SOMMAIRE

Chapitre1 : les défauts mécaniques Chapitre II : Les défauts mécaniques

et électriques d’un moteur diesel et électriques d'un moteur à essence
I. Le diagnostic du système 1. Introduction
d’alimentation d’un moteur thermique
2. Les pannes mécanique d’un
1. Étude statistique des pannes du moteur diesel
moteur essence
2. Les phénomènes précurseurs de pannes d’un
moteur diesel. 3. Les pannes électriques d’un
3. Critères de choix pour la maintenance préventive moteur essence
4. Quatre mesures pour zéro panne
4. Conclusion
5. Etude pratique

6. Autres pannes et anomalies

DYSFOCHAPITRE1 : LES DEFAUTS MECANIQUE ET
ÉLECTRIQUES D’UN MOTEUR DIESEL
NCTIONNEMENT DU SYSTEME D’ALIMENTEUR DIESEL
I. Le diagnostic du système d’alimentation d’un moteur
thermique

Si vous rencontrez des problèmes avec votre système d’alimentation en carburant, il est
important de diagnostiquer le problème avant de procéder à des réparations. Les
symptômes courants d’un système d’alimentation en carburant défectueux comprennent
des ratés ou des hésitations lors de l’accélération, une perte de puissance du moteur et
une consommation de carburant accrue.
Le diagnostic du système d’alimentation en carburant peut être effectué à l’aide d’un
appareil de diagnostic automobile. Cet appareil peut être utilisé pour lire les codes d’erreur
stockés dans l’ordinateur de bord du véhicule et pour effectuer des tests sur les différents
composants du système d’alimentation en carburant.
Si vous avez identifié un problème avec votre système d’alimentation en carburant, vous
pouvez procéder à des réparations. Les réparations peuvent inclure le remplacement des
pièces défectueuses telles que la pompe à carburant ou les injecteurs de carburant. Il est
important de suivre les instructions du fabricant lors du remplacement des pièces pour
éviter tout dommage supplémentaire au moteur.
 Pour vérifier et réparer le système d’alimentation d’un moteur thermique, vous pouvez suivre les
étapes suivantes :

Vérification du niveau de carburant dans le réservoir

Pour vérifier le niveau de carburant dans le réservoir, vous pouvez suivre les étapes suivantes :

• Ouvrez le bouchon du réservoir de carburant.

• Insérez une jauge de carburant dans le réservoir jusqu’à ce qu’elle touche le fond.

• Retirez la jauge de carburant et vérifiez le niveau de carburant indiqué sur la jauge.

Si le réservoir est vide, remplissez-le avec du carburant.

Vérifiez les filtres à carburant pour voir s’ils sont obstrués ou sales

Pour vérifier si les filtres à carburant sont obstrués ou sales, vous pouvez suivre les étapes suivantes:

• Localisez les filtres à carburant. Ils sont généralement situés le long du tuyau de carburant entre le
réservoir de carburant et le moteur.

• Retirez les filtres à carburant du véhicule.

• Examinez les filtres à carburant pour voir s’ils sont obstrués ou sales. Si les filtres sont obstrués ou
sales, remplacez-les.

Filtre à carburant
Vérifiez la pompe à carburant pour voir si elle fonctionne correctement.

Pour vérifier si la pompe à carburant fonctionne correctement, vous pouvez suivre les étapes suivantes :

• Localisez la pompe à carburant. Elle est généralement située près du réservoir de carburant.

• Retirez le tuyau de carburant qui va de la pompe à carburant au moteur.

• Tournez la clé de contact pour mettre le contact sans démarrer le moteur.

• Vérifiez si du carburant sort du tuyau de carburant lorsque vous tournez la clé de contact. Si du carburant sort
du tuyau de carburant, cela indique que la pompe à carburant fonctionne correctement.

Si la pompe à carburant ne fonctionne pas correctement, remplacez-la.

Pompe à carburant
Vérifiez les injecteurs de carburant pour voir s’ils sont obstrués ou sales.

