Duglas dc3

DUGLAS-DC3
Sebastián Cardona Quimbaya

TLA-1AN
DOUGLAS DC-3
 El Douglas DC-3 es un avión que revolucionó el transporte de pasajeros en los años 1930 y
1940, desarrollado por un grupo de ingenieros encabezados por Arthur E. Raymond y voló por
primera vez en 1935. Su diseño fue tan perfecto y de avanzada para su época que aún se
encuentra operando un número considerable en distintas partes del globo. Aunque, hoy en
Colombia, aproximadamente seis se encuentran en condiciones de volar.
 Los DC-3 son aviones muy fuertes y robustos, con un tren de aterrizaje diseñado para aterrizar
en lugares difíciles de operar como el Amazonas. Es por eso que en Colombia tuvieron un
gran protagonismo. Llegaron al oriente colombiano hace más de 60 años y actualmente es el
único medio aéreo capaz de llegar a los pueblos más lejanos de los Llanos y la Amazonía.
CARACTERÍSTICAS
 Tribulation: Tres
 Capacidad: 21 a 32 pasajeros
 Longitud: 19,7 m
 Altura: 5,16 m
 Peso vacío: 7650 kg
 Peso cargado: 11430 kg
 Peso útil: 4500 kg aprox.
 Planta motriz: 2× Motor radial de 14 cilindros en doble Estrella refrigerado por aire Pratt &
Whitney R-1830-92 Twin Wasp.
 Diámetro de la hélice: 3,5 m
USO EN EL TERRITORIO
COLOMBIANO
 Hace unos veinte años había más de diez aerolíneas que se dividían diferentes rutas selváticas
para cubrir; llegaban a resguardos indígenas y municipios como La Macarena, La Chorrera,
Miraflores, Tarapacá, Taraira, Araracuara, La Pedrera y un largo etcétera. En ese entonces,
algunas de estas empresas hacían hasta cinco viajes a un solo destino, pues la economía de
muchos municipios eran de bonanzas cocalera.
LIMITACIONES DE
AERONAVEGABILIDAD
 Consulte en el informe N° ER512-011 del manual de vuelo del avión aprobado por la FAA
para una descripción detallada de las limitaciones de vuelo del avión.
La vida útil de la estructura: ninguna
Inspecciones y periodos de inspección requeridos referencia siguiente: Douglas aircraft
Company documento de inspección suplementario informe N° L26-013 revisado por Basler
turbo conversións manual de inspección estructural N° ER506-016
SERVICIOS DE
MANTENIMIENTOS
 Inspecciones de la estructura del avión, el motor y la hélice:
A). Las inspecciones comienzan a las ciento cincuenta (150) horas de vuelo y continuaran cada
ciento cincuenta horas, allí después de utilizar las hojas de inspección de BTC.
B). Las hojas de inspección están enumeradas como inspección uno, dos, tres para las
inspecciones de la estructura del avión y del motor y la hélice.
C). Después de completar la inspección numero tres, se comienza de nuevo con la inspección
numero uno.
INSPECCIONES
 Fuselaje
Exterior: inspeccione visualmente la estructura del fuselaje para ver si esta en estado general y
posibles daños externos por hielo, pájaros o vehículos.
Interior: revise la estructura y los componentes del fuselaje
Avión de carga: inspeccione el revestimiento de carga para ver si esta en condiciones generales.
 Alas
-a). Revise las alas en estado general y las botas de deshielo en busca de daños.
-b). Conecte un suministro de aire de alto volumen de 10 PSI a la salida de prueba de arranque del
dispositivo, cubra la línea de ventilación para que se abra la válvula de alivio. Verifique que las botas
de deshielo funcionen correctamente y tenga fugas.
-c). Revise los alerones en busca de condiciones, daños e instalación.
 Sección central del ala, flaps de ala.
-a). Revise la sección central para ver si ahí estado general, fugas de combustible/
hidráulicas y corrosión.
b). Revise las aletas para ver si están flojas, el estado y las conexiones de seguridad.
c). Revise los tubos de operación de las aletas en busca de grietas y desgaste.
d). Revise el área exterior de la góndola en busca de daños y condiciones.
 Empenaje
a). Compruebe la instalación y el estado del elevador y del timón, verifique si la tela esta
dañada, daño externo y alineación.
b). Verifique que los estabilizadores horizontales y verticales no estén dañados ni estén en
condicione, compruebe que el dispositivo este instalado.
 Controles de vuelo
a). Quite todos los bloqueos de control.

