INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO

“FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL”

DE TACNA

CARRERA PROFESIONAL DE:

MECANICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL

MÓDULO PROFESIONAL: MANTENIMIENTO DE

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

PRESENTADO POR:
ISMAEL IVAN RUELAS QUISPE

TACNA – PERU

2018

1
 DEDICATORIA

A toda mi familia, y en especial a mis padres por ser

los seres más increíbles del mundo y que nunca
dejaron de creer en mí y que lograría alcanzar esta
meta, gracias por todo su amor, cariño, comprensión,
consejos y de vez en cuando regaños que fueron
necesarios para llegar a ser el hombre que soy.

A todos ustedes gracias mil gracias, porque sin su

apoyo no hubiese alcanzado esta meta de mi vida,
. siempre pediré a Dios que los proteja y ayude
siempre

2
 INTRODUCCION

El presente Informe de Prácticas Pre-Profesionales, contiene experiencias

laborales adquiridas en el ámbito de la actividad productiva, en el marco de las
normas Académicas y Administrativas del Instituto de Educación Superior
Tecnológico Público “Francisco de Paula Gonzales Vigil; y las que regulan la
actividad Empresarial.
El módulo de Mantenimiento de Motores de Combustión Interna corresponde a la
carrera profesional de Mecánica Automotriz.

3
 PRESENTACIÓN

El presente Informe de Prácticas Pre-Profesionales, contiene experiencias

laborales adquiridas en el ámbito de la actividad productiva, en el marco de las
normas Académicas y Administrativas del Instituto Educación Superior Tecnológico
Público “Francisco de Paula Gonzales Vigil; y las que regulan la actividad
Empresarial.
El módulo de Mantenimiento de Motores de Combustión Interna corresponde a
la carrera profesional de Mecánica Automotriz.

Objetivo del Informe

Dar a conocer las competencias laborales logradas durante la práctica pre

profesional, en el Área de Mantenimiento y reparaciones de motores Otto y diésel
del vehículo automotriz.

Periodo de Prácticas
Las prácticas pre-profesionales fueron realizadas en el periodo del 24 de febrero de
2014 a 26 de abril de 2014.

Institución y Área Donde Realizo Las Prácticas:

Las prácticas fueron realizadas en el Taller Mecánica “TRANSPORTES ALAMEDA
WORLOD S.A.C.”
Funciones Realizadas durante práctica:
Las funciones:
 Mantenimiento preventivo y correctivo de motores Otto de vehículos
automotrices.
 Mantenimiento preventivo y correctivo de motores Diésel de vehículos
automotrices

4
 ÍNDICE

DEDICATORIA:…………………………………………………………………….02

INTRODUCCIÓN:……………………………………………………………….…03

PRESENTACIÓN: …………………………………………………………………04

CAPITULO I

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE………………………..................07

1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA ……………………..………07

1.3. DISCRIPCION DE LA EMPRESA ………………….………………………..…07

1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS…………………………….10

CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS

2.1. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE CULATA ..…...11

2.2. PRÁCTICA N° 02 REPARACIÓN//BALANCINES, CAMBIO ………………17

2.3. PRÁCTICA N° 03 CAMBIO DE CORREAS DE DISTRIBUCION …………20

2.4. PRACTICA N° 04 CAMBIO DE TURBO COMPRESOR……………………26
2.5. PRÁCTICA N° 05 CAMBIO DE LA BOMBA DE AGUA Y TERMOSTATO.36

2.6. PRÁCTICA N° 06 COMPROBACIÓN DE INYECTORES………………….42

2.7. PRÁCTICA N° 07 MANTENIMIENTO A UN CARBURADOR …………….45

5
 CAPITULO III

3.1. CONCLUSIONES…………………………………………………………..…..50

3.2. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS…………………………….……50

3.3. RECOMENDACIONES AL ÁREA DE MOTORES …………………………51

CAPITULO IV

4.1. BIBLIOGRAFÍA …………………………………………………………………52

6
 CAPITULO I

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE

1.1.1. Apellidos y Nombres : Ismael Ivan Ruelas Quispe
1.1.2. Carrera profesional : Mecánica Automotriz
1.1.3. Año académico : 2009 - 2011
1.1.4. Domicilio : P. J. Eloy Ureta N° 1593
1.1.5. D.N.I. : 46483432
1.1.6. Teléfono : 999091219

1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA

1.2.1. Apellidos y nombres : Limber Berrios Flores
1.2.2. Cargo : Gerente
1.2.3. Ubicación de la empresa: Av. Jorge Basadre G. Mz. G Lte. 02
Zona Industrial Ciudad Nueva
1.2.4. Teléfono : 052-246200 – anexo 130

1.3. DISCRIPCION DE LA EMPRESA

1.3.1. Razón social, ubicación de la empresa
Taller Mecánica “TRANSPORTES ALAMEDA
WORLOD S.A.C.”
R.U.C.: 20449382944

1.3.2. Dirección: Av. Jorge Basadre G. Mz. G Lte. 02

1.3.3. Actividad que realiza la empresa:

Mantenimiento e sistema eléctrico electrónico automotriz
Mantenimiento de sistema de suspensión, frenos automotrices.
Mantenimiento de Vehículos Automotrices en el área de Transmisión
Velocidad y Fuerza Automotriz.
Mantenimiento y reparación de motores diésel y gasolina.
La empresa brinda servicios de mecánica en general.