Pour vérifier si les injecteurs de carburant sont obstrués ou sales, vous pouvez suivre les étapes
suivantes :

• Retirez les injecteurs de carburant du moteur.

• Examinez les injecteurs de carburant pour voir s’ils sont obstrués ou sales. Si les injecteurs sont
obstrués ou sales, nettoyez-les ou remplacez-les.

• Vérifiez la résistance des injecteurs de carburant à l’aide d’un multimètre. La résistance doit être
comprise entre 11 et 18 ohms

Si les injecteurs sont obstrués ou sales, nettoyez-les ou remplacez-les.

Injecteurs de carburant
Vérifiez les tuyaux de carburant pour voir s’ils sont endommagés ou fuyants.

Pour vérifier si les tuyaux de carburant sont endommagés ou fuyants, vous pouvez suivre les étapes
suivantes :

• Examinez les tuyaux de carburant pour voir s’ils sont endommagés ou fuyants. Si les tuyaux sont
endommagés ou fuyants, remplacez-les.

• Vérifiez les colliers de serrage des tuyaux de carburant pour voir s’ils sont desserrés ou
endommagés.

Si les colliers de serrage sont desserrés ou endommagés, serrez-les ou remplacez-les.

Tuyau de carburant
Vérifiez la pression de carburant pour voir si elle est correcte

Pour vérifier si la pression de carburant est correcte, vous pouvez suivre les étapes suivantes :

• Localisez le port de test de pression de carburant. Il est généralement situé sur le rail d’injection de
carburant.

• Retirez le capuchon du port de test de pression de carburant.

• Connectez un manomètre de pression de carburant au port de test.

• Tournez la clé de contact pour mettre le contact sans démarrer le moteur.

• Vérifiez la pression de carburant indiquée sur le manomètre. La pression doit être comprise entre
30 et 45 psis.

Manomètre
Si la pression de carburant n’est pas correcte, vérifiez le régulateur de
pression de carburant et remplacez-le si nécessaire.

Pour vérifier si le régulateur de pression de carburant est en bon état, vous

pouvez suivre les étapes suivantes :
• Localisez le régulateur de pression de carburant. Il est généralement situé
sur le rail d’injection de carburant.
• Retirez le tuyau de vide du régulateur de pression de carburant.

• Tournez la clé de contact pour mettre le contact sans démarrer le moteur.

• Vérifiez si du carburant sort du tuyau de vide lorsque vous tournez la clé

de contact. Si du carburant sort du tuyau de vide, cela indique que le
régulateur de pression de carburant est défectueux et doit être remplacé.
Vérifiez l’ordinateur de bord du véhicule pour voir s’il y a des
codes d’erreur stockés
Pour vérifier s’il y a des codes d’erreur stockés dans l’ordinateur de bord de
votre véhicule, vous pouvez suivre les étapes suivantes :

 Branchez un lecteur de code de diagnostic OBD-II dans le port de

diagnostic de votre véhicule. Le port de diagnostic est généralement situé
sous le tableau de bord du côté conducteur.

 Tournez la clé de contact pour mettre le contact sans démarrer le moteur.

 Lisez les codes d’erreur stockés à l’aide du lecteur de code de diagnostic

OBD-II.
Lecteur de code de diagnostic
1. ETUDE STATISTIQUE DES PANNES DU MOTEUR Diesel

La maintenance prédictive caractérise trois types de pannes : les pannes

infantiles, les pannes franches ou soudaines, et les pannes d’usure liées
au vieillissement de la machine.
 a.les pannes infantiles

ces types de pannes ne surgissent que durant une courte durée suivant la
mise en service. Les principales causes de ses pannes proviennent des
défauts de construction, de fabrication et de réparation
 b. les pannes franches

Elles frappent le moteur d’une façon purement accidentelle et surviennent d’une façon aléatoire.

