b5340

ARTICLE
TECHNIQUES DE LINGNIEUR
Lexpertise technique et scientifique de rfrence
Techniques
de l'Ingnieur
b5340
p2645
Spectromtrie
de masse
- Principe
Lubrifiants
- Proprits
et caractristiques
et appareillage
10/08/1996
Date de publication : 12/09/2014
Par :
Guy
JeanBOUCHOUX
AYEL
Professeur
luniversit
Paris XI
(Orsay), des
cole
Polytechnique,
DCMR,
Palaiseau
Ingnieur de
l'cole nationale
suprieure
arts
et industries de
Strasbourg
et de l'cole nationale
suprieure du ptrole et des moteurs, Docteur-Ingnieur, Responsable du cycle Applications des
Michel
produits SABLIER
ptroliers et nergtiques l'cole nationale suprieure du ptrole et des moteurs
Charg de recherches au CNRS, cole Polytechnique, DCMR, Palaiseau
Guy BOUCHOUX
Professeur luniversit Paris XI (Orsay), cole Polytechnique, DCMR, Palaiseau
Michel SABLIER
Charg de recherches au CNRS, cole Polytechnique, DCMR, Palaiseau
Cet article fait partie de la base documentaire :

Mesures - Analyses
Lubrification
Dans le pack : Tribologie
Mesures - Analyses
et dans lunivers : Mcanique
Technolgies de linformation
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31/10/2015
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Lubrifiants
Proprits et caractristiques
par
Jean AYEL
Parution : aot 1996 - Ce document a t dlivr pour le compte de 7200092269 - cerist // 193.194.76.5
B 5 340
8 - 1996
Ingnieur de lcole nationale suprieure des arts et industries de Strasbourg

et de lcole nationale suprieure du ptrole et des moteurs
Docteur-Ingnieur
Responsable du cycle Applications des produits ptroliers et nergtiques
lcole nationale suprieure du ptrole et des moteurs
tiwekacontentpdf_b5340
1.
Proprits massiques..............................................................................
2.
Couleur........................................................................................................
3.
Caractristiques rhologiques .............................................................
4.
Caractristiques superficielles.............................................................
12
5.
Caractristiques solvantes....................................................................
15
6.
Caractristiques thermiques et dinflammabilit ...........................
15
7.
Rsistance loxydation ........................................................................
16
8.
Rsistance la corrosion.......................................................................
17
9.
Rsistance lhydrolyse ........................................................................
18
10. Filtrabilit...................................................................................................
18
11. Proprits et caractristiques mcaniques......................................
18
12. Caractristiques chimiques et analyses............................................
20
25
13. Caractristiques spcifiques des graisses........................................

Pour en savoir plus...........................................................................................
B 5 340 - 2
Doc. B 5 344
n lubrifiant se qualifie pour une application dtermine par les proprits

requises pour cet emploi. Ces proprits sont consignes dans un cahier
des charges, une norme ou une spcification. Certaines sont reprises, sous forme
rsume, dans les fiches techniques destines aux utilisateurs. Celles-ci ne
donnent jamais la composition des produits. Dans certains cas, il est signal la
prsence dans la formule de constituants valorisants ou originaux (bases de
synthse, bases hydrotraites trs haut VI, nouveaux additifs, etc.) permettant
de mieux promouvoir le produit, mais lindication reste toujours assez vague
quant la nature exacte des composants et en aucun cas ne renseigne sur leurs
concentrations.
Les proprits se classent en deux groupes : les caractristiques didentification
et dutilisation et les caractristiques de performances.
Les caractristiques didentification (masse volumique, indice de rfraction,
point dcoulement, etc.) et dutilisation sont des proprits physiques et/ou
chimiques, habituellement dsignes proprits physico-chimiques , values par des essais simples de laboratoires. Certaines de ces caractristiques
sont vritablement des proprits fonctionnelles (caractristiques dutilisation) ;
cest le cas, par exemple, de la compressibilit ou de la viscosit dynamique.
Toute reproduction sans autorisation du Centre franais dexploitation du droit de copie est strictement interdite.
Techniques de lIngnieur, trait Gnie mcanique
B 5 340 1
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Les caractristiques de performances physico-chimiques, mcaniques ou

complexes sont values par des essais effectus au laboratoire, en cellule sur
bancs dessai ou en service rel.
Ne seront dcrites dans cet article que les proprits et les caractristiques
les plus utilises aussi bien pour les lubrifiants liquides que pour les graisses.
La liste complte de toutes les mthodes dessais et danalyses est donne dans
la documentation en fin dtude avec les quivalences entre les diffrents organismes de normalisation nationaux et internationaux.
1. Proprits massiques
titre dexemple, le tableau 1 donne une fiche technique de fluide
hydraulique (doc. ESSO) o sont rassembles toutes les caractristiques du lubrifiant liquide en question destines aux utilisateurs.
= r a ( r )
ou
1.1 Masse volumique

La masse volumique dun liquide une temprature donne est
la masse de lunit de volume ; elle tait autrefois dsigne masse
spcifique.
Pour les produits ptroliers, elle est mesure 15 o C et est
exprime en kg/m3 ou encore en kg /dm3 ou g /cm3 .
Sa mesure fait appel diffrentes mthodes :
mesure directe laromtre par application du principe
dArchimde. Le volume immerg est inversement proportionnel
la masse volumique (mthodes NF T60-101/ISO 3675/
ASTM D 1298) ;
mesure au pycnomtre consistant peser un volume donn
dans une ampoule calibre appele pycnomtre (mthodes
ASTM D 941 pour les liquides fluides et D 1481 pour les liquides
visqueux) ;
mesure au densimtre digital dterminant la masse volumique
par calcul partir de la mesure de la frquence propre dun volume
calibr de liquide (mthode ASTM D 4052).
La densit dune huile, souvent donne dans les documents techniques, est le rapport de la masse dun certain volume de cette huile
une temprature donne (gnralement 15 ou 20 oC) celle du
20
mme volume deau 4 oC. Elle est dsigne par d 15
4 ou d 4 et est
sans dimension.
Les masses volumiques des lubrifiants varient de 0,8 kg /dm3
prs de 2 kg /dm3 , entre 0,85 et 0,92 kg /dm3 pour les huiles base
minrale, semi-synthtique et synthtique classiques, alors quelle
tourne autour de 1 kg /dm3 pour les huiles de synthse de type
polyglycol.
(0)
Bases lubrifiantes et de synthse
Masse volumique
(kg /dm3)
Bases minrales paraffiniques ..............

Bases minrales naphtniques .............
Polyalphaolfines (PAO) ........................
Diesters et esters de nopolyols ...........
Polyglycols (thers de) (PAG)................
Esters phosphates ..................................
Fluides silicones .....................................
Perfluoroalkylthers (Krytox, Fomblin )
0,85 0,90
0,88 0,92
0,80 0,85
0,90 1,00
1,00 1,10
1,10 1,20
0,90 1,10
1,82 1,95
B 5 340 2
La masse volumique diminue assez sensiblement lorsque la temprature slve. La dilatation dune huile minrale est denviron 10
20 fois plus grande que celle du mtal (acier, fonte ou alliage
daluminium) constituant lenveloppe (bidons, fts, carters ou
rservoirs). Elle varie selon la relation suivante, si r est la temprature de rfrence (souvent r = 15 oC) :
= 15 a ( 15)
si 15 est la masse volumique de lhuile 15 oC (en kg/dm3 ), le coefficient de dilatation volumique a varie de 0,000 60 pour les huiles
visqueuses 0,000 70 pour les huiles minrales les plus fluides. Pour
un calcul approch, on prendra : a = 0,000 65.
(0)
1.2 Compressibilit
(ou lasticit volumique)
Dune manire gnrale, les huiles non ares sont trs peu
compressibles.
Aux faibles pressions, on peut considrer lhuile comme un fluide
incompressible ; cependant, sous haute pression, sa compressibilit
devient non ngligeable cause de lair dissous quelle renferme
naturellement ; ainsi par exemple, une huile minrale perd 1,5 2 %
de volume sous 250 bar, 3 % sous 500 bar et environ 5 % sous 1 000
bar, mais la diminution de volume en fonction de la pression dpend
aussi de la temprature. Ainsi, pour 1 000 bar, la variation de volume
passe de 4 % 10 oC 6 % 110 oC (figure 1). En revanche, linclusion dair sous forme de bulles dans lhuile (aration) augmente notablement sa compressibilit mme aux faibles pressions comme le
montre la figure 2.
La proprit de compressibilit est videmment primordiale dans
les systmes hydrauliques (circuits de relevage, transmissions
hydrostatiques, directions assistes, commandes hydrauliques des
botes de vitesses automatiques, circuits de freinage, etc.) mais aussi
dans les moteurs quips de poussoirs hydrauliques.
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Tableau 1 Exemple de fiche technique de fluide hydraulique type ISO-L-HV 22 et 46

(daprs fiche ESSO UNIVIS HP, juillet 1992)
Caractristiques
(selon NF E 48-603/HV)
Viscosit cinmatique ...............................................

40 oC ...................................................................
100 oC .................................................................
Indice de viscosit .....................................................
Indice de neutralisation ............................................
Teneur en eau ............................................................
Point dclair VO ........................................................
Masse volumique 15 oC .........................................
Couleur .......................................................................
Taux de cendres ........................................................
Moussage...................................................................
24 oC ...................................................................
93 oC ...................................................................
24 oC aprs essai 93 oC ..................................
Dsaration 50 oC...................................................
Dsmulsion deau....................................................
Temps pour 40 ml/37 ml/3 ml..............................
Point daniline ............................................................
Corrosion du cuivre (3 h 100 oC) ...........................
Pouvoir antirouille .....................................................
Mthode A .............................................................
Mthode B .............................................................
Point dcoulement ...................................................
Plage de temprature dutilisation...........................
Pour 13 mm2/s mini et 860 mm2/s maxi
Rsistance au cisaillement .......................................
(250 cycles)
Variation de viscosit 40 oC ..............................
Stabilit loxydation ...............................................
Temps pour IA = 2 mg KOH/g..............................
Filtrabilit, IF1
Sans eau ................................................................
Avec eau ................................................................
Stabilit lhydrolyse ...............................................
Acidit totale de la phase aqueuse .....................
Variation de masse de la plaque de cuivre
Stabilit thermique (Cincinnati Milacron) ...............
Procdure A/168 h 135 oC
Dpts....................................................................
Stabilit loxydation ...............................................
Aprs 1 000 heures dessai .......................................
Dpts....................................................................
Essai FZG A/8.3/90 ....................................................
Palier de dtrioration ..........................................
Essai 4 billes usure ....................................................
Diamtre dempreinte ..........................................
Essai 4 billes extrme-pression
Charge de Hertz ....................................................
Charge de grippage ..............................................
Essai Vickers 35VQ25 ................................................
Usure Bague..........................................................
Usure Palettes .......................................................
Essai Vickers V104C ..................................................
Usure Bague + Palettes ........................................
Essai Denison P 46 ....................................................
Pompe Pistons Axiaux
Essai Denison T5D-42 ...............................................
Pompe Palettes
Mthodes
Units
UNIVIS HP 22
NF T 60-100
NF T 60-136
NF T 60-112
NF T 60-113
NF T 60-118
NF T 60-101
NF T 60-104
NF M 07-045
NF T 60-129
mm2/s
mm2/s
mg KOH/g
% masse
oC
kg/m3
% masse
20,9
4,94
172
0,19
0,005
196
873
0,5
< 0,01
43,7
8,40
172
0,19
0,005
210
879
1
< 0,01
ml
ml
ml
min.
10/0
20/0
10/0
3
10/0
20/0
10/0
5
min.
oC
Indice
15
98
1
20
100
1
Indice
Indice
oC
oC
PASSE
PASSE
45
27/+ 54
PASSE
PASSE
42
12/+ 80
4 200
4 350
1,6
1,5
1,6
1,5
mg KOH/g
mg/cm2
1,0
0,05
1,0
0,06
mg
10
10
mg
10
11
mm
0,55
0,50
daN
daN
40
126
43
126
mg
mg
24
8
HF-0
mg
25
25
PASSE
HF-0
PASSE
NF T 60-149
NF T 60-125
NF M 07-021
NF M 07-015
NF T 60-151
NF T 60-105
DIN 51382
NF T 60-150
NF E 48-690
NF E 48-691
ASTM D 2619
CM 10-SP-7989
NF T 60-150
Modif. DENISON
DIN 51354
ASTM D 4172
M-2952-S
I-286-S
UNIVIS HP 46
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LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
2. Couleur
Figure 1 Diminution de volume dune huile minrale paraffinique

de viscosit gale 55 mm 2/s 40 oC en compression adiabatique
pour diffrentes tempratures initiales dhuile
Cest par transparence que lon value la couleur dune huile en

la comparant celles de verres talons. Il existe plusieurs mthodes
dvaluation mais la couleur ASTM (NF T 60-104 /ASTM
D 1500/ISO 2049) est de loin la plus utilise. Elle est obtenue en
comparant lhuile par transparence sous paisseur donne lun des
16 verres talons de lchelle ASTM gradue de 0,5 en 0,5 depuis
0,5 (clair) 8 (fonc = rouge brun). Pour les couleurs trop fonces,
lchantillon peut tre dilu (Dil).
La couleur dune huile de base est dautant plus claire quelle est
mieux raffine mais les additifs assombrissent pratiquement
toujours les huiles de base. Certains mme les noircissent compltement (graphite, bisulfure de molybdne, etc.).
La couleur de lhuile volue en cours dutilisation. Cela est vident
pour les huiles moteurs qui deviennent rapidement noires en se chargeant en suies de combustion, mais cela est aussi vrai pour les huiles
claires (fluides hydrauliques, huiles turbines, etc.) qui se colorent par
oxydation ou en raison de la pollution.
Pour certaines applications, afin dviter les erreurs de mlange
lors des remplissages ou des appoints, le lubrifiant est color. Cest
ainsi que les fluides de transmissions automatiques (ATF) sont
colors en rouge, le liquide minral LHM de Citron en vert et les
liquides de freins destins certains vhicules de larme franaise
en violet.
3. Caractristiques
rhologiques
3.1 Viscosit
Se reporter larticle Viscosit [R 2 350] dans le trait Mesures et

