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DIMENSIONNEMENT DE
CHAUSSEES
AFECHKAR MOHAMED
19/03/2011
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DEFINITION
Dterminer les paisseurs donner aux

diffrentes couches de la chausse afin
de rduire les contraintes et dformations
des valeurs admissibles pour un trafic
donn
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FONCTIONNEMENT DUNE CHAUSSEE
6.5t
ELONGATION
COMPRESSION
t < seuil
z < seuil
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FONCTIONNEMENT DUNE CHAUSSEE
Hypothses
admises :
Materiaux
lastiques et linaires
Chaussee = plaque infinie
Comportement la fatigue des matriaux
Approche probabiliste
Methode rationnelle
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PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT
Le dimensionnement des structures de

chausses se base sur les facteurs suivants :
La stratgie de maintenance ;
Le trafic (volume, agressivit) ;
Lenvironnement (donnes climatiques) ;
La plate-forme support de chausse ;
Les matriaux de chausse (module dlasticit, loi
de fatigue,) ;
La qualit de la ralisation (dosage, compacit,
paisseur, homognit,).
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PLATE FORME SUPPORT

Le sol intervient dans les mthodes de
dimensionnement des chausses par le

biais de :
Lindice CBR,
Module dlasticit
Classe du sol
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CLASSIFICATION GMTR
Passant 80 m
100 %
40
12
25
IP
A1
A2
A3
A 4
35 %
S o ls
B5
Dm ax 50 m m
B6
P a ssant 2 m
100 %
12 %
D1
B1
B2
70 %
D2
B3
B4
0 %
0 %
0
0 ,1
0 ,2
1 ,5
2 ,5
VBS
L e s A i e t/o u B i p e u v e n t tr e p a rf o is :
70%
D d e s tu fs fo rte m e n t c a rb o n a t T c A i o u T c B i s i C a C O 3 >
D d e s tu f s f a ib le m e n t c a rb o n a t T f A i o u T fB i s i 5 0 % C a C O 3 7 0 %
L e s A 3 e t le s A 4 p e u v e n t tre p a rf o is :
D d e s t ir s e s d o n t : W l-W r > 4 2 a v e c W l > 5 3 e t W r < 1 3
Passant 80 m
S o ls
Dm ax >
L e s s o l s d o n t l e D m a x > 5 0 m m s o n t c la s s s
C iA i
ou
C iB i
ou
C iD i
en
50 m m
P ass an t 2 m m
Ci = C1 ou C2
C 1 : m a t r i a u x r o u l s e t m a t r ia u x
A n g u le u x d o n t la fr a c tio n 0 / 5 0 > 7 0 %
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C 2 : m a t ria u x a n g u le u x tr s c h a r p e n t s d o n t la
f r a c t io n 0 / 5 0 7 0 %
VBS
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RAPPELS NECESSAIRES DE MECANIQUE
DEFORMATION :
L
=
L
Eprouvette soumise
une contrainte
MODULE DE RIGIDITE
ELASTIQUE :
E =
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MODELES DE LA MECANIQUE DES CHAUSSEES
Burmister (1943) : Multi-couches

a
H2 E2
Hn En n
E,
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Interfaces :
Colles / semi-colles / glissant
H1 E1 1
LOGICIELS
DE CALCUL :
ALIZE,
ECOROUTE
du LCPC,
BISTRO de la
SHELL
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ASSISES DE CHAUSSEES EN GNT

Les structures en GNT sont
dimensionnes vis vis de lornirage:
z,admissible = 0,016(NE)^-0,222
pour trafic fort (>T2)
z,admissible = 0,012(NE)^-0,222
pour trafic faible (<T2)
NE : trafic quivalent (13t) cumul sur la

dure de vie considre
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MATERIAUX NON TRAITES

Essai TRIAXIAL chargement rpt
1
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1- 2
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MATERIAUX NON TRAITES
Effet des chargements rpts :

