Conteneurisation

FICHE TECHNIQUE
CONTENEURISATION Date : 15/04/03

CONTENEURISATION

N : 4-9-2-0-1

1- DIMENSIONS POIDS REPARTITION DU CHARGEMENT PAGE 2/17

2- CONTRAINTES CLIMATIQUES PAGE 7/17

3- CONTRAINTES MECANIQUES PAGE 8/17

4- PREPARATION POUR LE TRANSPORT EN CONTENEUR PAGE 10/17

4-1 PLAN DE CHARGEMENT

4-2 ACCEPTATION DES CONTENEURS

4-3 CHARGEMENT

4-4 CONTENEURS POUR USAGES SPECIFIQUES

4-5 PRECAUTIONS RELATIVES A LA PRESENTATION PHYSIQUE DU PRODUIT
ETDE SON EMBALLAGE

4-6 PROCEDES ET MATERIAUX DE CALAGE

4-7 CHARGEMENT DES PALETTES

5- PROTECTION PAGE 15/17

5-1 PROTECTION PHYSICO-CHIMIQUE

5-2 PROTECTION ANTICHOC - ANTIVIBRATOIRE

6- MATIERES DANGEREUSES PAGE 17/17
Page 1/17
le u T ue d
roprit exclusive du SEI Tous droits rservs

iche technique dite par Burea echniq e lEmballage Industriel (BTEI) Commission Mthodes J P Fauville F
P

Date : 15/0

FICHE TECHNIQUE
CONTENEURISATION 4/03

N : 4-9-2-0-1

La conteneurisation concerne le regroupement dans un contenant spcialis dun ensemble
de produits premballs ou non pour une mme destination.

Le conteneur, vecteur constant du transport intermodal, limine les ruptures de charge
condition dtre utilis dans les conditions optimales dexploitation, cest--dire pour des
expditions de bout en bout (porte porte).

Le conteneur nest pas un emballage de protection, cest un complment des moyens de
transport.

Le choix des protections et des catgories demballage pralable sera fait en fonction des
lieux de chargement et de dchargement.

Les protections anti-corrosion, anti-choc et anti-vibratoire seront tudies au pralable en
fonction de la fragilit des produits.

Lors de lutilisation des conteneurs, les risques climatiques et mcaniques restent les
mmes en cours de transport et de stockage, mais sont sensiblement rduits lors des
manutentions.

1- DIMENSIONS POIDS REPARTITION DU CHARGEMENT

Voir les tableaux des dimensions intrieures et extrieures des conteneurs de la srie 1
(pages 3/17 et 4/17).

Les charges ponctuelles doivent tre rparties sur la surface du plancher :

(Une charge de 10 tonnes rpartie sur une structure de 4 mtres correspondra une
charge de 2,5 tonnes par mtre de longueur).

On ne dpassera pas les charges suivantes :

- 4,5 tonnes par mtre pour les conteneurs de 20 pieds
- 3,0 tonnes par mtre pour les conteneurs de 40 pieds

Les structures de rpartition de charge seront poses longitudinalement selon les croquis et
les tableaux ci-aprs. (pages 5/17 et 6/17).

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che technique dite par le Bureau Technique de lEmballage Industriel (BTEI) Commission Mthodes J P Fauville Fi
Proprit exclusive du SEI Tous droits rservs

FICHE TECHNIQUE


N : 4-9-2-0-1

Dimensions extrieures, tolrances admissibles et masses brutes maximales des conteneurs de la srie 1

Longueur, L

Largeur, W

Hauteur, H

Masse brute
maximale*), R
tol. tol. tol. tol. tol. tol.