c. les pannes d’usure

ces pannes apparaissent au fur et à mesure que le matériel commence à achever sa durée de vie.
Elles ont des symptômes de vieillissement des composants, mais le problème c’est que parfois il
nous est impossible de connaître la date exacte de la limite de vie de la pièce, il faudrait
cependant accepter soit un risque de panne de plus en plus grand avec le temps, soit retirer le
matériel préventivement du service pour le réparer si c’est possible ou bien le remplacer dans le
cas contraire.
 2. LES PHENOMENES PRECURSEURS DE
PANNES D’UN MOTEUR DIESEL
La connaissance intime du moteur permet à la longue de pouvoir prédire les pannes en
observant, écoutant, sentant un certain nombre de signes, généralement précurseurs de
panne.

• Il s'agit de :

 Usure, visible notamment par des limailles, débris, des poussières, du jeu...

 Oxydation d'organes, de pièces ou des traces d'oxydation

 Vibrations anormales, inhabituelles

 Fuites de fluides (huile, eau)

 Echauffements, odeurs ou couleurs particulières et inhabituelles

3. QUATRES MESURES POUR ZERO PANNES

Quatre mesures simples pour approcher et pourquoi pas atteindre la zéro panne

a. Respecter les règles de base

• Négliger le nettoyage régulier, les graissages et autres opérations d'entretien courant c'est risquer
des dégradations rapides des équipements du moteur. Sacrifier ces opérations se soldera par une
intervention bien plus pénalisante et onéreuse plus tard. A l'inverse, respecter les conditions de
base, se conformer aux préconisations du constructeur, c'est maintenir le moteur dans un état
opérationnel.

• L'entretien courant, le nettoyage quotidien représente un investissement, car il permet la détection

précoce des anomalies avant de tomber dans des dysfonctionnements indésirables et d'y remédier
b. Respecter les conditions d'utilisation

Tout non-respect des conditions d’utilisation du moteur (surcharges, régimes...)

pourrait engendrais et provoquer des pannes.

c.Remettre en état toute dégradation

La remise en état de toute dégradation est une garantie du maintien opérationnel et
de longévité du moteur.
 d. Prévenir les défaillances humaines

La meilleure technologie ne vaut rien si elle est mal servie / utilisée par les
opérateurs. La prévention des défaillances humaines passe d'abord par la
compétence de l’utilisateur (conducteur) ; il faut former correctement les
utilisateurs.
 4. ETUDE PRATIQUE

Nous avons choisi d’étudier les pannes du moteur diesel 1.9 D dans le but de
connaître les pannes et les anomalies courantes pour pouvoir établir et réaliser un
plan de maintenance pour ce moteur.

Pour cela, suite à une étude pratique nous avons classé les pannes en quelques
grandes catégories, pour chacune nous avons dénombré les causes probables des
pannes, proposé des remèdes et recommandation puis désignée les types de
maintenances appropriées.
 4.1. LE MOTEUR CHAUFFE

Pourquoi le moteur chauffe ?

Le moteur produit des calories en surnombre, et c’est le radiateur qui les dissipe
dans l'air ambiant, ce qui engendre une température d'équilibre. Il suffit que le
moteur produise plus (forte côte, ou problème culasse par exemple) ou que le
radiateur dissipe moins (forte chaleur, radiateur entartré, ventilateur défaillant etc.)
pour que la température d'échange augmente. Si elle atteint 103 °C (ébullition du
liquide de refroidissement), c'est la surchauffe.
Comment ce manifeste cet échauffement ?

L’échauffement du moteur peut se manifester suite à plusieurs signes de pannes ou d’anomalies :

Pompe à eau défectueuse ou bien usée

Courroie de la pompe à eau détendue ou cassée
Manque de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion ou dans le radiateur
Thermo contact défectueux
Ventilateur défectueux, voir son fusible
Air dans le circuit de refroidissement
Thermostat défectueux ou grippé
Fuite d'eau
Sédimentation des calcaires dans le radiateur
Joint de culasse défectueux
Avance de la pompe à injection
Remèdes et recommandations
 4.2 LE MOTEUR NE DEMARRE PAS

Le démarrage est difficile, parfois impossible, voici les points essentiels à vérifier :

• Les connections de la batterie peuvent être sales et donc la batterie ne peut donner
le maximum de son intensité.

