Ciclo de Cuatro Tiempos

Ciclo de cuatro tiempos
Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna alternativo tanto

de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo
(dos vueltas completas pero del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico
de combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión, combustión o
explosión o expansión y escape.
En 1861, el alemán Otto experimentó con su primer motor a gas de 4 tiempos que
tuvo que abandonar debido a dificultades técnicas. En 1867 los alemanes Otto y
Langen idearon un motor de gasolina de 4 tiempos, con la ignición de la mezcla
comprimida, que presentaron el año siguiente en París. El gran acierto de Otto fue
provocar la chispa en la mezcla comprimida en lugar de solo aspirada, lo que
aumentó tanto la eficiencia como el rendimiento del motor.
Tiempos del ciclo
Aquí se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y

sus características.
 1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado (MEP) o el
aire en motores de encendido por compresión (MEC). La válvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer
tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º. La válvula de admisión
se encuentra abierta y la carrera que realiza el pistón es descendente.
 2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la

válvula de admisión se cierra, comprimiendo el gas contenido en la cámara por
el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da
180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
ascendente.
 3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera

superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido
provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación
de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta a través
del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión
y temperatura existentes en el interior del cilindro
TIEMPOS DE ADMISION
Este tipo de funcionamiento es el que comúnmente predomina en los motores que

operan con gasolina -también en los que operan con diesel- y significa que el auto
utiliza un motor con ciclo de combustión de cuatro tiempos que son: admisión,
compresión, explosión (o también ignición) y escape.
Este funcionamiento es el que permite que una mezcla de gasolina y de aire se

conviertan en movimiento para el auto.
El motor de cuatro tiempos fue creado por Nikolaus Otto en 1867 (por ende
también se lo conoce como motor Otto) y se compone de un cilindro, una biela, un
cigüeñal, por lo menos dos válvulas, una bujía y otros elementos que hacen
posible el trabajo coordinado del motor.
Los cuatro tiempos
Los cuatro tiempos son:
 Admisión: el pistón desciende, se abre la válvula de admisión y esto

permite el ingreso de la mezcla de aire y gasolina al cilindro. Mientras
tanto, la válvula de escape está cerrada.
 Compresión: el pistón asciende y la válvula de admisión se cierra.
Debido a que el escape también continúa cerrado, el pistón comprime la
mezcla de aire y combustible.
 Explosión: El pistón alcanza el máximo de su recorrido. Entonces la
bujía produce una chispa eléctrica que da paso a la explosión, por lo que
el pistón es impulsado hacia abajo.
 Escape: El pistón nuevamente sube, pero la válvula de escape ya no se
encuentra cerrada: esta se abre para permitir la salida de los gases
quemados.

TIEMPO DE COMPRESION
Debemos suponer que el motor está girando; para que el motor funcione por sí
solo, sin la ayuda del motor de arranque ni la manivela para arranque manual, el
pistón debe cumplir cuatro recorridos, dos de arriba hacia abajo y dos de abajo
hacia arriba. En cada uno de ellos ocurre dentro del cilindro una operación distinta.
Por ello se lo denomina de CUATRO TIEMPOS o de Otto, que fue su inventor.
Primer tiempo: Admisión
El pistón está en el PMS (punto muerto superior) y comienza a descender, en este

momento se abre la válvula de admisión y los gases producto de la mezcla de
nafta y aire provenientes del carburador, son aspirados por el pistón que
desciende, y van llenando el cilindro. Cuando el cilindro llega al PMI (punto muerto
inferior) se cierra la válvula de admisión. Durante este tiempo el pistón bajó del
PMS al PMI y el cigüeñal dio media vuelta.
Segundo tiempo: Compresión
- El pistón sube desde el PMI al PMS y las dos válvulas están cerradas. Los gases
que llenan el cilindro van ocupando un espacio cada vez más reducido,
comprimiéndose hasta llegar al PMS; el espacio que queda en este punto de llama
cámara de compresión. Tercer tiempo: Explosión
- En el momento que los gases se encuentran fuertemente comprimidos y con
mayor temperatura en la cámara de compresión o explosión salta en la bujía (B) la
chispa que provoca la explosión.
Cuarto tiempo: Escape
- Al iniciarse este tiempo, el pistón está en su PMI, la válvula de escape se abre, y