Dsignation
du
conteneur

mm ft in In mm ft in ft in mm ft in in kg ib

1AAA

1AA

1A

1AX

12192

0

-10

40

0

-3/8

2438

0

-5

8

0

-3/16

2896**)

2591**)

2438

<2438
0

-5

0

-5

0

-5

9 6**)

8 6**)

8

<8
0

-3/16

0

-3/16

0

-3/16

30480**
)

67200**
)

1BBB

1BB

1B

1BX

9125

0

-10

29 111/4

0

-3/8

2438

0

-5

8

0

-3/16

2896**)

2591**)

2438

<2438
0

-5

0

-5

0

-5

9 6**)

8 6**)

8

<8
0

-3/16

0

-3/16

0

-3/16

25400**
)

56000**
)

1CC

1C

1CX

6058

0

-6

19 101/2

0

-1/4

2438

0

-5

8

0

-3/16

2591**)

2438

<2438
0

-5

0

-5

8 6**)

8

<8
0

-3/16

0

-3/16

24000**
)

52900**
)

1D

1DX

2991

0

-5

9 9 3/4

0

-3/16

2438

0

-5

8

0

-3/16

2438

<2438

0

-5
8

<8
0

-3/16

10160

22400

*) Voir 5.2.2.
**) Dans certains pays, il existe des limitations lgales concernant la hauteur hors tout des vhicules et la charge (par exemple, pour le
service rail-route).
(extrait de la norme franaise NF ISO 668 Dcembre 1993)

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Fiche technique dite par le Bureau Technique de lEmballage Industriel (BTEI) Commission Mthodes J P Fauville

FICHE TECHNIQUE


N : 4-9-2-0-1

Extrait de la norme franaise NF ISO 668 Dcembre 1993
& 5.2.2 Masses brutes maximales

Les masses brutes maximales donnes dans le tableau sappliquent tous les types de
conteneurs, l exception de ceux destins des transports particuliers et dsigns 1BBB,
1BB, 1B, 1BX, 1CC, 1C et 1CX, quel que soit leur type, et pour lesquels des valeurs
suprieures sont admissibles. De tels conteneurs sont considrs comme des conteneurs
ISO condition que leur masse brute maximale, R, ne soit pas suprieure 30480 kg,
quils soient soumis aux essais sous cette masse brute maximale et que celle-ci soit
indique dans le marquage du conteneur.

Dimensions intrieures minimales et dimensions minimales des ouvertures de porte des conteneurs de la srie 1

Dimensions en millimtres

Dimensions intrieures minimales

Dimensions minimales
des ouvertures de porte

Dsignation
du conteneur

Hauteur

Largeur

Longueur

Hauteur

Largeur

1AAA
1AA
1A
1BBB
1BB
1B
1CC
1C
1D

Hauteur
extrieure
nominale
du conteneur
moins 241 mm

2330

11998
11998
11998
8931
8931
8931
5867
5867

2566
2261
2134
2566
2261
2134
2261
2134
2134

2286

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FICHE TECHNIQUE


N : 4-9-2-0-1

POSITIONNEMENT DES STRUCTURES

Vue en bout

A B B A

Centrage du chargement

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FICHE TECHNIQUE


N : 4-9-2-0-1

DISPOSITION DES STRUCTURES

TYPE DE CONTENEUR

20

40

A Largeur mini des structures

10 cm

15 cm

B Distance des structures laxe du conteneur

40 cm

40 cm

Le chargement doit tre centr dans le conteneur. Voir la tolrance dcart du centre de
gravit dans le tableau ci-dessous.

ECART DU CENTRE DE GRAVITE

TYPE DE CONTENEUR

20

40

Longitudinalement

60 cm du centre
du conteneur

90 cm du centre
du conteneur

Transversalement

Au centre du conteneur

Hauteur

Au milieu du centre
de gravit du conteneur

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FICHE TECHNIQUE


N : 4-9-2-0-1

Dans le cas de charges lourdes avec un centre de gravit dport, il est important de le
signaler.

Lorsque le fret est homogne , comme cest le cas par exemple pour des colis
sensiblement de mmes dimensions et poids, il convient de les rpartir les uns contre les
autres sur toute la surface du plancher. Si le chargement noccupe pas tout le volume, il
faut prvoir la hauteur laquelle sarrtera le chargement pour quelle soit gale et quil ny
ait pas d escalier. Si un vide est invitable, il est prfrable de le garder pour le centre o
le calage sera plus ais raliser.

Lorsque le fret nest pas homogne , limmobilisation est obligatoire. Le plus lourd doit
tre mis au centre ; sil y a plusieurs pices lourdes, elles seront judicieusement rparties
de part et dautres des axes. Le fret le plus lger sera arrim au-dessus du plus dense.

