda parte es concerniente a LA EJECUCIÓN: métodos de excavación y sostenimiento (fundamentalmente
concreto proyectado y pernos de anclaje), auscultación, impermeabilización, drenaje, etc. La tercera parte se refiere a LAS
INSTALACIONES, y trata de los tres temas principales relacionados con los túneles de carretera: la iluminación, la ventilación y la
seguridad y control. La cuarta parte, EL MANTENIMIENTO, en su aspecto únicamente técnico, es decir, daños (patología) de
túneles y reparación de los mismos. Y Por último, se ha incluido un capítulo dedicado a COSTOS DEL PROYECTO, en el aspecto
de costos directos y gastos generales.

El manual en mención consta de 704 páginas el cual sería muy extenso de describir detalladamente. Sin embargo en el presente
informe se describe brevemente las características básicas e importantes en un diseño de un Túnel.
Diseño Geométrico De Túneles Para Carretera
Dentro de este capitulo se detalla el diseño en planta y perfil del túnel, las características resaltantes son:
• La velocidad máxima de circulación dentro del túnel será la velocidad del proyecto de la carretera reducida en 20 km/h.
• El trazado de la aproximación al túnel sea tal que el portal de éste sea visible por el conductor 15 segundos antes de
llegar hasta ella (L = 4.17*V) V=km/hr
• Para el drenaje de las aguas se debe asegurar una pendiente mínima de un 0.2% a un 0.4% (según el CETU) para
evacuar las aguas.
• deben evitarse los diseños cóncavos que produzcan puntos bajos, pues se necesitaría en ellos disponer un bombeo para
impedir la acumulación de agua.
• Las rampas no serán superiores al 2% en túneles cortos (menores de 400 m), ni superiores al 1.5% en túneles largos por
las razones como: aumenta la emisión de gases contaminantes de los vehículos, la velocidad de los vehículos pesados se
reduce excesivamente, lo que obligaría a diseñar carriles adicionales para vehículos lentos, cuanto mayor es la rampa
mayor es la probabilidad de que se produzca una avería de un vehículo.
• El ancho de los carriles es generalmente de 3.50-3.60m metros, salvo los carriles adicionales, carretera con poco tráfico
o sin vehículos pesados pueden ser de 3.00 metros.
• En túneles la altura libre no será inferior a cinco metros (5 m) en ningún punto.
• El ancho de la vereda será como mínimo de 1.50 metros.
GEOMECANICA DE ROCAS
MARC
O TRAZO DE CARRETERAS
TEÓRI
CO DISEÑO GEOMETRICO DE TRAZO
DE TUNELES EN CARRETERAS
CONCEPTOS GEOMECÁNICOS
CONCEPTOS GEOMECÁNICOS
ROCA INTACTA Y MACIZO ROCOSO
• Roca intacta:
Roca sin fracturas continuas
• Discontinuidades:
Planos de estructuras afectan la continuidad de las rocas

Planos que afectan a las propiedades de las rocas ( deformabilidad, resistencia,
permeabilidad)
• Macizo rocoso:
Roca intacta + discontinuidades

