FACULTAD DE INGENIERIA

E.A.P. INGENIERIA DE CIVIL

U.E.C. CAMINOS II
TEMA: INTRODUCCIÓN

SEMANA 01
DOCENTE: ING. CARLOS E. CANELO MESIAS
ecanelom@hotmail.com

2015-II
OBJETIVO DEL CURSO:

BRINDAR LOS CONOCIMIENTOS INHERENTES PARA

TENER EN CONSIDERACION LOS PROCEDIMIENTOS
CONSTRUCTIVOS Y LA ADMINISTRACION TECNICO-
ADMINISTRATIVO DE UNA OBRA VIAL.
 METODOLOGIA DEL DESARROLLO DEL CURSO

• EXPOSICIONES VISUALIZADAS
EL CURSO SE DESARROLLARA ELABORANDO EXPOSICIONES
VISUALIZADAS POR EL PROFESOR Y LOS ALUMNOS CON ESPACIOS
DE DIALOGO PARA DISCUTIR ASPECTOS INHERENTES AL TEMA.

• TRABAJOS DE ANALISIS SOBRE EL CURSO

EN GRUPO O INDIVIDUALMENTE PRESENTARAN UN TRABAJO
ESCALONADO SOBRE UN TEMA ELEGIDO (VERSION ESCRITA Y
MAGNETICA), SEGÚN CRONOGRAMA DE EXPOSICION.
 METODOLOGIA DEL DESARROLLO DEL CURSO

• INSTRUCCIONES PARA LA PRESENTACION DE TRABAJOS

EL DOCUMENTO SERA ESCRITO EN FORMATO A-4, A DOBLE

ESPACIO, MAXIMO 15 PAGINAS.

• CONTENIDO
OBSERVAR LO SIGUIENTE: TITULO, INDICE, INTRODUCCION,
CONTENIDO DEL TEMA, GLOSARIO DE TERMINOS, CONCLUSIONES
Y/O RECOMENDACIONES, REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS (BAJO
EL TITULO EL NOMBRE DEL AUTOR O AUTORES), LA ENTREGA DE
TRABAJO INDIVIDUAL Y/O GRUPAL, SE REALIZARA EN VERSION
IMPRESA Y EN VERSION DIGITAL.
 SUMARIO

 EXPOSICION DE SILABO
 INTRODUCCION
 BIBLIOGRAFIA
 TEMAS QUE DEBEN SER REPASADOS POR LOS ALUMNOS.
- CAMINOS I
- MECANICA DE SUELOS
- TOPOGRAFIA
- MECANICA DE SUELOS
- OBRAS DE ARTES
 IMPORTANCIA DE CONOCER LAS ESPECIFICACIONES GENERALES.
 INTRODUCCION AL SISTEMA DE FINANCIAMIENTO DE CARRETERAS.
 INTRODUCCIÓN

EL DESARROLLO ECONÓMICO DE UN PUEBLO ES EL RESULTADO DE LA EXISTENCIA

DE UNA BUENA RED DE CAMINOS, Y EN EL PERÚ ESTA RED ESTA CONTEMPLADA
EN EL PLAN VIAL NACIONAL.

COMO DECIA TOMAS EDISON LLAMADO EL PRINCIPE DE LOS INVENTORES ( LA LUZ

ARTIFICIAL, EL FONOGRAFO Y OTROS INVENTOS) MANIFESTO: “ EL GENIO ES 99%
DE TRANSPIRACION Y 1% DE INSPIRACION”.

EL PERU TIENE REGIONES BIEN MARCADAS POR SU CONFIGURACION

TOPOGRAFICA, COSTA, SIERRA Y SELVA, CON CARACTERÍSTICAS PROPIAS QUE
SON UN RETO MUCHAS VECES CUANDO SE CONSTRUYE.
 EL CURSO DE CAMINOS II SE LLEVARA EN DOS ETAPAS:

-EN UNA PRIMERA ETAPA SE LLEVARA A CABO LOS PROCEDIMIENTOS Y

CONSIDERACIONES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE OBRAS VIALES.

- EN UNA SEGUNDA ETAPA LA ADMINISTRACION Y CONTROL TECNICO –

ADMINISTRACION DE LA OBRA.