el pistón al subir empuja los gases quemados, expulsándolos al exterior por el
caño de escape. Cuando el pistón llega al PMS la válvula de escape se cierra. En
esta carrera el cigüeñal giró otra media vuelta.
. Como a cada tiempo del motor corresponde media vuelta del cigüeñal, el ciclo se
realiza en cuatro medias vueltas, o sea en dos vueltas completas del cigüeñal.
TIEMPO DE FUERZA
¿Qué temporalidad pone en juego el movimiento feminista hoy? Muchas. Se
puede contar la quinta marcha 3J #NiUnaMenos a propósito de la fecha que se
viene; se puede hacer un calendario de horizontes largos que se remontan a los
33 años de encuentros nacionales de mujeres en estos tiempos convertido en
plurinacional y disidente; se puede ir más lejos y más cerca en las luchas de los
derechos humanos protagonizadas por Madres y Abuelas de Plaza de Mayo pero
también por la manera en que ahora hijas, sobrinas y ex presas políticas vuelven a
narrar la dictadura en relación a la tortura sexual, iluminando sus pliegues más
siniestros de otro modo; se puede tirar de más hilos y contar la trama verde de las
pioneras de la Campaña Nacional por el Derecho al Aborto Legal, Seguro y
Gratuito y la persistencia de las redes autónomas que garantizan la práctica en
cada rincón del país desde hace años; nos podemos remitir a varias épocas e
inflexiones del activismo trans, travesti, intersexual y transgénero que revoluciona
en cada momento los cuerpos y las subjetividades del feminismo contra los límites
biologicistas; y por supuesto a la historia reciente piquetera sin la cual no se
explica la densidad política de las economías populares feminizadas. Y así
también seguir plegando, desplegando, replegando, haciendo que bordes que
parecían lejanos se toquen y llegar a las memorias del presente que están
poniendo en juego los feminismos indígenas, comunitarios, negros; a las luchas
que cuando dicen invocar ancestras hacen aquí y ahora vibrar la tierra; a las
generaciones que recién estrenan su fuerza callejera y a las que están por venir.
Lo que emerge así es una composición de temporalidades, una trama de líneas de

tiempo que son líneas de fuerza, que trastocan la percepción histórica, lo que
cuenta como historia. Estas temporalidades entrelazadas producen consistencia
propia. Amplían el tiempo porque lo abren. El tiempo se hojaldra, como esas mil
hojas que se parten en un solo mordisco y cada fecha es un bocado que hace
crujir el ahora otra vez. Inventar una manera de temporalizar es un poder enorme.
Y por eso lo hacen las revoluciones. El movimiento feminista produce tiempo,
instaura fechas, marca umbrales, señala irreversibilidades.
Sistema de escape (motor)
El sistema de escape, en un equipo o vehículo que use un motor de combustión
interna, es el conjunto de tubos o conductos que permiten a los gases de la
combustión del motor escapar al medio ambiente. Está constituido generalmente
por las válvulas de escape y su parte de escape en la culata (del motor), el
(los) árbol(es) de levas, uno o varios múltiples de escape o colector(es) que
recoge(n) los gases de escape de los cilindros del motor, uno o
varios catalizadores, a veces recirculación de los gases para contaminar menos y
uno o varios silenciadorescon sus tubos de escape para mejorar la estética y la
sonoridad.
El sistema de escape participa en el funcionamiento del motor:
Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vacía mejor
después de cada explosión), pero se calienta aún más y consume más. 1
Si está demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.
Desde finales de los años 1990s, un número creciente de países ha hecho
obligatorio el catalizador para los vehículos de gasolina o diésel. Su resultado es
incuestionable para algunos agentes contaminantes, pero nulo para otros. A veces
se equipan también con un filtro de partículas.
Generalmente, los motores tienen una o más salidas de escape por cilindro. Si hay
varios cilindros, los tubos resultantes de los distintos cilindros pueden juntarse o
no. Al conjunto de colectores de gases a la salida de los cilindros se les conoce de
manera informal como "headers" (Méx).
Objetivos del sistema de escape

Los objetivos ideales de un sistema de escape son:
 Mejor sonoridad.
 Mejor rendimiento del motor (este ítem y el precedente están vinculados al
hecho de que el tiempo de escape sólo representa alrededor de un cuarto del
tiempo total para un cilindro (motor de 4 tiempos), y que la evacuación del gas
de escape se intercala de una manera armoniosa cuando se conectan varios
escapes, dependiendo del número de cilindros y el gusto de la persona que
escucha ya que es subjetivo).
 Menor costo.
 Menor peso.
 Menor espacio.
 Mejor estética.
 Mayor potencia
 Mayor par motor

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Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna alternativo tanto

Tiempos del ciclo

Aquí se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y

 1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la

 2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la

 3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera

Este tipo de funcionamiento es el que comúnmente predomina en los motores que

Este funcionamiento es el que permite que una mezcla de gasolina y de aire se

Los cuatro tiempos

Los cuatro tiempos son:

 Admisión: el pistón desciende, se abre la válvula de admisión y esto

Primer tiempo: Admisión

El pistón está en el PMS (punto muerto superior) y comienza a descender, en este

Segundo tiempo: Compresión

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