CONCEPTO DE ROCA INTACTA Y
MACIZO ROCOSO
MACIZO ROCOSO
ROCA VOLCANICA
MACIZO ROCOSO
ROCA SEDIMENTARIA
MACIZO ROCOSO
ROCA METAMÓRFICA
MACIZOS ROCOSOS
ROCA SEDIMENTARIA
ESTRATIFICACIÓN
PLEGAMIENTOS
Descripción macizo rocoso
• Tipo de discontinuidad
• Orientación
• Espaciamiento
• Persistencia o continuidad
• Rugosidad
• Resistencia de roca intacta
• Alteración y meteorización
• Tamaño de bloques
• Números de familias
• Presencia de agua
• Relleno
• Abertura
Descripción
Características estructurales de las rocas
 Orientación
 Espaciamiento
 RQD
 Relleno
 Abertura
 Rugosidad
 Persistencia
DISCONTINUIDADES EN MACIZOS ROCOSOS
OTROS RASGOS IMPORTANTES
OTROS RASGOS IMPORTANTES
PROPIEDADES DE LAS DISCONTINUIDADES
• ORIENTACIÓN:
Es la posición de la discontinuidad en el espacio y se le describe por su rumbo y
buzamiento. Cuando en un grupo de discontinuidades se presentan con similar
orientación se le denomina sistema o familia de discontinuidades
• ESPACIADO:
Es la distancia perpendicular entre discontinuidades adyacentes. Ese determina el
tamaño de los bloques de roca intacta. Cuando menos espaciado tengan los bloques
serán más pequeños y cuando más espaciado tengo, los bloques serán mas grandes.
• PERSISTENCIA:
Es la extensión en área o tamaño de una discontinuidad. Cuando menor sea la
persistencia la masa rocosa será más estable y cuanto mayor sea ésta será menos
estable
• RUGOSIDAD:
Es la aspereza o irregularidad de la superficie de la discontinuidad. Cuando menor
rugosidad, la masa rocosa será menos competente y cuanto mayor sea esta, la masa
rocosa será más competente.
• APERTURA:
Es la separación entre las paredes rocosas de una discontinuidad o el grado de
abertura que esta presenta. A menor apertura, las condiciones de la masa rocosa
serán mejores y a mayor apertura, las condiciones serán más desfavorables
• RELLENO:
Son los materiales que se encuentran dentro de la discontinuidad. Cuando los
materiales son suaves, la masa rocosa es menos competente y cuando son más duros,
esta es más competente
Perforabilidad de la roca
• La perforabilidad de las rocas estarán en función a las propiedades físicas que
influyen en los mecanismos de penetración y consecuentemente en la aleación del
método de perforación
• Algunas propiedades:
 Dureza
 Estructura
 Característica de rotura
 Textura
 Abrasividad
 Plasticidad
 Elasticidad
 Resistencia a la compresión
• ESTRUCTURA:
Las propiedades estructurales de los
macizos rocosos, tales como la
esquistosidad, planos de estratificación,
juntas, diaclasas y fallas así como el rumbo
y el buzamiento de éstas afectan a la
linealidad de los barrenos, a los
rendimientos de perforación y a la
estabilidad de las paredes de los taladros.
(estructura)
DISEÑO DE CARRETERAS
TUNELES CARRETEROS
• Estos se diseñan para favorecer el paso fluyente, continuo y seguro de vehículos a
través de obstáculos topográficos que impone el trazado de una carretera cruzando
montañas y horadando macizos rocosos, con el objetivo de lograr un trazado
cómodo y funcional.
• Su diseño debe ser básicamente seguro, funcional y hasta donde lo posible estético
TRAZADO Y SECCIÓN
• Estos se caracterizan por su trazado y sección definidos por criterios geométricos de
gálibos, pendiente y radio de curvatura.
• El trazado en planta y perfil del túnel dependen del trazado del resto de la carretera
y de las características de ésta, con la que tiene que mantener una cierta
homogeneidad, suele ser más bien un parámetro de entrada al diseño del túnel
que un resultado de este
Consideraciones:
• Coordinación entre la orientación del túnel y la iluminación
• Evitar pérdida de visibilidad a la salida(el cambio de las condiciones de la luz
dificulta la percepción de la vía, disminuyendo de forma abrupta a la velocidad.
 NOTA
• El trazado de un túnel corto (<200 m) tendría que ser recto, ya que conviene ver la
salida directamente del otro lado para que la luz natural no afecte.
Consideraciones para el trazado del perfil:
• Ventilación
• Drenaje
• Pendiente longitudinal ( entre 2 y 5% ), ya sea bidireccional o unidireccional
• Ascendente ( <2% )
• Descendente ( <5% )
• Tipo de vehículos que circularán
• Evitar curvas verticales, tanto cóncavas como convexas
Alineamiento Vertical
SECCIÓN TRANSVERSAL
• El diseño de la geometría de la sección suele obedecer más a aspectos propios del
túnel (geología, geotecnia, procedimiento constructivo, instalaciones, etc.) que a
características propias de la carretera
• Ancho de corona, galibo y banquetas
• Alineamiento horizontal y vertical

ANCHO DE LA CALZADA
 El número de carriles debe ser el mismo que en la carretera a cielo abierto.