Contrle.
De toutes les proprits des huiles, la viscosit est certainement
la plus importante. Elle dtermine en effet lessentiel des pertes par
frottement et lpaisseur des films dhuile.
La viscosit caractrise la rsistance dun fluide lcoulement.
Celle donne dans les fiches techniques des fournisseurs est la viscosit cinmatique, plus facile mesurer que la viscosit dynamique.
3.1.1 Viscosit dynamique
Figure 2 Compressibilit dhuiles minrales paraffiniques

(fluides hydrauliques classiques) en fonction de la teneur en air
(daprs Affouard, 1963)
La viscosit dynamique ou absolue est la viscosit qui intervient

dans les calculs dpaisseur de film dhuile et de portance hydrodynamique. Elle est dduite de la loi de Newton rgissant lcoulement laminaire dun fluide visqueux entre une surface S mobile
anime dune vitesse u et une surface fixe distante de la surface
mobile dune distance h gale lpaisseur du film dhuile. Le
dplacement relatif des deux surfaces ncessite un effort F destin
vaincre la rsistance tangentielle au frottement visqueux du fluide
(figure 3).
Pour la majorit des liquides visqueux, comme les huiles de base
minrales et la plupart des huiles de synthse, le rapport F/S est proportionnel au rapport du /dh (liquides newtoniens), le facteur de proportionalit tant le coefficient de viscosit dynamique ou
simplement la viscosit dynamique.
du
F
----- = --------dh
S
u
F
o si la variation u (h ) est linaire, on a : ---- = ----h
S
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_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Figure 3 coulement newtonien dans un film dhuile
Nota : lunit de viscosit dynamique, dans le systme SI, est le pascal-seconde (Pa s).
Dans lancien systme CGS, lunit tait le poise (P) mais lunit pratique utilise tait le
centipoise (cP), la viscosit dynamique de leau 20 oC tant gale 1 cP.
Les relations entre les units SI et CGS sont : 1 Pa s = 10 P et 1 mPa s = 1 cP.
Par souci de continuit, actuellement, la viscosit dynamique des lubrifiants est exprime
en millipascal.seconde (mPa s).
La viscosit dynamique est mesure sur appareil cylindres

coaxiaux : Brookfield, Cold Cranking Simulator (CCS), Mini Rotary
Viscometer (MRV), Ravenfield, etc. dont le prototype fut le viscosimtre de Couette au 19e sicle (figure 4).
Les liquides pour lesquels la viscosit dynamique nest pas
constante en fonction du rapport du /dh, sont dits non newtoniens.
Cest le cas notamment des huiles indice de viscosit amlior,
formules avec une base minrale ou synthtique additionne de
polymres (additifs amliorant lindice de viscosit). La plupart des
huiles multigrades pour moteurs, certaines huiles multigrades
pour transmissions, les fluides ATF et les fluides hydrauliques de
type HV sont des liquides non newtoniens.
Figure 4 Viscosimtre dynamique de Couette : principe
3.1.2 Viscosit cinmatique

La viscosit donne dans les fiches techniques des lubrifiants est
la viscosit cinmatique . Elle est dduite de la mesure du temps
dcoulement dun certain volume dhuile dans un tube capillaire,
conformment la loi de Poiseuille.
Il existe une relation entre les deux viscosits cinmatique et
dynamique :
= ----- = kt
avec
(kg/m3 )
(Pa s)
k
t (s)
masse volumique,
viscosit dynamique,
constante du tube,
temps dcoulement de lhuile.
Nota : lunit de viscosit cinmatique, dans le systme SI, est le mtre carr par seconde
(m2/s) mais, dans la pratique, cest le sous-multiple, le millimtre carr par seconde (mm2/ s)
qui est utilis. Cest donc une unit de surface divise par une unit de temps. Dans le
systme CGS, lunit tait le cm2/ s , dsign stokes (St) mais, pour des raisons de
commodit, ctait le sous-multiple, le centistoke (cSt) qui tait employ pour les huiles.
noter que la viscosit cinmatique de leau 20 oC est de 1 cSt.
Figure 5 Diffrents modles de tubes viscosimtriques
techniques des huiles) et de la masse volumique (donne galement

dans les fiches), mais il faut tenir compte de la variation de la masse
volumique avec la temprature ( 1.1).
Les relations entre les units SI et CGS sont : 1 m2/ s = 10 4 St et 1 mm2/ s = 1 cSt .
La mesure de la viscosit cinmatique des lubrifiants est faite en

utilisant un viscosimtre capillaire, tel quun de ceux reprsents
sur la figure 5 et un chronomtre ; elle est gnralement effectue
aux tempratures de 40 et de 100 oC.
En pratique, on dtermine facilement la viscosit dynamique
partir de la viscosit cinmatique (mesure ou donne dans les fiches
3.1.3 Viscosits empiriques

Autrefois, les viscosits des huiles lubrifiantes taient exprimes
par des units de viscosits empiriques : le degr Engler (oE) en
Europe continentale, la seconde Redwood en Grande-Bretagne et
la Second Saybolt Universal (SSU) aux tats-Unis. Ces units taient
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LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
mauvaises tant les hydrocarbures aromatiques et les meilleurs les

fluides silicones (polymthylsiloxanes en particulier).
La reprsentation en coordonnes cartsiennes de la variation
de la viscosit en fonction de la temprature, telle que trace sur
la figure 6a, nest pas pratique. Elle obit une loi relativement
complexe dite loi de Walther et Mc Coull :
lies au temps dcoulement dun volume dhuile dtermin, dans

un orifice calibr, une temprature dtermine : 50 oC pour les
degrs Engler et 37,8 et 98,9 oC pour les units anglo-saxonnes.
Ces units ne doivent plus tre utilises, le tableau 2 permet de
traduire les viscosits empiriques donnes dans des documents
anciens en unit SI de viscosit cinmatique.
B
+ a = A exp ------Tn
3.1.4 Relation viscosit/temprature

et indice de viscosit
avec
La viscosit dune huile dcrot fortement lorsque la temprature

slve. Ainsi, pour une huile minrale paraffinique, elle est divise
par 7 lorsque la temprature passe de 60 120 oC.Toutes les huiles
voient leur viscosit chuter avec la temprature, mais de faon plus
ou moins rapide, selon leurs structures chimiques, les plus
(mm2/s) viscosit cinmatique,

a
constante gale 0,7 pour > 2 mm2/s,
A
T (K)
B et n
coefficient dpendant des units choisies (A = 1

si en mm2/s),
temprature,
coefficients caractrisant un liquide donn.
(0)
Tableau 2 Table de conversion des viscosits
Viscosit
cinmatique
Viscosits empiriques
(mm2/s)
(cSt)
Degrs Engler
(oE)
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
60
70
80
90
100
1,14
1,22
1,31
1,40
1,48
1,56
1,65
1,75
1,84
1,93
2,02
2,22
2,43
2,64
2,87
3,10
3,34
3,58
3,82
4,07
4,32
4,57
4,83
5,08
5,34
5,59
5,85
6,11
6,37
6,63
7,90
9,21
10,53
11,84
13,16
(1)
0,1316
Seconds Saybolt
Universal (SSU)
Seconds Redwood A
(R)
100 oF
130 oF
210 oF
70 oF
140 oF
200 oF
32,6
36,0
39,1
42,3
45,5
48,7
52,0
55,4
58,8
62,3
65,9
73,4
81,1
89,2
97,5
106,0
114,6
123,3
132,1
140,9
149,7
158,7
167,7
176,7
185,7
194,7
203,8
213,0
222,2
231,4
277,4
323,4
369,7
415,8
462,0
32,7
36,1
39,2
42,4
45,6
48,8
52,1
55,5
58,9
62,4
66,0
73,5
81,3
89,4
97,7
106,2
114,8
123,5
132,4
141,2
150,0
159,0
168,0
177,0
186,0
195,1
204,2
213,4
222,6
231,8
277,9
324,0
370,3
416,6
462,9
32,8
36,3
39,4
42,6
45,8
49,0
52,4
55,8
59,2
62,7
66,4
73,9
81,7
89,8
98,2
106,7
115,4
124,2
133,0
141,9
150,8
159,8
168,9
177,9
187,0
196,1
205,2
214,5
223,8
233,0
279,3
325,7
372,2
418,7
465,2
30,2
32,7
35,3
37,9
40,5
43,2
46,0
48,9
51,7
54,8
57,9
64,4
71,0
77,9
85,0
92,4
99,9
107,5
115,3
123,1
131,0
138,9
146,9
155,0
163,0
171,0
179,1
187,1
195,2
203,3
243,5
283,9
323,9
364,4
404,9
31,0
33,5
36,0
38,5
41,0
43,7
46,4
49,1
52,0
55,0
58,1
64,6
71,4
78,5
85,8
93,3
100,9
108,6
116,5
124,4
132,3
140,2
148,2
156,2
164,3
172,3
180,4
188,5
196,6
204,7
245,3
286,0
326,6
367,4
408,2
31,2
33,7
36,3
38,9
41,5
44,2
46,9
49,7
52,6
55,6
58,8
65,3
72,2
79,4
86,9
94,5
102,2
110,0
118,0
126,0
134,1
142,2
150,3
158,3
166,7
175,0
183,3
191,7
200,0
208,3
250,0
291,7
333,4
375,0
416,7
4,620
4,629
4,652
4,049
4,082
4,167
(1) Pour des valeurs suprieures 100 mm /s multiplier par les coefficients ci-dessus.
B 5 340 6
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Cette reprsentation est trs pratique exploiter ; en effet, il suffit

de connatre deux viscosits deux tempratures diffrentes (par
exemple 40 et 100 oC, gnralement donnes dans les fiches techniques), de tracer la droite ASTM pour dterminer les viscosits de
lhuile dautres tempratures par interpolation ou par extrapolation
(figure 7).
Lindice de viscosit (Viscosity Index ou VI ) est un nombre
conventionnel qui traduit limportance de la variation de la viscosit avec la temprature (figure 8). Il est calcul en comparant la
viscosit 40 oC de lhuile tester celle de deux huiles talons
prises comme rfrence, lune affecte dun VI = 0 et lautre dun
VI = 100. De manire pratique, on dtermine le VI partir des
mesures de viscosits cinmatiques effectues respectivement
40 et 100 oC soit en utilisant des tables ASTM, soit en utilisant un
programme de calcul spcifique sur calculette ou sur micro-ordinateur.
Le tableau 3 donne les valeurs typiques de VI de quelques catgories dhuiles de base minrales et de fluides de synthse.
(0)
Tableau 3 Indice de viscosit des principales huiles

de base et dhuiles moteurs
Famille de lubrifiants
VI
Huiles minrales naphtno-aromatiques....
Huiles minrales naphtno-paraffiniques...
50 60
Huiles minrales paraffiniques ....................
90 110
Huiles minrales hydroraffines

(HVI et VHVI)..................................................
95 130
(et mme 140)
Huiles minrales hydrocraques .................
120 135
Huiles hydro-isomrises
(XHVI ou similaires) ......................................
140 150
Polyalphaolfines (PAO)...............................
120 170 (1)
Polyalkylneglycols (PAG) ...........................
130 > 250
Diesters ..........................................................
120 > 200
Esters de nopolyols ....................................
90 180
Polydimthylsiloxanes
(silicones ordinaires) ....................................
80 > 400
Huiles moteurs monogrades ......................
90 110
Huiles moteurs multigrades :

20W-50 ...........................................................
15W-40 ...........................................................
10W-40 ...........................................................
5W-40 .............................................................
0W-30 .............................................................
110 150
130 170
140 200
170 215
> 185
(1) Pour les PAO, le VI augmente avec la viscosit de lhuile.
Figure 6 Variation viscosit-temprature dhuiles de base

minrales et synthtiques de mme grade ISO de viscosit VG 68
Trs tt, les spcialistes ont cherch obtenir une reprsentation

linaire de cette courbe. Cest ainsi quest n labaque ASTM
(normalis ASTM D 341 et NF T60-148), qui donne le logarithme du
logarithme de la viscosit en fonction du logarithme de la temprature (figure 6b ) :
Il existe galement labaque viscosit-temprature de Groff

(figure 9) constitu de deux chelles concourantes de sens
contraires ; sur lune delles est porte une fonction de la viscosit
et sur lautre une fonction de la temprature. En choisissant pour
ces deux fonctions, les expressions transformes de celles utilises
dans la relation de Walther-Mac Coull, on peut montrer quune
huile reprsente par une droite sur labaque ASTM se transforme
en un point sur labaque de Groff.
Le point reprsentatif M dune huile est obtenu par lintersection
de deux droites passant chacune par la valeur de viscosit et la valeur
de la temprature correspondante (1 , T1 et 2 , T2 ) et, partir de
+a
lg lg ------------ = lg B n lg T
A
B 5 340 7
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
ce point M, il est ais de connatre la viscosit de lhuile une autre

temprature ( x , T x).
Remarque : labaque de Groff, comme labaque ASTM, tant bas

sur la formule de Walther-Mac Coull, lextrapolation aux basses tempratures ne donne quune valeur approche.
Pour les huiles moteurs, il apparat intressant de reporter sur
labaque de Groff les limites des diffrents grades de viscosit de
la classification SAE (SAE J 300). Ce report permet, lors de la dtermination du point caractristique dune huile moteur, den connatre
le grade SAE pour autant que lhuile ait basse temprature un
comportement rhologique qui ne sloigne pas trop de la loi de
Walther-Mac Coull.
Figure 7 Variation viscosit-temprature sur abaque ASTM
3.1.5 Relation viscosit/ vitesse de dformation