7
1.3.4. Misión de la empresa:

Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad, satisfacer la

expectativa de nuestros clientes, asegurar la excelencia de nuestro
servicio a un precio justo, con honestidad, entrega a tiempo, con la
confianza de que su vehículo está en el mejor taller automotriz, con una
atención especial y personalizada para cada vehículo.

1.3.5. Visión de la empresa:

Ser el Taller automotriz de su preferencia, a través de la satisfacción y la
calidad de nuestro servicio. Con la honestidad, precio justo y servicio de
excelencia que siempre encontrará, contar con su confianza en nuestro
trato personalizado y profesional.

1.3.6. Objetivos de la empresa:

Ser uno de los mejores talleres de mecánica en general. Brindar servicio
computarizado y el uso de recientes máquinas para un mejor servicio al
público.

1.3.7. Funciones desempeñadas en las prácticas Pre-Profesionales

Durante el desarrollo de las prácticas pre-profesionales en el Taller
Mecánica “TRANSPORTES ALAMEDA WORLOD S.A.C.”

1.3.8. Realicé diferentes secciones de acuerdo a las órdenes del jefe de taller.
Las prácticas pre-profesionales fueron realizadas en el periodo del 24
de febrero de 2014 a 26 de abril de 2014.
Las funciones:
Mantenimiento preventivo y correctivo de Motores Diesel y
Gasolineras. Y Instalación de autopartes nuevas en Reparación de
Motores Diesel y Gasolineras.
Sección de reparación de motores
 Desmontaje y montaje de motores.
 Cambio de anillos.
 Cambio de empaquetadura de culata.

8
  Cambio de la banda de sincronización.
 Servicio de culata.
 Cambio de tapones de chaquetas de agua
Sección de lubricantes
 Control periódico de aceite.
 Cambio de aceite al motor.
 Cambio de filtro de aceite.
 Cambio de filtro de aire.
 Cambio de filtro de combustible
1.3.9. Cuadro esquemático del taller:

ÁREA DE MANTENIMIENTO
VESTIDOR SS. HH.
DE MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA

ALMACEN PIQUE
DEREPUESTOS ÁREA DE
MANTENIMIENTO
DE ELECTRICIDAD
Y ELECTRÓNICA

ÁREA DE
MANTENIMIENTO ÁREA DE
DE SISTEMA MANTENIMIENTO
SUSPENSIÓN, DE SISTEMA DE
DIRECCIÓN Y TRANSMISIÓN
FRENOS.

PUERTA DE
INGRESO

Av. Jorge Basadre G. Mz. G Lte. 02

9
1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS
1.4.1. Puesto de trabajo:
 Mantenimiento preventivo y correctivo de motores Otto de vehículos
automotrices.
 Mantenimiento preventivo y correctivo de motores Diésel de vehículos
automotrices
1.4.2. Horario de trabajo: Lunes a sábado 08:00 am a 04:00 pm
1.4.3. Ejecución de la práctica: Las prácticas se iniciaron el 24 de febrero de
2014 a 26 de abril de 2014.
1.4.4. Total de horas de prácticas:

TOTAL HORAS DE MODULO TOTAL DE HORAS ACUMULADAS

Es 296 horas En total fueron 432 horas.

10
 CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS

2.1. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE CULATA

2.1.1. DATOS DEL VEHICULO
 Marca: NISSAN
 Modelo:CD20T
 N° de cilindros: 4 en línea
 Combustible: petrolero

2.1.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

 Motor: CD20T
 Orden de inyección: 1-3-4-2
 Tipo de bomba: rotativa
 Torque de la culata: 30 Nm-37Nm

2.1.3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para determinar el cambio de empaquetadura de culata. Se realizaron las
pruebas siguientes:

2.1.4. PRUEBA VISUAL

Encendimos el vehículo destapamos la tapa del radiador y pudimos ver que
salían unas burbujas de aire lo cual nos indicaba que probablemente la
empaquetadura estaba soplada.

2.1.5. PRUEBA DE COMPRESIÓN

Pasos a seguir:
a) Motor a temperatura de trabajo.
b) Verificar que la batería se encuentre bien cargada.
c) Desconectar el fusible de la bomba de inyección.
d) Desconectar el borne negativo de la batería

11
 e) Retirar las bujías incandescentes pero antes se deberá dar una limpieza
alrededor de las bujías (para que no se introduzca ninguna partícula
extraña).
f) Desmontar la entrada del aire al múltiple de admisión.
g) Montar el adaptador en los orificios de montaje de las bujías conectar el
medidor de compresión para motores diesel. (15 – 19 Nm).
h) Conectar el borne negativo de la batería.
i) Girar el interruptor de encendido hacia “STAR” y arrancar, leer la presión
de compresión. (Repetir la acción para los demás cilindros).
j) Completar esta operación de la manera siguiente:
 Quitar el contacto.
 Desconectar el borne negativo de la batería.
 Montar el fusible de la bomba de inyección de combustible.
 Conectar el borne negativo de la batería.

2.1.6. DIAGNÓSTICO
Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo
siguiente:
Que el empaque de la culata se ha deteriorado o dañado.

