SISTEMAS DE

TRANSMISIÓN
Integrantes:
• Rene Carrión
• Mario Cabrera
• Franco Álvarez
• Joseph García
• David García
 QUE ES EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN?

• El sistema de transmisión es el encargado de transferir la potencia que genera el motor a las

ruedas del coche para que éste pueda avanzar. El sistema de transmisión proporciona la potencia
necesaria a las ruedas motrices del coche para que puedan funcionar.
MOTOR DELANTERO Y TRACCIÓN DELANTERA

Sus ruedas delanteras son

motrices y directrices y no posee
árbol de transmisión. Este
sistema es muy empleado en
turismos de pequeña y mediana
potencia.
MOTOR DELANTERO Y PROPULSIÓN TRASERA

Las ruedas motrices son las

traseras, y dispone de árbol
de transmisión. Su disposición
es algo más compleja,
utilizándose en camiones y
turismos de grandes
potencias.
MOTOR TRASERO Y PROPULSION TRASERA

No es habitual encontrar este sistema

montado en vehículos actuales ya
que genera problemas de
refrigeración en el motor. Las ruedas
traseras también son las motrices,
como en el supuesto anterior, pero
carece de árbol de transmisión.
PROPULSIÓN DOBLE

Utilizado en camiones de gran tonelaje,

donde la mayor parte del peso está
soportado por las ruedas traseras y mejor
repartido. Este sistema consiste en colocar
dos puentes traseros y motrices evitando así
colocar un solo grupo cónico de grandes
dimensiones. De esta manera el esfuerzo a
transmitir por cada grupo cónico se reduce a
la mitad, reduciéndose las dimensiones
sobre todo las del par-cónico.
TRANSMISIÓN TOTAL

Los dos ejes del vehículo son motrices. Los

dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisión
pueden, a voluntad del conductor, enviar
el movimiento a los dos puentes o
solamente al trasero. Este sistema se
monta frecuentemente en vehículos todo
terreno y en camiones de grandes
tonelajes sobre todo los que se dedican a
la construcción y obras públicas.
 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE
TRANSMISIÓN
• Embrague
• Caja de velocidades
• Árbol de transmisión
• Grupo cónico-diferencial
• Palieres
• Cardan
 EMBRAGUE
• Nos permite transmitir o interrumpir la energía mecánica de manera voluntaria con un
movimiento sincronizado y suave. Con el embrague se controla la transmisión desde el motor
hacia las ruedas.
 PARTES DEL EMBRAGUE

• Disco: es el elemento más crítico. Incrementa la vida útil del sistema, ofreciendo una marcha suave y amortiguando las vibraciones del
motor. Viene inserto en la flecha de mando y se desliza desde adelante hacia atrás entre el volante y el plato.
• Clutch: ejerce la presión en el disco en contra del volante. Cuando se desembraga, el plato del clutch suelta la presión sobre el disco,
creando un espacio necesario para que dicho disco se retire del volante y deje al conductor hacer el cambio de velocidades.
• Volante: este se une de manera atornillada al extremo del cigüeñal y en su parte superior se encuentra instalado el clutch. Cuando se
embraga el coche, el disco presiona el volante mediante el plato de presión. Entre las varias funciones que tiene, destaca su
funcionamiento como disparador de calor, por lo que requiere de una superficie plana para el clutch funcione de manera correcta.
• Plato de presión: conocido como masa de embrague, tiene incluido un disco de acero que se asemeja a una corona circular. Por una de
sus caras se conecta a la carcasa del mecanismo de embrague usando el diafragma o los muelles y por la otra se conecta a una de las
caras del disco.
• Collarín: está ubicado en el interior de la horquilla y se desliza en un tubo guía llamado candelero que está conectado a la transmisión.
Para que el clutch funcione correctamente, el candelero tiene que estar paralelo a la flecha de mando y dejar que haya un deslizamiento
suave del collarín.
• Carcasa: cubre todo el sistema y a través de este y con tornillos se fija el volante de inercia. En ella están ubicados los diferentes
diafragmas que hacen posible la presión del disco de embrague en contra del plato de presión y el volante del motor.
TIPOS DE EMBRAGUE
 SEGÚN EL NÚMERO DE DISCOS:
• Hidráulico: no tiene discos, es propio de los
vehículos industriales

• Bi disco: consta de dos discos.

• Mono disco : Cuando el conductor tiene la

decisión de accionar el pedal embrague para
poder colocar o cambiar de marcha, el• Multidisco: utiliza un paquete de discos y se
embrague es el encargado de desacoplar el utiliza en motocicletas, ya que transmite un par
motor del resto de la transmisión, es el más motor mucho más elevado hacia el cambio.
usado en automoción
 POR TIPO DE REFRIGERACIÓN:

• Seco: refrigeración por aire.