 BIBLIOGRAFÍA

SE RECOMIENDA REVISAR LA SIGUIENTE BIBLIOGRAFÍA:

- MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2001.
- CAMINOS TOMO I JOSÉ LUÍS ESCARIO Y NUÑEZ DEL PINO
- APUNTES DEL CURSO DE CAMINOS , RAÚL PARAUD APROX. 1980,
LIMA PERÚ.
- VIAS DE COMUNICACIONES DE ING CARLOS CRESPO EDITORIAL
LIMUSA MEXICO.
- EXPEDIENTES TECNICOS DE OBRAS VIALES EJECUTADAS POR EL MTC.
- CARRETERAS MODERNAS – JHON HUGHES
- INGENIERIA DE CARRETERAS - WRIGHT
 TEMAS DE REPASO

CAMINOS I

SE ACOSTUMBRA DENOMINAR CAMINOS A LAS VÍAS RURALES, MIENTRAS QUE

CARRETERAS A LOS CAMINOS DE CARACTERÍSTICAS MODERNAS DESTINADAS
AL MOVIMIENTO DE UN GRAN NÚMERO DE VEHÍCULOS.

LA CARRETERA ES LA ADAPTACIÓN DE UNA FAJA SOBRE LA SUPERFICIE DE

TERRENO QUE LLENE LAS CONDICIONES DE ANCHO, ALINEAMIENTO Y
PENDIENTE PARA PERMITIR EL RODAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS.

EL DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA O ALINEAMIENTO HORIZONTAL, ES LA

PROYECCIÓN SOBRE UN PLANO HORIZONTAL DEL EJE REAL DE LA
CARRETERA, DICHO EJE ESTA CONSTITUIDO POR UNA SERIE DE TRAMOS
RECTOS DENOMINADOS TANGENTES, ENLAZADOS ENTRE SI POR CURVAS
HORIZONTALES.
EL ESTUDIO DE UNA CARRETERA, DISTINGUE LAS SIGUIENTES ETAPAS:

PLANEACIÓN: ESTUDIOS GEOGRÁFICOS – FÍSICOS, ESTUDIOS ECONÓMICOS –

SOCIALES, ESTUDIOS POLÍTICOS.

PROYECTO: ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS, ESTUDIO DE MECÁNICA DE

SUELOS, ESTUDIO DE ESTRUCTURAS.

CONSTRUCCIÓN: DIRECCIÓN TÉCNICA, EJECUCIÓN DE LA OBRA, CONTROL

DE LA MECÁNICA DE SUELOS, etc.

USO: CONSERVACIÓN, ESTUDIO DE TRÁNSITO, RECONSTRUCCIÓN, ETC.

LOS ESTUDIOS DE TRAZADO Y LOCALIZACIÓN DE UNA CARRETERA CUBREN 05
ETAPAS:

RECONOCIMIENTO:

- ES UN EXAMEN GENERAL DEL TERRENO PARA DETERMINAR LA RUTA O RUTAS

POSIBLES DE UNIÓN ENTRE LOS PUNTOS PRIMARIOS DE CONTROL QUE LE
SEÑALAN AL INGENIERO DE VÍAS.
- CONSTITUYE EL CONJUNTO DE LABORES NECESARIAS EN LA INVESTIGACIÓN
PRELIMINAR DE UNA ZONA, PARA LOS EFECTOS DE LA ELECCIÓN DE RUTA DE
UNA CARRETERA O CAMINO SE TIENE EN CONSIDERACIÓN LOS FACTORES
DEMOGRÁFICOS Y ECONÓMICOS Y TODO LO QUE INFLUYE SOBRE LA
LOCACIÓN, CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN.

TRAZADO ANTE PRELIMINAR: SE ADOPTA LA MEJOR UBICACION DE LA VÍA.

TRAZADO PRELIMINAR: SE REALIZA SOBRE LA RUTA ESCOGIDA CON APARATOS

DE PRECISIÓN PARA EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE UNA ZONA DE
TERRENO EN LA CUAL VA A PROYECTARSE LA VIA.

PROYECTO: COMPRENDE EL DISEÑO EN PLANTA Y PERFIL DEL EJE DE LA VÍA.

LOCACION/LOCALIZACIÓN: CONSISTE EN LAS LABORES NECESARIAS PARA

TRANSFERIR EL TERRENO, EL EJE DE LA VÍA DETERMINADO EN EL PROYECTO.
EL TRAZO EN PLANTA

ES LA PROYECCIÓN HORIZONTAL DEL CAMINO, SOBRE UN PLANO A UNA ESCALA

CONVENIENTE QUE DEFINE EL PROYECTO PARA UNIR DOS PUNTOS.