2.1.7. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

 Se tiene que desmontar la culata.
 Se tiene que cambiar el empaque de la culata.
a) PROCEDIMIENTOS
b) PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE EMPAQUE DE LA CULATA:
 Tuvimos que esperar que el motor se enfriara para que el aceite que
hubiera llegado hacia la culata cayera al cárter.
 Tuvimos que desmontar la entrada y salida del sistema de
refrigeración del motor.
 Tuvimos que desmontar el alternador, luego desmontamos el
hidráulico de la dirección, para poder sacar las fajas de distribución.
 Luego retiramos las poleas para poder sacar la tapa de distribución.
 Procedimos a desmontar la tapa de la culata.

12
  Tuvimos que retirar la entrada de aire la cual estaba cruzando la tapa
de la culata como podemos ver en la foto anterior.

c) DESARMADO DE LA CULATA
 Con la tapa de la culata retirada procedimos a desmontar el tren de
balancines.
 Retiramos los pernos de la culata.
 Luego procedimos a desmontar las varillas de empuje en orden para
su armado.
 Retiramos el empaque de la culata que efectivamente se había
deteriorado (soplado), tenía una rajadura.

d) ARMADO DE LA CULATA
 Colocamos el nuevo empaque que compro el dueño (CD 20T).
 Colocamos la culata previa limpieza y lavada.
 Presentamos los pernos de la culata, luego le dimos ajustes, según
manual.

13
  Armamos eje de levas en posición correcta tapa de árbol de levas y
la posición de la muesca.

e) MONTAJE DEL CAMBIO DE EMPAQUE

 Colocamos la tapa de la culata, con sus respectivos pernos y los
ajustamos.
 Colocamos la tapita de desfogue dela tapa de la culata, colocamos la
manguerita de desfogue.
 Colocamos la entrada de aire al múltiple de admisión.
 Colocamos la tapa de distribución.
 Colocamos las poleas del hidráulico de dirección y del alternador,
colocamos las fajas de las mismas y ajustamos el alternador y el
hidráulico teniendo las fajas ya templadas.
 Colocamos la entrada y salida del sistema de refrigeración.

14
f) PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO
 Se verificó que las fajas se encuentren templadas que no se
encuentren tan rígidas.
 Se echó hidrolina al depósito del hidráulico de dirección.
 Se verifico que la batería se encuentre cargada y los bornes bien
puestos.
 Se echó agua al depósito del radiador.
 También se echó refrigerante.
 Calentamos las bujías del pre calentador.
 Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó que
quedó en óptimas condiciones.

g) NECESIDADES DE REPUESTOS
 Un empaque de culata. (Según modelo).

h) EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

 1 dado numero 14 mm.
 1 dado numero 12 mm
 1 dado numero 10 mm
 1 dado numero 17 mm
 llave Nº14mm
 llave Nº12mm
 llave Nº11mm
 llave Nº10mm
 llave Nº8mm
 alicate
 destornillador plano
 destornillador estrella.
 Torqui metro.
 Palanca

15
 i) NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES
 Silicona.
 Gasolina
 Trapo limpio
 Hidrolina

2.1.8. RECOMENDACIONES
Como pudimos observar el empaque de la culata había soplado y lo que
ocasionó esto fue la irresponsabilidad del conductor.
Ya que no verificó el nivel del agua del radiador, lo cual hizo que el motor
recalentara y la consecuencia fue la rajadura del empaque.
Recomendación verificar diariamente los niveles de agua, de aceite,
hidrolina y los que estén al alcance del conductor en verificar.
Otra recomendación es de tratar de hacer un esfuerzo y comprar original
ya que el empaque que tenía era de mala calidad (barato).

16
2.2. PRACTICA N° 02 REPARACIÓN//BALANCINES, CAMBIO

2.2.1. DATOS DEL VEHICULO

 Marca: VOLVO
 Modelo: JAK - FE
 N° de cilindros: 6 en línea
 Combustible: petrolero

2.2.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

 Motor: 2140
 Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4-2
 Tipo de bomba: Alta presión

2.2.3. CAMBIO DE BALANCINES

Fijar los pistones.
Nota
Usar cintas abrazaderas de cables.
Desmontar los balancines.
Nota
Marcar los balancines si se van a volver a montar.

17
Revisar los balancines para ver si hay desperfectos y desgaste.
Nota. Cambiar las piezas dañadas o gastadas.
Revisar el eje de
balancines para ver si hay
desperfectos y desgaste.
Nota. Cambiar las piezas
dañadas o gastadas.
Lubricar los balancines.
Nota. Girar el rodillo durante
la lubricación.
Nota. Usar el aceite de motor
recomendado.

Fijar los pistones.

Nota
Usar cintas abrazaderas de cables.

18
Lubricar el eje de balancines.
Nota. Usar el aceite de motor recomendado.
Montar los balancines.
Nota. Montar los balancines según las marcas hechas al desmontar.
Nota. Comprobar que los balancines se mueven libremente en el eje de
balancines.
Nota. Quitar las cintas abrazaderas de cables.