• La batterie est à plat, il faut alors la rechargée au dixième de sa capacité pendant

dix heures.

• Le démarreur peut être endommagé. Deux cas peuvent se présenter:

Le démarreur ne tourne pas ; en actionnant le contact il ne se passe rien :

 La batterie est défectueuse ou déchargée

 Les cosses de batterie sont desserrées ou sales

 Le lanceur du démarreur est bloqué ou défectueux

 Le démarreur est H.S.

Le démarreur tourne mais le moteur ne veut pas démarrer :

 Le réservoir est vide

 La batterie est complètement déchargée

 Les cosses de batterie sont desserrées ou sales

 Bougies de préchauffage défectueuses.

 Pompe d'injection décalée.

 Présence d'air dans le gasoil.

 Filtre à gasoil encrassé.

 4.3. LE MOTEUR DEGAGE DE LA FUMEE

Parmi les pannes les plus répondus du moteur diesel le dégagement de la fumée ; Il
existe trois couleurs de fumée :

 La fumée blanche

 La fumée noire

 La fumée bleue
Le moteur émet de la fumée blanche : le dégagement de la fumée blanche peut être
à l’origine de plusieurs pannes on en peut citer :

 Pompe d'injection mal calée

 Moteur trop froid

 Joint de culasse défectueux, présence de l'eau dans les chambres de combustion

 Remonté d'huile dans les cylindres

 Bougies de préchauffage défectueuses

Le moteur émet de la fumée noire : le dégagement de la fumée noire signifie :

 Filtre à air colmaté (non propre)

 Injecteurs défectueux

 Réglage de la pompe d'injection

 Distribution défectueuse

 Un excès de carburant ainsi qu'une mauvaise inflammation du mélange

 Mauvaise qualité du gasoil

 Tarage des becs d’injecteurs

 Mauvais réglage des soupapes

Le moteur émet de la fumée bleue : le dégagement de la fumée bleue est signe de :

 Remonté d'huile dans les cylindres

 Usure générale

 Problème de compression

 Joints de queue de soupapes usés

 Segments usés

 Pompe calée avec trop de retard

 Anomalie de fonctionnement du dispositif d’avance

 Aiguille d’injecteur bloquée ou détériorée

Comme sur tous les types de moteurs, les émissions de fumées anormales peuvent avoir pour origine un défaut
mécanique : Il convient donc de s’assurer de l’état mécanique du moteur. (Niveau d’huile, étanchéité de circuits
etc.).

5. PROBLEMES DE PUISSANCE

Manque de puissance du moteur

 Commande d'accélérateur déréglé

 Circuit d'alimentation défectueux

 Filtre à gasoil colmaté

 Injecteurs défectueux

 Calage de la pompe

 Air dans le circuit de Go.

 Filtre à air encrassé

 Filtre à gasoil colmaté

 Compression insuffisante moteur

Raté du moteur (marche irrégulière)

 Prise d'air dans le circuit de Go.

 Filtre à gasoil colmaté

 Fuite entre pompe et injecteurs

 Injecteurs défectueux

 Calage pompe d'injection

 Compression du moteur déséquilibrée

 6. BRUIT DE FONCTIONNEMENT

Parmi les inconvénients majeurs du moteur diesel c’est qu’il est brouillant, en phase
de démarrage à froid il est tout à fait normal, mais si ce bruit dépasse la norme
désirée il peut être signe d’une anomalie. Le bruit d’un moteur diesel se manifeste
sous la forme d’un claquement, un sifflement selon le type de panne. Un
changement de bruit du moteur, ou l'apparition d'une fréquence élevée, peut s'agir
d'une banale prise d'air si le bruit s'évanouit au-dessus du ralenti, du sifflement
traditionnel d'une courroie qui couine, ou plus grave d'un roulement en train de
gripper. Cognements, claquements et autres "tac tac" sont les signes de jeux internes
importants ou des pièces cassées.
Les principales pannes qui engendrent le bruit du moteur diesel sont :