(chute de viscosit par cisaillement)
Les huiles newtoniennes, cest--dire les huiles minrales et synthtiques ne comportant pas dadditif amliorant lindice de viscosit, sont dites incisaillables, ce qui signifie que leur viscosit ne varie
pas lorsquelles sont soumises un cisaillement dans les organes
mcaniques rapides faibles jeux de fonctionnement, tels que
paliers, engrenages, segmentations, pompes hydrauliques, injecteurs, etc.
En revanche, les huiles haut VI (huiles moteurs multigrades, ATF,

fluides hydrauliques HV, etc.), formules avec des polymres
amliorant le VI, sont sensibles au cisaillement mcanique et voient
leur viscosit chuter de deux manires :
chute permanente lorsque les macromolcules des polymres
sont dcoupes en tronons de plus faible masse molaire, ce qui
se traduit par une chute de viscosit irrversible. Cette chute peut
varier de quelques % plus de 30 % selon la structure chimique et
la distribution molculaire du polymre et selon la svrit des
contacts.
Cette proprit de rsistance au cisaillement est value en laboratoire sur divers appareils :
linjecteur diesel Bosch (appareil Kurt Orbahn) (mthode
CEC-L-14-A-88) (figure 10), o les chantillons dhuiles moteurs sont
soumis 30 cycles de cisaillement, tandis que les fluides hydrauliques sont soumis 250 cycles,
le banc roulement rouleaux coniques (mthode KRL sur
machine 4 billes) (mthode CEC-L-45-T-93),
la machine engrenages FZG oprant charge faible, moyenne
et grande vitesses (mthodes LSEA-L-02, IP 351, etc.),
le moteur au banc dessai (mthode CRC-L-38) aux tats-Unis,
le Sonic Test (cisaillement par ultrasons), aujourdhui de
moins en moins utilis ;
Figure 8 Dfinition de lindice de viscosit (VI)
B 5 340 8
chute rversible lorsque les macromolcules, pelotonnes sur

elles-mmes dans le liquide au repos, se dploient et salignent dans
le sens de lcoulement forc du lubrifiant dans les films dhuile des
organes rapides. La figure 11 montre lallure du phnomne. Pour
les huiles moteurs multigrades, la viscosit dynamique sous fort
cisaillement (u / h = 106 s1) et haute temprature (150 oC) est
mesure dans des viscosimtres dynamiques dsigns HTHS (High
Temperature, High Shear ) tels que le viscosimtre europen
Ravenfield dont le schma est reprsent sur la figure 12 (mthode
CEC-L-36-A-90 reprise par lASTM D 4741) ou le viscosimtre
amricain TBS (mthode ASTM D 4683).
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Figure 9 Abaque viscosit-temprature de Groff (d. Technip, Paris 1994)

B 5 340 9
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Figure 12 Schma du viscosimtre HTHS Ravenfield
3.1.6 Relation viscosit / pression
Figure 10 valuation de la rsistance au cisaillement

sur appareil Orbahn
La viscosit des huiles augmente trs vite avec la pression, selon

une loi approximativement exponentielle dont une bonne approche
est donne par la loi de Barus :
p = 0 exp ( p p 0 )
avec
viscosit dynamique (en Pa s ou mPa s la pression

p en Pa ou en bar),
0
viscosit dynamique la pression atmosphrique p 0 ,
coefficient de piezo-viscosit.
On rappelle que 1 MPa = 10 bar.
Lexposant dpend de la structure chimique de lhuile et dcrot
rapidement lorsque la temprature slve (tableau 4). En pratique,
pour les pressions leves, p est ngligeable devant p 0 et la formule
de Barus devient :
p = 0 exp (p )
Il convient de tenir compte de cette augmentation de viscosit dans
les systmes hydrauliques pour lesquels les pressions du fluide
varient de 5 50 MPa, dans les contacts hydrodynamiques (paliers
lisses, butes, glissires, etc.) caractriss par des pressions
moyennes de 20 80 MPa et surtout dans les contacts hertziens
(engrenages, roulements, cames-poussoirs, etc.) dans lesquels la
pression de Hertz varie de 400 2 000 MPa, ce qui entrane une vritable rigidification de lhuile.
Figure 11 Variation viscosit/vitesse de dformation dun fluide

non newtonien (exemple du fluide hydraulique ISO - L - HV46)
B 5 340 10
La figure 13 reprsente, pour diffrentes tempratures de bain

dhuile ou de film dhuile, les variations des rapports de viscosits
dynamiques p / 0 en fonction de la pression.
La relation exponentielle de Barus traduit assez bien le comportement viscosit-pression des huiles minrales tendance naphtniques et aromatiques mais elle surestime la viscosit des huiles
caractre paraffinique (minrales classiques, hydrotraites, polyalphaolfines, etc.) et de certaines huiles de synthse comme les
esters, les polyglycols, les silicones, etc.
(0)
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Tableau 4 Coefficient de piezo-viscosit

pour quelques familles de lubrifiants, et fonction
de la temprature pour deux familles dhuiles
(en 10 8 Pa 1 )
Nature de lhuile une temprature

de lordre de 40 oC ( 10 oC)
Huiles minrales paraffiniques
(VI 100) ...........................................
1,65 2,4
Huiles minrales naphtniques.......
1,95 3,1
2,5
Polyalphaolfines (PAO) ..................
1,65 2,2
Diesters .............................................
1,5 1,6
Polyglycols (PAG) .............................
1,1 1,5
1,25
Polyisobutnes (PIB) ........................
3 3,6
3,3
Esters phosphoriques
(esters phosphates) ..........................
2,3
2,3
Polymthylsiloxanes
(silicones ordinaires) ........................
1,1 1,6
1,35
Polymthylphnylsiloxanes
(silicones phnyls)..........................
3 4,5
3,7
Perfluoropolythers
(Krytox et Fomblin Y ou Z ) ..............
4,1 4,5
4,3
5,5
Polyphnylther (Santovac 5 ).........
(en
1,9
1,55
Esters de nopolyols ........................
Valeur
typique
Plage
5,5
10 8
Pa 1)
Temprature (oC)
Huiles
minrales
paraffiniques
(VI = 100)
Esters
phosphoriques
20
2,40
40
2,16
2,30
50
2,05
1,97
60
1,93
1,77
80
1,69
1,48
100
1,47
1,3
120
1,20
Des relations traduisant mieux la variation viscosit-pression de

ces lubrifiants existent ; ce sont souvent des lois en puissance ,
telles que celle propose par le Professeur A. Cameron de lImperial College de Londres ou celle de lquipe du Pr. Ph. Vergne de
lInstitut national des sciences appliques de Lyon [Vergne et Flamand, 1995]. Elles ont t obtenues partir de mesures exprimentales faites sur des viscosimtres haute pression travaillant,
par exemple dans le cas de lINSA, jusqu 700 MPa.
Figure 13 Relation viscosit/pression pour des huiles

base minrale paraffiniques de grade ISO VG 22 100
dans deux domaines dapplications en fonction de la temprature
dhuile
Ces lois en puissance peuvent se ramener la relation gnrale :
p = 0 (1 + Cp )n
p , 0 et p ont la mme signification que pour la loi de Barus ; C
et n sont deux paramtres caractristiques du lubrifiant tudi.
3.2 Proprits dcoulement

basse temprature
3.2.1 Point dcoulement (pour point )
Cest la plus basse temprature laquelle lhuile coule encore
lorsquelle est refroidie, sans agitation, dans des conditions normalises (NF T 60-105 /ASTM D 97/ISO 3016). Le point dcoulement
B 5 340 11
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Lors de la dtermination du point dcoulement des huiles, une

autre caractristique est galement mesure ; il sagit du point de
trouble (cloud point ) qui est la temprature laquelle apparaissent
de faon visible lil nu les premiers cristaux de paraffine.
Pour lutilisateur dhuiles moteurs et de transmissions, le point de
trouble ne prsente aucun intrt et le point dcoulement ne
constitue pas un critre de slection dterminant. En revanche, pour
le formulateur, cette caractristique est primordiale pour le choix des
huiles de base. Le point dcoulement des huiles de base peut tre
amlior par ladjonction dadditifs appropris.
3.2.2 Viscosit dynamique mesure froid

La viscosit basse temprature des huiles moteurs est mesure
sur le viscosimtre dynamique rotatif CCS (Cold Cranking Simulator
ou Simulateur de dmarrage froid ). Cet appareil simule, en effet,
le cisaillement de lhuile dans les paliers lors de la phase dentranement du moteur par le dmarreur (mthode ASTM D 5293)
(figure 14).
Celle des huiles de transmissions est mesure sur le viscosimtre
dynamique rotatif Brookfield (mthodes NF T 60-152 et ASTM
D 2983).
3.2.3 Temprature de limite de pompabilit

Elle est mesure pour les huiles moteurs sur un petit viscosimtre
rotatif, le mini viscosimtre rotatif , en anglais Mini Rotary Viscometer (MRV). Il value la temprature partir de laquelle lhuile peut
scouler travers la crpine, la pompe huile et les canalisations
de graissage du moteur aprs un refroidissement lent de 48 h
(mthode ASTM D 4684) (figure 15).
Figure 14 Schma de principe du viscosimtre CCS
4. Caractristiques
superficielles
Figure 15 Schma de principe du MRV
est visualis par linclinaison du tube porte-chantillon sorti du

bain de refroidissement tous les 3 oC. Il est exprim en degrs Celsius et est dfini 3 oC prs (par exemple, PE = 9, 12, 15 oC ,
etc.). Cependant, il existe des appareils automatiss de dtermination du point dcoulement qui permettent de le dfinir 1 oC prs.
B 5 340 12
Les caractristiques superficielles des huiles lubrifiantes sont lies

leurs proprits tensio-actives et solvantes et concernent les trois
types dinterface suivants :
liquide-gaz, par exemple huile-air, avec les phnomnes daration et de moussage ;
liquide-liquide , par exemple huile-eau, avec les phnomnes
dmulsion huile dans leau (mulsion directe) et dmulsion eau
dans lhuile (mulsion inverse) ;
liquide-solide , par exemple huile-surfaces frottantes, jouant un
rle important en ce qui concerne la lubrification en rgime limite
et la dtergence, et huile-impurets solides en ce qui concerne la
dispersivit.
La tension superficielle entre lhuile et lair est lie aux phnomnes de moussage et daration ; ceux-ci ayant tendance
saggraver lorsque la tension superficielle diminue tandis que la
tension interfaciale entre lhuile et un liquide non miscible, leau par
exemple, gouverne la stabilit des mulsions huile-eau. Laptitude
la dsmulsion de lhuile augmente lorsque la tension interfaciale
crot et inversement. Tensions superficielle et interfaciale svaluent
laide de tensiomtres tels que celui de Lecomte du Noy avec
lequel on mesure la force darrachement dun anneau en platine
plac soit la surface du liquide (tension superficielle), soit linterface des deux liquides (tension interfaciale) en oprant selon les
directives des mthodes normalises ISO 6295 ou ASTM D 971.
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
4.1 Comportement de lhuile

en prsence dair
Dsaration
La prsence dair dans un circuit de graissage entrane toujours
de graves perturbations :
compressibilit du fluide ar do augmentation du temps de
rponse des systmes hydrauliques ;
aggravation de loxydation de lhuile par la prsence dair
entran et chauffement d la compression des bulles dair ;
plus faible capacit de charge des films lubrifiants ;
risques de cavitation (implosion des bulles dair) ;
risques deffet diesel ou effet Lorentz (auto-inflammation des
fractions les plus volatiles dhuile contenues dans les bulles dair).
Dans la conception des circuits de graissage, il est fondamental
de limiter autant que possible les introductions dair, en immergeant
profondment la crpine, voire mme la pompe huile, en cloisonnant les carters et en les quipant de dispositifs de type chicanes,
crans antiaration, dflecteurs dhuiles, etc.
Lobtention de bonnes caractristiques de dsaratios des huiles
lubrifiantes est lie la viscosit de lhuile, et la quantit et la
nature des additifs tensio-actifs prsents dans lhuile. La dgradation
en service du lubrifiant par oxydation, pollution par de leau, par des
contaminants solides, dtriore la capacit de dsaration des
huiles.
Lessai normalis de dsaration (NF T 60-149 /ASTM D 3427)
permet, grce au suivi de la masse volumique de lhuile are dans
des conditions normalises, de suivre la vitesse de dsaration et
de dterminer le temps ncessaire pour obtenir 0,2 % en volume dair
rsiduel dans lhuile. Des exemples de rsultats obtenus sur des
huiles minrales pures paraffiniques de viscosit croissante sont
montrs sur la figure 16.
Moussage
Le moussage est la consquence dune dsaration trop rapide,

avec accumulation et empilement des bulles dair de grandes dimensions la surface de lhuile. Le phnomne de moussage peut tre
limit par une conception approprie du circuit mais il est surtout
combattu par lincorporation dadditifs antimousse.
Lvaluation de la tendance au moussage seffectue au moyen de

la mthode normalise NF T 60-129 (techniquement quivalente
ASTM D 892) qui consiste injecter un volume dair dtermin
pendant 5 min au travers dune sphre poreuse en alumine fritte.
Lessai est ralis trois tempratures : 24 oC, 93 oC et 24 oC aprs
la squence 93 oC. Le volume de mousse form est relev lors de
larrt aprs chaque priode, il caractrise la tendance au
moussage ; on observe galement la quantit de mousse rsiduelle aprs 10 min de repos pour valuer la stabilit de la
mousse.
Le moussage se distingue de laration par sa nature essentiellement superficielle. La lutte contre la tendance au moussage par
des additifs peut entraner une dsaration plus difficile et inversement. Le formulateur devra donc souvent raliser des compromis
entre tendance au moussage et aptitude la dsaration.
4.2 Comportement de lhuile

en prsence deau
Les risques de pollution de lhuile par leau sont frquents : fuite
un changeur, condensation dhumidit atmosphrique, passage
de liquide de refroidissement dans le circuit dhuile dans le cas des
moteurs ou de certains compresseurs, emploi de nettoyeur haute
pression, etc.
Parmi les effets toujours nfastes de cette pollution, on peut citer :
la rouille des mtaux ferreux ;
lhydrolyse de certains additifs et lubrifiants de synthse fonction ester ;
laggravation des phnomnes de fatigue de surface (corrosion
intergranulaire par hydrogne) ;
la formation dmulsions paisses et stables augmentant la viscosit du fluide et risquant de colmater les crpines, filtres, fentes
de segments etc. ;
la perte defficacit de certains additifs pouvant interagir avec
leau ou tant partiellement hydrosolubles. En particulier, les additifs
extrme pression (EP) des lubrifiants de transmissions sont trs
sensibles la pollution aqueuse.
Il est donc important de neutraliser leau de pollution. Il existe,
en fait, deux moyens daction : la sparation facile eau-huile par
dsmulsion et la squestration de leau au sein de lhuile par
dispersion.
Dsmulsion
Les huiles minrales pas ou peu additives et leau ne sont pas
miscibles. Si le mlange huile-eau est brass nergiquement, lun
des deux liquides se rpartit en gouttelettes dans la masse de lautre.
Il y a alors formation dmulsion : mulsion directe huile dans leau
ou mulsion inverse eau dans lhuile. Mais rapidement, lhuile se
spare et surnage sur leau et peut tre spare. Il est important de
connatre la rapidit avec laquelle cette sparation seffectue. Cette
proprit est la caractristique de dsmulsion, appele aussi
dsmulsibilit ; elle est particulirement importante pour des applications comme la lubrification des turbines vapeur, des systmes
hydrauliques, des compresseurs dair ou de gaz humides et dans
les rducteurs engrenages.
La dsmulsibilit est lie, la fois, aux proprits tensio-actives
et aux proprits rhologiques des huiles (la vitesse de dsmulsion
crot lorsque la viscosit diminue).
Figure 16 Caractristiques de dsaration dhuiles minrales