19
2.3. PRÁCTICA N° 03 CAMBIO DE CORREAS DE DISTRIBUCION

2.3.1. DATOS DEL VEHICULO

 Marca : Nissan
 Modelo : QG
 N° de cilindros : 4 en línea
 Combustible : Gasolina

2.3.2. ESPECIFICACIONES DEL VEHICULO

 Año de fabricación: 2002
 Motor: (DOHC)
 Frenos delanteros: tipo disco

2.3.3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para determinar el cambio de correas de distribución. Se deben de realizar
las siguientes pruebas:

2.3.4. PRUEBA EN CARRETERA

 El vehículo calentaba un poco más de lo normal.
 Cuando estaba encendido temblaba mucho más de lo normal.
 Con el vehículo en marcha nos percatamos de un sonido al momento
de acelerar y al momento de soltar el pedal del acelerador dejaba de
escucharse ese sonido.

2.3.5. PRUEBA VISUAL

Dentro del taller nos percatamos de la deficiencia de las correas, algunas
con rajadura ya que tenían bastante tiempo de no haberse cambiado dijo el
dueño.

2.3.6. DIAGNÓSTICO
Al habernos percatado del sonido extraño que saliera de la distribución:
Se estableció que teníamos que realizar un mantenimiento correctivo a las
correas de distribución.

20
2.3.7. MANTENIMIENTO
 Desmontar la rueda del lado derecho del vehículo.
 Mantenimiento correctivo de las correas de distribución.

2.3.8. PROCEDIMIENTOS
a) PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE
LAS CORREAS DE DISTRIBUCION
Se desconectó el negativo de la batería.
Colocamos unos tacos de madera a las ruedas posteriores para
seguridad del técnico.
Luego con una llave de ruedas aflojamos los pernos de la rueda
delantera del lado del copiloto (rueda derecha), donde esta todas
las correas.
Procedimos a levantar el vehículo con una gata hidráulica (tipo
lagarto) luego para mayor seguridad colocamos caballetes.

Teniendo la rueda afuera lo primero que encontramos es la funda,

tapa barro cual cubre las correas y las poleas, procedimos a
retirarlo, para poder tener más espacio libre.
Procedimos a retirar el filtro de aire, sacando sus abrazaderas.
Aquí vemos la caja fuera. Tapar las entradas de aire para que no
entre porquería.
Luego con el filtro de aire afuera nos era más sencillo retirar la tapa
superior de la correa de distribución
Con la tapa afuera se podía observar:

21
b) DESARMADO
Luego aflojamos los pernos de la bomba de agua.
Luego teníamos que soltar la correa de dirección asistida.
Finalmente aflojamos el tornillo que sirve para tensar la correa.

Procedimos a desmontar el alternador para que sea mas sencillo

retirar la correa.
Luego precedimos a poner el primer pistón en el tiempo de
compresión, para ello sacamos la tapa del distribuidor, marcamos
la polea del cigüeñal con respecto a la tuerca central, luego
hacemos.

22
 Luego verificamos las marcas que concuerden con las del manual.

Procedimos a retirar la polea del cigüeñal y la polea de la bomba

de agua
Procedimos a retirar la tapa de distribución inferior de las correas.
Nos percatamos la marca de la polea del cigüeñal y del eje
intermedio.
Procedimos a retirar la correa, aflojando el tensor, sacamos
empezando por el lado de la polea del eje de levas.

c) ARMADO
Colocamos la nueva correa de distribución, colocando el tensor.
Colocamos la tapa inferior de la correa de distribución.
Armamos las poleas del cigüeñal y la polea de la bomba de agua
(según las marcas).
Colocamos la segunda correa que va hacia el alternador fijando,
templándolo según manual.
Colocamos la tercera correa, ajustando el tornillo que sirve para
tensar la correa.

23
 d) MONTAJE
Colocamos la tapa superior de las correas de distribución.
Se colocó el conjunto del filtro de aire colocando sus respectivas
abrazaderas y seguros.
Colocamos la tapa de distribuidor con sus respectivas ganchitos.
Se colocó la rueda, se colocaron sus tornillos.
Se colocó nuevamente la gata hidráulica para retirar los caballetes.
Se le dio torque a los tornillos de las ruedas según manual.

e) PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN

FUNCIONAMIENTO
Se conectó el negativo de la batería.
Como hemos cambiado de correa lo más probable es que el punto
de encendido se haya movido.
-
2.3.9. NECESIDADES DE REPUESTOS
Correa de distribución (según modelo).

2.3.10. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- 1 dado numero 14 mm.
- 1 dado numero 17 mm.
- 1 dado numero 22 mm.
- 1 dado numero 12 mm.
- 1 dado numero 10 mm.
- Llave de ruedas
- Llave Nº14 mm.
- Llave Nº17 mm.
- Llave Nº12 mm.
- Llave Nº10 mm.
- Destornillador plano
- Alicate mecánico
- Gata hidráulica (tipo lagarto)
- torqui metro
- Palanca 1/2

24
 - Una extensión corta

2.3.11. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

- gasolina.
- Waype.
- Caballetes.
- Corrector liquido (para las marcas).

