“ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA NUEVA

ALTERNATIVA PARA EL PUENTE HUARANCHAL”

INTEGRANTES:

 Camacho Diaz, Carmen Noelia - N00018489

 Colmenares Méndez, Luis Andre - N00068815

 Medina Valencia, Andy Fernando - N00107414

 Namoc Portilla, Mijail Alexander - N002134

1. Resumen:

La presente investigación tiene por objetivo analizar y diseñar una nueva alternativa estructural para el

puente Huaranchal, con la finalidad de proyectar y comparar los diseños estructurales de varias alternativas

de puentes urbanos para la Localidad de Huaranchal; que busca solucionar el problema de accesibilidad vial

y condiciones de transitabilidad, porque la infraestructura se encuentra en malas condiciones debido a la

sobrecarga vehicular que se tiene actualmente. En la metodología para esta investigación se usa un Diseño

Descriptivo – Analítico que combina criterios de clasificación e Investigación, de los diferentes aspectos que

se lleva a cabo en el análisis y diseño estructural de un Puente según las Normas Peruanas Vigentes y el

Manual de Diseño de Puentes.

2. Introducción:

Al nivel mundial, los puentes en los últimos años han tomado mucha importancia y existe muchos tipos y

materiales que se usaran según el análisis requerida, favoreciendo a muchas ciudades, familias y al

comercio además que se descubrió que, al producirse fallas en las estructuras de los puentes, por causa de

los fenómenos naturales propios de esa Época (inundaciones, huracanes, tormentas), o por abuso en las

cargas de tránsito y otros. Esto por cuanto la construcción de la nueva estructura tardará meses y, en

algunos casos, cuando el costo de la obra es elevado, puede tardar años. Aunque a lo anterior el hecho de

que, por tratarse de obras públicas, los procesos de adquisición de bienes y servicios son lentos y delicados,

máximo si se requiere en un caso particular, de la contratación del diseño y la construcción por separado.
En términos prácticos el puente ha sido el medio comunicativo más elemental del hombre en su

conquista de la naturaleza. Cabe señalar, que la vida útil de estos tipos de infraestructura varía según los

factores climáticos, la ubicación, el uso asignado, el proceso constructivo, entre otros. El puente

Huaranchal es una obra de gran importancia para el desarrollo vial de esta localidad. Se encuentra en la

provincia Otuzco y es la solución para la comunicación vial urbana del distrito de Usquil. También, es

importante mencionar que los requerimientos utilizados para el diseño del puente viga T, se han

realizado bajo el manual de Diseño de Puentes.

3. Memoria Descriptiva:

1. ASPECTOS GENERALES

1.1. Realidad Problemática

Se requiere realizar el análisis y diseño de una edificación de un puente para poner en práctica nuestro
conocimiento y lo aprendido en clase previamente.
1.2. Ubicación
El Proyecto Denominado “ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA NUEVA ALTERNATIVA PARA EL
PUENTE HUARANCHAL, está Ubicado en:

 Departamento : La Libertad
 Provincia : Otuzco
 Distrito : Huaranchal
 Región Geográfica : Sierra
 Localidad : Sector Chapihual
2. DATOS TÉCNICOS

 2.1. LONGITUD
 
 De acuerdo a las condiciones topográficas del río, al diseño geométrico del proyecto vial y a las
posibilidades constructivas en el lugar de ubicación del puente se proyecto un puente de
18.63m. de longitud.
 
2.2. SECCIÓN TRANSVERSAL ADOPTADA
 
 Longitud: 18.63
 N° de vías: 02
 Ancho de calzada: 7.2
 Ancho de vereda: 0.75
 
2.3. TIPO DE PUENTE
 
• Puente tipo viga losa de 18.63m de longitud.
 