tendance paraffinique 50 oC
Pour les applications o cette caractristique est vitale, il est

souhaitable dviter toute pollution de lhuile (neuve et en service)
par des agents effet tensio-actif (corps gras, dtergents, dispersants, fluides de coupe, etc.). Cest la raison pour laquelle les livraisons en vrac de ces produits doivent seffectuer dans des camions
ou des wagons-citernes spcialement affects.
B 5 340 13
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Lvaluation des caractristiques de dsmulsion est ralise au

moyen des essais de laboratoire suivants :
lessai de dsmulsion la palette (NF T 60-125 ou ASTM
D 1401) est le plus pratiqu pour les lubrifiants liquides industriels
et automobiles. On mesure le temps de sparation de deux volumes
gaux dhuile et deau distille (40 ml et 40 ml) brasss nergiquement durant 5 min 25, 55 ou 82 oC selon la viscosit de lhuile
tester, laide dune palette verticale tournant 1 500 tr/min. Aprs
arrt de la rotation de la palette, on relve le temps de repos pour
que le volume dmulsion devienne infrieur ou gal 3 ml. Sil est
suprieur 1 h, on note les volumes respectifs dhuile, deau et
dmulsion [exemple : 35 33 12 (60)] ;
lessai de dsmulsion la vapeur, rserv aux huiles pour
turbines vapeur, qui existe en deux variantes : NF T 60-156 et
DIN 51589.
Dispersion de leau
Ce moyen de lutte contre leau consiste la maintenir trs finement
disperse au sein de lhuile au moyen dadditifs tensio-actifs de type
dtergents organo-mtalliques et /ou dispersants sans cendres de
type succinimides ou esters succiniques par exemple. Si la teneur
en eau est limite (< 1 % ou exceptionnellement < 2 % pour les huiles
trs dispersives), elle est neutralise par squestration au sein de
lhuile et ne corrode pas les surfaces mtalliques.
Ce moyen daction est toujours utilis en lubrification des moteurs
essence et diesels mais nest pas frquent en lubrification industrielle. En effet, les additifs dtergents et dispersants sont des produits hautement tensio-actifs susceptibles daggraver la tendance au
moussage, de rduire les caractristiques de dsaration et de
dsmulsion et de provoquer le colmatage des filtres trs fins utiliss
pour certaines applications hydrauliques (filtres 3 m).
Nota : si la tendance gnrale en hydraulique est lutilisation dhuiles non dtergentes,

une exception doit tre signale : celle des huiles hydrauliques anti-usure dtergentes mises
au point par les Allemands sous la dsignation HLPD, qui ont la proprit de disperser
de petites quantits deau de pollution (de lordre de 1 % maxi), les contaminants solides
et de nettoyer les circuits et damliorer sensiblement les proprits de frottement (antibroutement).
4.3 Proprits dtergentes et dispersives

Au cours de leurs utilisations, les huiles moteurs se chargent
dimpurets ayant diffrentes origines :
la combustion jamais complte du carburant, qui se traduit par
la formation de produits oxygns et de suies, dont une faible partie
passe dans lhuile avec les gaz de blow-by (*) ;
la dgradation de lhuile au contact de lacide sulfurique form
par loxydation du soufre contenu dans certains carburants diesels ;
loxydation de lhuile elle-mme, particulirement au contact
des parties les plus chaudes du piston.
(*) Passage de gaz de combustion dans le carter infrieur au travers de la segmentation
jamais parfaitement tanche.
Ces diffrents mcanismes ont pour consquence de transformer

une faible fraction de lhuile en composs oxygns rsineux qui
deviennent de moins en moins solubles dans le lubrifiant et qui se
dposent finalement sur les pices mtalliques en formant des
vernis. Ces rsines jouent galement le rle de liant vis--vis des
suies de combustion conduisant des dpts durs plus ou moins
pais, notamment dans les gorges de piston. Ils peuvent entraner
le gommage des segments (cest--dire leur blocage par accumulation dans les jeux).
Dans le cas des moteurs fonctionnant basses tempratures, par
exemple, en ville, en service porte--porte, il se forme des boues
(sludges ) dans les parties froides du moteur (carter dhuile, couvreculasse, dessus de culasse, carter de distribution, etc.). Elles sont
composes dhuile, deau de condensation et de rsidus de
combustion et doxydation.
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Les additifs dtergents et dispersants sont essentiels dans la fabrication des huiles pour moteurs actuels. Dans la terminologie gnralement adopte par la plupart des spcialistes, le terme dtergence
se rapporte plus particulirement la facult quont ces additifs de
maintenir les moteurs et tout particulirement les pices les plus
chaudes au contact de lhuile : piston et segmentation, en bon tat
de propret. Le terme dispersant est gnralement attribu aux additifs qui ont la proprit de maintenir en fine suspension les impurets
solides (suies) qui viennent souiller lhuile au cours de son utilisation.
Dans le moteur essence, les additifs dispersants sont surtout destins viter la formation des boues de carter, et notamment des
boues noires.
Le but recherch par lemploi des additifs dtergents et dispersants
est donc de maintenir lensemble du moteur aussi propre que
possible pour permettre le bon fonctionnement des organes mcaniques.
Caractrisation de la dtergence des huiles moteurs
En laboratoire, lors de la prslection des formules, la dtergence
chaud est value, en mme temps que la stabilit thermique des
huiles en prsence dair, par des essais dits de cokfaction rapides
et relativement peu onreux dont le principe consiste projeter
lhuile tester sur une surface mtallique porte temprature
leve (comprise entre 250 et 330 oC), en prsence dair, durant plusieurs heures (en gnral 6 24 h). Au terme de ces essais, on dtermine par pese la masse des dpts sur lprouvette mtallique et
on value leur aspect par cotation visuelle. Lhuile rcupre est par
ailleurs analyse (viscosit, indices dacide et de basicit, analyse
infra-rouge, etc.). Il existe trois types principaux dessais de
cokfaction :
lessai amricain Panel Coker Test (PCT) (FTMS 791c method
3462) et ses variantes BP et PSA Peugeot-Citron ;
lessai de microcokage (MCT) de Chevron Chemical SA ;
lessai sur banc de cokfaction Antar.
Les formulations dhuiles moteurs, pralablement slectionnes
au moyen des essais de laboratoires, sont values sur moteurs au
banc dans des conditions proches de lutilisation finale par des essais
plus onreux (50 350 kF en 1996) et plus longs (50 600 h) bien
que les conditions exprimentales aient t volontairement durcies
pour obtenir des rsultats plus rapidement que lors dessais sur
vhicules en utilisation relle. Les essais de dtergence utilisent des
moteurs diesels monocylindres de laboratoire comme le moteur
Petter AVB ou, de plus en plus, des moteurs diesels multicylindres
de srie comme le moteur Volkswagen 1,6 TCD Intercooled ou le
moteur Mercedes Benz OM 364 A.
Caractrisation de la dispersivit des huiles moteurs
En laboratoire, la mthode utilise pour valuer le pouvoir
dispersif dune huile est lessai dit la tache, qui consiste examiner
laspect dune tache rsultant du dpt dune goutte dhuile tester
sur un papier filtre spcial. Dans cet essai, la dispersivit de lhuile
est dautant plus grande que la tache est plus tale et homogne.
Les taches peuvent tre ralises diffrentes tempratures, par
exemple 20 oC et 200 oC, et en incorporant lhuile tester des
polluants divers : suies diesel, noir de carbone, eau, thylneglycol,
etc.
Sur moteurs au banc, les essais sont raliss dans des conditions
cycliques de basse et de moyenne tempratures favorisant la
pollution de lhuile par des suies, de leau de condensation et des
produits acides rsultant du passage de carburant partiellement
brl dans le carter dhuile. Les essais de dispersivit utilisent soit
des moteurs essence comme le moteur Ford 2,3 L injection de la
squence VE o le moteur Mercedes M 111 2 L injection, soit des
moteurs diesels comme le moteur PSA Peugeot-Citron XUD11
ATE 2,1 L turbocompress.
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
5. Caractristiques solvantes
5.1 Miscibilit et compatibilit
entre lubrifiants
La miscibilit de deux huiles est essentiellement lie la nature
chimique des huiles de base, mais il ne suffit pas que deux huiles
soient miscibles au sens physique du terme, cest--dire que leur
mlange reste limpide en toutes proportions et ne saccompagne
pas de sparation de phase. Il faut aussi vrifier que les huiles
mlanges restent compatibles du point de vue de leurs aptitudes
la lubrification, mme en prsence dun agent de pollution tel que
leau par exemple. En effet, des huiles rpondant la mme
spcification, mais provenant de fournisseurs diffrents peuvent
donner lieu par mlange des pertes de performances plus ou moins
sensibles. Cependant, compte tenu des problmes rencontrs dans
le pass, les fournisseurs dhuiles sont trs attentifs la compatibilit
de leurs produits avec ceux de la concurrence.
Dans le pass, une corrlation a t tablie entre le point daniline

et la solubilit des caoutchoucs ordinaires dans les huiles minrales ;
cest pourquoi cette donne figure souvent dans les fiches techniques de certains lubrifiants industriels comme les fluides hydrauliques par exemple, pour donner une indication de la compatibilit
des huiles avec les lastomres, mais lvolution des matriaux de
joints et celle des lubrifiants sont telles que cette caractristique nest
plus gure reprsentative.
Le point daniline est la temprature la plus basse laquelle des
volumes gaux daniline et dhuile sont compltement miscibles, la
rupture de miscibilit se manifestant par lapparition dun trouble
net (mthodes NF M07-021 et ASTM D 611). Plus le point daniline
est lev, plus la compatibilit huile-lastomre est bonne. Ainsi,
ceux des huiles minrales tendance paraffinique sont suprieures
ou gaux 100 oC tandis que ceux des huiles minrales naphtniques sont gnralement comprises entre 70 et 90 oC. Il est noter,
que pour une famille dune huile donne, le point daniline augmente
avec la viscosit.
5.2.2 Matires plastiques
5.2 Compatibilit avec les matriaux

synthtiques
Il sagit, en premier lieu, des lastomres de joints dtanchit,
mais aussi des matires plastiques, utilises de plus en plus frquemment dans les circuits de graissage ainsi que des peintures et des
vernis de protection.
5.2.1 Tenue des joints
Laction dun lubrifiant sur un matriau lastomre peut provoquer

un gonflement, un rtreint, un durcissement, un ramollissement ou
une fissuration par craquelures. Toutes ces altrations provoquent
des fuites.
De manire pratique, il est indispensable de vrifier la compatibilit dun lubrifiant donn avec les matriaux dtanchit. On procde alors des essais dimmersion dprouvettes normalises
pendant une dure dtermine (souvent 7 jours) des tempratures
leves dpendant de la nature des matriaux et des tempratures
maximales dutilisation, et on mesure aprs essai les variations de
quelques caractristiques importantes : duret, rsistance la
rupture, allongement la rupture et variation de volume.
Classs par ordre de tenue thermique croissante, les principaux
matriaux lastomres utiliss pour la confection des joints pour
circuits de graissage sont :
les caoutchoucs nitriles (copolymre acrylonitrile-butadine,
symbole ASTM D 1418 : NBR) dont les caractristiques mcaniques
saltrent partir de 150 oC ;
les polymres acryliques (copolymres thylne-acrylates,
symbole ASTM : ACM), qui sont sensibles au gonflement par les
esters mais qui sont compatibles avec les additifs extrme-pression ;
les caoutchoucs silicones (polyvinylmthylsiloxanes, symbole
ASTM : VQM), qui sont sensibles au gonflement avec les huiles
fluides et qui prsentent une rsistance mdiocre aux additifs
extrme-pression ;
les polymres fluors (copolymres de fluorure de vinylidne
et dhexafluoropropylne, symbole ASTM : FPM, par exemple Viton,
qui sont les plus performants mais qui sont nanmoins sensibles
la prsence de certains additifs dispersants (formation de craquelures).
Il existe de trs nombreuses mthodes dessai de tenue des joints
lhuile propres chaque constructeur de matriels ; citons, par
exemple, la mthode CEC L-39-T-87 utilise par les spcifications
europennes dhuiles moteurs CCMC/ACEA.
Les mcanismes intgrent de plus en plus des composants plastiques de natures diverses pour des applications varies telles que
les carters, les bols de filtres, les raccords, les tuyauteries souples,
etc. Comme pour les lastomres, il convient de sassurer de la
bonne compatibilit de ces matriaux avec les lubrifiants. Des essais
similaires ceux des lastomres peuvent tre galement mis en
uvre.
6. Caractristiques
thermiques
et dinflammabilit
6.1 Proprits de transfert thermique
Dans de nombreuses applications, en plus de la fonction lubrifiante, lhuile doit assurer une fonction rfrigrante pour vacuer la
chaleur, afin de limiter les tempratures de contact.
Les conductivits thermiques des huiles minrales sont 4 5 fois
plus faibles que celles de leau. Elles dcroissent linairement avec
la temprature de 0,14 W/m K 0 oC 0,11 W/m K 400 oC. Aux
tempratures usuelles (20 60 oC), la valeur moyenne est de
0,13 W/m K. Celles des huiles de synthse classiques [esters, hydrocarbures de synthse tels que polyalphaolfines (PAO), polyisobutnes (PIB) et dialkylbenznes (DAB) sont trs proches de celles
des huiles minrales (0,12 0,17 W/m K 20 oC), celles des polyglycols sont lgrement plus leves (0,15 0,18 W/m K), celles des
esterphosphates se situent vers 0,13 W/m K, tandis que celles des
perfluoropolythers (Krytox , Fomblin ) nexcdent pas 0,1 W/m (0)
K.
La capacit thermique massique des huiles minrales est, en
moyenne, 2 fois plus faible que celle de leau. Elle augmente linairement avec la temprature de 1 800 J / kg K environ 0 o C
2 150 J / kg K environ 100 oC. Pour des calculs simplifis, la
valeur moyenne aux tempratures usuelles des bains dhuile (50
80 oC) se situe vers 2 000 J/kg K. Il est noter que les capacits
thermiques massiques des huiles de synthse classiques (esters,
hydrocarbures de synthse PAO, PIB et DAB) sont du mme ordre
de grandeur que celles des huiles minrales ( 1 700 2 000 J/kg K
20 oC), mais que celles des thers de polyglycols sont un peu plus
leves puisquelles se situent entre 2 300 et 2 400 J/kg K aux tempratures ambiantes tandis que celles des esters phosphates sont
plus faibles, car comprises dans la fourchette 1 300-1 700 J/kg K
(valeur moyenne : 1 500 J/kg K). Les fluides de synthse halogns
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LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Tableau 5 Proprits de transfert thermique de lubrifiants liquides compares celles de leau

Conductivit thermique
(W/m K)
Proprit
Temprature
20 oC
50 oC
100 oC
20 oC
50 oC
100 oC
Eau..................................................
Huiles minrales............................
Polyglycols.....................................
thylne-glycol
(liquide antigel pur).......................
Liquide de refroidissement
(eau + 40 % thylne glycol) ........
0,59
0,13 0,15
0,16 0,18
0,13
0,63
0,15 016
0,68
0,12 0,13
0,14 0,15
4 184
1 800 1 900
2 100
1 900 2 000
2 300
2 100 2 200
2 500
0,35
0,31
2 300
2 400
3 600
0,46
Diesters
Esters
Esters de nopolyols
0,15
0,13
3 800
2 000
0,17
0,14
1 700 2 000
Polyisobutne (PIB) .......................