La pose dun plancher intermdiaire, superpos un premier plan de marchandises est
recommand, avant que soit poursuivi le chargement dans la hauteur, que le fret soit
homogne ou non.

2- CONTRAINTES CLIMATIQUES

Les conteneurs ferms protgent la cargaison de linfluence climatique extrieure, de la
pluie, de leau de mer, des brouillards salins, des poussires et des radiations du soleil.

En fonction des conditions climatiques extrieures, les condensations peuvent apparatre
lintrieur du conteneur et lhumidit relative interne peut tre plus importante qu
lextrieur lors des variations de temprature.

Les conditions climatiques internes dpendent galement de la constitution des produits,
des emballages et des calages.

Les matriaux hygroscopiques peuvent la fois rguler les hygromtries sils sont secs
lorigine, ou provoquer des condensations et des dveloppements de pourritures sils sont
humides.

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FICHE TECHNIQUE


N : 4-9-2-0-1

CONDITIONS CLIMATIQUES

POINTS DE MESURE

TEMPERATURE EN C
MAXI / MINI

HUMIDITE RELATIVE EN %
MAXI / MINI

Atmosphre extrieure

31,5 / 1,5

99 / 45

Conteneur sur le pont

42 / 4,5

82 / 51

Conteneur dans les
soutes

33 / 15

45 / 38

3- CONTRAINTES MECANIQUES

Les contraintes mcaniques de manutention intermodales sont variables en fonction de
lquipement des terminaux conteneurs et de la qualification des excutants.

Les contraintes de choc vertical maximum exprimes en fonction de la pesanteur
( g =9,81 ms
-2
) sont les suivantes :
Chocs courants : 3 g
Chocs exceptionnels prvisibles : 4 g
Chocs de mauvaise manutention ou accidentelle : suprieur 7 g

Les contraintes en cours de transport varient en fonction des moyens de transport utiliss,
ce sont : des chocs, des trpidations et des vibrations (voir les croquis ci-joints page 9/17).

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Route
Mer
Fer

D

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le u T ue d
1.0 g
1.0 g
FICHE TECHNIQUE
CONTENEURISATION ate : 15/04/03
N : 4-9-2-0-1

1.5 g
1.5 g
0.6 g
0.6 g
1.0 g
0.5 g
2.0 g
1.0 g
0.5 g
1.0 g
0.4 g
0.4 g
0.8 g
0.8 g
4.0 g
4.0 g
0.4 g
0.4 g
0.4 g

P

FICHE TECHNIQUE


N : 4-9-2-0-1

4- PREPARATION POUR LE TRANSPORT EN CONTENEUR

4-1 PLAN DE CHARGEMENT

Il y a trois raisons qui obligent raliser un plan de chargement :
- une optimisation de lutilisation de la capacit du conteneur
- la simplification et la rapidit de chargement et du calage interne
- laide la sret du chargement

Pour le chargement, il faut prciser les lments suivants :
- les poids exacts et les dimensions des charges, ainsi que leur pression sur le
plancher
- les dimensions exactes internes admises et les limites de charge des conteneurs
Pralablement au plan de chargement, il faut slectionner le conteneur le mieux adapt au
problme.

Pour la ralisation du plan de chargement, il faut utiliser un dessin lchelle des
dimensions internes du conteneur et des dimensions extrieures des emballages.
Deux points importants :
- vrifier que les charges peuvent passer correctement dans la largeur et la hauteur
des portes
- lors des chargements htrognes, il est souhaitable de mesurer en rel le volume
mettre en conteneur en traant les dimensions de celui-ci sur le sol et en
mesurant la hauteur des colis.

4-2 ACCEPTATION DES CONTENEURS

Tout destinataire qui dcharge un conteneur a le devoir de le nettoyer.

Tout expditeur devant charger des marchandises dans un conteneur doit, la rception de
celui-ci, lexaminer avec soin. Ayant accept le conteneur, il est prsum lavoir reu dans
un tat satisfaisant, et propre au transport des marchandises.
Un conteneur endommag, ou mal nettoy, prsente des dangers. Gravement avari, il ne
doit pas tre utilis.