2.4. SOBRECARGA DE DISEÑO
 
• HL-93 del manual peruano de puentes, concordante con las reglas del reglamento americano AASHTO
LRFD
3. ESTUDIOS BASICOS

 3.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

 
El trabajo de campo se dividió en dos fases, una corresponde a una inspección visual de la ubicación del
puente y zona a medir, concretando los aspectos más interesantes a medir y otra la medición mediante
equipo topográfico (Estación Total) para obtener los puntos definitorios del terreno.
Los instrumentos y el grado de precisión empleados para el trabajo de campo y el procesamiento de los
datos fueron consistentes con la dimensión del puente y sus accesos y con la magnitud del área estudiada.

El método empleado corresponde a la mejor práctica de la ingeniería.

Una vez obtenido los datos del Expediente brindado se procede a modificar para la mejora de este, por o
tanto el perfil y el plano topográfico nos quedaría de la siguiente manera:
El levantamiento Topográfico tiene el
objetivo general lograr una adecuada
representación gráfica de la superficie del
terreno y tramos establecidos en el ámbito
del proyecto “ANALISIS Y DISEÑO
ESTRUCTURAL DE UNA NUEVA ALTERNATIVA
PARA EL PUENTE HUARANCHAL – LA
LIBERTAD, estableciendo puntos de
georreferenciación, puntos de control de
distancia horizontal y vertical y los puntos de
relleno suficientes que representen la
superficie del área de trabajo y permita el
trazo o planteamiento del proyecto,
verificación, replanteo, supervisión y control
topográfico de la obra durante la ejecución.
3.2. ESTUDIO DE SUELOS O ESTUDIO DE CAPACIDAD ADMISIBLE

• Se realiza las pruebas de campo compuesto por 2 calicatas a cielo abierto con una profundidad máxima de
1.20 m. Estas calicatas se realizaron a partir del Nivel del Terreno Natural.
• El subsuelo se conforma de la siguiente manera:
0.00-0.50 m estrato conformado por Relleno acompañado de Arena y Grava (ESPESOR 0.50 m)
0.50-6.00 m capa conformada de Roca en buen estado, se denomina Roca de mediana resistencia a la
intemperización (MR)
• Se recomienda cimentar en la roca de buen estado de conservación a una profundidad de cimentación
mínima de Df=1.00 m. con respecto de la cota del nivel de cimentación.
• El subsuelo de actividad de cimentación no esta sujeta a socavaciones ni deslizamientos, así como ha
encontrado evidencias de hundimiento ni levantamiento en el terreno, así mismo la geodinámica externa en
el área de estudio no presenta riesgo alguno como posibles aluviones, huaycos, deslizamiento de tierras, etc.
• CONTENIDO NATURAL DE HUMEDAD, mediante procedimiento de secado en estufa a la temperatura

de 110° C, según norma ASTM D2216.

• ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO, por vía húmeda o por lavado con cribado normal, de acorde a la noma

ASTM D422.

• LÍMITES DE ATTERBERG, Límite líquido y Límite plástico, de acorde con la norma ASTM D1557.

• CLASIFICACIÓN DE SUELOS, en base al Sistema de clasificación SUCS y AASHTO, acorde con la Norma

ASTM D2487.

• Se recomienda el recubrimiento de varillas de acero será mayor que el que comúnmente utilizado y el

cemento a usar será el tipo I, MS, II.

3.3.1. ESTATIGRAFÍA DEL SUELO
3.3. CLIMA
El invierno se presenta en los meses de mayo a setiembre la temperatura mínima promedio alcanza
18°C y en verano que se presenta en los meses diciembre a marzo la temperatura máxima puede
alcanzar 35°C.
Se debe tener en cuenta ya que puede presentarse nuevamente los fenómenos del niño, puede
presentarse precipitaciones pluviales de gran magnitud, esto puede generar problemas a la
infraestructura hidráulica por construir.
3.4. GEOLOGIA Y SISMICIDAD 
La geodinámica externa en el área de estudio no presenta en la actualidad riesgo alguno como posibles
aluviones, huaycos, deslizamientos de masas de tierra, inundaciones, etc.
4. RESULTADOS
4.1. LONGITUD MINIMA DEL PUENTE
4.2. DISEÑO DE LA VIGA
4.3. CALCULO DE SOBRECARGA
4.4. MOMENTOS DE DISEÑO
6. DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTES Y MOMENTOS FLECTORES
863.90
231.9