Diakylbenzne (DAB) ....................
0,14
0,14
0,12
1 900
1 500
possdent des capacits thermiques massiques notablement plus

faibles que celles des huiles minrales : 1 350 J/kg K pour les polyfluorocarbones (Voltalef ) et mme 1 000 J / kg K pour les
perfluoropolythers (Krytox ou Fomblin ).
Le tableau 5 rsume les principales proprits de transfert thermique des lubrifiants liquides compares celles de leau, de
lthylne-glycol et de liquide de refroidissement.
Les enthalpies de vaporisation des huiles minrales sont 11
16 fois (moyenne 13 fois) plus faibles que celles de leau
(2 256 kJ/kg), puisquelles sont comprises entre 140 et 210 kJ/kg sous
pression atmosphrique, selon leur origine et leur viscosit. La
valeur moyenne se situe vers 175 kJ/kg.
Capacit thermique massique

(J/kg K)
6.2 Volatilit
Pour les applications sous trs basses pressions, les pompes
vide par exemple, la tension de vapeur est une caractristique
fondamentale ; elle est souvent mesure diffrentes tempratures
au moyen de lappareil Isotniscope (mthode ASTM D 2879). Pour
les fluides hydrauliques difficilement inflammables de type HFD-R
(esters phosphoriques), on utilise ainsi la mthode NF E 48-613.
Pour dautres applications, comme les moteurs, dautres aspects
de la volatilit sont pris en compte comme les pertes par vaporation
haute temprature. Cette perte de masse par vaporation est
value en Europe au moyen de lessai Noack dorigine allemande
(NF T 60-161, CEC L-40-A-93 et DIN 51-581) qui consiste chauffer
65 g dhuile 250 oC pendant une heure sous dpression dair de
20 mm deau. Aux tats-Unis, lessai de volatilit le plus pratiqu
pour les huiles consiste en une distillation simule par chromatographie et une valuation de la fraction distille 371 oC (ASTM
D 2887). Toutes les spcifications europennes dhuiles moteurs
comportent une exigence de pertes par vaporation Noack maximale
de 15 % pour les huiles standard et de 13 % pour les huiles haut de
gamme.
6.3 Rsistance linflammation

Pour des raisons de scurit, cette caractristique est toujours
prise en compte dans les spcifications des lubrifiants. Elle est
value par la mesure des points dclair et de feu pratique sur
appareil Cleveland en vase ouvert (VO) selon les normes quivalentes NF T 60-118, ISO 2592 et ASTM D 92. Selon la viscosit et la
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qualit des produits, les valeurs varient entre 190 et 260 oC pour les
huiles automobiles et industrielles base minrale et sont souvent
suprieures pour les huiles de synthse.
Pour les lubrifiants utiliss dans des conditions thermiques particulirement svres, comme par exemple les fluides hydrauliques
rsistant au feu (catgories HF), les huiles pour compresseurs dair
alternatifs svres, les huiles de traitements thermiques etc., on
donne galement le point dauto-inflammation mesur selon la
norme ASTM D 2155. Il est de lordre de 350 360 oC pour les huiles
minrales paraffiniques, et dpasse souvent 400 oC pour les huiles
de synthse. Dautres essais de laboratoire ont t spcialement mis
au point pour valuer la rsistance linflammation des fluides
hydrauliques de type HF dont les plus courants sont :
lessai dinflammation sous 70 bar dun jet pulvris sur la
flamme dun chalumeau (NF E 48-618) ;
lessai de propagation de flamme dans un mlange de fluide
hydraulique et de poussire de charbon (NF E 48-620 Annexe I) ;
lessai sur tubulure chauffe au rouge (MIL-F-7100) ;
lessai sur plaque chaude (CERCHAR/CNOMO Rf.
N.E.0241605 N).
7. Rsistance loxydation
Sous laction conjugue de loxygne de lair et de la temprature,
les molcules dhydrocarbures et de fluides de synthse soxydent,
en se transformant en une srie de produits oxygns plus ou moins
polymriss, dont certains fonction acide. Le phnomne volue
en fonction du temps selon la figure 17. une phase dinduction,
pendant laquelle le processus est lent, succde une phase dvolution rapide correspondant une oxydation svre. Le phnomne
est acclr par la prsence de catalyseurs : particules mtalliques
de fer, de cuivre, doxydes, etc.
Loxydation a des consquences trs nfastes sur le lubrifiant
lui-mme et sur le circuit de graissage :
augmentation de la viscosit ;
noircissement de lhuile ;
odeur cre ;
augmentation de lacidit de lhuile (caractrise par lindice
dacide ou AN : Acid Number ) pouvant entraner des corrosions de
mtaux ractifs (mtaux cuivreux, alliages anti-friction, alliages de
zinc, etc.) ;
formation de dpts (vernis polymriques doxydation) et de
boues (sludges ).
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
2 mg KOH/g, ou une variation de viscosit dtermine ou une variation de pression doxygne dtermine ou une perte de poids des
plaquettes mtalliques.
Figure 17 Courbes doxydation types des huiles base minrale
Cependant, certains fluides de synthse, polyglycols notamment,

prsentent des comportements fort diffrents de ceux des huiles
minrales et produits assimils (PAO, esters). En effet, sous laction
de loxydation, les polyglycols se dpolymrisent en produits plus
fluides et plus volatils avec, pour consquence, la fois une diminution sensible de la viscosit de lhuile et une consommation importante dhuile sous leffet de la volatilit des fractions lgres.
Pour viter ces phnomnes doxydation, il est important de

limiter les tempratures dhuile, non seulement dans les carters,
mais galement dans les points les plus chauds des circuits. On
admet gnralement que, pour les huiles minrales, dans les limites
des tempratures courantes demploi, la vitesse doxydation double
tous les 10 oC.
Il est galement important de rduire laration des huiles en
service, dviter la contamination des lubrifiants par des particules
mtalliques (mtaux, oxydes, etc.) qui joueraient le rle de catalyseur
doxydation. Il convient notamment dviter la rouille des mtaux
ferreux des circuits.
En ce qui concerne le choix des lubrifiants, le degr de raffinage
des huiles de base amliore leur rceptivit aux additifs antioxydants. La formulation de ceux-ci joue un rle considrable dans
la tenue loxydation des huiles finies.
La rsistance loxydation des huiles est value par de trs
nombreux essais adapts aux diffrents domaines dapplication.
Les limites des paramtres et les critres dvaluation de ces essais
sont les suivants :
temprature : 95 200 oC ;
agent oxydant : air ou oxygne (O2) insuffl (barbotage) ou
sous pression ;
dure : quelques heures (RBOT) 4 000 h (TOST) ;
catalyseurs doxydation : sans ou avec Fe, Cu, Pb sous forme
mtallique (fils enrouls, copeaux, plaquettes, poudres...), sous
forme doxyde (Fe2O3), sous forme soluble (naphtnate de fer, de
cuivre, de plomb) eau essence oxyde oxyde dazote, glycol
etc. ;
critres dvaluation : indice dacide (AN), paississement (augmentation de viscosit), produits doxydation C
O par analyse
infrarouge, cotation de la couleur dhuile, de la coloration et de la
corrosion des chantillons mtalliques (cuivre ou coussinet en
cupro-plomb), teneur en insolubles (boues, sludges), rsidu carbone
Conradson (CCR), chute de pression dair ou dO2 , temps dinduction
(pour atteindre un indice dacide dtermin, par exemple
Parmi les mthodes les plus connues, on peut citer :

des essais de verrerie pratiqus en laboratoire :
TOST (Turbine Oxidation Stability Test, NF T 60-150/ASTM
D 943/ISO 4263) pour huiles turbines, fluides hydrauliques,
huiles mouvements R & O (Rust and Oxidation) :
95 oC, oxygne insuffl pendant 1 000 4 000 h, catalyseurs
(fer, cuivre et eau),
RBOT (Rotary Bomb Oxidation Test) pour suivi des huiles
turbines et pour travaux de formulation :
150 o C, pression doxygne, dure : quelques minutes
quelques heures, catalyseurs (cuivre et eau),
CIGRE (Comit international des Grands Rseaux lectriques)
pour huiles turbines :
120 oC, oxygne insuffl pendant 164 h, catalyseurs (fer et
cuivre solubles),
ISO DP6617/1 DIN 51352-1 pour huiles pour compresseurs
dair DAA (DIN VB/VB.L et VC/VC.L) :
200 oC, air insuffl pendant 12 h, sans catalyseur,
POT (PNEUROP Oxidation Test ) = ISO DP 6617/2 ou
DIN 51352-2 pour huiles de scurit pour compresseurs dair
(DIN VD.L/ISO DAB et DAC) :
200 oC, air insuffl pendant 24 h, catalyseur (oxyde ferrique),
TFOUT (Thin Film Oxidation Uptake Test ) pour huiles moteurs,
corrlation avec squence III D :
150 oC, oxygne insuffl, catalyseurs (naphtnate de cuivre
et de plomb, eau, essence oxyde + NOx ),
US Steel EP Oxidation Test (ASTM D2893) pour huiles extrme
pression (EP) dengrenages industriels :
95 oC, air insuffl pendant 312 h, sans catalyseur,
Oxydation des huiles EP pour engrenages automobiles (CRC
L 60/FTMS 791 B no 2504) :
163 oC, air insuffl pendant 50 h, catalyseur (cuivre),
Oxydation des huiles EP pour transmissions automobiles
(GFC - T-21-A-90) :
160 oC, air insuffl pendant 192 h, sans catalyseur ;
des essais pratiqus sur moteurs au banc :
essai Petter W1 (CEC-L-02-A-78),
essai CRC L-38 (ASTM D 5119),
essai sequence IIIE sur moteur Buick V6/3,8L (ASTM RR : D02 :
1225),
essai PSA Peugeot-Citron TU 3M (CEC L-55-T-95).
8. Rsistance la corrosion
Dans le domaine de la lubrification, on a coutume de distinguer
la corrosion par lhumidit des mtaux ferreux (formation de rouille)
de la corrosion par attaque acide des mtaux non ferreux, en particulier des mtaux cuivreux.
De bonnes proprits antirouille sont recherches pour la plupart
des applications ; elles sont values soit au moyen dessais de
laboratoire, dont le plus connu est lessai de protection antirouille
selon NF T 60-151/ASTM D 665/ISO 7120 pratiqu durant 24 h 60 oC
en prsence deau distille (mthode A) ou deau de mer synthtique
(mthode B), soit au moyen dessais pratiqus sur mcanismes :
essai sequence ll D sur moteur V6 Oldsmobile 5,7L (ASTM-STP
315H part I) ;
essai de corrosion humide CRC L-33 sur pont hypode
(ASTM-STP 512 A/FTMS 791C, method 5326.1).
Pour les mtaux cuivreux, lessai le plus largement utilis est
lessai de corrosion dit la lame de cuivre o une plaquette de cuivre
lectrolytique frachement polie de manire standard, est immerge
pendant 3 h 100 oC, 121 oC ou 150 oC dans lhuile tester (mthode
NF M 07-015/ISO 2160/ASTM D 130). la fin de lessai, on observe
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LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
la coloration de la plaquette par comparaison avec une chelle talon. Cette coloration traduit la plus ou moins grande corrosivit de
lhuile vis--vis du cuivre. En gnral, on ne tolre pas de coloration
suprieure celle correspondant un lger ternissement (chelle
1a ou 1b). Cependant, certaines huiles actives chimiquement comme
les huiles EP pour ponts hypodes peuvent aller jusqu lchelle 3
121 oC (spcification militaire amricaine MIL-L-2105-D).
Pour certaines applications spcifiques, des tests mettant en
uvre dautres mtaux (molybdne, argent, etc.) servent tudier
les risques de corrosion ventuels des huiles lubrifiantes, notamment lorsquelles sont contamines par de leau. Cest le cas, par
exemple, du test de corrosion de cnes synchroniseurs revtus de
molybdne selon la mthode PSA-Renault D 53 5255.
9. Rsistance lhydrolyse
Certains constituants des huiles lubrifiantes possdant une fonction ester peuvent shydrolyser en prsence deau (raction inverse
de lestrification) selon la raction rversible :
Plusieurs mthodes normalises ont t dveloppes rcemment