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FICHE TECHNIQUE


N : 4-9-2-0-1

CONTROLE EXTERIEUR

On vrifiera : Les pices de coin aucune fissure tolre
tr cture doivent tre rectilignes
Le plancher, toit, parois en bon tat
rer

es

CONTROLE INTERIEUR
On r
clous

Les points darrimage en bon tat
ux du conteneur

ues du conteneur et la nature des matriels

Les lments de s u
Les portes les manuv
Les joints tanchit
Les anciennes tiquettes doivent tre retir

v ifiera : Le plancher bon tat, sans dpassement de

La propret interne
Ltanchit visualiser par lintrieur

Le conteneur rduit considrablement les risques auxquels la marchandise sexpose durant
un transport. Les avaries peuvent rsulter :
- dun tat dfectue
- dun chargement pratiqu sans les prcautions correspondantes aux
caractristiq
4-3 CHARGEMENT

On suivra les instructions relatives la rpartition des masses 2. Il faudra tenir compte des
forces
nteneur, aucun vide
e devant permettre un libre dplacement horizontal.
sur le milieu des parois, les
Pour tre solidaires entre elles, et solidaires du conteneur, les marchandises doivent tre
arrimes de faon faire cl , cest--dire tre cales lune par lautre, les vides
ventuels tant combls. Les emballages non rigides et relativement fragiles ne doivent pas
tre au contact de matriaux de calage, ou dautre colis pouvant les avarier.
dynamiques 3.

Les marchandises doivent tre solidaires entre elles et solidaires du co
n

En dehors du plancher qui supporte le poids du chargement, tous les efforts doivent
sexercer sur les lments de structure, et le moins possible
portes mritant souvent une protection particulire (rpartition des efforts).

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FICHE TECHNIQUE


N : 4-9-2-0-1

Il est recommand de rendre les colis sur une palette solidaires de celle-ci, les pices
laces sur cales, berceaux (catgorie 1) ou plateaux (catgorie 2) seront solidaires de leur
s marchandises soient
puyant sur les
parois et la faade
arrer et de caler avec un soin particulier
s so ,
iliser les colis, il faut que le
s lments du conteneur capables de la
ses lourdes
sur un madrier qui sy
ppuie.
breux conteneurs ont leurs montants dangle
arrire liser des bardis.
centre du plancher, et au-
essous de la mi-hauteur. Le systme daccorage des pices lourdes dont le centre de
ravit est lev doit comprendre un calage la hauteur du centre de gravit.

a protection des parois est parfois ncessaire.
e sont rgulirement rpartis sur les lments de la structure
ongerons, montants dangle). Ces anneaux sont gnralement au nombre de 20 pour les
pacit unitaire de 2 tonnes (sauf pour
ertaines sries anciennes o ces anneaux nont quune capacit unitaire dune tonne).

p
support.

Pour tre parfaitement solidaires du conteneur, il est essentiel que le
saisies et rsistent tous les dplacements ; elles doivent :

- tantt occuper tout le volume (sauf vide de 10 cm au toit), en sap

- tantt il y a lieu dam

Les conteneur nt munis des points de saisissage ncessaires, o passent les filins
sangles, chanes ou cbles. Pour accorer, caler ou immob
calage exerce une pression rpartie sur le
supporter, en particulier, les entretoises utilises pour le calage des marchandi
doivent porter directement sur les cornires dangle du conteneur ou
a

En plus des anneaux darrimage, de nom
munis dune gorge permettant de ra

Le centre de gravit du chargement doit tre perpendiculaire au
d
g
L

Des anneaux darrimag
(l
conteneurs de 20 et de 32 pour les conteneurs de 40.
Les anneaux situs au niveau du plancher ont une ca
c
4-4 CONTENEURS POUR USAGES SPECIFIQUES

Il faut distinguer deux types de conteneurs :
- les conteneurs toit ouvert qui ont des dispositifs de saisissage identiques
ceux des conteneurs dusage gnral,