VELOCIDAD DIRECTRIZ

ES AQUELLA VELOCIDAD A LA CUAL UN CONDUCTOR DE HABILIDAD MEDIA,

MANEJANDO CON RAZONABLE ATENCIÓN, PUEDE CIRCULAR CON ENTERA
SEGURIDAD. LOS RADIOS MÍNIMOS DE CURVAS, SOBRE-ANCHO, PERALTES,
CURVAS VERTICALES, VISIBILIDAD, EN FIN TODOS LOS FACTORES QUE
INTERVIENEN EN EL DISEÑO DEL CAMINO, SE CALCULAN EN FUNCIÓN DE ESTA
VELOCIDAD.

RADIO MÍNIMO

RADIO DE MENOR LONGITUD, ACEPTADO PARA EL TRAZO DE CURVAS CIRCULARES,

EN UN CAMINO.
R = V2
128(P+F)
DONDE:
V = ES LA VELOCIDAD EN KM/ H
P = ES EL PERALTE MÁXIMO EN CENTÉSIMOS.
F = ES EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN DADO POR LA FORMULA.
F = 1
1.4 (V)1/3
PERALTE O SOBRE-ELEVACIÓN

ES LA INCLINACIÓN DE LA PLATAFORMA DE UN CAMINO HACIENDO UN

CIERTO ÁNGULO CON LA HORIZONTAL EN LAS CURVAS, INDISPENSABLE PARA
LA SEGURIDAD DEL TRANSITO.
P= V2
2.28 R

DONDE:
P = PERALTE EN % EXPRESADO EN ENTEROS
V = VELOCIDAD EN KILÓMETROS POR HORA
R = RADIO EXPRESADO EN METROS

SEGÚN NORMAS PERUANAS PARA EL CÁLCULO DEL PERALTE QUE PERMITA A

LA CURVA OFRECER SEGURIDAD Y COMODIDAD AL TRÁFICO, SE HA TOMADO
SOLO LOS ¾ DEL VALOR DE LA VELOCIDAD. ESTA FORMULA DEL PERALTE ESTA
BASADA EN LOS ESTUDIOS DEL ING BARNETT (CURVAS DE TRANSICIÓN PARA
CAMINOS) Y EL CRITERIO DE ABSORBER CON EL PERALTE, LA FUERZA
CENTRIFUGA DEBIDA A LOS ¾ DEL VALOR DE LA VELOCIDAD O SEA 56% DE
LA FUERZA CENTRIFUGA TOTAL.
EL 44% RESTANTE SERÁ ADSORBIDO POR LA FRICCIÓN DE MODO QUE ESTE
COEFICIENTE ES MENOR, CON ELLO LA CURVA NO ES SOLO SEGURA SINO
TAMBIÉN CÓMODA. ES DECIR QUE NO PERCIBIRÁ NINGÚN EFECTO DE LA
FUERZA CENTRIFUGA.

VISIBILIDAD

LA SEGURIDAD DEL VEHÍCULO EN EL CAMINO, PRECISA DE CONDICIONES

MÍNIMAS DE SEGURIDAD. SI EN LA TRAYECTORIA QUE HA DE SEGUIR SE
ENCUENTRA UN OBSTÁCULO, ES PRECISO QUE EL CONDUCTOR LO VEA CON
TIEMPO SUFICIENTE, PARA QUE, TENIENDO EN CUENTA LA VELOCIDAD DE
MARCHA, PUEDA SALVARLO, YA SEA: APARTÁNDOSE DEL OBSTÁCULO SI EL
ANCHO DE LA CARRETERA LO PERMITE O DETENIENDO EL VEHÍCULO POR
ACCIÓN DE LOS FRENOS, ANTES DE CHOCAR.
CURVA DE TRANSICIÓN

ES UNA INTERPUESTA ENTRE UN ALINEAMIENTO RECTO Y UNA CURVA CIRCULAR,

CON EL OBJETO DE NEUTRALIZAR EL DESPLAZAMIENTO LATERAL DE LAS
CARGAS Y PERSONAS TRANSPORTADAS EN UN VEHÍCULO, ORIGINADO POR LA
BRUSCA APARICIÓN DE LA FUERZA CENTRIFUGA, EN RAZÓN DE SER CURVAS
GENERADAS POR UN RADIO INFINITO EN UN PUNTO DE CONTACTO CON EL
ALINEAMIENTO RECTO, MAGNITUD QUE VA DECRECIENDO HASTA ALCANZAR EL
VALOR DEL RADIO DE LA CURVA CIRCULAR, EN EL PC DE DICHA CURVA.