• Húmedo: refrigeración por aceite

 POR TIPO DE PRESIÓN SOBRE EL PLATO
OPRESOR PARA SU ACOPLAMIENTO CON EL
DISCO:
• De muelles: los muelles sobre los que se
realiza la presión están colocados en la
periferia del disco de embrague.
• Centrifugo: propio de la conducción
automática, el embragado y
desembragado se confía a unos
contrapesos que funcionan por la acción
de la fuerza centrifuga del giro del motor.
Puede considerarse como un tipo de
• De diafragma: los muelles son embrague que actúa automáticamente a
sustituidos por un diafragma elástico de partir de un cierto régimen de giro del
acero al carbono. árbol motor.
 SEGÚN EL TIPO DE ACCIONAMIENTO:
• De fricción mecánico: está constituido
por el volante motor en el que se
apoya, gracias a un casquillo de
bronce, el eje primario de la caja de
cambios. Es el más habitual en
turismos. Funciona por medio de•
Electromagnético o eléctrico asistido:
líquido o mediante un cable.
aprovecha la fuerza del campo
electromagnético para la transmisión
del par de giro.
 CAJA DE VELOCIDADES O CAJA DE
CAMBIOS
• Sirve para regular los cambios de velocidades en las que gira el propulsor, aumenta o disminuye
estas revoluciones de giro. Esta caja de cambios del coche puede ser manual o automática
 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE
CAMBIOS
Principio de funcionamiento de un
sincronizador

• El mecanismo de sincronización de las velocidades está

dispuesto entre los piñones locos y los desplazables de la
• Una caja de cambios funciona engranando los dos piñones
para lograr unas relaciones adecuadas a la potencia del motor, caja de cambios
a su peso, a sus neumáticos y a la velocidad máxima deseada.
• El principio de funcionamiento de la sincronización de las
• En una caja de cambios que tenga los piñones constantemente
engranados no pueden estar todos fijos a sus ejes, ya que si lo
velocidades se basa en el aprovechamiento de la fricción
estuvieran no se produciría transmisión de movimiento e entre las superficies cónicas de los elementos para
incluso se llegaría a la rotura del conjunto. Por lo tanto, los modificar la velocidad de uno de ellos, dado que una de las
piñones que no intervengan en una relación deben girar
libremente; son los llamados piñones locos.
partes será de tipo macho y la otra de tipo hembra.
 MANDOS DE ACCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
Mecanismo en la palanca de cambios.

Si se accionasen dos velocidades a la vez, se destruiría el conjunto de la caja de cambios, puesto que engranar dos piñones que giren
a distinta velocidad partiría el eje. La palanca de cambios, para evitarlo, tiene una forma particular que imposibilita esta acción.
TIPOS DE CAJA DE CAMBIOS
 CAJA DE CAMBIOS
MANUAL

Es la más común y acostumbra

a tener tres ejes. El eje primario
recibe el par motor a través del
embrague y lo transmite al eje
intermedio. El conductor debe
alterar la transmisión a través de
la palanca de cambios.
 CAJA DE CAMBIOS
AUTOMÁTICA PILOTADA

Es un tipo de caja automática que

incluye un control electrónico
para embrague y caja de
cambios. Suele contar con dos
embragues, uno para las
relaciones pares y otro para las
impares. Dentro de las cajas
automáticas, es la de menor
coste.
 CAJA DE CAMBIOS
AUTOMÁTICA CON
CONVERTIDOR PAR

Tiene un convertidor que

comunica la caja de cambios con
la transmisión. Está dotada de
trenes epicicloidales y es muy
pesada, pero ofrece un buen
rendimiento y es resistente. Su
principio básico es tener la
siguiente marcha preparada para
reducir el tiempo de la operación.
 CAJA DE CAMBIOS
AUTOMÁTICA DE
VARIACIÓN CONTINUA

Es muy frecuente en
ciclomotores, pero este tipo
de caja (CVT) es poco
utilizada en coches.
Incorpora un controlador
electrónico.
 ÁRBOL DE TRANSMISIÓN

• Este elemento se encarga de llevar el giro del motor del coche a las ruedas. Se encuentra entre
dos ejes, la caja de cambios y el piñón del grupo cónico-diferencial, aunque no todos los coches
lo incluyen.
 GRUPO CÓNICO - DIFERENCIAL

• El movimiento generado por el embrague y la caja de cambios llega al árbol de transmisión, el

grupo cónico-diferencial lo convierte en movimiento transversal y se conecta con los palieres.
Esta pieza mantiene constante la suma de velocidades que tienen las ruedas motrices, por lo que
las ruedas exteriores dan más vueltas que las interiores y se evita el patinaje.
– Piñón de ataque: recibe el movimiento del
motor y lo transmite a la corona.
– Corona: está fijada a un elemento
denominado jaula donde están acoplados los
satélites y los planetarios.
– Planetarios: ubicados en la parte estriada
de los ejes de las ruedas.
– Satélites: están engranados a los
planetarios. Junto a estos son los encargados
de transmitir el movimiento a los ejes de las
ruedas.
 PALIERES

•  Transmiten el movimiento transversal del grupo cónico-diferencial a las ruedas motrices.

 CARDÁN
Suelen utilizarse en los árboles que conectan las cajas de
cambios con el diferencial trasero de transmisión o con las
barras de la dirección.
Las juntas cardán se montan en combinación con juntas de
caucho elástico que permiten absorber esfuerzos de torsión en
el funcionamiento normal.
GRACIAS