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FICHE TECHNIQUE


N : 4-9-2-0-1

- les conteneurs type plate-forme qui, du fait de leur structure incomplte, sont
pourvus de nombreux dispositifs de saisissage : anneaux, barre, ranchers, etc.

es conteneurs type plate-forme de 40 sont pourvus de nombreux anneaux darrimage
ux darrimage dune capacit
nitaire de 1,3 tonnes.
L
dune capacit unitaire de 2,5 tonnes et de barres darrimage dune capacit de 4 tonnes.
Leurs montants dangle sont galement quips dannea
u

4-5 PRECAUTIONS RELATIVES A LA PRESENTATION PHYSIQUE DU PRODUIT
ETDE SON EMBALLAGE

et la rsistance de lemballage unitaire, la constitution physique du produit et de
on pr conditionnement interne ont une influence sur les choix de larrimage dans le
lis qui ne prsentent pas de
rmes gomtriques simples, offrent des saillies, ou encore qui peuvent les user par
es cartons identiques remplis du mme
roduit), il faut tenir compte de leur remplissage unitaire, calculer la hauteur de gerbage
ntre
les colis et la porte pour viter aux marchandises de tomber dans cet espace libre. On
dispose des saisines croises ou des filets, ou encore un calage bois plac contre les
pices nction de la pression exerce.

En tenant compte de la protection apporte aux marchandises par le conteneur, on
envisage un conditionnement unitaire diffrent suivant que lon opre par le conteneur
complet en porte porte ou non.
La rigidit
s
conteneur. Les colis htrognes feront lobjet de soins particuliers. Des bardis seront mis
en place pour isoler les emballages fragiles des autres co
fo
frottement ; cest le cas des caisses cartons ou de certains caissons en contre-plaqu qui
ne rsistent pas lcrasement de caisses lourdes en bois ou des emballages
mtalliques.

Lorsque le chargement est homogne (cas d
p
ne pas dpasser, empiler de telle sorte que la pression sexerce aux endroits de plus forte
rsistance ; et enfin, tenir compte du fait que cette rsistance peut dcrotre lors du voyage
cause de lhumidit.
Il faut prvenir les risques de chute de la marchandise louverture des portes et la facilit
de manutention lors du dchargement. Dans certains cas, on prvoit un espace libre e
de coin, ou un bardis cal dans les gorges ; cela en fo

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FICHE TECHNIQUE


N : 4-9-2-0-1

4-6 PROCEDES ET MATERIAUX DE CALAGE

On utilise les matriaux de calage traditionnels en emballage :
de calage plastiques expanss
- coussins gonflables perdus ou rutilisables
- feuillards de bridage et cbles mtalliques, plastiques ou textile ( calculer en
- bles avec boucles de tension
- banderolages en fibre non tisss adhsivs ou non

- calages en bois clous
- berceaux bois ( la largeur des conteneurs)
- plaques ou plots
fonction des charges et des angles de travail)
sangles perdues ou rutilisa
- films plastiques rtractables ou tirables
- papier kraft ou films Valron (pour morceler la charge)

4-7 CHARGEMENT DES PALETTES

Le plan de chargement des conteneurs contenant des palettes est favoris par lutilisation
des palettes standardises et trois dispositions possibles : A, B, et C (voir tableau ci-aprs).

TYPE DE
NTENEUR

20

40

CO

Dimensions
palettisation

Disposition

Quantit

% Utilisation

Disposition

Quantit

% Utilisation
100 x 80 A 14 83,2 A 28 81,2
110 x 80 A 14 91,4 A 28 89,2
110 x 90 A 12 88,1 A 26 93,3
110 x 110 A 10 99,7 A 20 87,7
110 x 140 A 8 91,3 A 16 89,3
120 x 80 B/C 11 78,4 B/C 23 80,1
120 x 100 C 10 89 B/C 20 87

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FICHE TECHNIQUE


Lorsque les colis sont htrognes, on peut tirer profit de leurs diffrentes formes et
dimen

