Modulo 2
Modulo 2
Modulo 2
PRESENTADO POR:
JUAN CARLOS MAMANI SAGUA
TACNA – PERU
2018
1
DEDICATORIA
2
PRESENTACIÓN
Empresarial.
Periodo de Prácticas
Las prácticas pre-profesionales fueron realizadas en el periodo del 06 de abril de
2018 al 27 de abril de 2018
Institución y Área Donde Realizo Las Prácticas:
Las prácticas fueron realizadas en el Taller Mecánica “ADOLFO”.
Funciones Realizadas durante práctica:
Las funciones:
Mantenimiento preventivo y correctivo de Embrague del vehículo automotrices.
Mantenimiento preventivo y correctivo de Caja de velocidades del vehículo
automotrices.
Mantenimiento preventivo y correctivo de eje de tracción Diferencial. de la
transmisión del vehículo automotrices
3
ÍNDICE
DEDICATORIA………………….….……………………………………………………….02
PRESENTACIÓN……………….………………………………………..………………...03
CAPITULO I
CAPITULO II
CAPITULO III
4
CAPITULO IV
BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………………….26
5
CAPITULO I
6
1.3.3. Misión de la empresa:
Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad, satisfacer la
expectativa de nuestros clientes, asegurar la excelencia de nuestro
servicio a un precio justo, con honestidad, entrega a tiempo, con la
confianza de que su vehículo está en el mejor taller automotriz, con
una atención especial y personalizada para cada vehículo.
7
b) MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO
Caja de cambio mecánica.
Sistema de embrague.
Sistema de transmisión.
c) LUBRICANTES
Cambio de aceite de motor.
Cambio de filtro de aceite.
Cambio de filtro de aire.
Cambio de filtro de combustible.
Lavado de automóvil
PIQUE
ÁREA DE
MANTENIMIENTO
DE ELECTRICIDAD
Y ELECTRÓNICA
PUERTA DE INGRESO
8
1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS
1.4.1. Puesto de trabajo: Practicante en área Mantenimiento del Sistema de
Transmisión de Velocidad y fuerza Automotriz.
1.4.2. Horario de trabajo: Lunes a sábado 08:00 am a 04:00 pm
1.4.3. Ejecución de la práctica: Las prácticas se iniciaron el 06 de abril de
2018 al 27 de abril de 2018
1.4.4. Total, de horas de prácticas:
TOTAL DE HORAS
TOTAL HORAS DE MODULO
ACUMULADAS
Es 149 horas En total fueron 152 horas.
9
CAPITULO II
10
Nos percatamos que algunos pines de la cruceta del eje cardan
que va hacia el piñón de ataque del diferencial se encontraban
salidas de su posición.
Revisamos visualmente el árbol cardan y no se encontró ningún
problema visual (rajadura, dobles).
2.1.6. DIAGNÓSTICO
Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo
siguiente:
Se estableció que el problema de la perdida de potencia era porque
la transmisión no se ejecutaba con las revoluciones con que salía
de la caja de cambios hacia el diferencial.
Y por lo consiguiente en cada salida del vehículo (1ra velocidad) no
tenía la fuerza suficiente para que este tenga una buena salida
rápida.
11
2.1.7. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Se tiene que desmontar el árbol cardan.
Se tiene que cambiar la cruceta.
2.1.8. PROCEDIMIENTOS
PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL EJE CARDAM
Con el vehículo en la zanja se colocó unos tacos de madera en las
ruedas posteriores y delanteras por seguridad.
Luego se procedió a retirar los pernos de la brida que sujeta a la
cruceta que está a la vez sujeta al árbol carda.
Luego sacamos el árbol cardan colocando un yugo para que el
aceite que va en la caja de transmisión no caiga.
12
MONTAJE DE LA CRUCETA
Con la ayuda del banco se procedió al montaje de la cruceta pero
antes con una franela se hizo un mantenimiento de limpieza a los
agujeros de la brida y la del árbol cardan.
Primero se montó las copas a la brida que va hacia el diferencial
con la ayuda de una comba golpeando sutilmente.
Luego se montó las copas que van hacia el árbol cardan con la
ayuda de una comba también golpeándolo sutilmente.
13
Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó que
quedo en óptimas condiciones.
14
2.2. PRACTICA N° 02 CAMBIO DEL RETEN DEL DIFERENCIAL Y RODAJE DE
LA RUEDA POSTERIOR (DERECHO)
15
2.2.4. MANTENIMIENTO CORRECTIVO Se tiene que desmontar las ruedas
posteriores y revisar los rodajes. Se tiene que cambiar el retén de
aceite del diferencial.
a) PROCEDIMIENTOS:
PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE RETEN DE ACEITE DEL
DIFERENCIAL
Con el vehículo en la zanja se colocó unos tacos de madera en las
ruedas delanteras por seguridad. También se colocó una madera que
cruzara la zanja donde se colocó una gata. Luego sacamos el árbol
cardan colocando un yugo en la parte donde va la caja de velocidades
para que este no derrame aceite.
16
estacionamiento (o de mano). Se tuvo que desmontar las zapatas y sus
resortes.
