AMC Gremlin
| AMC Gremlin | ||
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 AMC Gremlin
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| Datos generales | ||
| Otros nombres | VAM Gremlin (México) | |
| Fabricante | American Motors Corporation | |
| Diseñador | Bob Nixon y Richard A. Teague | |
| Fábricas |
Kenosha (Wisconsin),  Estados UnidosBrampton, Ontario,  CanadáMéxico, DF,  México (VAM) | |
| Producción | 671.475 unidades | |
| Período | 1970–1978 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil subcompacto | |
| Segmento | B | |
| Carrocerías | Sedán ó Hatchback, ambos de 2 puertas | |
| Configuración | Motor delantero longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4097 mm (161,3 pulgadas) | |
| Anchura | 1793 mm (70,6 pulgadas) | |
| Altura | 1316 mm (51,8 pulgadas) | |
| Distancia entre ejes | 2438 mm (96,0 pulgadas) | |
| Peso | 1194 kg (2632 libras)[1] | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
4 en línea VW EA831 2,0 L[2] 6 en línea: 3,3 L (199 plgs³) 3,8 L (232 plgs³) 4,2 L (258 plgs³) V8 5,0 L (304 plgs³) | |
| Potencia | 100 HP (75 kilovatios) - 150 HP (112 kilovatios) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
Manual Borg-Warner de 3 o velocidades Automática Borg-Warner o Chrysler TorqueFlite de 3 velocidades | |
| Otros modelos | ||
| Similares | Chevrolet Vega, Ford Pinto, Volkswagen Escarabajo | |
| Sucesor | AMC Spirit | |
El AMC Gremlin es un automóvil del segmento B que fue fabricado por American Motors Corporation entre 1970 y 1978, habiéndose construido durante ese tiempo un total de 671.475 unidades en Estados Unidos y Canadá. El AMC Gremlin se convirtió con esa cifra en el vehículo más vendido de AMC desde el Rambler Classic.
Comparado con sus competidores, AMC redujo los gastos en desarrollo y fabricación adaptando la base del compacto AMC Hornet con una novedosa parte trasera, que lo convirtió en el primer subcompacto de fabricación norteamericana.
El AMC Gremlin fue presentado el 1 de abril de 1970, compitiendo con el Chevrolet Vega y el Ford Pinto (presentados seis meses después), y también con automóviles de importación, como por ejemplo el Volkswagen Escarabajo.[3][4]
Historia
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A finales de los años 60, los ejecutivos de AMC sabían que tanto Ford como General Motors proyectaban lanzar vehículos subcompactos para 1971. Sin embargo, American Motors no tenía recursos como para plantarles cara con un diseño completamente nuevo. Tras una primera prueba, de la que nació el AMC AMX, vehículo biplaza creado al cortar el tercer volumen de un AMC Javelin, se decidió que el nuevo subcompacto de AMC estaría basado en el AMC Rambler, como el Rebel y el Ambassador. Para ello se trabajó en la reducción del chasis del Rambler, consiguiendo unas dimensiones totales, ligeramente superiores a las del Volkswagen Escarabajo, pero inferiores a las del Chevrolet Vega y las del Ford Pinto.
Prestaciones
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En su época, las prestaciones del AMC Gremlin eran bastante superiores a las de sus competidores. La prueba llevada a cabo por Motor Trend, consiguió con el Gremlin una marca de 12,6 segundos en el 0-100 km/h (62 millas por hora), cuando tanto el Ford Pinto como el Volkswagen Escarabajo tardaban más de 18 segundos.
El AMC Gremlin no consumía demasiado según los criterios del mercado norteamericano (poco más de 8 l/100 km de media). Sin embargo, estas cifras no rivalizaban con las del Volkswagen Escarabajo, que homologaba casi dos litros menos de media.
Pese a que su diseño condicionaba un reparto de pesos bastante poco favorable, la prensa especializada dio al AMC Gremlin su visto bueno, considerando que era un vehículo rápido, fácil de conducir y con una excelente relación entre prestaciones, precio y consumo.
Gremlins experimentales
[editar]El Gremlin fue un «conejillo de pruebas» muy popular en su época en las universidades norteamericanas, que experimentaron en él numerosos motores alternativos, alimentados por gas natural, hidrógeno o electricidad.
Referencias
[editar]- ↑ Lamm, Michael (Abril de 1970). «The Gremlins will get you if you don't watch out!». Popular Mechanics 133 (4): 106-109. Consultado el 7 de julio de 2010.
- ↑ http://ateupwithmotor.com/model-histories/amc-gremlin/
- ↑ «Gremlin sub-compact draws bead on VW Beetle and other imports». Product Engineering (Morgan-Grampian) 41: 42. 1970.
- ↑ National Academy of Engineering (1982). The Competitive Status of the U.S. Auto Industry: A Study of the Influences of Technology in Determining International Industrial Competitive Advantage. National Academy Press. p. 71. ISBN 9780309032896. Consultado el 8 de julio de 2010.
Enlaces externos
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