25
2.4. PRACTICA N° 04 CAMBIO DE TURBO COMPRESOR

2.4.1. DATOS DEL VEHICULO

 Marca: VOLVO
 Modelo: FM
 N° de cilindros: 6 en línea
 Combustible: petrolero

2.4.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

 Motor: 2140
 Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4-2
 Tipo de bomba: Alta presión

2.4.3. CAMBIO DE TURBO COMPRESOR

PRECAUCIÓN Riesgo de daños materiales.
El turbocompresor se puede averiar si entran partículas extrañas en el
sistema de aire de carga. Partículas tan pequeñas como 1 mm pueden
causar daños.
Proceder con suma limpieza al trabajar en el sistema de aire de carga.
Cubrir o taponar las aberturas inmediatamente.
Desmonte la manguera.
Quitar el tornillo.

26
Quitar los tornillos.
Desmonte la defensa térmica.

Quitar los tornillos.

Desmontar el tubo.
Desmontar la junta.
Desmontar la junta.

27
Quitar las tuercas y los
distanciadores.
Desmonte el
turbocompresor.
Desmonte la junta.

Si un fallo en el funcionamiento del turbo le hace sospechar que existe un

gran fuga de aceite o que se han introducido objetos extraños (p. ej. partes
de un engranaje compresor roto) en el enfriador de aire de carga o en el
sistema de admisión, debe adoptar las siguientes medidas.
Limpie a fondo para
evitar nuevos fallos de
funcionamiento del
turbo. Véase 25550-3
Sistemas
de admisión y escape,
turbo, limpieza.
Si el fallo de
funcionamiento del
turbo ha causado que
el engranaje compresor
se rompa, debe realizar
una prueba con el
enfriador de aire de
carga presurizado para comprobar que los fragmentos del engranaje
compresor no lo han dañado. Véase 26504-2 Enfriador de aire de carga,
prueba de fugas. 18 Limpiar las superficies de contacto. Monte la junta.
Nota. Utilizar una pieza nueva

28
Monte el turbocompresor.
Colocar los distanciadores y las tuercas.
Nota. Utilizar piezas nuevas.
Para apretar a par hay que utilizar una herramienta especial (barra de
extensión / adaptador)
debido a limitaciones de
espacio. Puesto que se
utilizan tuercas o tornillos
de tamaños diferentes, son
necesarias herramientas
diferentes con anillos de
llave distintos. También se
requieren dos longitudes.
Nota. Asegurar que la llave
y la herramienta
permanecen alineadas
durante el apriete.

Nota. El ajuste de llave dinamométrica indicado en las especificaciones se

debe adaptar a la longitud mayor de la combinación de llave y
herramienta.
El ejemplo muestra una llave dinamométrica de 450 mm (0,45 m) de
longitud, dos herramientas, B1, 185 mm y B2, 134 mm de longitud, y un par
de montaje necesario (T) de 48 +-8 Nm. El cálculo basado en estos ejemplos
da unos ajustes de par (C) de 34 Nm para B1 y 37 Nm para B2. Este ajuste
más bajo da una tolerancia de +- 6 Nm.
Nota. Introduciendo éstos resultados de cálculo y resultados similares en el
gráfico se obtienen los ajustes para cualquier llave dinamométrica de entre
250 y 700 mm de longitud.

29
El valor V se puede calcular usando la ecuación o verlo en el gráfico.

Este paso contiene 3 alternativas.

Seleccione una de las alternativas válidas que aparecen a continuación.
Alternativo 1 / 3
▶ Comprobar que la herramienta está en la posición correcta.
Nota. Si la herramienta no está en la posición correcta, existe riesgo de que
el apriete a par sea incorrecto.

30
Apriete a par las tuercas.
Par de apriete Turbocompresor, tuerca (cuando se usa la herramienta
especial)
1. Secuencia de apriete: 1-4 14 ±2 Nm
2. Secuencia de apriete: 1-4 34 ±6 Nm

Material requerido
LLAVE 21181433
LLAVE DINAMOMÉTRICA 88890148
Comprobar que la herramienta está en la posición correcta.
Nota. Si la herramienta no está en la posición correcta, existe riesgo de que
el apriete a par sea incorrecto.

31
Apretar las tuercas a par.
Par de apriete Turbocompresor, tuerca (cuando se usa la
herramienta especial)
1. Secuencia de apriete: 1-4 14 ±2 Nm
2. Secuencia de apriete: 1-4 37 ±6 Nm

Material requerido
LLAVE 88840328 Comprobar que la herramienta está en la posición
correcta.
Nota. Si la herramienta no está en la posición correcta, existe riesgo de que
el apriete a par sea incorrecto.

32
Colocar la junta tórica.
Nota Utilizar una pieza nueva.
Lubricar la junta tórica.
Nota, Utilice el lubricante recomendado Monte la junta.
Nota. Utilizar una pieza nueva.
Apretar las conexiones según
se indica en la información de
servicio.
32 Apretar a par los tornillos
Par de apriete Tubo de retorno
de aceite, tornillo
1. Tornillo 1 12 Nm
2. Tornillo 2 24 ±2,4 Nm
3. Tornillo 1 24 ±2,4 Nm

Material requerido
LLAVE DINAMOMÉTRICA
88890148
Monte la defensa térmica.
Coloque los tornillos.

Llenar el turbocompresor y
la manguera con aceite de
motor.
Nota
Utilizar aceite recomendado

33
Monte la junta.
Nota. Utilizar una pieza nueva.
Montar el tubo.
PELIGRO. Riesgo de daños
materiales, daños personales
graves y peligro de muerte. Las
conexiones que no se aprieten
con los pares de apriete
especificados pueden causar
fugas.
Apretar las conexiones según
se indica en la información de
servicio.