Luego se procedió a retirar
los semiejes para su
visualización y pudimos
percatarnos que el rodaje del
lado derecho se encontraba
deteriorado Lado izquierdo
lado derecho
17
MONTAJE LAS RUEDAS POSTERIORES
Se colocaron los semiejes ya restaurados por el especialista.
Se procedió a montar las zapatas con sus resortes. Se instaló el freno
de estacionamiento (o de mano)
Luego se instaló las cañerías.
Se procedió a purgar los frenos.
Luego se colocó las ruedas.
Y por último se retiró los tacos de madera, la gata.
18
2.3. PRACTICA N° 03 CAMBIO DE DISCO DEL EMBRAGUE
a) PRUEBA EN CARRETERA
Cuando queríamos subir una pendiente pronunciada se sentía
una pérdida de potencia en la transmisión (resbalaba el disco).
Cuando dábamos arranque el vehículo en 1ª velocidad en el
momento de pisar el acelerador y soltar el pedal del embrague
se sentía unos raspones en el sistema de embrague.
En carretera se sentía en la palanca de cambios unos golpeteos.
b) PRUEBA VISUAL
Después de haber desmontado y desarmado el sistema de
embrague nos percatamos a simple vista el desgaste del disco y
la deformidad que este había tenido ya que uno de los resortes
se encontraba deteriorado.
c) DIAGNÓSTICO
19
Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo
siguiente:
Que probablemente los raspones que se sentía en el sistema de
embrague era porque el disco este desgastado.
Que en algunos momentos resbalaba porque el forro se
encontraba gastado.
Cuando la palanca de cambio golpeteaba era por que
posiblemente el disco se encuentre deforme.
d) MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Se tiene que desmontar el sistema de embrague.
Se tiene que cambiar el disco del embrague.
e) PROCEDIMIENTOS:
PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL SISTEMA DE
EMBRAGUE:
Ubicamos el vehículo en la zanja se colocó unos tacos de
madera en las ruedas posteriores y delanteras por seguridad.
Retiramos el eje cardan.
Colocamos una tabla con una gata hidráulica debajo de la
campana del embrague.
Luego procedimos a retirar los pernos de la campana.
Retiramos el bombín, el arrancador.
Con los pernos sueltos y la gata sujetando la campana y la caja
de cambios, procedimos a desmontar.
Se retiró la caja de cambios, la campana del embrague, la
horquilla su resorte, el collarín y el eje propulsor.
20
21
DESARMADO DEL PLATO OPRESOR
Ya afuera la caja y la campana procedimos con el desmontaje del
plato opresor.
22
Luego se procedió a dar ajuste según manual.
23
Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó
que quedo en óptimas condiciones
NECESIDADES DE REPUESTOS
Disco del embrague (según modelo).
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS
1 dado numero 14 mm.
1 dado numero 12 mm.
1 dado numero 17 mm.
1 dado numero 10 mm
Llave Nº14mm.
Llave Nº17mm.
Llave Nº12mm.
Torqui metro
Pie de rey
Palanca
Una extensión
24
CAPITULO III
4.1. CONCLUSIONES:
Durante el tiempo que realicé mis Prácticas Pre-Profesionales en el Taller
Mecánica “ADOLFO”, taller en el cual he desarrollado diversas tareas he
adquirido mucha experiencia, reparando diferentes marcas y modelos de
vehículos como son: HONDA, NISSAN, TOYOTA, CHEVROLET, JEEP,ETC.
También realicé reparación de motor tanto en Otto como Diésel, afinamientos,
servicio a la culata de cilindros, sistema de frenos, suspensión, dirección y
mantenimiento a todos los diferentes sistemas del vehículo con ayuda de
manuales la cual me indicaba la manera correcta de dar un buen servicio y con
la práctica constante he logrado diagnosticar mejor cada falla que pueda tener
el vehículo. También he puesto mi conocimiento en práctica aprendida en el
centro de estudios, enseñados por los docentes, asesores, jefe de área y otros.
El trabajo logro ser acabado satisfactoriamente en el tiempo que se le dijo al
cliente, no se reportaron muchos problemas en la labor realizada.
Con el desarrollo de ésta práctica y otras e fortalecido mis conocimientos
teóricos de tal forma que me es ahora mucho más fácil realizar este tipo de
trabajos.
4.2. RECOMENDACIONES
Para el desarrollo de esta tarea re requiere del uso de un buen método de
trabajo y, algo de fuerza. Pero no se tuvo mayores complicaciones ya que
teníamos experiencias pasadas que nos han sido favorables.
Las prácticas realizadas fueron de mucha importancia ya que me permitió
desarrollarlas competencias del módulo profesional. Para mejorar el desarrollo
de las proceso de práctica se requiere asistencia técnica acompañamiento o
docentes especialista supervisor.
CAPITULO IV
25
Bibliografía
México.
11. REVISTA DEL MUNDO DEL AUTOMOVIL: Editado por Mundo del automóvil
S.R.Lda. Lima.
12. www.mecanicavirtual.com.es
13. www.mecanico.com
14. www.mecanicadelossabados.com
15. www.automoviles.com
26