レッドブル F1レギュレーション大改革も「2025年を犠牲にすることはない」
F1では技術的なルールが全面的に見直される予定であるため、各チームは2025年にリソースを配分するにあたり、難しいバランスを取らなければならない。
財政支出と空力テストの両方を制限する現在のレギュレーションによって妨げられているため、F1チームは、現在のマシンを犠牲にして2026年の新車の開発をどの程度優先すべきかを決定する必要がある。
ブラウンGPとメルセデスがそれぞれ2009年と2014年に経験したように、新しい規制を最大限に活用することは、タイトルを争うキャンペーンにとって非常に重要になる可能性がある。しかし、その逆の証拠も存在する。2008年、BMWザウバーはロバート・クビサとのタイトル獲得の可能性を諦めたが、翌シーズンに向けて競争力のある車を作ることができなかった。
レッドブル・レーシングは、2025年の序列はマクラーレン、フェラーリ、メルセデスの3社で拮抗すると予想しており、ミルトン・キーンズを拠点とする同チームはチャンピオンシップ争いから逃げるつもりはない。
「バランスを取る行為は何を見つけるかによって大きく左右される」とピエール・ワシェはモータースポーツ・ドットコムに語った。
「2026年に向けて多くのことを見つけたら、2026年に多くの努力を注ぎたくなるだろう」
「しかし、もし2025年にチャンピオンシップを争うチャンスがあれば、そしてそうなると思うが、チャンピオンシップを放棄することは決してないだろう」
「確かに難しい決断になるだろう。シーズンの初めに戦略を立てるが、その戦略は大きく変わる可能性がある」
マックス・フェルスタッペンが2024年に4年連続でドライバーズタイトルを獲得したにもかかわらず、レッドブルはコンストラクターズ選手権でマクラーレンとフェラーリに敗れた。しかし、チームにとって明るい兆しもある。
レギュレーションにより、2025年の最初の6か月間の2024年コンストラクターズ順位に基づいてチームが成功するにつれて、空力テストの制限（風洞の使用とCFDを含む）はますます厳しくなる。
その結果、レッドブルは6月末までの6か月間で768回の風洞実験を最大限に活用する一方、現チャンピオンのマクラーレンは672回に制限されている。これに対し、最下位のザウバーは1,104回もの実験を享受できる。
「これは2026年に向けて大きなアドバンテージになる可能性があり、適切に活用したい」とワシェは付け加えたが、リソースがすべてではないと警告した。
「お金や風洞実験の時間が多ければパフォーマンスが向上するというわけではない」
「そうしないと、後方のドライバーが翌年必ずトップになってしまう。F1ではそうはいかないが、有利になる可能性はあるし、うまく利用しなくてはならない。これは我々の立場の良い面なので、かなり良い結果になる可能性がある」
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