b). Opere el timón y la lengüeta del timón en su recorrido completo. Compruebe la libertad y la dirección de
movimiento adecuada.
c). Opere los alerones y las lengüetas de alerones en su recorrido completo.
d). Opere el elevador y las pestañas del elevador en sus recorridos de tull.
e). Vuelva a colocar el control de vuelo alternativo y las pestañas en la posición neutral.
f). Reemplace las cerraduras de control.
 Tren de aterrizaje
a). Compruebe el estado y el inflado de los puntales, compruebe si ahí fugas hidráulicas en el puntal de retracción,
el cilindro de compensación y el sistema de frenos, revise todos los puntos de anclaje del tren de aterrizaje.
b). Revise la tubería interior de la góndola en busca de fugas, rozaduras en la línea y posibles daños por
neumáticos.
c). Compruebe el estado general del sistema de extinción de incendios del motor, la instalación y la presión de la
botella.
 Control de rueda trasera y engranaje
a).compruebe el conjunto de engranaje trasero para comprobar la seguridad de los pernos, los
dispositivos de seguridad y el estado general.
b). Compruebe que el engranaje de cola este inflado correctamente del amortiguador y las fugas
hidráulicas.
 Puertas y salidas de emergencias
a). Inspeccione las puertas en busca de condiciones, funcionamiento, cierres, cerraduras y carteles.
b). Compruebe las salidas de emergencia en busca de carteles, estado, funcionamiento y cables de
ventana.
 Baterías
a). Verifique el estado de las baterías, los soportes de las baterías y el área de la caja BE.
b). Verifique la gravedad especifica del electrolito de la batería. Agregue agua para cubrir las placas
con 3/8 de pulgada de solución.
 Sistema de combustible
a). Limpie e inspeccione ambos filtros de combustible de la aeronave.

b). Compruebe la presión de todos los componentes del sistema de combustible que se encuentran
detrás del cortafuegos. Debe de tenerse precaución para prevenir los peligros de incendio.
Compruebe que tanto el motor como los sistemas de combustibles de la aeronave estén listos para
ser presurizados.
c). Encienda las bombas principales y presurice ambos lados. Seleccione las bombas de
transferencia y verifique el funcionamiento, inspeccione líneas, empalmes, filtros y válvulas de
cierre en las góndolas.
 Sistema antihelio
a). Verifique el funcionamiento del calor del parabrisas.

b). Verifique el funcionamiento del descongelado de la aeronave.
c). Verifique el funcionamiento del pitot y el calor de la paleta de advertencia de perdida.
d). Verifique el funcionamiento del separador.
 Sistema de oxigeno
a).verifique que los receptores estén en condiciones generales y picos, verifique que el
selector este en la posición apagado.
b). Verifique la presión de oxigeno recargue la botella si la presión esta por 1000psi.
c). Verifique que haya una mascara de oxigeno para cada miembro de la tripulación y que
las mascaras estén limpias y que los micrófonos funciones.
 Sistema hidráulico y deposito.
a). Purgue la presión del sistema con trampillas, retire e inspeccione el filtro del sistemas
hidráulico. Reemplazar según sea necesario ( no limpie al instalarlo)
b). Verifique el estado del deposito y las líneas, fugas y seguridad.
c). Verifique la cantidad de liquido según las instrucciones en el cartel hidráulico y realice
los servicios según sea necesario.
d). Compruebe que el acumulador hidráulico tenga la presión correcta.

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a). Quite todos los bloqueos de control.

a). Limpie e inspeccione ambos filtros de combustible de la aeronave.

a). Verifique el funcionamiento del calor del parabrisas.

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