Tassements cumuls : Ornirage
Usure des granulats (Attrition) :
SOLUTION :Limiter les dformations verticales :
ez < 0.012.(NE)-0.222 > T4
ez < 0.016.(NE)-0.222 < T3
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ASSISES TRAITEES AUX LIANTS

HYDROCARBONES
Les structures de chausses en bton
bitumineux sont vrifies vis vis :
de la rupture par fatigue la base des

couches bitumineuses en calculant les
dformations la base des couches et en
les comparant la dformation admissible
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HYDROCARBONES
t,admissible = 0 x (NE/ 106)b x kc x kr x ks
NE : trafic quivalent (13t) cumul sur la dure de

vie considre,
b : pente de la loi de fatigue du matriau (loi bilogarithmique),
kc est un coefficient de calage (kc=1,3 pour la
GBB),
ks : un coefficient minorateur tenant compte de
leffet de lhtrognit dune couche de faible
rigidit supportant une couche lie,
kr : un coefficient qui ajuste la valeur de la
dformation admissible au risque de calcul retenu.
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LES MATERIAUX BITUMINEUX
Elongation
100
90
80
70
50
40
droite
de
fatigue
1
10
100
1000
10000 100000 1E+06 1E+07
Nombre de cycles appliqus
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ASSISES EN Graves Traites aux

liants hydrauliques
Les assises de chausses traites aux
liants hydrauliques sont donc vrifies

par le calcul vis vis :
De la rupture la base par traction

excessive ;
De lornirage au niveau du sol support et
des couches en GNT (non lies).
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HYDRAULIQUES
La limite admissible est :

t,ad = t,0x(NE/106)b x Kr x Ks x Kc
NE : trafic quivalent lessieu de 13T cumul sur une dure de

vie donne
b : la pente de la droite de fatigue (= 1/15)
Kr : coefficient qui ajuste la valeur de la contrainte admissible au
risque de calcul retenu en fonction des dispersions sur les
paisseurs et les rsultats de la fatigue (= 1,06)
Kc : coefficient de calage du modle de calcul au rsultat observ
(= 1,4)
Ks : coefficient dhtrognit de portances ( = 0,91)
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HYDROCARBONES
GBB
90 10-6
EB
150 10-6
b
Kr (risque de 15%)
Kc
Ks
-0,2
0,826
1,3
1
-0,2
0,888
1,1
1
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DROITE DE FATIGUE
Dformation(10- )
1000
100
10
1000
10000
100000
1000000
10000000
Nombre de cycles
T= 20C
Ln() = -0,228.Ln(N) + 7,803
6=104. 10-6
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Mthode du CBR (Californian

Bearing Ratio)
P : charge par roue en tonne
N : nombre moyen journalier de vhicules de plus de 1500 kg vide qui

circulent sur la chausse.
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METHODE AASHTO
La mthode de lAASHTO est base sur une

quation empirique drive des observations
de lessai routier AASHO qui a eu lieu durant
les annes 60.
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METHODE AASHTO
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METHODE AASHTO
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FONCTIONNEMENT DUNE CHAUSSEE

Le dimensionnement des structures de

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Colles / semi-colles / glissant

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NE : trafic quivalent (13t) cumul sur la

MATERIAUX NON TRAITES

MATERIAUX NON TRAITES

Effet des chargements rpts :

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bitumineux sont vrifies vis vis :

de la rupture par fatigue la base des

ASSISES TRAITEES AUX LIANTS

NE : trafic quivalent (13t) cumul sur la dure de

LES MATERIAUX BITUMINEUX

10000 100000 1E+06 1E+07

Nombre de cycles appliqus

ASSISES EN Graves Traites aux

liants hydrauliques sont donc vrifies

De la rupture la base par traction

ASSISES TRAITEES AUX LIANTS

La limite admissible est :

NE : trafic quivalent lessieu de 13T cumul sur une dure de

ASSISES TRAITEES AUX LIANTS

Mthode du CBR (Californian

N : nombre moyen journalier de vhicules de plus de 1500 kg vide qui

La mthode de lAASHTO est base sur une

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