Integrantes:: 1-Calderon Ramirez Vladimir 2-Villacrises Avendaño Erick Ivan 3-Ventura Quispe YUBER 4-5

Integrantes:
1-Calderon ramirez vladimir

2-Villacrises Avendaño Erick Ivan
3-Ventura Quispe YUBER
4- www.senati.edu.pe
5-
Normas para el control de emisiones contaminantes de
un motor diésel.
Actualmente existen 2 estándares universales que regulan

los límites máximos de las emisiones de gases de escape
de fuentes móviles; la primera rige en la Unión Europea
(Norma EURO) y la segunda en Estados Unidos de América
(Norma EPA).
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Sistema de sobre alimentación
La sobrealimentación de un motor
utiliza medios mecánicos o aprovecha la
dinámica de los gases, ya sea de escape
o de la propia admisión para aumentar
la cantidad de aire que entra en los
cilindros. De esta manera los motores
tienen más potencia y normalmente
son más eficientes.
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Turbocompresor
1. Aprovechar parte de la energía que

se desperdicia por los escapes para
impulsar el aire que entra a través de
la admisión. Ese es el resultado de
interponer una turbina en la línea de
escape conectada a través de un eje
con un compresor interpuesto en la
tubería de admisión de aire.
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Tipos de Turbocompresor
1. TGF (Turbocompresor de Geometría Fija).

2. TGV (Turbocompresor de Geometría
Variable).
3. Turbocompresor de doble entrada
4. Turbocompresor eléctrico.
5. Biturbo secuencial.
6. Biturbo en paralelo.
7. Triturbo o cuatriturbo.
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¿Cómo funciona un turbocompresor?
1. Básicamente, un turbocompresor se compone de

una turbina cuyas aspas se accionan gracias a la
recirculación de los gases del escape. Esta turbina
está conectada a la rueda de un compresor a
través de un eje coaxial, por lo que le transmite su
movimiento de giro. El giro de la rueda impulsa el
aire hacia el interior del propio compresor, donde
es comprimido y conducido al colector de admisión
y después a los cilindros. Al llegar con mayor
presión a los
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Turbo compresor de geometría variable(VGT)
Uno de los principales inconvenientes de los sistemas de turbo convencionales es que cuando el motor trabaja en un
régimen bajo de revoluciones, los gases de escape salen muy lentamente y no cuentan con la fuerza suficiente para hacer
mover la turbina y comprimir así el aire que entra. En cambio, cuando el motor trabaja en un régimen alto de revoluciones, los
gases de escape salen demasiado rápidos y provocan un movimiento tan brusco de la turbina que se llega a una presión
máxima en el colector de admisión, provocando la activación de la válvula de descarga, y en este caso, los gases de escape,
no se aprovechan, al no pasar por la turbina.
Por lo tanto, con un turbocompresor de geometría variable, lo que se consigue es poder modificar la sección de entrada de la
turbina. Cuando se circula a pocas revoluciones, la sección se hace más pequeña que en los sistemas turbo convencionales,
para poder conseguir que los gases de escape pasen a mayor velocidad, provocando un mayor movimiento de la turbina. Y
cuando se circula a altas revoluciones, la sección de entrada se hace más grande y los gases de escape salen a menor
velocidad, alcanzando la presión máxima a regímenes de revoluciones más altos.
El turbocompresor de geometría variable, al no necesitarla, no cuenta con una válvula de descarga ya que la función que
realiza este componente se consigue con una sección de entrada más grande al circular a altos regímenes de revoluciones
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Catalizadores para motores Diesel: tipos y función.
El catalizador que utiliza un motor diésel suele ser de tipo oxidación. Este sistema actúa con el aire excedente que se encuentra en el sistema,
convirtiendo el monóxido de carbono en dióxido de carbono
Existen dos tipos principales de catalizadores

Catalizadores homogéneos: existen en la misma fase que los reactantes
catalizadores heterogéneos :existen en una fase diferente que los reactante
que pasaría si lo quitamos el catalizador
El catalizador fuerza el paso del aire y los gases emitidos por el motor a través de minúsculos
conductos. Eliminando el catalizador, el motor respira mejor y desarrolla más potencia.
También se mejora el sonido y el consumo del carburante puede reducirse, hasta un 10%,
dependiendo del modelo de coche.
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SENSOR DE OXÍGENO
Una sonda lambda, también conocida como sensor de oxígeno se encuentra ubicado
en el sistema de escape del vehículo y su principal función es analizar la cantidad de
oxígeno presente en los gases de escape expulsados por el motor. Este sensor sirve
para recopilar información sobre la quema del combustible y enviarla a la ECU del
motor.
SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE

Un Sensor de Temperatura de Gases de Escape (EGTS) detecta la temperatura de los
gases de escape, convirtiéndola en voltaje y enviando esta señal de voltaje a la
computadora del motor ECU, esto con la finalidad de controlar las condiciones del
motor y garantizar la reducción de emisiones contaminantes. El intervalo de
temperaturas en que deben mantenerse los gases de escape es notablemente más
elevado en el caso de los motores diésel. Eso se debe a que la estructura molecular
del carburante es pesada y su combustión exige valores que se sitúan entre los 537 y
los 649 grados centígrados.
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FILTRO DE PARTICULAS DIESEL:
Se trata de un sistema anticontaminante que permite quemar las partículas de
hollín generadas durante algunas fases de la combustión, reduciendo el nivel de
partículas contaminantes que se expulsan por el escape.
Hay dos tipos de filtros de partículas, los que utilizan un aditivo y los que no lo
necesitan. En el primero, el aditivo es necesario, que no ha de confundirse con el
AdBlue, para reducir la temperatura de la regeneración, que es de 550 a 600
grados centígrados. El segundo están situados cerca del motor, para aprovechar el
calor que produce el bloque para aumentar la temperatura y evitar que se pierda
por el escape, ya que la temperatura de la regeneración se sitúa de los 650 a los
750 grados centígrados.
LA VÁLVULA EGR:
La “válvula de recirculación de gases” o “válvula EGR”, la misión principal de la
válvula EGR es reducir los gases contaminantes y en concreto los niveles de óxido
de nitrógeno (NOx). El EGR se encuentra principalmente en motores diésel pero
también la montan muchos motores gasolina. El nivel de NOx puede ser reducido
por una combustión a temperatura baja en ciertas fases del ciclo del motor, esto se
puede hacer gracias al sistema EGR. La válvula EGR se encuentra entre los
colectores de admisión y escape de los cilindros, cuando la válvula recirculación de
gases se abre permite que parte de los gases de escape vuelvan de nuevo al
circuito de admisión mezclándose con aire fresco para que estos se vuelvan a
quemar en la cámara de combustión.
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Composición de gases de escape
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procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en motores diésel
Para medir los niveles de emisión se utiliza un opacímetro de flujo parcial,

instrumento diseñado para establecer lecturas de escala a partir de un método
óptico. A través de una sonda incorporada, este aparato emite y registra rayos
luminosos que atraviesan los residuos de combustión dentro del tubo de escape.
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catalizadores heterogéneos :existen en una fase diferente que los reactante

que pasaría si lo quitamos el catalizador

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Para medir los niveles de emisión se utiliza un opacímetro de flujo parcial,

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