CURVA CIRCULAR

ELEMENTO DE UN CAMINO QUE PERMITE EL CAMBIO DE DIRECCIÓN ENTRE DOS

ALINEAMIENTO RECTOS, MEDIANTE UN ARCO DE CIRCULO.

SUS ELEMENTOS SON:

RADIO DE CURVA ( R ) : RECTA DE LONGITUD DETERMINADA QUE FIJADA POR UNO

DE SUS EXTREMOS LLAMADO CENTRO, GENERA POR DESPLAZAMIENTO UN ARCO
DE CIRCULO CON EL OTRO EXTREMO, DANDO ORIGEN A LA CURVA HORIZONTAL.
RADIO MÍNIMO: RADIO DE MENOR LONGITUD, ACEPTADO PARA EL TRAZO DE
CURVAS CIRCULARES, EN UN PUNTO DETERMINADO CAMINO.
PUNTO DE INTERSECCIÓN (PI): PUNTO DONDE SE ENCUENTRAN DOS
ALINEAMIENTOS DE UN TRAZO.
PUNTO DE CURVA (PC): ÚNICO PUNTO DE CONTACTO ENTRE LA CURVA CIRCULAR
Y EL ALINEAMIENTO RECTO MÁS PRÓXIMO AL ORIGEN DE ESTUDIO.

PUNTO DE TANGENTE (PT): ÚNICO PUNTO DE CONTACTO ENTRE LA CURVA

CIRCULAR Y EL ALINEAMIENTO RECTO MAS ALEJADO DEL ORIGEN DE ESTUDIO.

TANGENTE (T): SEGMENTO DE UN ALINEAMIENTO RECTO, COMPRENDIDO ENTRE

EL PI DE LA CURVA Y EL PC O PT DE LA MISMA.

ANGULO DE INTERSECCIÓN ( I ): ÁNGULO FORMADO POR UN ALINEAMIENTO

RECTO Y LA PROLONGACIÓN DEL OTRO.

VÉRTICE DE CURVA (V): ES EL PUNTO DE ARCO CIRCULAR, SITUADO SOBRE LA

RECTA QUE UNE EL CENTRO DE LA CURVA CON EL PI.

EXTERNA ( E ): RECTA QUE UNE EL VÉRTICE DE LA CURVA CON EL PI.

LONGITUD DE CURVA (LC): DISTANCIA ENTRE EL PC Y EL PT DE LA CURVA.

PERFIL LONGITUDINAL
PENDIENTE
SON TRAMOS DEL PERFIL LONGITUDINAL DE UN CAMINO, QUE ESTÁN EN
DECLIVE, ES DECIR, QUE IMPONEN UN ASCENSO O DESCENSO DE LOS VEHÍCULOS
Y CUYA CONSTRUCCIÓN OBEDECE GENERALMENTE A LAS CARACTERÍSTICAS DEL
TERRENO POR ATRAVESAR, PARA PERMITIR EL TRANSITO ENTRE DOS PUNTOS
SITUADOS A DIFERENTE ALTURA
SECCIONES TRANSVERSALES
TOPOGRAFÍA
EQUIPO DE BRIGADA DE TRAZO
EQUIPO DE BRIGADA DE NIVELACIÓN TOPÓGRAFOS
TRABAJO DE CAMPO
TRABAJO DE GABINETE
MECANICA DE SUELOS
LÍMITE DE CONSISTENCIA
ESTADO LIQUIDO
ESTADO SEMILÍQUIDO
ESTADO SÓLIDO
ESTADO SEMISÓLIDO
ESTADO PLÁSTICO
LIMITE DE CONTRACCIÓN
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
CLASIFICACIÓN DE SUELO