pour valuer cette proprit : NF E 48-690 et E 48-691 pour les fluides
hydrauliques. Il faut galement signaler lexistence de tests plus
anciens : DENISON (procdure TP 02 100) avec 2 % deau distille
sur une membrane de 1,2 m, PALL, etc.
11. Proprits
et caractristiques
mcaniques
Ce domaine de performances des lubrifiants, que lon dsigne
aussi pouvoir lubrifiant, couvre un ensemble de proprits telles que
les proprits de frottement, anti-usure, extrme pression ou de
rsistance au cisaillement mcanique.
11.1 Proprits de frottement
estrification
ester eau
acide organique alcool
hydrolyse
Les acides ainsi forms entranent une corrosion des mtaux ractifs et plus particulirement des mtaux cuivreux.
Les produits hydrolysables sont principalement les esters (diesters, esters de nopolyols, esters phosphoriques, etc.) et certains
additifs comme les dithiophosphates de zinc, trs largement utiliss
pour amliorer les proprits anti-usure des fluides hydrauliques
(HM et HV). Dans ce dernier cas, lhydroyyse saccompagne dune
perte defficacit de ces additifs et de la formation de dpts susceptibles de colmater les filtres.
Pour lutter contre ce phnomne, on slectionne les bases et les
additifs les moins sensibles lhydrolyse et, dans le cas des fluides
hydrauliques anti-usure, on introduit dans la formule dhuile une
petite quantit dadditifs dtergents calciques trs alcalins pour
neutraliser les produits acides dhydrolyse et mme inhiber la raction chimique dhydrolyse. De tels fluides sont dits zinc stabilis
(ZS) ou dithiophosphate de zinc stabilis (DS). Pour vrifier cette
proprit, on utilise un test spcifique seffectuant dans une bouteille
rsistant la pression (Coca-Cola ) contenant un mlange de 75 %
dhuile et de 25 % deau dans laquelle on introduit une plaque de
cuivre. La bouteille est mise en rotation lente perpendiculairement
son axe de symtrie pendant 48 h 93 oC (ASTM D 2619). lissue
de lessai, on note la perte de masse du cuivre, ainsi que laugmentation de lacidit de la phase aqueuse. Ce test est pratiqu sur les
fluides hydrauliques anti-usure ainsi que sur certaines huiles de
transmission mais jamais sur les huiles moteurs qui, bien que
contenant des dithiophosphates de zinc, sont protges contre le
risque dhydrolyse par limportante rserve dalcalinit assure par
la prsence des additifs dtergents haut indice de base.
10. Filtrabilit
Pour les applications ncessitant lutilisation de filtres trs fins
(jusqu 3 m absolus) comme cest le cas de lhydraulique
comportant des servovalves, il est indispensable que les fluides utiliss prsentent dexcellentes caractristiques de filtrabilit, mme
en prsence deau (jusqu 2 %). Cette caractristique dpend principalement de la propret des huiles de base et des additifs et surtout
de la stabilit lhydrolyse des additifs fonctionnels.
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On entend par proprits de frottement :

la valeur de lamplitude du coefficient, de la force ou du couple de
frottement dont dpendent, directement les pertes par frottement et
par consquent le rendement mcanique de la machine et, indirectement, lchauffement des organes et du lubrifiant. Il est donc
important de rduire le frottement pour conomiser lnergie et prolonger la dure de vie des lubrifiants. Cette rduction sobtient de
deux faons :
en rgime hydrodynamique et lastohydrodynamique, en
rduisant la viscosit condition toutefois de ne pas descendre
au-dessous dune valeur critique caractrise par le dbut des
contacts mtal/mtal ;
en rgime de lubrification limite et mixte, par lincorporation
dadditifs nomms rducteurs de frottement qui agissent par
formation de film faible rsistance au cisaillement soit physiquement, soit chimiquement absorbs. Il est noter que les additifs dits
donctuosit rentrent dans cette catgorie.
Lvaluation des performances antifriction en rgimes limite et
mixte seffectue sur des tribomtres permettant la mesure fine de
la force ou du couple de frottement ;
la stabilit du frottement. Lors du frottement faible vitesse des
surfaces des garnitures de friction des embrayages et des freins
immergs dans lhuile (botes de vitesses automatiques, ponts
autobloquants, transmissions de tracteurs et dengins, etc.) et des
glissires de machines-outils, le frottement peut tre saccad si
lhuile ne possde pas certaines proprits de friction particulires.
Ce phnomne, dsign par broutement (en anglais, stick-slip ) est
d une succession de contacts adhsifs (collage) et de glissements.
Cette instabilit du frottement entrane des vibrations mcaniques,
un bruit dsagrable et une usure acclre des surfaces (figure 18).
Il convient de combattre ce phnomne nuisible par incorporation
dans lhuile dadditifs modificateurs de frottement (en anglais, friction modifiers ), appels encore additifs antibroutement ou anti
stick-slip.
Les proprits antibroutement svaluent :
soit sur des bancs dessais de friction de fluides de transmission
tels que la machine SAE no 2 utilise pour lhomologation des fluides
ATF (GM : Dexron, Ford : Mercon, GM : Allison C-4 ) ou la machine
LVFA (Low velocity friction apparatus ) utilise en laboratoire pour
la prslection des formulations ;
soit sur des machines de frottement pour huiles glissires telles
que le staticinmtre Cinergol, la machine Cincinnati ou la machine
Tannert.
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Les proprits EP sont confres aux lubrifiants de transmissions

(botes et ponts), certaines graisses et aux huiles de coupe par
ladjonction dadditifs fortement ractifs chimiquement dont la
grande majorit sont aujourdhui de type soufr, phospho-soufr ou
sulfo-chlor (en rgression).
Figure 18 Frottement rgulier et frottement saccad

Remarque : les proprits donctuosit mal dfinies traduisent laptitude des huiles
caractre polaire de sabsorber solidement sur les surfaces afin de former un film rsistant,
la fois antiusure et antifriction, en rgimes de lubrification limite et mixte. Ces proprits
sont confres aux lubrifiants par des additifs polaires appels encore lubrifiants limites,
sabsorbant physiquement (corps gras, savons, esters, alcools gras, amines, amides, etc.)
et quelquefois chimiquement (acide gras) sur les surfaces mtalliques pour former un film
cohrent pouvant rsister de trs fortes pressions mais ne rsistant pas de trs fortes
tempratures de contact car ces films sont dtruits ds 120 150 oC.
Certains lubrifiants industriels (huiles glissires, compounds ou pour travail des mtaux)
ainsi que les lubrifiants de transmissions automobiles possdent des proprits donctuosit amliores par adjonction dadditifs spcifiques.
Il est noter que la plupart des agents donctuosit possdent galement dexcellentes
proprits de protection antirouille. De plus, certaines huiles synthtiques, comme les esters
ou les thers de polyglycols, possdent naturellement de bonnes proprits donctuosit.
11.2 Proprits antiusure

et extrme-pression
Se reporter larticle Usure [B 585] dans le prsent trait.

Les proprits antiusure sont essentiellement lies laptitude
des lubrifiants protger les surfaces mtalliques contre les dtriorations dorigine adhsive. Il est noter que le terme antiusure ne se
rapporte qu lusure adhsive des surfaces lexclusion des autres
formes dusure telles que labrasion, la fatigue, lusure corrosive,
lrosion par cavitation ou la corrosion de contact.
Ces proprits sont apportes par les caractristiques rhologiques de lhuile haute temprature (paisseur du film dhuile)
par la nature chimique de lhuile de base et surtout par ladjonction
dadditifs dont les plus utiliss actuellement sont les dithiophosphates de zinc, les composs organiques phosphors et thiophosphors.
Les proprits extrme-pression (EP) sont encore appeles
capacit de charge du lubrifiant. Elles sont lies laptitude des
huiles protger les surfaces contre lusure adhsive svre (grippage) dans des conditions de fonctionnement trs svres du point
de vue tribologique : trs fortes tempratures de contact engendres
par de fortes charges associes de grandes vitesses de glissement
et/ou des chocs de charge. Le terme extrme-pression est en toute
rigueur inexact. Il serait plus judicieux de parler de proprits
extrme-temprature, car cest bien la temprature de contact qui est
le paramtre tribologique fondamental de svrit de lorgane
frottant.
En effet, cest sous leffet de lnergie thermique de frottement que
les additifs EP sont dcomposs chimiquement pour librer des
lments actifs tels que le soufre ou le chlore. Ceux-ci vont attaquer
le mtal au niveau des asprits en contact pour former in situ des
films autolubrifiants protecteurs constitus de sulfures et de
chlorures mtalliques, caractriss par de faibles rsistances au
cisaillement.
Lvaluation des proprits anti-usure des lubrifiants est gnralement effectue en trois tapes successives :
la premire tape consiste slectionner les lubrifiants
candidats laide dessais de laboratoire raliss charge constante
et conduits sur des machines lmentaires dusure utilisant des
prouvettes de formes gomtriques simples (billes, disques,
cylindres, plans, etc., figure 19) telles que la machine 4 billes (procdures ASTM D 2266 pour les graisses et D 4172 pour les huiles,
NF E 48-617 pour les fluides hydrauliques, PSA-Renault D 55-1078),
la machine Falex (ASTM D 2670), les machines alternatives PlintCameron et SRV-Optimol, cette dernire travaillant dans le domaine
des petits dbattements ;
dans une seconde tape, les proprits anti-usure sont values sur des bancs dorganes utilisant comme prouvettes soit des
pices de srie (cames-poussoirs, cames-basculeurs, ponts
hypodes, pompes hydrauliques, etc.), soit des pices spcialement
fabriques pour cet usage (engrenages de machine circulation de
puissance telle que la machine FZG). Parmi ces diffrentes mthodes,
on peut citer les essais dusure sur moteur essence PSA TU3M
(mthode CEC-L-38-A-94), sur moteur diesel Mercedes OM602A
(mthode CEC-L-51-T-95), sur pont hypode CRC-L-37 (mthode
ASTM STP 512A / FTMS 7918 no 6506.1 squence faible vitesse et
couple lev), sur banc hydraulique palettes Vickers V104C, sur
machine engrenage FZG tournant faible vitesse (mthode ASTM
D 4998), etc. ;
enfin, dans une dernire phase avant industrialisation, les lubrifiants exprimentaux sont longuement tests au moyen dessais en
service pour valuer lensemble de leurs performances et notamment celles concernant leur pouvoir lubrifiant.
Les essais de capacit de charge sont gnralement raliss sur
les machines de laboratoire et les bancs dessai en fixant tous les
paramtres lexception de la charge, croissante par palier jusquau
grippage des surfaces, et mme jusqu la soudure des billes pour
la machine 4 billes. Le palier de charge correspondant au grippage
constitue le critre dvaluation de la capacit de charge du
lubrifiant*.
Les principales mthodes dvaluation des proprits extrmepression des lubrifiants sont :
sur machines dessais mcaniques lmentaires : les essais
Indice-Charge-Usure ICU (en anglais, LWI Load Wear Index )
(mthodes ASTM D 2596 pour les graisses et D 2783 pour les huiles),
les essais Charge moyenne de Hertz CMH (en anglais MHL, Mean
Hertz Load ) (mthodes NF E 48-617 pour fluides hydrauliques,
FTMS 791 B no 6503-2 et IP 239), et extrme-pression PSA-Renault
D 55-1136 sur machines 4 billes, lessai de grippage ASTM D 3233
sur machines Falex pour les huiles, les essais de capacit de charge
ASTM D 2509 pour graisses, ASTM D 2782 et FTMS 791 B n o 6505-1
pour huiles sur machine Timken ;
sur bancs dessais : les essais standards de type A/8,3/90**
selon les procdures CEC-L-07-A-85, DIN 51354 et ASTM D 5182 et
des essais spciaux raliss des vitesses et des tempratures diffrentes (par exemple, essai A/16,6/120 pour les lubrifiants des
rducteurs du TGV) sur machine engrenages FZG (figure 20), les
essais dhuiles de transmission sur ponts hypodes CRC-L-37
(mthode ASTM STP 512A/FTMS 791 B no 6506.1 squence haute
vitesse et faible couple) et CRC-L-42 (mthode ASTM
STP 512A / FTMS 791 B no 6507.1 grande vitesse avec chocs de
charge).
* Dans certaines procdures dessai, cest le dernier palier normalis avant grippage
qui caractrise la performance EP du lubrifiant, par exemple, charge OK sur machine Timken, palier passe sur machine FZG, etc.
**A/8,3/90 = engrenage type A trs svre, 8,3 m/s de vitesse circonfrentielle aux diamtres primitifs et 90 oC de temprature dhuile.
B 5 340 19
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
morceaux de plus faible masse molaire, ce qui se traduit par une

chute permanente de viscosit. Laptitude des huiles rsister au
cisaillement mcanique est value laide des essais cits au
paragraphe 3.1.5.
12. Caractristiques
chimiques et analyses
Figure 19 Gomtrie dprouvettes des machines dessais dusure
et de capacit de charge
12.1 Indice de neutralisation

(acidit et/ou basicit des huiles)
Lindice dacide appel encore Acid Number (AN) et anciennement