Apretar los tornillos a par.

Par de apriete
Manguera de alimentación de
aceite, tornillo
1. Secuencia de apriete: 1-2
10 ±2 Nm
2. Secuencia de apriete: 2-1 60
±5°

Material requerido
LLAVE DINAMOMÉTRICA 88890148
.

34
Montar la manguera. Poner el tornillo

35
2.5. PRÁCTICA N° 05 CAMBIO DE LA BOMBA DE AGUA Y DEL TERMOSTATO
2.5.1. DATOS DEL VEHICULO
 Marca : BMW
 Modelo : E36
 N° de cilindros : 6 en línea
 Combustible : Gasolinera

2.5.2. ESPECIFICACIONES DEL VEHÍCULO

 Año de fabricación: 1995
 Nº de Motor : M52
 Árbol de levas : DOHC (24 válvulas)
 Tiempo de apertura del ventilador: 86º C.

2.5.3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para determinar el cambio de la bomba y del termostato del sistema de
refrigeración. Se debe realizar la prueba siguiente:

a) PRUEBA VISUAL
Con el vehículo encendido nos percatamos que goteaba líquido
refrigerante por la bomba de agua, (pérdida de líquido).
Calentamiento del motor.
El arranque en frio era defectuoso cascabeleaba.
No tenía termostato.

2.5.4. DIAGNÓSTICO
Al habernos percatado del líquido que perdía por la bomba de agua:
Se estableció que teníamos que realizar un mantenimiento correctivo a la
bomba de agua.

2.5.5. MANTENIMIENTO
- Desmontar la bomba de agua.
- Colocar un nuevo termostato

36
2.5.6. PROCEDIMIENTOS
a) PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE LA BOMBA DE
AGUA
- Desconectamos el borne negativo de la batería.
- Colocamos tacos de madera a las ruedas posteriores, para mayor
seguridad.
- Levantamos la parte delantera del vehículo usando una gata hidráulica y
colocando caballetes, para tener mayor comodidad.
- Luego procedimos a desmontar lo que nos estorbaba como el flujo de aire
que iba hacia el alternador.

-Luego sacamos el líquido del radiador por la manguera inferior, pusimos

un recipiente debajo para no perder el líquido.
- Luego desmontamos el radiador para tener más espacio, desconectamos
las abrazaderas de las mangueras, sacamos las pestañas de arriba.

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- Luego procedimos a retirar el ventilador, con su polea, se aprovecha que
la faja estaba fija para poder retirar a los pernos de la polea.

b) DESARMADO
- Luego retiramos la tapa de la polea de tensión y con un Allen Nº8 se
afloja.
- Ahora si ya podemos observar la bomba de agua, la cual procedemos a
retirarlo.

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-Diferencia entre la bomba nueva y la bomba vieja.

- Luego retiramos la manguera donde va el termostato la cual no tenía

como veremos en la foto

c) ARMADO
- Colocamos el nuevo termostato, con su respectivo reten, montamos la
nueva bomba de agua.

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- Colocamos la polea de la bomba junto con la correa y se fijó el templador.

d) MONTAJE
- Se colocó la tapa del termostato, con sus respectivas mangueras.
- Se colocó el ventilador con sus respectivos tornillos.
-Se instaló el radiador con sus mangueras y sus respectivas abrazaderas.
- Se instaló el flujo de aire que iba hacia el alternador.

e) PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN

FUNCIONAMIENTO
- Se retiraron los caballetes con la ayuda de la gata hidráulica.
- Se verificó que no quedara nada sobre la parte superior del motor (llaves
ni pernos).
- Se retiraron los tacos de madera de las ruedas posteriores.
- Se conectó el borne negativo de la batería.
- Se echó líquido refrigerante al depósito del radiador, y a la reserva.

f) NECESIDADES DE REPUESTOS
- Bomba de agua (según modelo).

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- Termostato (según modelo).
- Retén tapa del termostato

g) EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- Destornillador plano largo.
- Destornillador de estrella grande.
- Recipiente
- Embudo
- Llave allen del 8 y un tubo metálico de unos 30 cm por el que se pueda
meter la llave allen.
- Llave de ruedas
- Llave Nº 13mm.
- Llave Nº 10mm.
- Alicate
- Gata hidráulica (tipo lagarto)
- Palanca
- Una extensión

h) NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

- Líquido refrigerante
- Waype.
- Caballetes.
- Tacos de madera
- Silicona.

i) RECOMENDACION:
No dejar que los mecánicos les anule el termostato.

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2.6. PRÁCTICA N° 06 COMPROBACIÓN DE INYECTORES

2.6.1. Desmontajes el conjunto de inyectores del cilindro

Desmontar los tubos de suministro de inyección y el tubo de
rebose de combustible.
Desmontar el conjunto de la tobera con S.S.T. KV119E0030.
No se debe desarmar el conjunto de la tobera del cilindro

2.6.2. Comprobación de las toberas de inyección

Cuando se utilice un comprobador de toberas, tener cuidado de no
dejar que el combustible diésel rociado por la tobera entre en
contacto con las manos o con el cuerpo y asegurarse de protegerse
adecuadamente los ojos.

