Pannes Common Rail

Edition Anne 2004Nov - Dc 2004
Le diagnostic des problmes common rail diesel

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Le diagnostic des problmes common rail diesel
Les pompes en ligne et pompes distributrices classiques sont de
moins en moins utilises sur les vhicules modernes. La part de
vhicules quips de systmes rampe commune (common rail)
crot sans cesse, et chaque garage a un jour ou lautre affaire
une panne dans ce domaine. Lorsquun problme se pose au
niveau dun systme dinjection diesel common rail, trouver la
solution sapparente souvent un casse-tte.
Le dmarrage difficile du moteur, son refus de dmarrer, son arrt
automatique ou une diminution globale de sa puissance peuvent
avoir de nombreuses causes. Lorsquil sagit de rsoudre un de
ces problmes, la premire tape consiste lire la mmoire de
pannes du botier lectronique. Dans presque tous les cas, ce
dernier va gnrer un code derreur qui aidera le spcialiste
identifier lorigine de la panne. Souvent, ce message derreur ne
constitue cependant quune indication de la direction dans laquelle
la solution au problme doit tre recherche.
Panne du capteur de pression
Un code derreur gnral du type "Anomalie de rgulation de
pression dans le circuit de carburant" se produisant sur un systme
dinjection diesel common rail peut avoir plusieurs explications.
Comme il est vital davoir une pression de carburant leve dans
les systmes common rail pour assurer le bon fonctionnement du
moteur, le niveau de puissance correct et la limitation des
missions nocives, cette pression est toujours surveille de trs
prs. Lorsque lanomalie dans la partie haute pression du systme
dinjection est par trop importante, le botier lectronique du
moteur ragit de faon adquate en limitant la puissance moteur
(fonctionnement de secours), voire en coupant le moteur.
Le code derreur mentionn ci-dessus fait rfrence une
anomalie de pression du carburant par rapport la valeur donne
par lunit de commande lectronique. La panne dun capteur de
pression de rampe peut en tre la cause. Le capteur de pression
est mont sur la rampe commune du systme et gre en
permanence la pression dans la rampe. Essentielle au bon
fonctionnement du systme dinjection dans son ensemble, cette
information est envoye lunit de rgulation centrale de
linjection de carburant. Si le capteur prsente une panne
dorigine lectrique, le testeur de diagnostic affiche en rgle
gnrale un code derreur spcifique. Le contrle de la tension de
signal du capteur en fonction de la pression peut galement offrir
une solution. Mais une chute brutale de tension peut galement
tre due une diminution relle de la pression. Dans ce cas, le
problme doit tre cherch ailleurs. Sil savre que le capteur de
pression de rampe fonctionne bien, ltape suivante du diagnostic
peut tre de vrifier si la vanne de rgulation de pression est
lorigine du message derreur. Parfois monte sur la rampe
commune, cette vanne de rgulation de la pression se situe
toutefois gnralement sur la pompe common rail et elle est
commande par le botier lectronique. Elle rgule la pression dans
la rampe commune centrale, laquelle peut varier de 150
1350 bars, voire jusqu 1600 bars pour le systme common rail
de la dernire gnration mise en oeuvre sur la nouvelle Audi A6
3.0 V6 TDI. Le signal desservant cette vanne est du type duty
cycle et peut tre lu laide dun oscilloscope. En labsence de
toute commande, ou en cas de dfectuosit de la vanne, celle-ci
est rgle de telle sorte ne maintenir quune pression de 100
bars dans le systme. En cas de panne mcanique, le signal de
commande mesur est correct tandis que la pression demande
nest pas fournie.
Problme au niveau de la pompe basse pression ou des injecteurs
Pour que le systme fonctionne, il est bien entendu important
quune quantit suffisante de carburant passe du rservoir vers la
rampe commune. Si ce nest pas le cas, la pression obtenue sera
insuffisante. Si la pompe haute pression est en mesure de gnrer
une pression leve, elle nest pas assez puissante pour aspirer
du carburant. Cest la raison pour laquelle une pompe carburant
basse pression est ncessaire. Trois possibilits soffrent ici : soit
il y a une pompe basse pression mcanique spare, soit la pompe
haute pression elle-mme est quipe dune pompe
engrenages, soit il y a une pompe carburant lectrique comme on
en utilise depuis longtemps sur les vhicules essence. Une
simple mesure ct sortie de cette pompe basse pression permet
de contrler la pression, qui doit tre denviron 2,5 bars.
Si tous les contrles qui prcdent et les remplacements ventuels
de pices ne permettent pas de rsoudre le problme, il se peut
que le message derreur provienne directement de la pompe de la
rampe commune ou des injecteurs. Si un ou plusieurs injecteurs ne
fonctionnent plus correctement (lorsque par exemple ils souvrent
trop tard ou trop peu et injectent donc une quantit insuffisante de
carburant, ou quils restent ouverts trop longtemps et injectent trop
de carburant), la pression mesure dans la rampe commune ne
variera pas selon le schma attendu. Le contrle des injecteurs est
une opration assez simple. Chaque injecteur common rail dispose
dune tubulure de retour par laquelle une certaine quantit de
carburant est renvoye vers le rservoir de carburant durant le
fonctionnement de linjecteur. En relevant ces quantits de
carburant refluant pour chaque injecteur durant un bref laps de
temps et en les comparant entre elles, on peut identifier linjecteur
qui prsente un dysfonctionnement et pourrait tre en panne.
Notons toutefois que le botier lectronique va essayer de
compenser le dysfonctionnement de cet injecteur en demandant
un autre injecteur dinjecter plus de carburant. Il est en
consquence possible quun autre injecteur prsente un retour de
carburant plus important. Il est donc important danalyser de faon
critique les rsultats du test et de tenir compte du fonctionnement
du systme dinjection dans son ensemble. Pour vous aider
poser ce diagnostic, Bosch offre dornavant un appareil de mesure
trs utile et facile utiliser : lappareil de mesure de retour de
carburant CRI. Cet appareil de mesure peut tre utilis directement
dans le vhicule sans ncessiter la dpose des injecteurs.
Conduites, botier lectronique ou pompe haute pression
Une fuite sur une conduite de carburant du ct haute pression et
un botier de gestion moteur dfectueux peuvent galement
entraner une fluctuation de la pression. Enfin, le problme peut
tre d la pompe haute pression proprement dite, qui ne
fonctionne plus correctement en raison de lutilisation de carburant
encrass ou erron ou par la suite dune usure. Aprs dpose, la
pompe peut tre contrle par un service diesel Bosch
professionnel sur un banc dessai diesel.

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