Proceso de Combustion Del Motor Diesel

UNIVERSIDAD TCNICA DEL NORTE
NOMBRE: Jordan Alejandro Ramrez Martnez

NIVEL/CARRERA: Noveno IMA
ASIGNATURA: Motores a Disel I
FECHA: 11 - 04 - 2017
PROCESO DE COMBUSTIN DEL MOTOR DISEL

En este apartado se estudia el modo de trabajar de los motores disel, y la forma en que
se desarrolla el proceso de combustin en los mismos, aspecto en que ms los diferencia
de los motores de explosin o de ciclo Otto. En los motores disel, la potencia se regula
inyectando mayor o menor cantidad de combustible en la cmara de combustin donde
se inama al contacto con el aire; que ha alcanzado una alta temperatura debido a estar
sometido a una elevada presin, por lo que no es necesaria la presencia del sistema de
encendido.
1. FORMACIN DE LA MEZCLA GASLEO-AIRE

En el motor disel, durante el periodo de admisin, el cilindro se llena exclusivamente
de aire, hasta alcanzar una presin casi igual a la atmosfrica. El aire es comprimido al
subir el mbolo y, como la relacin de compresin en estos motores est comprendida
entre 16:1 y 23:1, al trmino de la compresin la presin final del aire oscila entre los 40
y los 60 kgf/cm, y su temperatura se eleva por encima de los 800C.
En la masa de aire, el combustible se inyecta a presiones de 150 y 1.800 bar dependiendo
de las condiciones de trabajo del motor. El gasleo penetra en la cmara pulverizado, es
decir, en forma de microgotas (finsimas gotas, como si se tratara de un (spray) y, gracias
a la velocidad que le imprime la elevada presin de inyeccin, se distribuye
homogneamente por la cmara de combustin.
Cuando el combustible entra en la masa de aire caliente, su temperatura es baja y tiene
que tomar el calor del aire para elevarla a su punto de encendido. Las partculas de aire
que rodean cada microgota de gasleo, al contacto con ste, se enfran, por lo que se
hace necesaria una renovacin. Esto se logra haciendo que el aire adquiera un
movimiento a modo de remolino (turbulencia), que se consigue dando unas formas
especiales a la cmara de combustin y la cabeza del embolo.
Al igual que ocurre en el motor de gasolina, para que la presin mxima se logre con el
embolo en el PMS iniciando la bajada, la inyeccin se efecta con antelacin. El ngulo
girado por el cigeal desde que comienza la inyeccin hasta que el mbolo llega al PMS
se llama avance a la inyeccin.
El tiempo de que se dispone para la homogeneizacin de la mezcla es el que transcurre
entre el principio de la inyeccin y el comienzo de la combustin. Este tiempo,
denominado tiempo de retardo ha de ser necesariamente corto, por lo que se recurre a
estrategias tanto en el diseo de la cmara de combustin, de los inyectores y en los
modos de inyeccin del combustible para minimizarlo todo lo posible.
2. RETARDO A LA INFLAMACIN Y CONTROL DE LA COMBUSTIN

Los motores disel antiguos (con antecmaras e inyeccin indirecta) se caracterizaban
por un funcionamiento violento que los hacia poco agradables en su aplicacin en los
turismos. Funcionaban alimentados por bombas de inyeccin mecnicas, cuyas
limitaciones provocaban un elevado tiempo en el retardo en la inflamacin. Cuando
comenzaba la combustin, el gasleo acumulado se quemaba de forma Violenta dando
lugar al picado y a un agudo golpeteo, especialmente con el motor fro.
El retardo a la inflamacin depende:
1) Del avance a la inyeccin: el avance excesivo favorece el retardo.
2) Del grado de pulverizacin del gasleo: cuanto ms pequeas sean las gotas ms
fcil ser su combustin al presentar una mayor superficie de contacto con el
oxgeno.
3) De la turbulencia: la turbulencia facilita el calentamiento por renovacin del aire
entorno al combustible.
4) De la relacin de compresin cuanto mayor sea sta, mayor presin hay en el
momento de la inyeccin.
5) De la temperatura del aire y del motor.
Ciertamente, estas condiciones de funcionamiento no han variado, pero si se han
desarrollado tcnicas que permiten un control mucho mayor de cada una de esas
variables.
Actualmente los motores disel ofrecen un funcionamiento suave y un rendimiento
excepcional. Las razones principales radican en la utilizacin de la inyeccin directa y el
control electrnico de la inyeccin. En el procedimiento de inyeccin directa, el aire es
forzado a entrar en el cilindro con una elevada velocidad y con un movimiento de
torbellino determinado. A ello contribuyen la especial forma del colector de admisin.
Junto con la cavidad (cmara de combustin) tallada en la cabeza del pistn, y el
movimiento ascendente de ste.
El combustible se inyecta en el seno del aire con una elevada presin y perfectamente
repartido y pulverizado. Para ello se emplean Inyectores de accionamiento elctrico y
con varios orificios finsimos, en los que la forma del chorro est optimizada para cada
cmara. De esta forma se consigue el perfecto mezclado del combustible con el aire que
lo rodea y su vaporizacin.
La cantidad de combustible, el momento en que se debe de inyectar, en qu cilindro