Total Acid Number (TAN) est, par dfinition, le nombre de milligrammes de potasse ncessaire la neutralisation des acides organiques ou minraux contenus dans un gramme dhuile (mg KOH/g).
Les huiles de base pures de type hydrocarbure (bases minrales
classiques, bases hydrotraites, PAO, etc.) ne doivent prsenter
aucune acidit ltat neuf. Lapparition dune acidit ne peut provenir que de leur oxydation, sauf cas exceptionnel de pollution. En
revanche, les huiles formules peuvent prsenter, au dpart, un
indice dacide non ngligeable. Celui-ci est d la prsence de
certains additifs (dithiophosphate de zinc par exemple) et ne prsente aucun danger. Dans tous les cas, laugmentation de lindice
dacide permet de suivre le degr daltration des huiles en service,
car les produits doxydation des huiles ont un caractre acide.
La mesure de lindice dacide est effectue selon la mthode
NF T 60-112/ ISO 6618/ASTM D 974 pour les huiles claires car la
neutralisation de lacidit de lhuile par la potasse est dtecte par
le changement de couleur dun ractif color ou par la mthode de
titration potentiomtrique ASTM D 664/ ISO 6619 pour les huiles
neuves et usages.
La basicit dune huile renfermant des additifs alcalins ou

alcalino-terreux est caractrise par lindice de base ou Base Number
(BN) anciennement dsign Total Base Number (TBN). En effet, afin
de neutraliser tous les produits acides forms dans les moteurs soit
par oxydation de lhuile, soit par formation de produits acides dans
les gaz de combustion*, on incorpore dans les huiles moteurs des
sels alcalino-terreux (carbonates de calcium et/ou de magnsium).
Figure 20 Principe de fonctionnement de la machine FZG
11.3 Proprits de rsistance

au cisaillement mcanique
Ces proprits concernent les huiles renfermant des polymres
(huiles moteurs et huiles de transmissions multigrades, fluides
hydrauliques de type HV). Les macromolcules des polymres destines amliorer lindice de viscosit des huiles sont plus ou moins
sensibles au cisaillement mcanique dans les contacts caractriss
par de grandes vitesses de glissement et de faibles paisseurs de
film dhuile. Les molcules les plus fragiles sont dcoupes en
B 5 340 20
* Dans les moteurs diesels, il se forme froid de lacide sulfurique dilu provenant de
la combustion du soufre contenu dans le gazole, tandis que, dans les moteurs essence
utilisant un carburant plomb, se forment froid de petites quantits dacides chlorhydrique
et bromhydrique.
La basicit, on dit encore la rserve dalcalinit de lhuile, est

exprime par le nombre de milligrammes de potasse par gramme
dhuile qui aurait le mme pouvoir neutralisant vis--vis des
polluants acides.
Il existe plusieurs mthodes de dtermination de lindice de base
selon la nature de lacide utilis pour neutraliser lalcalinit de lhuile
(acide chlorhydrique ou acide perchlorique) et selon le mode de
dtection du point de neutralisation (titration potentiomtrique ou
titration lindicateur color). Le tableau suivant compare ces diffrentes mthodes.
(0)
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Principales mthodes normalises de dtermination

de lindice de base
Mthodes
AFNOR
ASTM
ISO
NFT 60-112
D 974
6618
Mode
de
titration
Remarque
acide
chlorhydrique
indicateur
color
huiles claires
seulement
potentiomtrique
toutes huiles
(nouvelle
mthode
remplace
ASTM
D 664/ISO 6619)
potentiomtrique
toutes huiles
toutes
alcalinits
mme faibles,
do BN plus
levs que
mthodes prcdentes et
prcision
suprieure
acide
chlorhydrique
D 4739
D 2896
Agent
de
neutralisation
3771
acide
perchlorique
Dans les documents et fiches techniques indiquant lindice de base

(ou BN) des huiles, il est essentiel de prciser la mthode employe
pour sa dtermination.
12.2 Teneur en cendres
La teneur en cendres dune huile est le pourcentage en masse du

rsidu recueilli aprs calcination complte de lchantillon dans des
conditions bien dtermines.
Les huiles de base pures ne donnent pas de cendres, alors que
les additifs constitus de sels organomtalliques conduisent par calcination complte la formation de cendres contenant, par exemple,
du calcium, du magnsium, du zinc, etc.
Pour les huiles moteurs, cette grandeur exprime en taux de
cendres sulfates permet dapprcier la quantit dadditifs dtergents et anti-usure organomtalliques contenue dans la formule ;
elle varie de 0,6 % en masse pour les huiles de moteurs essence
bas de gamme 2 % en masse pour les huiles de moteurs diesels
poids lourds.
La mthode de dtermination de la teneur en cendres sulfates
dune huile est dcrite dans les normes NF T 60-143/ASTM
D 874/ISO 3987 pour les huiles et NF T 60-144/IP 5 pour les graisses.
Quelquefois, pour les huiles industrielles faible teneur en cendres,
le taux de cendres (non sulfates) est dos selon les mthodes
NF M 07-045/EN 7/ASTM D 482.
12.3 Teneur en carbone rsiduel

Une huile de base porte une temprature leve en atmosphre
confine, pendant un temps assez long, se dcompose thermiquement en laissant un rsidu de coke plus ou moins abondant et friable.
Le pourcentage de carbone transform en coke, appel Rsidu de
Carbone Conradson (CCR) est une caractristique intressant principalement les huiles compresseurs et les fluides caloporteurs mais
qui sert aussi qualifier les huiles de base.
La mthode dessai est dcrite dans les normes NF T 60-116/ASTM
D 189- et ISO 6615 (figure 21). Il existe une autre mthode, appele
Rsidu de Carbone Ramsbottom (NF T 60-117/ ISO 4262 / ASTM
D 524), peu utilise.
Figure 21 Appareillage de dtermination du rsidu

de carbone Conradson (daprs NF T 60 116)
12.4 Teneur en insolubles

Les diverses pollutions et dgradations (thermique et chimique)
des lubrifiants en service ou lors dessais conduisent la formation
et laccumulation de produits insolubles tels que suies de
combustion, poussires, dbris dusure, produits doxydation et
dhydrolyse. Ceux-ci sont quantifis, selon leur nature, par diffrentes techniques.
Teneur en insolubles totaux
La pollution gravimtrique ou teneur en impurets solides,
exprime en mg/100 mL dhuile, est obtenue par filtration sur membrane filtrante calibre 0,8 m pour les fluides hydrauliques classiques, 1,2 m pour les fluides hydrauliques aqueux type HFC et
5 m pour les lubrifiants de transmissions engrenages, et
comptage gravimtrique sous microscope.
Ce test, assez dlicat mettre en uvre, est dcrit dans la norme
NF E 48-652. Il est surtout utilis pour le suivi en service des huiles
industrielles, en particulier, des fluides hydrauliques.
Teneur en insolubles dans le pentane et le tolune
La mthode NF T 60-157/ASTM D 893 permet de doser les insolubles dune huile usage en les faisant prcipiter laide de deux
solvants types et en les sparant par centrifugation. Les solvants utiliss sont :
le pentane (solvant paraffinique), qui prcipite la totalit des
insolubles ;
le tolune (solvant aromatique), qui dissout les rsines et ne
prcipite que les matires trangres. On utilisait autrefois le
benzne.
La diffrence de masse entre les insolubles dans le pentane et dans
le tolune reprsente donc les produits doxydation et de dgradation thermique.
Pour les huiles moteurs dtergentes et dispersantes, le dosage est
plus dlicat et ncessite lemploi dun agent coagulant.
La dtermination des insolubles par cette mthode est surtout
utilise lors du suivi en service des lubrifiants pour moteurs et pour
transmissions et, galement, au terme dessais normaliss doxydation de lubrifiants de transmission.
B 5 340 21
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Te n e u r e n m a t i r e s c h a r b o n n e u s e s p a r m t h o d e s
photomtriques
La teneur en matires charbonneuses (suies de combustion) des
huiles moteurs usages peut tre value, dune manire indirecte,
en mesurant la densit optique dune solution trs dilue dhuile
dans un solvant et en stalonnant laide de rsultats de mesures
dinsolubles faites par une des mthodes de prcipitation lheptane
(NF T 60-115) ou au pentane (NF T 60-157).
Des appareils simplifis (photomtres IFP, Lovibond, etc.) oprant
par comparaison avec des disques de verre colors de densit
optique prdtermine, permettent de raliser trs rapidement des
mesures approches de taux de matires charbonneuses.
Comptage et identification des particules solides
Les diffrentes techniques de comptage et/ou didentification de

particules solides sont destines soit contrler la propret de lubrifiants destins des mcanismes de prcision tels que les circuits
hydrostatiques comportant des servo-valves et/ou des pompes et
moteurs hydrauliques haute pression, soit valuer la pollution particulaire, due notamment aux dbris dusure et aux poussires, des
lubrifiants en service.
Le comptage au microscope (mthode NF E 48-651) des particules solides dposes sur une membrane filtrante quadrille normalise par un chantillon dhuile de 100 mL est une des techniques.
Les particules dnombres sont rparties par domaines de
dimension.
Le comptage au compteur automatique (non encore normalis)
est bas sur la variation de lintensit dun flux lumineux au passage
des particules prsentes dans le fluide devant un capteur. Ce type
dappareil, dont le plus rpandu est le compteur HIAC, permet de
classer automatiquement les particules contenues dans une huile
limpide selon leurs dimensions.
partir de ces comptages, le niveau de pollution particulaire des
fluides hydrauliques est exprim dans deux systmes principaux
de classification :
la classification amricaine NAS 1638 , qui dfinit 14 classes
de pollution (00 ; 0 ; 1 12) selon le nombre de particules contenues
dans 100 mL de fluide. Les particules sont dnombres dans cinq
intervalles de dimensions : (5-15 m), (15-25 m), (25-50 m), (50100 m), (> 100 m et fibres). Les particules de dimensions infrieures 5 m ne sont pas prises en compte. Un fluide hydraulique
aviation ou un fluide pour servomcanisme doit tre NAS 5 ou 6.
Il est noter que les classes de pollution NAS ont t reprises dans
la norme NF E 48-655 ;
la norme ISO 4406, qui classe la pollution particulaire des
fluides hydrauliques selon un code 2 chiffres : le premier correspond au nombre de particules de plus de 5 m pour 100 mL de fluide,
le second est relatif au nombre de particules de plus de 15 m.
Le comptage sur appareil automatique type COULTER LCM ll de
Coultronic est bas sur le principe de la mesure des augmentations
de pression diffrentielle par colmatage de 3 filtres standards de 5,15
et 25 m de seuils de filtration, traverss par le fluide tester grce
un systme hydraulique permettant de le faire circuler dans les
deux sens. Cette technique, contrairement aux prcdentes, permet
aprs talonnage de lappareil et calcul le comptage des particules
contenues dans toutes les huiles, y compris les huiles noires comme
les huiles moteurs usages par exemple.
La ferrographie consiste fixer dans un tube capillaire (ou sur
une plaque de verre) plac dans un champ magntique intense, les
particules mtalliques dusure contenues dans un chantillon dhuile
en service. Celles-ci se dposent et se positionnent sur le support en
fonction de leur susceptibilit magntique et de leur masse.
Il existe deux techniques danalyse ferrographique : la ferrographie lecture directe et la ferrographie analytique.
Dans le ferrographe lecture directe, la contamination en particules dusure est value partir de mesures de densit optique
faites en deux points du capillaire, dans la zone de dpts des gros
B 5 340 22
dbris ( 5 m ) et des petites particules (1 2 m). Elles permettent

de calculer lindice de svrit dusure IS, caractristique du degr
de dtrioration du matriel lubrifi.
Le ferrographe analytique est utilis pour effectuer une tude
morphologique approfondie des particules dusure lorsque la ferrographie lecture directe indique une anomalie dusure. Lexamen
sous microscope optique bichromatique platine chauffante (ferroscope) des dbris dusure dposs sur une plaque de verre (ferrogramme) permet un spcialiste averti de dterminer lorigine et
le type de la dtrioration : usure adhsive, abrasive, fatigue, corrosion, etc. Il est noter quil existe deux modles diffrents de ferrographe analytique : le plus ancien et le plus rpandu utilise un
ferrogramme ayant la forme dune plaquette rectangulaire tandis
quun appareil plus rcent, le sparateur rotatif de particules ou ferrographe RPD (Rotary Particle Depositor ) possde un ferrogramme
en forme de disque dispos sur un plateau rotatif.
Lanalyse de la pollution particulaire des huiles usages laide
du densimtre optique, dveloppe par Sacilor, est base sur la
mesure par un lment photosensible de la densit optique dune
lumire mise par une source lumineuse annulaire priphrique et
rflchie par une membrane filtrante blanche de 5 m ayant retenu
les particules contenues dans un chantillon de 20 mL dhuile
usage. Comme pour le ferrogramme, la membrane filtrante peut
tre observe au microscope pour identification des particules.
Les deux techniques de ferrographie et danalyse au densimtre
optique reprsentent un complment intressant au dosage des
mtaux dusure par spectromtrie dmission, car elles prennent en
compte les particules de dimensions relativement importantes : dun
peu moins de 1 m un peu moins de 1 mm pour la ferrographie,
partir de 5 m pour la densit optique, alors que la spectromtrie
ne dtecte pas les dbris dusure de dimensions suprieures
quelques micromtres.
12.5 Teneur en eau

La contamination des lubrifiants automobiles par leau tant
redouter, son dosage est effectu laide de diffrentes mthodes
choisies selon la teneur en eau contenue dans les lubrifiants.
Dosage de leau par entranement au xylne
La mthode NF T 60-113/ISO 3733/ASTM D 95, appele aussi
mthode de Dean et Stark, consiste entraner leau de lchantillon
par distillation reflux dun solvant non miscible leau, le xylne.
Le seuil de dtection est de 0,1 % mais peut tre ramen 0,05 %
en doublant le volume de la prise dessai. Cest la mthode la plus
utilise, notamment pour les fluides industriels.
Dosage de leau par coulomtrie
La mthode NF T 60-154/ISO 6296/ASTM D 1744, dite mthode
Karl Fischer, est utilisable pour doser les faibles concentrations
deau, entre 50 mg/kg (0,005 % en masse) et 1 000 mg/kg (0,1 % en
masse). Cest une mthode assez dlicate qui consiste faire ragir
de liode, du dioxyde de soufre et leau, en prsence de pyridine pour
neutraliser lacide form, et de mthanol comme solvant. Cette
mthode est utilise pour le suivi en service de certains lubrifiants
industriels (fluides hydrauliques par exemple) mais ne sapplique
pas toujours celui des huiles moteurs contenant des additifs organomtalliques.
Dosage de leau par rduction par un hydrure
Diffrents appareils, trs rpandus dans les laboratoires ou dans
les mallettes de contrle rapide des lubrifiants en service, utilisent
le principe de la rduction de leau par lhydrure de calcium et la
mesure du volume dhydrogne dgag par la raction. Le plus
ancien de ces appareils est lAquatest Fina permettant une dtermination rapide des teneurs en eau dans la plage 0,05 0,5 % avec
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
une bonne prcision ( 0,01 %) entre 0,1 et 1 % (les pourcentages

sont donns en masse). Des appareils plus rcents ont t dvelopps par la socit Geserco :
le Water Test (WT) permettant un dosage jusqu 10 % deau
avec une prcision de 0,5 % ;
le Preci Water Test (PWT) : dosage jusqu 14 % deau avec une
prcision de 0,7 % ;
lUltra Preci Water Test (UPWT) : dosage jusqu 9 % deau avec
une prcision de 0,09 %.
Dosage de leau par spectrophotomtrie infrarouge

transforme de Fourier
Ce type danalyse est pratiqu par certains laboratoires selon des
procdures particulires non normalises.
Les dilutions de carburant (essence ou gazole) peuvent tre