139.1

0 0

-139.1

-231.9
DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES
DIAGRAMA DE FUERZA CORTANTE
4.5. DISEÑO DE ACERO POR METODO ELASTICO
4.6. METODO DE RESISTENCIA AL LIMITE
4.7. DISEÑO DE VIGA EXTERIOR
4.8. DISEÑO VIGA ARRIOSTRE
4.9. DISEÑO DE LOSA
4.10. DISEÑO DE ESTRIBO
4.11. DISEÑO POR CORTANTE
5. DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES

5.1. DISCUSIÓN

 Para la determinación del anteproyecto se obtuvo información de los estudios realizados antes de la iniciación
de este se lo proceso y se interpretó de la siguiente manera:
• De acuerdo a la Norma Técnica de Edificación E-030 se recomienda adoptar en los análisis sismo –
resistente los siguientes parámetros.
Factor de zona: Z=0.40
Factor de amplificación del suelo: S=1.2
Periodo que define la plataforma del espectro: TP=0.60”
• La capacidad portante admisible del terreno a las profundidades de cimentación mínimas indicadas es de
2.83 Kg/cm2 (PARA CIMENTOS CUADRADOS Y RECTANGULARES)
• La presencia de sales solubles totales es de 10700.00 p.p.m. que es menor 15000 p.p.m., indica que no
ocasionará problemas de pérdida de resistencia mecánica por problemas de lixiviación.
 
 Para el análisis y diseño se tomaron los siguientes criterios:
• Para el diseño de una viga T se usan para luces de 10 a 25 m, en tramos simplemente apoyados. Pero se
considerará toda la luz de puente.
• S' (Espaciamiento entre ejes de vigas), considerado 2.10 m.
• Según la Continuos Concrete Bridges, PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)
• Peralte mínimo de Tableros Según la ASSHTO (Art. 9.7.1.1)
• Criterio 2 del Peralte losa Basada en la AASTHO - (Tabla 2.5.2.6.3-1))
• El criterio 4 del Peralte Losa Según AASTHO - (Art. 13.7.3.1.2) En voladizos de concreto que soportan barreras de
concreto, el espesor mínimo de losa es 20 cm.
• Las vigas diafragma con el criterio AASTHO - (Art. 6.7.4.1) Un máximo de espaciamiento entre vigas diafragmas
es de 7.62 m. Se recomienda 4.00 m.
• Según el Manual de Puentes – (Art. 2.4.5.4) los anchos de calzada comprendidos entre 20 a 40 ft (6.00 y 7.00 m)
deberán tener dos carriles de diseño, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
5.2. CONCLUSIONES

• En este trabajo han sido investigadas diferentes problemáticas relacionadas con la variabilidad de los
vehículos para el diseño de Puentes de viga T, métodos de análisis para el cálculo de las solicitaciones,
método de diseño, comparación de los resultados entre los métodos de análisis y la modelación por
elementos finitos.
 
• El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
 
• Se tuvo en consideración los impactos ambientales, de manera que esto no se vea afectado de forma
negativa. Se trató de ilustrar de manera detallada el proceso de diseño de puentes con vigas T.
 
• Los parámetros del subsuelo sísmico establecido para la construcción del Puente Huaranchal está de
acuerdo a la clasificación de las Normas de Sismo.
 
• Cabe mencionar que, para comprender correctamente la información del presente informe, es necesario
poseer conocimientos sobre análisis estructural y sobre el diseño de estructuras. También es conveniente
que se revise la bibliografía citada en este informe y que repase los procedimientos del
predimensionamiento de un Puente.
GRACIAS
GRACIAS