 Combustible non approprié

 Retour fuite injecteurs bouché

 Injecteur grippé ou tarage incorrect

 Prise d'air dans le circuit

 Calage pompe à injection

 Fuite au niveau d'une bougie de préchauffage

 Fuite au niveau du porte injecteur

Comme sur tous les types de moteurs, les bruits de fonctionnement anormaux peuvent
avoir pour origine un défaut mécanique : Il convient donc de s’assurer de l’état
mécanique du moteur.
 Chapitre II :
Les défauts mécaniques et électriques d'un moteur à
essence
 1. Introduction

La panne est une inaptitude d'une entité à accomplir une fonction

requise ou à assurer le service approprié à la suite d'une défaillance.
La panne est généralement la conséquence d'une défaillance, elle peut
exister sans défaillance préalable, la cause supposée d'une panne est un
défaut physique ou une erreur humaine.
Dans ce chapitre on va parler sur les pannes mécaniques et électriques
plus courantes d'un moteur à essence.
 2. Les pannes mécanique d'un moteur à essence

2.1 Filtre à air du moteur

 Les pannes résultantes de filtre à air sale :

- Un filtre à air sale peut conduire à de mauvaises performances du moteur.
- Les fibres peuvent commencer à être aspirées dans le moteur par le vide créé dans ses cylindres, ce qui peut endommager
les composants internes comme les soupapes, les paliers et les segments de pistons.
- Moins de puissance tout en accélérant, et une performance approximative.
 Les pannes les plus courantes de la pompe de gavage:
- Une chute de pression de la pompe à injection.
- Une fuite d'essence.
- Le filtre à carburant colmaté.
- La présence d'eau dans le carburant.
 Les pannes résultantes de pompe de gavage endommagée :
- Perte de puissance et de rendement du véhicule.
- Démarrage difficile ou impossible.
- Présence d'à-coups à l'accélération .
 La cause possible des soupapes courbées ou cassées :
Les soupapes courbées sont le résultat d’une courroie de distribution fatiguée qui s’est cassée. Courroie de distribution ne
dure pas toujours et doit être remplacée conformément aux consignes de service du fabricant. Le remplacement de votre
courroie de distribution est une assurance bon marché contre des dommages coûteux au moteur.
II.2.3.2.1 Les causes possibles des soupapes brûlées sont :

- la chaleur est très élevé

- Refroidissement insuffisant

- Joint de soupape irrégulier avec siège de soupape à culasse. Les résidus de carbone générés par une
combustion irrégulière (mauvais mélange)apparaîtront sur la région de l’assise et mettront en danger
l’étanchéité entre la soupape et son siège.

II.2.3.2.2 Les pannes résultants de soupapes brûlées :

Une soupape brûlée causera des problèmes avec la performance de véhicule et la consommation de carburant.
Un ralentissement de l’inactivité [22].

II.2.9.1 Les causes d'usure d'un piston sont de trois types :

- Frottement dans le cylindre

- Action abrasive due à des particules

- Effet corrosif des produits de la combustion qui sont fortement acides (pH = 2) pendant le fonctionnement à
basse température (démarrage à froid).
II.3 Les pannes électriques d'un moteur essence :

II.3.1 Le calculateur moteur

Le calculateur moteur est l’un des éléments centraux du véhicule. Il gère en effet les information s
électroniques des différents capteurs se trouvant dans la voiture.

Le rôle du calculateur automobile est donc de gérer électroniquement le moteur en ce qui concerne son
allumage et son injection, mais aussi la transmission, la sécurité et le confort de la voiture.

II.3.1.1 Symptômes de la panne :

- Des voyants sont allumés en même temps sur votre tableau

- Vous constatez une instabilité de l’accélération de votre

- Le régime moteur est lent.