DIS O DISPOSITION B DISPOSITION C

N : 4-9-2-0-1

sions pour assurer le calage.
CHARGEMENT DES PALETTES
P SITION A

5- PROTECTION

5-1 P

R
ur pro e de la
t est un facteur important d ies. Des
spci s exist pour le rchandise ui voyagent dans des conditions
s, de t prature et/ou dhygromtrie.
ndise rdinaires i voya n conteneur dusage gnral, sont soumises
intes humidit ui prov t : affaiblissement et dchirures des cartons
iquettes, formation des issures,
n, oxy on et tra rmation ique po tains p its.
Page 15/17
OTECTION PHYSICO-CHIMIQUE
Le contene tg pluie extrieure, mais non de lhumidit qui peur se rvler
lintrieur en cours de transport. Cette humidi avar
conteneurs alis ent s ma s q
particulire
Les marcha
em
s o , qu gent e
aux contra d l e q oquen
imbibs, dtrempes de sacs, dcollage des t mois
dcoloratio dati nsfo chim ur cer rodu


Date : 15/0

La source dhumidit peut tre lair enferm la mise ne conteneur (due certaines
t. Les bois de bardage, les palettes, les caisses
demballage et certaines marchandises hygroscopiques restituent leau quils contiennent
quand la temprature s

s cha geme ts de
es, et il convient de prvoir leur apparition.

On sur-lvera les colis laide de patins ou de palettes.
Les emballages hermtiques ne devront pas, eux-mmes, enfermer dhumidit.
On essaiera de charger les marchandises sches une temprature proche de celle de
destination.
On vitera de placer ensemble les marchandises fort teneur en eau avec dautres qui la
craignent.
On sefforcera de pratiquer lempotage dans des lieux protgs, labri de lhumidit.

Il existe des matriaux dabsorption dhumidit adapts la conteneurisation, ces produits
limitent les condensations, et ne ncessitent pas de housses tanches ; ils sont bas de
chlorure de calcium anhydre et dabsorbant, ils agissent par dliquescence.

Les matriels fragiles la corrosion seront conditionns selon les protections de contact
ses dshydrates protection c en fonction
averss et de destination et des dures de s

ballage seront choisies en fonction des matriels :
- les petits matriels seront mis en caisses claire-voie ou en harasses ou encore
regroups dans des caisses palettes, en bois ou en carton pour tre gerbes 1/1.
- obil s sur des plateaux de chargement
laide de calages rigides au pied et de feuillard, avec protection locale des housses

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FICHE TECHNIQUE

N : 4-9-2-0-1

marchandises ou transmises par la permabilit des parois), dont la vapeur se condense
sous leffet dun refroidissemen
lve.
Les effets de sudation ou de condensation lors de n n temprature sont
parfois spectaculair
a ou sous hous de leur sensibilit, des
climats des pays tr tockage avant ou aprs
acheminement.
Les catgories dem
les matriels plus importants seront imm is
au passage des feuillards par des polythylnes expanss.
Les protections climatiques contre la chaleur ou le froid seront ralises en utilisant des
conteneurs isothermes temprature rgule.


Date : 15/0

FICHE TECHNIQUE

N : 4-9-2-0-1

5-2 PROTECTION ANTICHOC - ANTIVIBRATOIRE
es suspensions antichoc et les amortissements antivibratoires seront le cas chant,
alculs en tenant compte des risques vus au paragraphe 3.
n utilise les mmes principes

L
c
O que lors des emballages maritimes, mais les contraintes
latrales tant moins importantes, on privilgie les suspensions dans le sens vertical, cela
p
fi

ermet dutiliser des palettes suspendues qui limitent les acclrations lors des chocs et
ltrent les vibrations.

On se reportera, pour le transport de matires dangereuses en conteneur, aux lgislations
e

Le
- p to door, livraison dun matriel sans transbordement ni ouverture du moyen de transport.
- I es diffrents modes de transport.
- Saisissa
- A
- Ba

No
- d
- I

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le u T ue d
6- MATIERES DANGEREUSES
t rglementations en vigueur.
xique :
orte porte : Door
termodal : Entre l n
ge : Action darrimer, dimmobiliser.
ccorer : Fixer, immobiliser par saisissage, calage, blocage.
rdis : Paroi permettant lisolation mcanique lintrieur dun moyen de transport.
rmes
ocument CGM
SO 668, NF H 90 002
/ Sources :

P

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