OBRAS ACCESORIAS DE CAMINOS

CUNETAS
ALCANTARILLAS
 ORGANIZACIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES GENERALES
CAPITULOS:
ABARCA ASPECTOS ANALOGOS EN CUANTO A RUBROS DE CONSTRUCCION QUE
FRECUENTEMENTE SE USAN EN PROYECTOS VIALES.
SECCIONES:
SE TRATA ESPECIFICAMENTE UNA DETERMINADA TAREA DE CONSTRUCCION QUE
GENERALMENTE CONSTITUYE UNA PARTIDA QUE CONFORMA EL PRESUPUESTO DE
OBRA DEL EXPEDIENTE TECNICO DE CONTRATO.
SUBSECCIONES: DESCRIPCION , MATERIALES, EQUIPO, REQUISITOS PARA LA
CONSTRUCCION MEDICION , PAGO Y OTROS.
CODIFICACION DE PARTIDAS
LA ORGANIZACIÓN QUE SE HA PREVISTO PARA LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS
PERMITEN UNA ADECUADA CODIFICACION Y PREVISION PARA QUE PERIODICAMENTE
PUEDAN SER AMPLIADAS REVISADAS Y/O MEJORADAS. LA CODIFICACION RESPONDE
AL SIGUIENTE CRITERIO: CADA CAPITULO LLEVARA COMO CODIFICACION UN DIGITO
COMENZANDO POR 1. CON PROGRESION CORRELATIVA PARA LOS SIGUIENTES.
 EJEMPLO
CAPITULO 2: MOVIMIENTO DE TIERRAS, IDENTIFICA UN DETERMINADO
CAPITULO COMO UN RUBRO GENERAL DE ACTIVIDAD.
SECCION 205: EXCAVACION PARA EXPLANACIONES, IDENTIFICA UNA
ACTIVIDAD ESPECIFICA DE CONSTRUCCION QUE SE HALLA DENTRO DEL
CAPITULO GENERAL DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS. GENERALMENTE UNA
CORRESPONDE A UNA PARTIDA DEL PRESUPUESTO.
SUBSECCION 205.20: MEDICION, IDENTIFICA LA FORMA EN QUE SE EFECTUARA
LA MEDICION DE LA PARTIDA ESPECIFICA.
DE ESTA FORMA EL CODIGO 205.20 O 205-20, IDENTIFICA LA SECCION 05
ASOCIADA A LA ACTIVIDAD “EXCAVACION PARA EXPLANACIONES” QUE SE
HALLA DENTRO DEL RUBRO GENERAL DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS. EL
PUNTO DECIMAL O GUION SEPARADOR DELIMITA LA SUBSECCION 20
MEDICION.
EN CONSECUENCIA LA SUBSECCION TIENE CARÁCTER DESCRIPTIVO Y
RESPONDE SOLO A LA NECESIDAD DE UNA MAYOR O MENOR NECESIDAD DE
CARACTERISTICAS DE METODOS CONSTRUCTIVOS, PREPARACION,
MATERIALES, TRAFICO, MANTENIMIENTO, MEDICIONES, BASES DE PAGO Y
OTROS ASPECTOS QUE REQUIERA SER DESCRITA O MENCIONADA EN LA
SUBSECCION.
VENTAJAS DE LA CODIFICACION

- IDENTIFICACION PRECISA DE DETERMINADA SECCION O PARTIDA.

- PERMITE UNIFORMAR EL EXPEDIENTE TECNICO DE LICITACION Y

PRESUPUESTO.

- SERA POSIBLE INCORPORAR Y AMPLIAR PARTIDAS NO PREVISTAS EN

LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS.

- UNIFORMIZAR LOS CRITERIOS EN LA EJECUCION DEL PROYECTO, EN

LA CONSTRUCCION Y EN EL CONTROL DE OBRAS.

INTRODUCCION AL SISTEMA DE FINANCIAMIENTO DE

CARRETERAS

- OBTENCION DE RECURSOS NACIONALES Y PRESTAMOS

INTERNACIONALES.

- LA NECESIDAD APRECIABLE DE LA TASA DE PARTICIPACION DEL

SECTOR TRANSPORTES. ASI COMO LA PREPONDERANTE
PARTICIPACION DE LA CARRETERA EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE.
- TENIENDO EN CUENTA ADEMAS EL CARÁCTER ESTRATEGICO DE LAS REDES
VIALES PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS OTROS SECTORES DE LA
ECONOMIA, POR LO QUE RESULTA INELUDIBLE GARANTIZAR ADECUADOS
NIVELES DE FINANCIACION, TANTO PARA LA CONSTRUCCION DE NUEVAS
INFRAESTRUCTURAS VIALES, COMO PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS
EXISTENTES, CON EL FIN DE COADYUVAR AL DESARROLLO DEL PAIS.