 Generalmente es de 3.5 m
 Siempre se proyectan dos o tres carriles (bidireccionales)
 Para el caso de túneles gemelos se debe cuidar el espaciamiento centro a
centro, procurando una distancia tal que impida las interferencias en su
construcción y que evite que una excavación influya en el comportamiento
deformacional de la otra .
• SISTEMA DE VENTILACIÓN
• SISTEMA DE ILUMINACIÓN
• INSTALACIONES DE SEGURIDAD
Y EMERGENCIA
OBRAS DE ACCESO Y EMPORTALAMIENTO
• Es importante definir los accesos a la boca de un túnel carretero, ya que éstos
pueden presentar serios problemas constructivos, en ocasiones pueden llegar a ser
tan importante como los túneles.
• Este plantea dos problemáticas:
• Estabilidad de taludes
• Construcción del túnel en sus primeros metros de avance
 Ambos problemas se plantean en las condiciones mas
desfavorables y difíciles:
• Poca cobertura en los

primeros metros
• Baja calidad del

terreno
ESTABILIDAD DE TALUDES
• Estabilidad en los taludes de los tajos de acceso, algunas consideraciones:

• Tipo y calidad de roca
• Tratamientos
• Estabilidad
• Volumetría
• Geometría
• La tipología de los deslizamientos o inestabilidades mas habituales en los taludes
corresponde con las siguientes fallas
• DESPRENDIMIENTOS
• DESLIZAMIENTO DE PLANOS:
Masa de suelo o roca que se desliza hacía el talud
• DESLIZAMIENTOS ROTACIONALES
• ROTURA PLANA
• ROTURA EN CUÑA
• ROTURA POR VOLTEO Y/O PANDEO
TÚNELES FALSOS
• Además de ser funcionales, estos deberían ser estéticos y relajantes. Para ello, el
proyecto podría, al menos, minimizar al máximo los daños propiciados a las
montañas a causa de los cortes.
• Lo mejor es construir túneles mas largos que, por pretender acortarlos,
comprometen grandes cortes que generan problemas de estabilidad y requieran
mantenimiento continuo
• Los tajos de acceso deberían ser lo mas cortos posible y los taludes laterales y
frontal tan bajo como pueda resultar
TÚNELES FALSOS
• Estos pueden ser concebidos como una prolongación de la estructura, su

construcción se efectúa en la etapa final de la obra.
• Proporciona seguridad adicional muy conveniente, además de hacer mas relajado
el acceso al túnel
TUNELES CARRETEROS MODERNOS
DESARROLLO
FALSILLA DE WULF
METODO RMR
METODO Q
CORRELACIÒN RMR Y Q
DESARROLLO
GRAFICOS DE FALSILLA
CALCULO DEL RMR
CALCULO DE Q
SE TIENE LOS SIGUIENTE
RESULTADOS DE LAS FAMILIAS EN UN
TRAMO DE 1KM DE TUNEL, CADA
PRUEBA SE HIZO CADA 250M DE
DISTANCIA A UNA PROFUNDIDAD DE
30M DEBAJO DE UN RIO
SE PIDE
00+250
a) Determinar el índice de calidad RMR del macizo rocoso.
VALORACION DE FAMILIAS DE DISCONTINUIDAD
PARAMETROS F1 F2 F3 F4
VALOR PUNTAJE VALOR PUNTAJE VALOR PUNTAJE VALOR PUNTAJE
RESIST. A LA COMPRE.
1 UNIAXIAL (MPA) 90 7 90 7 90 7 90 7
2 RQD % 80.69 17 80.69 17 80.69 17 80.69 17
ESPACIAMIENTO DE
3 DISCONTINUIDADES (mm) 250
⟩ 10 350 10 500 10 650 15
PERSISTENCIA
4A (m) 10 1 5 2 5 2 <5 2
ABERTURA
4B (mm) ≥5 0 1-5 1 <1 4 cerrada 6
CONDICION DE JUNTAS LIGERAMENTE ONDULADA PLANA PLANO
4C RUGOSIDAD RUGOSA 3 RUGOSA 5 RUGOSA 5 LISO 1
PLANA
4D RELLENO KAOLINITA 0 LIMO 2 DECOLORADA 4 RUGOSA 6
4E ALTERACION MODERADA 3 MODERADA 3 LIGERA 5 LIGERA 5
5 AGUAS SUBTERRANEA HUMEDA
MUY 10 HUMEDA 10 HUMEDA 10 HUMEDA 10
Ajuste por orientacion de DESFAVORABL DESFAVORABL MUY
6 discontinuidades E -12 E -10 FAVORABLE 0 REGULAR -5
RMR 39 47 64 64
𝑹𝑸 = 𝟏𝟏5− 3.3 (𝑱V)

