Asiatech
Asiatech toimi moottoritoimittajana Formula ykkösissä vuosina 2001 ja 2002.[1][2]
 Asiatech |
|
|---|---|
| Perustajat |
John Gano Enrique Scalabroni |
| Valmistajat | Arrows, Minardi |
| Saavutukset Formula 1:n MM-sarjassa | |
| Ensimmäinen kilpailu | Australian GP 2001 |
| Kilpailuja | 34 (33 starttia) |
| Valmistajien maailmanmestaruuksia |
0 |
| Kuljettajien maailmanmestaruuksia |
0 |
| Voittoja | 0 |
| Paalupaikkoja | 0 |
| Nopeimpia kierroksia | 0 |
| MM-pisteitä | 3 |
| Viimeinen kilpailu | Japanin GP 2002 |
Historia
muokkaaMoottoritoimittajana
muokkaa
Kauden 2000 toisella puoliskolla Peugeot ilmoitti vetäytyvänsä F1:stä kauden päätyttyä vuosien huonon suorituskyvyn jälkeen. Sen jälkeen ranskalaisen valmistajan työkalut ja resurssit osti kuitenkin vastaperustettu Asia Motor Technologies -niminen yhtiö.[2] Tämä oli mysteerinen yhtiö, joka mahtaili aasialaisella tuellaan, mutta ainoat sijoittajat, joita koskaan mainittiin olivat Hideo Morita ja Yamazaki Mazak.[2] Yhtiön ottivat haltuunsa sijoittaja John Gano ja Enrique Scalabroni, joka vastasi operaation teknisestä puolesta.[2]
Arrows-tallin omistaja Tom Walkinshaw oli kiinnostunut Asiatechin moottoreista ja teki sopimuksen Asiatechin kanssa. 12. lokakuuta 2000. Pedro de la Rosa pystyi ajamaan AMT-moottorilla varustetun Arrowsin radalle Valenciassa, ja ensimmäisten kierrosten jälkeen sekä talli että valmistaja olivat erittäin tyytyväisiä näkemäänsä. Joulukuussa 2000 AMT muutti nimensä Asiatechiksi, ja toimitti Arrowsille V10-moottorit ilmaiseksi kaudelle 2001.[2] Hanke ei ollut menestyksekäs, ja vuoden lopussa Arrows päätti luopua ilmaisista moottoreistaan ja sen sijaan maksaa Cosworthin V10:stä.[2][3][4] Tämän jälkeen Minardi astui kuvaan, ja teki Asiatechin kanssa sopimuksen kauden 2002 moottoreista.[2][5]
Tallin suunnitelmat
muokkaaAsiatech ilmoitti maaliskuun 2002 lopussa, että yhtiö suunnittelee osallistuvansa Formula 1 -sarjaan omalla tiimillään ja upouudella V10-moottorilla vuonna 2004 tai 2005. Yhtiö osti vanhat Williamsin tilat Didcotissa auton suunnittelua ja kehitystä varten, kun taas moottorin jatkokehitys jatkuisi Peugeotin vanhoissa tehtaissa lähellä Pariisia. Yhtiö kasvatti henkilöstömäärän muutamassa viikossa 170:stä vähintään 220:een.
Kesäkuussa 2002 kävi selväksi, että Jordan menettäisi Honda-moottorit vuodeksi 2003, kun Honda keskittyi moottorien kehittämisen BAR:lle. Tuolloin keskusteltiin myös siitä, että Asiatech ei rakentaisi tiimiään tyhjästä, vaan ostaisi Jordanin. Tallin omistaja Eddie Jordan allekirjoitti kuitenkin pian sopimuksen Fordin kanssa ja päätti jatkaa F1:tä yksin, joten Asiatech kääntyi muualle. Toinen ehdokas oli heidän moottorikumppaninsa Minardi. Kun Paul Stoddart sai tietää, ettei hän saisi Asiatechin uutta moottoria ilmaiseksi vuodesta 2003 lähtien, hän peruutti sopimuksen Asiatechin kanssa ja teki sopimuksen Cosworthin kanssa. Myös kesäkuussa 2002 Asiatechiin saapui uusia asiantuntijoita, mukaan lukien Sergio Rinland ja Ron Tauranac, he suunnittelivat ja tekivät jo erityisiä tuulitunnelimalleja tulevasta F1-tallin autosta A-001, joka näytti erittäin lupaavalta.
Asiatech esitteli suunnitelmansa medialle ja teollisuudelle 14. syyskuuta 2002, Italian GP:n viikonloppuna. Yksi suunnitelma oli, että yritys debytoisi tiiminä omalla autolla vuonna 2004 tai 2005. Yhtiö julkisti myös suunnitelmat upouudesta Asiatech V10 -moottorista, 003:n V10-moottorista. Suunnitelmana oli saada yksiköt valmiiksi vuonna 2004 testattavaksi tai jopa toimitettavaksi ryhmälle. Yhtiö esitteli myös tuulitunnelimallin nimeltä A-001, jossa oli erittäin innovatiivinen jousitus ja aerodynamiikka ja jota kehitettiin jatkuvasti.