corresponde, y la forma de hacerlo, est calculado por una unidad de control
electrnico.
Para ello dispone de la informacin que recibe de numerosos sensores que miden las
variables representativas para el correcto funcionamiento del motor, tales como la
cantidad y temperatura del aire, temperaturas del motor y del combustible, posiciones
del acelerador, etc. En general todos los sistemas electrnicos de gestin del motor
presentan un gran parecido, y se diferencian fundamentalmente en la forma de generar
la alta presin del combustible. Los sistemas ms utilizados actualmente son el inyector-
bomba y el common rail.
3. EL NMERO DE CETANO
La facilidad de ignicin de un gasleo se expresa mediante el nmero de cetano (N,C.).
De entre los hidrocarburos principales que componen el gasleo, el cetano, de frmula
C16H34, es el de mayor facilidad de inflamacin. Se le asigna el N.C.: 100. Otro, el alfa-
metlnaftaleno, de frmula C11H10, es de difcil inflamacin. Se le asigna el NC. : 0. No
es que el gasleo este compuesto por porciones de solo estos dos hidrocarburos, sino
que, cualquiera que sea su composicin, se comporta en el motor, respecto al picado,
como una determinada mezcla de cetano y alfa-metl-naftaleno, igual que ocurre con la
mezcla de octano y heptano para determinar el N.O.
Para mejorar el poder de inflamacin del gasleo, o sea para elevar el NC., se emplean
como aditivos el nitrato de etilo y el nitrato de anilo, que, como los aditivos de la
gasolina, ya vienen incorporados en el combustible. El gasleo para automocin tiene
un N.C. de 45 a 55, es decir, que tiene la misma facilidad de inflamacin que una mezcla
del 45 al 55% de cetano y del 55 al 45% de alfametilnaftaleno.
4. CICLO TERICO DISEL
El ciclo de trabajo terico en los motores disel se desarrolla en cuatro tiempos o fases.
Primer tiempo: admisin
En esta fase el pistn se desplaza desde el PMS (punto muerto superior) al PMl (punto
muerto inferior), provocando la aspiracin del aire a travs de la vlvula de admisin sin
estrangulacin en el colector y llenando completamente el cilindro. La vlvula de
admisin est abierta y la vlvula de escape permanece cerrada.
Segundo tiempo: compresin
Durante esta fase el mbolo se desplaza desde el PMI al PMS y comprime el aire de
forma que su volumen final se reduce varias veces (entre 20 y 23 veces menor), por lo
que se genera un aumento de la presin y en consecuencia de la temperatura, cuyo valor
supera el punto de inflamacin del combustible. Las vlvulas de admisin y de escape
permanecen cerradas.
Tercer tiempo: combustin-expansin
Al final dela compresin. En el PMS. Se inyecta el combustible con una elevada presin.
Al entrar en contacto con el aire se vaporiza y simultneamente se produce su
inflamacin o autoencendido. La combustin provoca la expansin de los gases, que
ejercen una presin sobre la cabeza del pistn y fuerzan su desplazamiento, con
aportacin de trabajo, desde el PMS al PMI. Durante el periodo en que se inyecta
combustible se considera que la presin es constante, pues a pesar de que se
incrementa la aportacin de calor, tambin se incrementa el volumen por
desplazamiento del pistn.
Cuarto tiempo: escape
En esta fase el mbolo se desplaza desde el PMI al PMS. Mientras la vlvula de escape
permanece abierta y la de admisin cerrada. El desplazamiento del pistn desaloja los
gases quemados del cilindro hacia el exterior.
5. CICLO PRCTICO DISEL