𝑹𝑸 = 𝟏𝟏5− 3.3 ( 𝟏/0.25 + 𝟏/0.35 + 𝟏/0.50 + 𝟏/0.65 )
𝑹𝑸 = 80.69 %
b) Determinar el índice de calidad Q del macizo rocoso.
• Jn
• Jr
• Ja
• Jw
• SRF
𝝈v= 𝜹z
𝝈h = 𝒌𝝈v
𝝈𝟏 = 𝟏.5(𝝈v * 𝝈h)
𝟗𝟎 𝑴𝑷𝒂
𝝈𝟏 = 𝟏.5 (𝟏. 𝟏* 𝝈v )
𝟏 . 𝟐𝟖𝟕 𝑴𝑷𝒂
𝝈𝟏 = 𝟏.5(𝟏. 𝟏( 26𝒌n/ 𝒎3 𝒙30𝒎)
= 69.93
𝝈𝟏 = 1287 𝑲N/ 𝒎𝟐
𝝈𝟏 = 1.287 𝑴𝑷a Tensiones medias = SRF=1
Reemplazando en el Q de Barton
Q= *
Q= 5.043
c) Cuál sería la abertura máxima que se podría llegar a tener la rampa en este
macizo rocoso sin sostenimiento.
Máxima abierto (sin sostenimiento) = 𝟐𝑬𝑺𝑹 ∗ 𝑸´ 0.4

Máxima abierto (sin sostenimiento) = 𝟐(𝟏.3) ∗ 5.043 *0.4
Máxima abierto (sin sostenimiento) = 5.245 m
d) Cuál sería el tiempo de autosoporte si la rampa tuviera una sección de 6m de luz.
RMR = 39 Ancho = 6m
El tiempo de autosoporte para una luz de 6 metros y un RMR

DE 39, sería de 20 horas.
e) Realice el ajuste por orientación de la excavación para el RMR
ORIENTACIONES
ID DIP/ DIRECTION
1 55/175
2 40/276
3 60/100
4 35/135
Las familias:
F1: es paralelo a la dirección del túnel (45°-90°) muy desfavorable = - 12
F2: es perpendicular, en contra a la dirección del túnel (20°-45°) muy desfavorable = - 10
F3: es perpendicular, a favor a la dirección del túnel (45°-90°) muy desfavorable = -0
F4: Ni es paralelo, ni es perpendicular Regular = -5
00+500
1 UNIAXIAL (MPA) 200 12 200 12 200 12 200 12
2 RQD % 85.30 17 85.30 17 85.30 17 85.30 17
ESPACIAMIENTO DE
3 DISCONTINUIDADES (mm) 500 10 400 10 400 10 500 10
PERSISTENCIA
4A (m) 1-3 m 4 3-10 m 2 5m 2 10-20 m 2
ABERTURA abierta (0.6-2
4B (mm) cerrada 6 m) 15 <2 m 15 cerrada 6
CONDICION DE JUNTAS
LIGERAMENTE PLANA PLANO
4C RUGOSIDAD RUGOSA 3 RUGOSA 5 RUGOSA 6 LISO 1
4D RELLENO LIMPIA 0 YESO 2 PIZARRA 2 LIMPIA 0
4E ALTERACION LIGERA 5 MODERADA 3 LIGERA 5 LIGERA 5
5 AGUAS SUBTERRANEA HUMEDA 10 HUMEDA 10 HUMEDA 10 HUMEDA
MUY 10
MUY
Ajuste por orientacion de MUY MUY FAVORABL
DESFAVORABL
6 discontinuidades FAVORABLE 0 DESFAVORABLE -12 -12 E 0
E
RMR 67 64 67 63
𝑹𝑸 = 𝟏𝟏5− 3.3 (𝑱V)

𝑹𝑸 = 𝟏𝟏5− 3.3 ( 𝟏/0.5 + 𝟏/0.4 + 𝟏/0.4 + 𝟏/0.5 )
𝑹𝑸 = 85.3 %
• Jn
• Jr
• Ja
• Jw
• SRF
𝝈v= 𝜹z
𝝈h = 𝒌𝝈v
𝝈𝟏 = 𝟏.5(𝝈v * 𝝈h)
𝟐𝟎𝟎 𝑴𝑷𝒂
𝝈𝟏 = 𝟏.5 (𝟏. 𝟏* 𝝈v )
𝟐 . 𝟗𝟕 𝑴𝑷𝒂
𝝈𝟏 = 𝟏.5(𝟏. 𝟏( 60𝒌n/ 𝒎3 𝒙30𝒎)
= 67.34
𝝈𝟏 = 2970 𝑲N/ 𝒎𝟐