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 Limpiar e inspeccionar las toberas.
Montar la tobera en el comprobador de toberas de inyección y
purgar el aire por la tuerca abocardada.
Comprobar la presión inicial de inyección bombeando lentamente
la palanca del comprobador (una vez por segundo).

2.6.3. Presión de inyección:

12.749 kPa (127,5 bar, 130 kg/cm2)
Comprobar siempre la presión de inyección inicial,antes de
montar una tobera nueva.
Comprobar la forma del cono de pulverización bombeandola
palanca del comprobador rápidamente (4 o 6 veces porsegundo).
Si el ángulo principal de pulverización se halla dentro de los 30
grados tal como se muestra, la tobera de inyección está en buen
estado.

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Sigue siendo normal incluso si un chorro fino se desvía del cono
de pulverización principal (forma B).
Si la forma del cono de pulverización no es correcta, limpiarla
punta de la tobera de inyección o sustituirla.
Consultar la sección EC para la sustitución, limpieza y ajuste de la
presión de inyección.
Montar todas las toberas de inyección con S.S.T.KV119E0030 y
conectar fijamente las mangueras dederrame de combustible y los
tubos de alimentación.
Purgar el aire del sistema de combustible y comprobar si
haypérdidas con el motor en marcha.

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2.7. PRÁCTICA N° 07 MANTENIMIENTO A UN CARBURADOR
2.7.1. DATOS DEL VEHÍCULO
 Marca: Toyota
 Modelo:Corolla
 Nº de cilindros: 4 en línea
 Combustible: Gasolina
2.7.2. ESPECIFICACIONES TECNICAS
Admisión frío 0.20 mm
Holgura de válvulas
Escape frío 0.36 mm
Presión de compresión 163 Lb/pulg.2
Vació 17.7 pulg/kg.
Tipo de carburador AISAN RW 30B toma vertical
grande 23 – 26 mm
Diámetro del Venturi
Pequeño 9.0 – 8 mm
primario 1.23 mm
Diámetro del surtidor
principal Secundario 1.59 mm
Diámetro del surtidor Primario 0.57 mm
lento
Diámetro del surtidor de 0.44 mm
potencia
Diámetro del surtidor de 0.40mm
la bomba

2.7.3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para realizar el mantenimiento de un carburador es necesario
realizar un diagnósticopara determinar los estados de los
componentes internos del carburador, estas pruebasse hacen en
carretera e instrumentalmente. Por lo tanto dichas se realizan en el
automóvil Toyota 18 R

2.7.4. PRUEBA EN CARRETERA

El vehículo en carretera va desarrollando paulatinamente su
velocidad pisando al máximo el pedal del acelerador se observó y
comprobó que el velocímetro marcaba70 Km. /h en el tiempo de 30
minutos. Lo cual indica:
- Pérdida de potencia.
- Petardeo en el tubo de escape.
- Velocidad inestable en alta no responde.
45
2.7.5. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUAL
Con el vehículo y el motor en funcionamiento se verificó:
- El estado funcional del carburador se midió con en el vacuometro
y determinó lecturas oscilantes y menores de 15 lb/pul2. Indicando
falla en el carburador.

2.7.6. DIAGNÓSTICO
Después de las pruebas realizadas se pudo determinar lo
siguiente:
- El bajo rendimiento se debe a un carburador obstruido.
- Filtro de aire y combustible obstruido.

2.7.7. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

- Realizar el cambio de filtro de aire y de combustible.
- Limpieza y regulación del carburador.

2.7.8. PROCEDIMIENTOS
a) PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL
CARBURADOR
- Desconecté el cable negativo de la batería.
- Retiréel filtro de aire y se observó que dicho filtro estaba
completamente sucio y obstruido. - Desconecté el varillaje de
aceleración que une al acelerador con el carburador.
- Aflojé los pernos y tuercas del carburador para luego
desmontarlo.

NOTA: Por precaución se tapó el orificio del múltiple de admisión

para que no ingrese suciedad

b) DESARMADO E INSPECCIÓN DEL CARBURADOR

- Comprobé que el carburador no inyecte combustible por lo tanto
es indicio que los conductos y los surtidores estén obstruidos. El
carburador se desarmó en el siguiente orden:
- Aflojé y retiré los tornillos de la tapa y se sacó la misma.

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- Desconecté y retiré el resorte y el varillaje del acelerador.
- Retiré el flotador. - Retiré el bombín del acelerador.
- Retiré el surtidor de ralentí (baja potencia).
- Retiré el surtidor principal (alta velocidad).
- Retiréel tornillo de regulación de mezcla.

NOTA: lavé con tiner todos sus elementos y además utilicé

disolvente para quitar la suciedad, el óxido y carbonilla de los
conductos. Utilicé aire a presión (la compresora) para desatorar los
conductos atorados porla suciedad.

c) INSPECCIÓN VISUAL
- Observé todos los surtidores que estaban en óptimas
condiciones.
- Observé la cuba del carburador estaba en buenas condiciones.

