EMBRAGUES

Embragues
Introducción
 El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de

energía mecánica a su acción final de manera voluntaria.
 En un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor

desde el motor hacia las ruedas.
 El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios

Ubicación
Características del Embrague
Para lograr
transmitir todo el
Resistente par motor a las
ruedas
Para absorber el calor que

Resistencia se
Térmica genera en la fricción.
Progresivo Que la puesta en
movimiento del
y elástico vehículo no sea brusca
Evitar que el
Gran embrague patine y
pierda
adherencia
fuerza de transmisión.
Clasificación de Embragues
Mono disco
Bi disco
Seco Multidisco
Embrague por Fricción

Cono
Bañado en Mono disco
aceite
Multidisco
Clasificación de Embragues
Embrague Hidráulico
Embragues Hidráulicos
Convertidor de par
Embrague Magnético
Principio de Funcionamiento
 Se trata de dos discos que se pueden acercar o alejar entre sí, de modo que cuando entran en
contacto, tras un breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos firmemente girando
solidarios.
Funcionamiento
 Posición de "desembragado"
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje
hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el
plato de presión, que libera el disco de fricción. En esta posición, el
embrague gira en vacío, sin transmitir el movimiento del motor a la caja de
cambios.
 Posición de "embragado”
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el
diafragma, por lo que este ultimo empuja sobre el plato de presión que se
aplica contra el disco de fricción por una de sus caras y la otra cara se
aplicaría entonces sobre el volante motor.
Partes del Embrague
Disco de Embrague
 Un disco de acero con unos cortes radiales en su periferia que forman una especie de lengüetas
o segmentos.
 Al disco, por medio de remaches o bien pegados, van sujetos los forros, los remaches van
embutidas en los forros.
 Los forros actúan por rozamiento y son los encargados de transmitir el movimiento del volante
de inercia sin deslizamiento.
 Tienen un alto coeficiente de rozamiento y son muy resistentes al desgaste y al calor.
 Material del forro: Amianto, aglutinado con resinas sintéticas y dotado de una estructura a base
de hilos de cobre o latón.
Plato de Presión
 Es la pieza que oprime al disco de embrague contra el volante de inercia.

 Constituido por un plato metálico de acero de forma de corona circular.
 Este mecanismo puede venir con un diafragma o con muelles.
Muelles Diafragma
 Repartidos uniformemente  Se comporta como un muelle

sobre la periferia del encajado en la periferia del
plato opresor, y que lo
plato opresor, actúan
oprime contra el disco de
sobre él. embrague
 Como tiene gran espesor  El diafragma tiene forma

permite que la presión sea cónica y lleva unos cortes
constante en toda la radiales que parten del
corona circular de los centro, cuyos extremos sirven
forros para su sujeción a la carcasa.
Ventajas del Diafragma

 Resulta más sencilla su construcción.
 La fuerza ejercida sobre el plato de presión está repartida de manera más
uniforme.
 Resulta más fácil de equilibrar.
 Se requiere un menor esfuerzo en la acción de desembragado.
Carcasa
 Su función es contener los componentes del embrague (disco, muelles o diafragma).

 Va atornillada al volante de inercia.
Collarín de empuje
 Es la pieza que comprime el centro de diafragma o a las palancas basculantes

(en el caso de muelles) consiguiendo despegar el plato de presión y
desembragar el vehículo.
 Consiste en un cojinete conectado a una horquilla que permite el
accionamiento los cuales pueden ser:
 Cables
 Varillas
 Bombines hidráulicos o neumáticos
Volante de Inercia
 La cara exterior es la superficie de contacto donde el disco se asienta cuando ejerce

presión.
 Para reducir las vibraciones se usan volantes de inercia bimasa, que están formados
por una masa primaria fijada al cigüeñal y otra masa secundaria sobre la que se acopla
el disco.
 Estas 2 masas están separadas por un mecanismo amortiguador.