Q= *
Q= 2.67

Máxima abierto (sin sostenimiento) = 𝟐(𝟏.3) ∗ 2.67*0.4
RMR = 63 Ancho = 6m

DE 63, sería de 2 meses.
ORIENTACIONES
ID DIP/ DIRECTION
1 50/222
2 80/140
3 70/300
4 70/240
Las familias:
F1: es perpendicular al eje del túnel (45°-90°) muy favorable = 0
F2: es paralela al eje del túnel (45°-90°) muy desfavorable = -12
00+750
0.3 m
0.4 m
1 UNIAXIAL (MPA) 100 7 100 7 100 7 100 7
2 RQD % 90.8 20 90.8 20 90.8 20 90.8 20
ESPACIAMIENTO DE
PERSISTENCIA
4A (m) 1-3 m 4 3-10 m 2 1-3 m 4 3-10 m 2
ABERTURA
4B (mm) 5 mm 1 <0.1 mm 5 5 mm 1 5 mm 1
CONDICION DE JUNTAS
LIGERAMENTE LIGERAMENTE LIGERAMENTE
4C RUGOSIDAD RUGOSA 3 RUGOSA 3 RUGOSA 3 PLANO LISO 1
4D RELLENO NO 6 NO 6 NO 6 NO 6
4E ALTERACION LIGERA 5 MODERADA 3 LIGERA 5 LIGERA 5
5 AGUAS SUBTERRANEA HUMEDA 10 HUMEDA 10 HUMEDA 10 HUMEDA 10
Ajuste por orientacion de MUY
6 discontinuidades FAVORABLE 0 MEDIA -5 MEDIA -5 MEDIA -5
RMR 66 66 61 62
𝑹𝑸 = 𝟏𝟏5− 3.3 (𝑱V)

𝑹𝑸 = 𝟏𝟏5− 3.3 ( 𝟏/0.3 + 𝟏/2 + 𝟏/0.4 + 𝟏/1 )
𝑹𝑸 = 90.8 %
• Jn
• Jr
• Ja
• Jw
• SRF
𝝈v= 𝜹z
𝝈h = 𝒌𝝈v
𝝈𝟏 = 𝟏.5(𝝈v * 𝝈h)
𝟏𝟎𝟎 𝑴𝑷𝒂
𝝈𝟏 = 𝟏.5 (𝟏. 𝟏* 𝝈v )
𝟏 . 𝟗𝟖 𝑴𝑷𝒂
𝝈𝟏 = 𝟏.5(𝟏. 𝟏( 40𝒌n/ 𝒎3 𝒙30𝒎)
= 51
𝝈𝟏 = 𝟏9𝟖0 𝑲N/ 𝒎𝟐
𝝈𝟏 = 𝟏.98 𝑴𝑷a Tensiones medias = SRF=1
Q= *
Q= 1.89

RMR = 54 Ancho = 6m

DE 54, sería de 2 semanas.
ORIENTACIONES
ID DIP/ DIRECTION
1 85/265
2 50/290
3 65/95
4 58/115
Túnel= N90°
Las familias:
F2: es perpendicular al eje del túnel (45°-90°) media = -5
01+000
0.5 m
0.3 m
1 UNIAXIAL (MPA) 120 12 120 12 120 12 120 12
2 RQD % 82.28 17 82.28 17 82.28 17 82.28 17
ESPACIAMIENTO DE
PERSISTENCIA
4A (m) 3-10 m 2 3-10 m 2 1-3 m 4 3-10 m 2
ABERTURA
4B (mm) <5 mm 1 <5 mm 1 <5 mm 1 <5 mm 1
CONDICION DE JUNTAS
LIGERAMENTE
4C RUGOSIDAD PLANO LISO 1 PLANO LISO 1 RUGOSA 3 PLANO LISO 1
4D RELLENO NO 6 NO 6 NO 6 NO 6
4E ALTERACION LIGERA 5 LIGERA 5 LIGERA 5 LIGERA 5
5 AGUAS SUBTERRANEA HUMEDA 10 HUMEDA 10 HUMEDA 10 HUMEDA 10
Ajuste por orientacion de MUY MUY MUY MUY
6 discontinuidades FAVORABLE 0 DESFAVORABLE -12 DESFAVORABLE -12 FAVORABLE 0
RMR 64 52 56 69
𝑹𝑸 = 𝟏𝟏5− 3.3 (𝑱V)