- UN ASPECTO BASICO QUE CONDICIONA EL SISTEMA DE FINANCIACION LO

CONSTITUYE LA DECISION RELATIVA A LA CUAL HA DE SER SUJETO PAGADOR
DE LA INFRAESTRUCTURA. ESTA DECISION TIENE BASICAMENTE 02
ALTERNATIVAS EXTREMAS POSIBLES: EL USUARIO O EL CONTRIBUYENTE.

- LA ORIENTACION RELATIVA A LA FORMULA MAS ADECUADA CONSTITUYE UNA

DECISION POLITICA, QUE HA DE ESTAR MUY INFLUIDA POR LAS
CARACTERICAS SOCIOECOMICAS DEL PAIS, AL IGUAL QUE POR LAS
CARACTERISTICAS ESPECIFICAS DEL PROYECTO.

- UNA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PROPORCIONA INDUDABLES

BENEFICIOS PARA EL CONJUNTO DE LA SOCIEDAD. DESDE ESTE PUNTO DE
VISTA, EL PRINCIPIO DEL CONTRIBUYENTE PAGADOR ADQUIERE TODA SU
VALIDEZ. NO OBSTANTE NO SIEMPRE ES POSIBLE ESTE RECURSO CUANDO
EXISTEN FUERTES RESTRICCIONES EN LOS PRESUPUIESTOS NACIONALES O
LIMITACIONES EN LA CAPACIDAD DE ENDEUDAMIENTO DEL PAIS.
- LA FINANCIACION PRIVADA DE CARRETERAS SE PLANTEA EN OCASIONES
COMO UNA POSIBLE SOLUCION PARA LAS LIMITACIONES
PRESUPUESTARIAS QUE SE PLANEAN EN EL PROCEDIMIENTO ANTERIOR.
- REGIMEN DE CONCESION PRIVADA, CON EL COBRO DE PEAJES A LOS
USAURIOS, CONSTITUYE LA FORMULA TRADICIONAL EN ESTE SENTIDO.
- ADICIONALMENTE SE PUEDEN PERFILAR NUMEROSAS FORMULAS
INTERMEDIAS ENTRE LAS DOS BASICAS, EN LAS QUE LOS DIFERENTES
AGENTES REALIZAN UNA PARTICIPACION, EN FUNCION DE SUS PROPIAS
CARACTERISTICAS, ADAPTADA A LAS CIRCUNSTANCIAS CONCRETAS DE
CADA PROYECTO.
- SE PUEDEN ESTABLECER EN ESTE SENTIDO SISTEMAS MIXTOS POR
EJEMPLO SE CONTEMPLE UNA PARTICIAPACION DE CAPITAL PUBLICO EN
UNA FORMULA CONCESIONAL O DETERMINADAS AYUDAS O
SUBVENCIONES DE LOS PRESUPUESTOS NACIONALES A LOS
PROMOTORES PRIVADOS, ASI COMO EXISTEN DISTINTOS ORGANISMOS
INTERNACIONALES QUE PROPORCIONAN FINANCIACION EN CONDICIONES
PREFERENTE PARA LA CONSTRUCCION O EL MANTENIMIENTO DE
CARRETERAS (BANCO MUNDIAL, BID, FMI).
 RELACION COSTO / BENEFICIO
LA RELACION BENEFICIO / COSTO SI ES IGUAL A 1, , EL PROYECTO ES
INDIFERENTE (+/-).
LA RELACION BENEFICIO / COSTO SI ES MAYOR QUE 1, EL PROYECTO ES
ACEPTABLE (+).
LA RELACION BENEFICIO / COSTO SI ES MENOR A 1, EL PROYECTO NO ES
ACEPTABLE ES RECHAZADO (-).
ESTUDIO DE CARRETERAS
EN LA PRACTICA LOS ESTUDIOS DE CARRETERAS SE REFIERE A LAS
SIGUIENTES ETAPAS DEL PROYECTO:
RECONOCIMIENTO DE RUTA .- ESTA ELECCION DEBE SATISFACER LOS
REQUERIMIENTOS SIGUIENTES:
- QUE SIRVA AL MAYOR NUMERO DE POBLACIONES.
- QUE FOMENTE UNA MAYOR ZONA DE INFLUENCIA.
- QUE PERMITA POSTERIORES MEJORAMIENTOS EN VISTA DE LAS
NECESIDADES DE TRANSITO.
- QUE SEA LA MAS CORTA.
- LA MAS ECONOMICA.
- QUE OFREZCA CONDICIONES FAVORABLES PARA LA CONSERVACION Y
EXPLOTACION, EN CUANTO A FACILIDADES Y COSTOS.
INFORMACION PRELIMINAR: ES DECIR LA INFORMACION GRAFICA Y ESCRITA
DE LOS ASPECTOS TECNICOS , ECONOMICOS Y LOCALES QUE SE
PROPORCIONE A LA OFICINA DE PLANEAMIENTO O JEFATURA.
TRABAJO DE CAMPO: ESTUDIO DE LAS POSIBLES RUTAS Y SUS
ALTERNATIVAS, LAS QUE RECORREN A PIE , A CABALLO O CUALQUIER MEDIO.
TRABAJO EN GABINETE: CONFECCION DE DOCUMENTOS PLANOS
REPRESENTATIVOS DE LA RUTA O RUTAS A ESCALA, INFORMACION DE
OROGRAFIA E HIDROGRAFIA DE LA ZONA DE INFLUENCIA, RIOS, POBLACIONES,
MEMORIA DESCRIPTIVA DE ACCIDENTES TOPOGRAFICOS, CONDICIONES
GELOGICAS DE SUELOS Y CLIMATERICAS, FACILIDADES DE LA ZONA,
COMUNICACIONES, ESTUDIO ECONOMICO.