Koko projekti kuitenkin pysähtyi täysin, ja kaikki romahti kauden 2002 lopussa. Koska tallit ei toimittanut moottoreita ja yrityksellä oli taloudellisia vaikeuksia, uuden moottorin kehitys jouduttiin lykkäämään. Pian sen jälkeen Asiatech A-001:n kehitys ja suunnittelu jäädytettiin, sillä yritys katosi vuoden 2002 loppuun mennessä rahoituksen puutteen vuoksi.[2][6][7][8][9][10][11][2][12][2][13] Vuoteen 2003 mennessä projektista ei ollut jälkeäkään, edes projektia johtanut Scalabroni ei tiennyt, minne valmiit mallit olivat kadonneet.
Helmikuussa 2003 Asiatech-moottoriyhtiön omaisuus myytiin huutokaupassa Pariisissa, jota valvoivat Jacques Martin ja Gilles Chausselat.
Muuta
muokkaaEnnen kuin virallinen nimi "Asiatech" otettiin käyttöön, Peugeotin ostajat tunnettiin vain Asia Motor Technologiesin (AMT) kauppanimellä. Tämä näkyy videopelissä Formula One 2001, jossa Arrowsin moottoritoimittajan nimi on "AMT" Asiatechin sijaan.
Formula 1 -tulokset
muokkaaLihavointi tarkoittaa paalupaikkaa, kursivointi kilpailun nopeinta kierrosta. Muut selitteet löytyvät täältä.
| Kausi | Talli | Runko | Moottori | Renkaat | Kuljettajat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pisteet | Sijoitus |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Arrows | A22 | 001 3.0 V10 | B | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | 1 | 10. | |
 Jos Verstappen
|
10 | 7 | Kesk. | Kesk. | 12 | 6 | 8 | 10† | Kesk. | 13 | 10 | 9 | 12 | 10 | Kesk. | Kesk. | 15 | |||||||
 Enrique Bernoldi
|
Kesk. | Kesk. | Kesk. | 10 | Kesk. | Kesk. | 9 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 14 | 8 | Kesk. | 12 | Kesk. | 13 | 14 | |||||||
| 2002 | Minardi | PS02 | AT02 3.0 V10 | M | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | GBR | FRA | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | 2 | 9. | |
 Alex Yoong
|
7 | Kesk. | 13 | DNQ | DNS | Kesk. | Kesk. | 14 | Kesk. | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Kesk. | Kesk. | |||||||||
 Anthony Davidson
|
Kesk. | Kesk. | ||||||||||||||||||||||
 Mark Webber
|
5 | Kesk. | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Kesk. | 8 | Kesk. | 16 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 10 |
Lähteet
muokkaa- ↑ Asiatech (Engine Manufacturer) Engines. ChicaneF1.com. Viitattu 18.7.2017. (englanniksi)
- ↑ a b c d e f g h i j Engines: Asiatech Encyclopedia. Grand Prix.com. Viitattu 18.7.2017. (englanniksi)
- ↑ Asiatech Not to Supply Engines to Arrows in 2002 Atlas F1. 24.6.2001. Autosport.com. Viitattu 18.7.2017. (englanniksi)[vanhentunut linkki]
- ↑ Arrows to Use Cosworth Engines until 2003 F1 News. 28.7.2001. Autosport.com. Viitattu 18.7.2017. (englanniksi)[vanhentunut linkki]
- ↑ Baldwin, Alan: Minardi Announce Asiatech Deal for 2002 Atlas F1. 1.9.2001. Autosport.com. Viitattu 18.7.2017. (englanniksi)[vanhentunut linkki]
- ↑ Asiatech to buy into Prost? F1 News. 16.5.2001. Autosport.com. Viitattu 18.7.2017. (englanniksi)[vanhentunut linkki]
- ↑ Prost heads queue for 2002 Asiatechs F1 News. 14.6.2001. Autosport.com. Viitattu 18.7.2017. (englanniksi)[vanhentunut linkki]
- ↑ Asiatech Plan to Have Own F1 Team Atlas F1. 21.3.2002. Autosport.com. Viitattu 18.7.2017. (englanniksi)[vanhentunut linkki]
- ↑ Asiatech targets 2003 for own car F1 News. 8.5.2002. Autosport.com. Viitattu 18.7.2017. (englanniksi)[vanhentunut linkki]
- ↑ Baldwin, Alan: Asiatech Still Seeking Carmaker Partner Atlas F1. 26.6.2002. Autosport.com. Viitattu 18.7.2107. (englanniksi)[vanhentunut linkki]
- ↑ Asiatech to show F1 chassis project F1 News. 4.9.2002. Autosport.com. Viitattu 19.7.2017. (englanniksi)[vanhentunut linkki]
- ↑ Asiatech cancels F1 chassis project F1 News. 14.10.2002. Autosport.com. Viitattu 18.7.2017. (englanniksi)
- ↑ Asiatech closes its doors F1 News. 6.11.2002. Autosport.com. Viitattu 18.7.2017. (englanniksi)[vanhentunut linkki]