Embrague Bidisco
 Se montan en vehículos en los cuales por gran par y potencia un único disco seria de un gran
tamaño, reduciendo así dimensiones y evitando problemas constructivos y de diseño.
 En vehículos agrícolas se utilizan para la transmisión de fuerza a una toma trasera.
 Al duplicar la superficie de fricción y aumentar la capacidad de absorción de calor las cargas

severas tendrán menos efecto sobre el embrague
Embrague Multidisco
 Mismo principio de funcionamiento.
 Utiliza más discos de reducido tamaño.
 Utilizados en motocicletas.
Embrague Cónico
 Estos embragues disponen de

dos piezas troncocónicas, una
hembra y otra macho; que se
acoplan por una fuerza de
empuje.
 Se acoplan por una fuerza de

empuje.
Accionamiento
 Accionamiento manual: el esfuerzo para desplazar el mecanismo del

embrague, lo realiza el conductor.
 Accionamiento por palancas o varillas

 Accionamiento por cable
 Accionamiento Hidráulico
 Accionamiento Neumático
Accionamiento por palancas o varillas
 Utilizado en automóviles y maquinaria agrícola.
 La fuerza de accionamiento aplicada al pedal, es amplificada por medio de

medio de varillas y desmultiplicaciones.
 Dependerá de la longitud de las palancas en relación a su punto de apoyo.
 Necesitan un mantenimiento y engrase regular de las articulaciones para

garantizar un funcionamiento suave.
Accionamiento por cable
 Similar al de varillas, con menos mantenimiento, más versátil y sencillo.
 El mecanismo esta formado por un cable de acero que se desplaza por el

interior de una camisa especial.
 La fuerza de accionamiento se transmite desde la palanca del pedal, por el

cable hasta la horquilla del embrague.
 La fuerza dependerá de la longitud entre los puntos de apoyo del pedal y de

la horquilla
Accionamiento Hidráulico
 Usado con el fin de aminorar el esfuerzo a transmitir en el pedal y para que el

accionamiento sea más cómodo.
 Consiste en un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombín),

conectados por una manguera.
 Al presionar el pedal de embrague este actúa directamente sobre el cilindro

emisor, desplazando su émbolo, éste a su vez ejerce una presión sobre el
líquido, que desplaza al émbolo del cilindro receptor.
 Otra variedad con la que nos podemos encontrar es que el cilindro receptor y
el cojinete de embrague, sean una misma pieza.
 El desplazamiento axial del cojinete de embrague, es aplicado del cilindro

receptor directamente a dicho cojinete.
 Permite un esfuerzo menor al embragar.
Accionamiento Neumático
 El accionamiento neumático consiste en la instalación de un distribuidor que
a través de una tubería envía aire a presión a un pistón, cuyo vástago actúa
sobre la horquilla.
MUCHAS GRACIAS…..

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 El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de

 En un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor

 El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios

Para absorber el calor que

Embrague por Fricción

 Es la pieza que oprime al disco de embrague contra el volante de inercia.

 Repartidos uniformemente  Se comporta como un muelle

 Como tiene gran espesor  El diafragma tiene forma

 Su función es contener los componentes del embrague (disco, muelles o diafragma).

 Es la pieza que comprime el centro de diafragma o a las palancas basculantes

 La cara exterior es la superficie de contacto donde el disco se asienta cuando ejerce

 Estas 2 masas están separadas por un mecanismo amortiguador.

 En vehículos agrícolas se utilizan para la transmisión de fuerza a una toma trasera.

 Al duplicar la superficie de fricción y aumentar la capacidad de absorción de calor las cargas

 Mismo principio de funcionamiento.

 Utiliza más discos de reducido tamaño.

 Estos embragues disponen de

 Se acoplan por una fuerza de

 Accionamiento manual: el esfuerzo para desplazar el mecanismo del

 Accionamiento por palancas o varillas

 Utilizado en automóviles y maquinaria agrícola.

 La fuerza de accionamiento aplicada al pedal, es amplificada por medio de

 Dependerá de la longitud de las palancas en relación a su punto de apoyo.

 Necesitan un mantenimiento y engrase regular de las articulaciones para

 Similar al de varillas, con menos mantenimiento, más versátil y sencillo.

 El mecanismo esta formado por un cable de acero que se desplaza por el

 La fuerza de accionamiento se transmite desde la palanca del pedal, por el

 La fuerza dependerá de la longitud entre los puntos de apoyo del pedal y de

 Usado con el fin de aminorar el esfuerzo a transmitir en el pedal y para que el

 Consiste en un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombín),

 Al presionar el pedal de embrague este actúa directamente sobre el cilindro

 El desplazamiento axial del cojinete de embrague, es aplicado del cilindro

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