Motor de 2 Tiempos

MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de dos tiempos fue el primer motor de combustin interna

que se construy. La fabricacin, mantenimiento y funcionamiento
es mucho ms sencillo que el motor de cuatro tiempos, a
continuacin explicaremos sus partes bsicas y el ciclo de
funcionamiento.
Para la construccin de un motor de dos tiempos nos podemos
basar en dos ciclos, el Otto y el Diesel. Siendo el motor de dos
tiempos de Otto el ms usado
(Motor de 2 tiempos: Aqu vemos la estructura bsica de un motor de dos

tiempos con el nombre de todas las piezas bsicas del motor)
CONSTITUCIN
El motor de 2 tiempos est constituido por:
1. El tren alternativo constituido por:
Pistn
Biela
Cigeal
2. La Culata, es muy sencilla ya que no dispone de vlvulas y
conductos nicamente se monta la buja en el centro de la cmara
de combustin.
3. El Cilindro, En su parte baja se disponen de tres ventanas
(lumbreras) a travs de las cuales se realiza el intercambio de
gases en el cilindro. Las lumbreras de escape y transferencia se
posicionan sobre el cilindro de manera que al descender descubre
primero la lumbrera de escape y posteriormente la de admisin,
esto sucede exactamente al contrario cuando el pistn asciende por
lo que la compresin no empieza hasta que la lumbrera de escape
est cerrada
4. El Crter, en esta clase de motores es completamente hermtico
y no contiene aceite, en el se bombean los gases de admisin para
ser introducidos al cilindro
5. El Pistn, cumple tres funciones fundamentales:
Controla la apertura y cierre de las lumbreras durante su
desplazamiento
Realiza la compresin de los gases en la cmara de
combustin
Lleva a cabo la precomprensin de los gases de escape en el
crter por su parte inferior
1er tiempo: Admisin compresin: Cuando el pistn est en el

punto ms bajo, es decir en el Punto Muerto Inferior (PMI), empieza
el proceso de admisin. La lumbrera de admisin deja pasar el
carburante (aire y combustible) hacia el cilindro. Una vez aspirado el
carburante el pistn va ascendiendo mientras comprime la mezcla.
2do tiempo: Expansin - escape de gases: En el momento que el

pistn est en el punto ms alto, es decir, el Punto Muerto Superior
(PMS), la buja (en caso del ciclo Otto) hace saltar una chispa que
enciende la mezcla, incrementando la presin en el cilindro y hace
desplazar al pistn hacia abajo. Cuando est a la altura de la
lumbrera de escape, la propia presin de los gases tiende a salir del
cilindro, dejando al cilindro vaco para volver a empezar un nuevo
ciclo.
Este motor como podemos observar hace un trabajo en cada

revolucin, es decir una explosin en cada vuelta del cigeal. Esto
crea una mayor potencia frente a los motores de cuatro tiempos que
hacen una explosin cada dos vueltas del motor. Tambin, el motor
de dos tiempos incorpora menos piezas mviles como las vlvulas,
levas, rbol de levas, etc. y su funcionamiento es ms sencillo. En
contrapartida el motor de cuatro tiempos hay ms facilidades a la
hora de modificarlo, rinde mucho ms, consumiendo mucho menos
y contaminando menos.
Este tipo de motor, hoy en da an se utiliza, aunque siempre en
motores de pequea cilindrada como: ciclomotores, cortacsped,
motosierras, etc.
El combustible utilizado en el motor Otto de dos tiempos, al igual
que en el ciclo Otto de cuatro tiempos es la nafta o llamado
comnmente gasolina.
CICLO REAL DE UN MOTOR DE 2 TIEMPOS
El funcionamiento real de este motor est sujeto a una serie
de condicionantes que modifican su ciclo terico ocasionando
una deformacin del mismo, tales como las prdidas de calor a
travs de las paredes del cilindro, el retraso en la combustin y la
forma de llenado de los cilindros. En estos motores es de suma
importancia el correcto posicionado de las lumbreras de admisin,
escape
y
carga.
La mejora del ciclo real en estos motores se consigue,
adems, actuando sobre las cotas de la distribucin. Pare ello se
sitan las lumbreras de carga y escape a la distancia adecuada, a
fin de conseguir los mximos efectos de llenado y barrido. Se da un
pequeo adelanto a la lumbrera de escape con respecto a la de
carga y, a su vez, se adelanta el encendido para que
la combustin se realice dentro de la mxima compresin. De esta
manera se aprovecha toda la fuerza de la explosin, lo que mejora
el par
motor y
la potencia.
En estas condiciones, el ciclo prctico o real corregido es superior al
real, aunque nunca llega al terico
Diagrama del ciclo prctico de un motor de dos tiempos
Durante el recorrido ascendente del pistn, se cierra primero la

lumbrera de carga en 2; despus de 10 grados de giro la de escape
en 3, siendo inevitable que durante este corto trayecto 2-3 escapen
algunos gases frescos al exterior, con la ventaja de un mejor barrido
de gases residuales. A partir de ah se inicia la compresin, que
dura hasta el punto 4, donde se produce el encendido, unos grados
antes del PMS, lo que compensa el retraso de la combustin, la
cual
termina
en
el
punto
5
de
mxima
presin.
En su carrera descendente se produce la expansin y el trabajo
hasta el punto 6, donde se abre la lumbrera de escape. Con ello la
mayor parte de los gases quemados escapan al exterior sin
arrastrar
gases
frescos.
A continuacin se abre la lumbrera de admisin, se llena el cilindro y
se barre el resto de los gases quemados hasta el final del recorrido.
La presin interna 7-1 se mantiene debido a que la presin de
entrada de los gases compensa el descenso de presin motivado
por la evacuacin de los gases residuales, y se llega al final de la
carrera con una presin interna algo mayor que la atmosfrica,
presin a la cual se inicia el nuevo ciclo.
DIAGRAMA CIRCULAR DE UN MOTOR DE 2 TIEMPOS

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El motor de dos tiempos fue el primer motor de combustin interna

(Motor de 2 tiempos: Aqu vemos la estructura bsica de un motor de dos

1er tiempo: Admisin compresin: Cuando el pistn est en el

2do tiempo: Expansin - escape de gases: En el momento que el

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