Al igual que en los motores de gasolina. Para mejorar el rendimiento volumtrica, se da
a las vlvulas unos tiempos de avance a la apertura y de retraso al cierre; si bien en estos
motores, menos revolucionados. Los valores de los avances y retrasos son menores.
En los motores de gasolina, debido a lo accidentado del recorrido de la mezcla hasta
llegar al cilindro, durante la compresin y la explosin (expansin) hay una cierta
agitacin en los gases que ayuda a homogeneizar la mezcla (turbulencia). En los motores
disel esta agitacin debe ser mucho mayor. Ya que de ella y de la pulverizacin que
hace el inyector depende que cada una de las microgotas de gasleo estn rodeadas en
todo momento de partculas de aire, que se renuevan para ceder el calor primero y
participar en la combustin despus.
En el ciclo terico de los motores de gasolina, la compresin es ms moderada y, cuando
salta la chispa, la presin sube instantneamente mientras el mbolo est en el PMS,
producindose la expansin a continuacin.
Como puede verse el concepto de funcionamiento de los dos ciclos difiere
notablemente. Sin embargo, en la prctica, en la forma de aportar el calor al ciclo se
parecen bastante. En el motor de gasolina, la explosin no es instantnea, como en el
ciclo terica, sino progresiva, y en el ciclo disel tampoco se puede conseguir la
combustin a presin constante con la inyeccin, porque al nmero de revoluciones con
que giran los motores ligeros no hay tiempo para ello. En los dos tipos de motor, la
presin mxima se alcanza al iniciarse la bajada del mbolo.
La temperatura de combustin en el motor disel es ligeramente inferior a la del de

gasolina, unos 1.800 C, mientras que la presin es bastante superior, entre 50 y 90
kgf/cm2 (debido a su mayor relacin de compresin).
6. RELACIN AIRE-GASLEO
Dadas las deficiencias de la formacin de la mezcla, por el corto espacio de tiempo
disponible, para asegurar la combustin completa del gasleo, los motores disel
trabajan con un exceso de aire de entre el 25 y 50 /o. de esta forma el combustible se
aprovecha mejor.
Como el gasleo es una mezcla de hidrocarburos, en los gases de escape, al igual que en
los motores de gasolina, predomina el dixido de carbono (c02) y el vapor de agua (HO),
adems de nitrgeno. Sin embargo, al trabajar con exceso de aire, el contenido de
monxido de carbono que finalmente es expulsado al exterior en los gases de escape es
inferior que en los motores de gasolina, y resultan menos contaminantes. Asimismo,
tampoco expulsan gases ricos en plomo, ya que el gasleo no contiene plomo-tetra-etilo
como aditivo.
Para mejorar el rendimiento volumtrico, en los motores disel tambin se puede
utilizar la sobrealimentacin, y en estos casos el aire se introduce en los cilindros
mediante un turbocompresor. La potencia que dan estos motores sobrealimentados es
notablemente mayor.
RESUMEN
- En los motores disel, el encendido del gasleo, en presencia de aire, en el interior del
cilindro se produce gracias a que la gran presin existente eleva Ia temperatura del aire
para provocar un autoencendido de la mezcla.
- Durante la admisin, el cilindro se llena exclusivamente de aire, hasta alcanzar una
presin casi igual a la atmosfrica. El aire es comprimido al subir el mbolo y, como la
relacin de compresin en estos motores est comprendida entre 16:1 y 23:1. Al
trmino de la compresin, la presin final del aire es alta y su temperatura se eleva por
encima de los 800C.
- El ngulo girado por el cigeal desde que se produce la inyeccin hasta que se inicia
el encendido del gasleo se llama retardo a la inflamacin. Para que la presin mxima
se logre con el mbolo en el PMS iniciando la bajada, la inyeccin se efecta con
antelacin. El ngulo girado por el cigeal desde que comienza la inyeccin hasta que
el mbolo llega al PMS se llama avance a la inyeccin.
- El retardo a la inflamacin depende del avance a la inyeccin, del grado de
pulverizacin del gasleo, dela turbulencia, de la relacin de compresin, de la
temperatura del aire y del motor y del nmero de cetano.
- La facilidad de ignicin de un gasleo se expresa mediante el nmero de cetano (N.C.),
que se basa en la proporcin de cetano (muy inflamable) respecto a la de alfa-metiI-
naftaleno (poco inflamable).
- Para mejorar el rendimiento volumtrica de los motores disel tambin se da a las
vlvulas unos tiempos de avance a la apertura y de retraso al cierre, aunque con
menores valores de avances y retrasos, ya que son menos revolucionados.
- La temperatura de combustin en el motor disel es ligeramente inferior a la del de
gasolina, mientras que la presin es bastante superior.
- Para asegurar la combustin completa del gasleo, los motores disel trabajan con un
exceso de aire de entre el 25 y 50%, de esta forma el combustible se aprovecha mejor.

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1. FORMACIN DE LA MEZCLA GASLEO-AIRE

2. RETARDO A LA INFLAMACIN Y CONTROL DE LA COMBUSTIN

La cantidad de combustible, el momento en que se debe de inyectar, en qu cilindro

5. CICLO PRCTICO DISEL

La temperatura de combustin en el motor disel es ligeramente inferior a la del de

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