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- Comprobé que el flotador no tiene picaduras.
- La válvula de ingreso de combustible está en buenas condiciones.
- El inyector está en buenas condiciones.
- El resorte termostático y de vacío está en buenas condiciones
NOTA: los surtidores de inyección estaban completamente sucios
por esto fue que el carburador no proporcionaba mezcla para un
buen funcionamiento del motor.

d) ARMADO DEL CARBURADOR

- Instalétodos los surtidores (alta y baja velocidad).
- Instaléel flotador colocando el empaque y tapa de la cuba del
carburador.
- Uní el cuerpo inferior con el cuerpo central del carburador.
- Instalé el bombín de aceleración.
- Instalé la empaquetadura.
- Colóquela tapa superior con sus respectivos tornillos de ajuste.
- Coloqué la aguja o el tornillo de velocidad mínima (ralentí).
- Instalé la varilla del bombín de aceleración.
- Instalé el resorte de retorno de la mariposa de aceleración.
- Instaléel estrangulador con su regulador termostático.
- Instalé el elemento de vacío que trabaja con el estrangulador.
- Llené combustible en la cuba del carburador.
- Comprobé que el carburador inyecta correctamente el
combustible.

e) MONTAJE DEL CARBURADOR

- Instalé la empaquetadura nueva y puse el carburador sobre su
base y ajustando sus respectivas tuercas y pernos.
- Conecté la manguera del carburador hacia la bomba de
combustible con su respectivo filtro de combustible.
- Conecté el varillaje que une la mariposa de aceleración con su
resorte de retorno.
- Instalé la manguera de vacío.

48
2.7.9. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO
 Instalé el filtro de combustible.
 Instalé el purificador de aire con su respectivo filtro de aire.
 Conecté el cable negativo de la batería.
 Procedí al encendido del motor.
 Observé el buen funcionamiento de la misma.

2.7.10. NECESIDADES DE REPUESTOS

 Filtro de combustible
 Filtro de aire

2.7.11. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

 Compresora de aire.
 Vacuómetro.
 Ratche de ½ pulg.
 Extensión de ½ pulg.
 Dados milimétricos con encastre de ½ pulg.
 Llaves mixtas milimétricas.
 Destornillador plano y estrella.
 Alicate mecánico.

2.7.12. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

 Thiner.
 Gasolina.
 Grasa fina.
 Huaype

49
 CAPITULO III

3.1. CONCLUSIONES:

Durante el tiempo que realicé mis Prácticas Pre-Profesionales en el taller

“MECÁNICA CÓRDOVA”, taller en el cual he desarrollado diversas tareas
he adquirido mucha experiencia, reparando diferentes marcas y modelos
de vehículos como son: VOLVO, HONDA, NISSAN, TOYOTA,
CHEVROLET, JEEP, ETC. También realicé reparación de motor tanto en
Otto como Diesel, afinamientos, servicio a la culata de cilindros, sistema
de frenos, suspensión, dirección y mantenimiento a todos los diferentes
sistemas del vehículo con ayuda de manuales la cual me indicaba la
manera correcta de dar un buen servicio y con la práctica constante he
logrado diagnosticar mejor cada falla que pueda tener el vehículo.
También he puesto mi conocimiento en práctica aprendida en el centro de
estudios, enseñados por los docentes, asesores, jefe de área y otros.
El trabajo logro ser acabado satisfactoriamente en el tiempo que se le dijo
al cliente, no se reportaron muchos problemas en la labor realizada.
Con el desarrollo de ésta práctica y otras e fortalecido mis conocimientos
teóricos de tal forma que me es ahora mucho más fácil realizar este tipo
de trabajos.

3.2. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

1) Aplicar las normas de seguridad e higiene industrial en los trabajos

encomendados por los responsables del taller.
2) Hacer uso de manuales técnicos para el uso de equipos e
instrumentos automotrices.
3) También se debe utilizar si es el caso manuales de servicio del
automóvil que se está trabajando.
4) Se debe contar con el seguimiento y asesoramiento de un docente de
especialidad para un mejor desarrollo de las prácticas.

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3.3. RECOMENDACIONES AL AREA DE MOTORES
1) Contar con manuales de especificaciones técnicas de motores.
2) Tener al alcance una computadora para utilizar el programa de auto

data.

3) Se haya la entrega de materiales fungibles al área de motores en su

debida oportunidad.

51
 CAPITULO VI

BIBLIOGRAFÍA.

1. MOTORES DIESEL Adams Orville

2. MANUAL DE AUTOMOVILES Arias Pas M.

3. MANUAL DE ENTRENAMIENTO Toyota

4. MECANICA AUTOMOTRIZ Hertner, Joseph

5. MANUAL DE REPARACION Y CHILTON

6. MANUAL TECINICO AUTOMOTRIZ Frank Thiessen Barcelona España

1. MANUAL DE ENTRENAMIENTO Nissan

7. MANUAL DE AUTOMOVILES Y Ministerio del Ejército y la fuerza Área

de los Estado Unidos de América.

8. MANUAL DE ENTRENAMIENTO Volvo

9. MECANICA AUTOMOTRIZ Por Mario Lazada Vigo

10. CONOCIMIENTOS BASICOS DEL AUTOMOVIL: Editorial Ramón Sopena S.A.

Provenza 2000 Barcelona.

11. REVISTA DEL MUNDO DEL AUTOMOVIL: Editado por Mundo del automóvil
S.R.Lda. Lima.

52