𝑹𝑸 = 𝟏𝟏5− 3.3 ( 𝟏/0.5 + 𝟏/0.3 + 𝟏/0.5 + 𝟏/0.8 )
𝑹𝑸 = 82.28%
• Jn
• Jr
• Ja
• Jw
• SRF
𝝈v= 𝜹z
𝝈h = 𝒌𝝈v
𝝈𝟏 = 𝟏.5(𝝈v * 𝝈h)
𝟏𝟐𝟎 𝑴𝑷𝒂
𝝈𝟏 = 𝟏.5 (𝟏. 𝟏* 𝝈v )
𝟐 . 𝟒𝟖 𝑴𝑷𝒂
𝝈𝟏 = 𝟏.5(𝟏. 𝟏( 50𝒌n/ 𝒎3 𝒙30𝒎)
= 48
𝝈𝟏 = 2475 𝑲N/ 𝒎𝟐
Q= *
Q= 1.71

RMR = 52 Ancho = 6m

DE 52, sería de 1 semana y 3 dias.
ORIENTACIONES
ID DIP/ DIRECTION
1 71/242
2 78/142
3 80/149
4 15/187
Las familias:
DISCUSIÓN
•Se debe tratar de ubicar el túnel en una roca de alta calidad, no importa que se tenga
que profundizar un poco más, ya que los costos de excavación se verán recompensados
por el dinero y esfuerzo que se ahorrará en revestimiento.
•Otro aspecto importante será la ubicación de la entrada y de salida del túnel ya que
deben quedar en una zona de alta seguridad, de modo que se puedan evitar derrumbes,
aludes, etc. Es de suponer que a medida que se profundiza el túnel se comiencen a
encontrar mejores zonas en el macizo (roca madre).
•La construcción de túneles tiene diferentes y variadas formas de hacerse, todas

dependen, como ya hemos mencionado con anterioridad, de las características del
terreno. Según la naturaleza del terreno, puede atacarse la perforación con una sección
superficial más o menos grande.
CONCLUSIONES
•La construcción de un túnel depende fundamentalmente de 2 factores: lo que entrega

el terreno (Geología) y los métodos de construcción, los cuales están íntimamente
relacionados con la forma del terreno en el cual se realizará el túnel.
•De acuerdo a la necesidad de un proyecto se diseña el tipo de excavación a utilizar.
•En cuanto a la maquinaria, debido a las particularidades de cada proyecto, tales como la
geología, diámetro, longitud del túnel, etc., cada uno necesita una máquina distinta. Aun
así, la tecnología que domina el mercado se puede clasificar, en términos generales, en
dos tipos: la hinca de tubos y máquinas topo (tuneladoras).

T2 Caminos 2-10649

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

T2 Caminos 2-10649

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

T2 Caminos 2-10649

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TEMA:

DOCENTE: Mg Ing. Roberto Carlos Castillo

Es importante mencionar que mientras se emplee mayor cantidad de parámetros los

Roca sin fracturas continuas

Planos de estructuras afectan la continuidad de las rocas

Roca intacta + discontinuidades

• Alineamiento horizontal y vertical

 El número de carriles debe ser el mismo que en la carretera a cielo abierto.

• Poca cobertura en los

• Baja calidad del

• Estabilidad en los taludes de los tajos de acceso, algunas consideraciones:

• Estos pueden ser concebidos como una prolongación de la estructura, su

CALCULO DEL RMR

𝑹𝑸 = 𝟏𝟏5− 3.3 (𝑱V)

Máxima abierto (sin sostenimiento) = 𝟐𝑬𝑺𝑹 ∗ 𝑸´ 0.4

El tiempo de autosoporte para una luz de 6 metros y un RMR

𝑹𝑸 = 𝟏𝟏5− 3.3 (𝑱V)

Máxima abierto (sin sostenimiento) = 𝟐𝑬𝑺𝑹 ∗ 𝑸´ 0.4

El tiempo de autosoporte para una luz de 6 metros y un RMR

𝑹𝑸 = 𝟏𝟏5− 3.3 (𝑱V)

Máxima abierto (sin sostenimiento) = 𝟐𝑬𝑺𝑹 ∗ 𝑸´ 0.4

El tiempo de autosoporte para una luz de 6 metros y un RMR

𝑹𝑸 = 𝟏𝟏5− 3.3 (𝑱V)

Máxima abierto (sin sostenimiento) = 𝟐𝑬𝑺𝑹 ∗ 𝑸´ 0.4

El tiempo de autosoporte para una luz de 6 metros y un RMR

•La construcción de túneles tiene diferentes y variadas formas de hacerse, todas

•La construcción de un túnel depende fundamentalmente de 2 factores: lo que entrega

•De acuerdo a la necesidad de un proyecto se diseña el tipo de excavación a utilizar.

También podría gustarte