ESTUDIO PRELIMINAR: ELEGIDA LA RUTA, SE PROCEDERA A SU ESTUDIO

PARA OBTENER EL TRAZO TENIENDO EN CUENTA:
- LONGITUD ENTRE PUNTOS DE PASO.
- PENDIENTES MEDIAS Y MAXIMAS.
- NUMERO DE CURVAS Y RADIO MINIMO PROBABLE.
- NECESIDAD DE DESARROLLOS ARTIFICIALES.
- NATURALEZA DEL TERRENO, SECCIONES TIPICAS RECOMENDABLES
Y VOLUMENS RESULTANTES.
- PUENTES Y OBRAS DE ARTE.
- CONDICIONES NATURALES DE DRENAJE, NUMERO DE ALCANTARILLAS
Y LUCES.
- POSIBILIDAD DE CONSERVACION ECONOMICA.
- NATURALEZA DEL SUELO Y MATERIALES DISPONIBLES.
- CONDICIONES DE SEGURIDAD CONDICIONES TURISTICAS.

TRABAJO DE CAMPO: LEVANTAMIENTO DE LA POLIGONAL, LEVANTAMIENTO DE

SECIONES TRANSVERSALES A 100 MTS A CADA LADO DEL EJE DE LA POLIGONAL.
TRABAJO DE GABINETE: MEMORIA EXPLICATIVA COMPRENDE ANALISIS Y
RECOMENDACIONES SOBRE LAS CARACTERISTICAS DEL TRAZO DEFINIENDO LA
CLASE DE CAMINO QUE CONVENGA A CONSTRUIR, RECOMENDACIONES SOBRE
DRENAJES, MATERIALES PAVIMENTO, RESUMEN DE METRADOS PRELIMINARES.
ANALISIS DE PRECIOS Y PRESUPUESTO PRELIMINAR.
ESTUDIO DEFINITIVO: ES LA LOCALIZACION DEFINITIVA DEL EJE DE LA
CARRETERA, LA FORMULACION DE LOS PROYECTOS DETALLADOS DE LAS
OBRAS DE ARTE, SUS METRADOS Y PRESUPUESTO.

TRABAJO DE CAMPO: ESTACADO DEL EJE CADA 20 MTS Y EN CURVA CADA 10 O

5 MTS, LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES, ESTACADO Y
NIVELACION DE LAS OBRAS DE ARTE, CLASIFICACION DE LA NATURALEZA DEL
TERRENO PARA EFECTOS DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS, MUESTREO DE
SUELOS Y UBICACIÓN DE CANTERAS A BASE DE LOS ESTUDIOS PRELIMINARES.

TRABAJO EN GABINENTE: JUEGO DE PLANOS, METRADOS, PRESUPUESTO,

ESPECIFICACIONES GENERALES.
GRACIAS