- Vous consommez plus de carburant

• II.3.2 Les capteurs que gère le calculateur moteur

II.3.2.1 Le capteur d’accélération

Le capteur d’accélération a pour objectif de mesurer la pression exercée sur la pédale d’accélérateur afin de
pouvoir adapter en conséquence la charge / puissance du moteur et donc la vitesse du véhicule.

II.3.2.1.1 Les symptômes du capteur de positon d’accélérateur défaillant :

- Envoyer des données erronées au calculateur, ce qui va provoquer un décalage entre la pression exercée sur
la pédale d’accélérateur et l’allure du véhicule.

- Le régime moteur peut alors s’en trouver impacté, tout comme la réaction du moteur.

- Le voyant moteur du tableau de bords peut s’allumer et le calculateur peut passer moteur en « mode dégradé

II.3.2.1.2 Les causes des défaillants :

La présence de saleté ou un mauvais coup peuvent l’avoir endommagé. Il peut en être de même pour la pédale
d’accélérateur qui peut aussi être défaillante [28].

II.3.2.2 Le capteur PMH :

Le capteur PMH, aussi appelé capteur vilebrequin, a pour rôle d’informer le calculateur sur la position des
pistons.
II.3.2.2.1 Symptômes d’un capteur PMH défaillant :
Si capteur vilebrequin est défectueux, plusieurs symptômes peuvent apparaître :
- Un démarrage difficile ou impossible.
- Un moteur qui « broute » et fait du bruit.
- Des calages intempestifs.
- Un compte-tours qui ne fonctionne pas.
II.3.2.4.1 Les causes de la panne du capteur de cliquetis :

- Ruptures ou fissures interne au capteur qui sont provoquées par un stress mécanique.

- Mal fixé sur le bloc moteur

- Couper le câble

II.3.2.4.2 Les conséquences de la panne

- Une panne de capteur de cliquetis provoquera un décalage du point d’allumage.

- Le calculateur moteur ne pourra plus recevoir données sur les cliquetis, et ces derniers pourraient bien
sérieusement endommager les pistons.

II.3.2.5 Le capteur d'arbre à cames

Le capteur d'arbre à cames a pour principale fonction la détermination du point mort haut (PMH) de fin de
compression du premier cylindre.
II.3.2.5.1 Causes de défaillance du capteur d'arbre à cames

- Dommages mécaniques

- Bris de la cible rotative

- Court-circuit internes.

- Liaison au calculateur interrompue

II.3.2.5.2 Effets du dysfonctionnement Conséquences d’un capteur d'arbre à cames défectueux :

- Allumage du témoin d’anomalie de gestion moteur.

- Un démarrage difficile, impossible même dans le cas d’un capteur

- Enregistrement d'un code de défaut dans le calculateur de gestion moteur

- Passage en mode dégradé du calculateur de gestion moteur

- Un moteur qui fait beaucoup de bruits

II.3.2.6 Capteur de position du papillon

Le capteur de position du papillon sert à déterminer son angle d'ouverture. L'information collectée est transmise au
calculateur, cette information est essentielle dans le calcul de la quantité de carburant nécessaire à injecter.
 Figure II.15
1- Papillon.
2- Un moteur.
3- Un potentiomètre papillon double piste
4- Pignons d'entrainement.
5- Arrivée recyclage gaz de carter en provenance de moteur
II.3.2.6.1 Les causes de panne

- Mauvais contacts au niveau du connecteur

- Courts-circuits internes ou contacts sales (humidité, huile)

- Dommages mécaniques

II.3.2.6.2 Conséquences d’un capteur de position du papillon défectueux :

- A-coups ou ratés du moteur

- Mauvaise accélération du moteur

- Démarrage difficile.

- Augmentation de la consommation de carburant

 II.4 Conclusion :
Dans ce chapitre nous avons présenté les pannes mécaniques et les pannes
électriques les plus courantes d'un moteur essence et leurs symptômes et causes et
leurs conséquences.