apprcies par des techniques analytiques indirectes telles que :
la mesure de la chute de viscosit des huiles moteurs en service
aprs talonnage avec des mlanges huile neuve-carburant, mais
les rsultats de cette valuation peuvent tre masqus par dautres
phnomnes : oxydation, concentration en suies, cisaillement permanent des additifs amliorant lindice de viscosit ;
la valeur du point dclair de lhuile moteur usage par
comparaison avec celles de mlanges talons huile neuve carburant permet une bonne approche du taux de dilution. Cette mesure
est trs employe par les laboratoires de contrle des huiles moteurs
en service. Elle utilise lappareil Setaflash, oprant en vase ferm,
selon la procdure ASTM D 3828, car ce type de matriel est facilement automatisable. Le point dclair chute trs rapidement avec
le taux de dilution de carburant ; ainsi par exemple pour une huile
15W-40 il passe de 220 oC 150 oC avec 5 % de gazole dans lhuile ;
la chute est encore plus rapide en cas de dilution dessence ;
lexamen de laspect des taches dhuile sur papier filtre spcial
peut, dans le cas des moteurs diesels et notamment de ceux fonctionnant avec un combustible lourd, indiquer la prsence dune forte
dilution.
12.6 Teneur en glycols
12.8 Teneur en lments des lubrifiants
Sa dtermination dans les huiles moteurs en service permet de

dtecter une fuite ventuelle de liquide antigel dans lhuile.
La mthode ASTM D 4291 permet la dtection quantitative de
traces de glycol (15 200 ppm) par extraction du glycol leau et
analyse de lextrait aqueux par chromatographie en phase gazeuse
et dtection par ionisation de flamme par comparaison avec des solutions talons.
Dans la pratique du suivi en service des huiles moteurs, lintroduction de liquide de refroidissement dans lhuile nest pratiquement
jamais dtecte par dosage du glycol mais par dosage de leau et
par examen en spectromtrie dmission des lments (Na, B, K, etc.)
indiquant la prsence dadditifs inhibiteurs de corrosion spcifiques
des fluides aqueux. Une modification de laspect de la tache dhuile
faite lors du contrle de la dispersivit peut indiquer une ventuelle
pollution de lhuile par le liquide de refroidissement.
La dtermination de la teneur en lments (mtallodes et

mtaux) contenus dans la formulation des lubrifiants permet soit de
vrifier la conformit du produit livr aux prescriptions du cahier des
charges, soit de dtecter sur un lubrifiant usag une ventuelle erreur
de remplissage ou dappoint. Les principaux lments doss ces
fins sont lazote, le soufre, le phosphore, le chlore, le bore et, pour
les mtaux, le calcium, le magnsium, le baryum, le zinc, le potassium, le molybdne et le cuivre.
Dtection de la prsence deau par lessai de crpitement

(Crakle Test )
Une huile contenant de leau mme en faible concentration
( 0,1 %) crpite lorsquelle est chauffe au-del de 100 oC. Il existe
plusieurs variantes de ce test non normalis en fonction du mode
de chauffage de lchantillon dhuile.
12.7 Teneur en carburant

des huiles moteurs
Diffrentes techniques permettent dapprcier la dilution de lhuile
moteur par le carburant.
Pour lessence, la mthode ASTM D 322 consiste distiller un
mlange de 25 mL dhuile et de 500 mL deau, lessence et leau vapores sont condenses et spares. La mesure du volume
dessence surnageante en fin dessai donne directement la dilution.
La mthode ASTM D 3525 permet aussi de dterminer la teneur en
essence des huiles moteurs en utilisant la technique de chromatographie en phase gazeuse. La prsence de dilution dessence dans
une huile peut aussi tre identifie sur un spectre infrarouge dans
la bande de nombre donde 810-780 cm1 (longueur donde 12,4
12,8 m).
Pour le gazole, ce taux de dilution est plus difficile valuer car
les fractions les plus lourdes du carburant possdent une volatilit
comparable celles des fractions les plus lgres des huiles minrales. La mthode ASTM D 3524 utilise galement la technique de
chromatographie en phase gazeuse tandis quune mthode SNCF
consiste mesurer, aprs condensation, le volume de gazole
entran par des vapeurs dthylneglycol mises lors dune
distillation.
La dtermination de la teneur en mtaux dusure contenus dans

les lubrifiants en service permet de contrler soit ltat de pollution
de lhuile en vue dune vidange ventuelle, soit lusure du mcanisme. Les principaux mtaux doss sont le fer, laluminium, le
cuivre, le plomb, ltain, le nickel, le chrome, le molybdne, le zinc,
le magnsium, le titane, lantimoine, lindium et largent. Le dosage
dlments tels que le silicium, le sodium, le bore, etc., permet, par
comparaison avec leurs teneurs dans les huiles neuves, de dtecter
une ventuelle pollution extrieure : le silicium indique lintroduction
de poussires atmosphriques, en gnral riches en silice, le sodium
et le bore celle de liquide de refroidissement.
partir dune analyse, connaissant la mtallurgie des organes
sensibles des mcanismes concerns et lvolution des teneurs en
mtaux, il est possible didentifier lorgane menac de dfaillance
et de prendre des mesures prventives. Ainsi, par exemple, laccroissement brutal des teneurs en cuivre et plomb dune huile de moteur
diesel indique une dtrioration des coussinets en cupro-plomb.
Principales mthodes danalyse spectromtriques
Se reporter aux articles spcialiss [P 2 795] [P 2 825] [P 2 835]
[P 2 875] [P 2 695] [P 2 755] dans le trait Analyse et Caractrisation.
Analyse par spectromtrie dabsorption atomique
Les premires analyses spectromtriques des mtaux dusure
contenus dans les huiles furent pratiques lment par lment sur
des spectrophotomtres dadsorption atomique, appareils trs
sensibles capables de doser des traces dlment mtallique jusqu
1 mg/kg (et parfois mme jusqu 1 g/kg). Cette technique nest
plus gure employe sauf quelquefois pour le dosage prcis des
mtaux alcalins (Na, K, Li, etc.).
Analyse par spectromtrie dmission
La prcdente technique fut supplante par celle de lmission par
tincelle dont le principal avantage est lanalyse multilmentaire
simultane (15 24 lments). Puis des sources dmissions de type
B 5 340 23
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
torche plasma remplacrent progressivement lmission par tincelle. Leur avantage majeur, outre celui dune plus grande prcision
des rsultats, rside dans la possibilit dune meilleure alimentation
automatique des chantillons.
Remarques : dans la technique de spectromtrie dmission par tincelle, dite aussi
spectromtrie dmission darc ou encore spectromtrie dmission lectrode rotative
ou rotrode, lchantillon dhuile non dilu, plac dans une coupelle, est entran par une
lectrode tournante en graphite, puis vaporis au moyen dune tincelle (arc lectrique)
produite entre cette rotrode et une lectrode fixe galement en graphite.
Dans la technique plus rcente de spectromtrie dmission plasma dargon ou de
spectromtrie dmission de type plasma couplage inductif (ICP), le spectromtre est
souvent appel torche plasma ; dans un tube de quartz, circule largon port ltat de
plasma sous linfluence du champ lectromagntique. Lchantillon dhuile pralablement
dilu par un solvant est vaporis, puis introduit dans le plasma dargon.
Les deux techniques danalyse par spectromtrie dmission

sappliquent des liquides relativement homognes dans lesquels
les lments sont prsents soit sous forme de solutions (sels organomtalliques), soit sous forme de dispersions extrmement fines de
particules doxydes, de sels ou de mtaux dont les dimensions
nexcdent pas 3 8 m (moyenne 5 m). Les grosses particules
dusure, traduisant un tat de dtrioration avanc, ne sont pas
prises en compte. Ralises sur divers spectromtres, les analyses
des mtaux dusure peuvent conduire des rsultats sensiblement
diffrents. Il est donc indispensable, lors du suivi en service dun
lubrifiant, dutiliser toujours la mme technique analytique et de
sattacher plus aux variations dans le temps de teneurs en lments
quaux valeurs absolues de celles-ci. De plus, les seuils dalerte, pour
un spectromtre donn, dpendent de chaque type de matriel suivi.
Ainsi, pour un type de moteur diesel donn, la teneur critique en
fer peut tre de lordre de 50 mg/kg alors que, pour dautres types,
le seuil dalarme peut monter 150, voire 200 mg/kg.
Analyse par fluorescence de rayons X
Cette technique danalyse, applicable des chantillons solides

ou liquides, permet de doser les lments de numro atomique suprieur 11, cest--dire partir du magnsium, pour des concentrations allant de quelques mg/kg 100 %. Elle est surtout utilise pour
le contrle des lments contenus dans les huiles neuves ou les additifs (Ca, Mg, Zn, P, S, Si, etc.).
12.9 Analyse par spectromtrie

infrarouge (IR)
Se reporter larticle spcialis [P 2 857] dans le trait Analyse
et Caractrisation.
Le spectre dabsorption obtenu par spectromtre IR constitue
lempreinte digitale dun produit (lubrifiant) en mettant en vidence
sous forme de pics caractristiques les diffrentes liaisons chimiques
et les groupements organiques. La plupart des spectromtres IR
fonctionnent en diffrentiel : le faisceau incident est ddoubl, lun
traverse, par exemple, lhuile neuve, lautre traverse lhuile usage.
Seules figurent sur lenregistrement les diffrences entre les adsorptions des deux faisceaux. Cela permet de mieux mettre en vidence
les altrations de lhuile ainsi que les diverses pollutions (eau, glycol,
dilution dessence, huiles trangres, etc.). Les spectromtres IR
modernes a transforme de Fourier permettent, grce aux techniques de traitement du signal, une plus grande prcision dans les
dosages.
La spectromtrie IR permet donc soit didentifier une huile
(contrle de rception des produits), soit de suivre lvolution dune
huile en service ou en cours dessai en ce qui concerne, par exemple,
la formation de produits doxydation, caractriss par la bande des
doubles liaisons C
O , la consommation des additifs, la contamination de lhuile. Toute modification de la composition de lhuile usage par rapport lhuile neuve se traduit sur le spectre diffrentiel
par une bande dabsorption : les bandes diriges vers le bas
(absorbances positives) correspondent lapparition de produits
nouveaux ; en revanche, diriges vers le haut, elles dclent la disparition de certains constituants de lhuile neuve.
B 5 340 24
Les analyses IR ne posent aucun problme avec les huiles usages,

sauf pour les huiles diesels forte concentration en suies quil faut
soumettre au pralable une filtration ou une centrifugation.
Le tableau 6 indique quelques bandes caractristiques frquemment rencontres sur les spectres IR des lubrifiants.
(0)
Tableau 6 Quelques bandes infrarouges

caractristiques des lubrifiants
Nombre dondes
(cm1)
Constituants (groupes caractristiques)
3 500 3 300
Eau, alcools, thylneglycol, anti-oxydants

phnoliques (O-H)
3 500 3 200
Antioxydants azots (amines),

dispersants (N-H)
2 500 2 400
Additifs soufrs (S-H)
1 750 1 700
Produits doxydation, acides organiques,

dispersants (succinimides), esters,
polyesters dont polymthacrylates
(additif de VI), (C
O)
1 600 1 590
Hydrocarbures aromatiques
1 300
Phnates (dtergents)
1 250 1 240
Salicylates (dtergents)
1 200 1 180
Sulfonates (dtergents)
1 080 1 030
thylneglycol
1 000 980
920 910
Alkylphosphates, dialkyldithiophosphates
de zinc (anti-usure)
Diaryldithiophosphates
de zinc (ZnDTP aromatiques)
900 800
Hydrocarbures naphtniques
870 850
Carbonates (dtergents alcalins)
810 780
Dilution dessence
720
Hydrocarbures paraffiniques
12.10 Analyses chromatographiques

Se reporter aux articles spcialiss [P 1 445] [P 1 455] [P 1 460]
[P 1 465] [P 2 614] [P 2 615] dans le trait Analyse et caractrisation.
La chromatographie est une mthode danalyse structurale sparative des diverses familles dhydrocarbures contenus dans les produits ptroliers. Elle consiste en une migration slective des
composs dun mlange le long dun support solide :
soit microporeux, agissant tel quel par absorption ou par
exclusion ;
soit inerte imprgn dun liquide absorbant.
La slectivit repose sur les vitesses de migration diffrentes des
divers constituants de lchantillon, fonction de leur affinit vis--vis
de la phase fixe.
Les techniques chromatographiques sont nombreuses.
Dans la chromatographie en phase gazeuse (CPG), la phase mobile
est un gaz se dplaant soit dans les colonnes remplies de la phase
fixe, soit dans des tubes capillaires dont le matriau constitutif (acier
ou verre) joue le rle de support revtu dune couche de phase fixe.
Cette technique est utilise pour lanalyse de formulations dhuile
ainsi que pour le dosage du glycol contenu dans les huiles moteurs
usages et pour celui des dilutions dessence (mthode ASTM
D 3525) ou de gazole (mthode ASTM D 3524) dans les huiles
moteurs en service.
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Dans la chromatographie en phase liquide (CPL), la sparation

peut se faire en couche mince ou en colonne selon plusieurs processus physico-chimiques : adsorption, partage, changes dions,
exclusion par taille ou exclusion strique ou permation sur gel
poreux. Toutes ces techniques, en volution permanente, sont surtout utilises pour lanalyse fine des constituants (bases et additifs)
des lubrifiants finis de composition inconnue.
13. Caractristiques
spcifiques des graisses
titre dexemple, le tableau 7 donne un exemple de fiche technique de graisses EPEXELF (doc. Elf) o sont rassembles les caractristiques moyennes typiques et les performances de ces graisses
pour des organes trs charges.
13.1 Consistance, pntration
La consistance dune graisse peut se dfinir comme sa rsistance la dformation ; elle est value par la mesure de la pntration. Lessai consiste mesurer 25 oC lenfoncement dans la
graisse dun plongeur conique de forme et de masse dtermines,
aprs un temps de 5 s. La pntration est exprime en diximes de
millimtre.
Les conditions de stockage (dure, temprature, etc.) ou les
manipulations subies par la graisse ayant une influence sur la
consistance, la pntration est mesure aprs une opration de
malaxage pratique sur appareil Worker (figure 22) dans des
conditions normalises. On parle alors de pntration travaille.
Les normes NF T 60-132, ISO 2137 et ASTM D 217 dcrivent la procdure standard de mesure de la pntrabilit avec le cne chelle
1. Pour de trs petits chantillons de graisses, il existe une variante
de cet essai utilisant des rcipients et des cnes de dimensions
rduites (mthodes NF T 60-140 / ISO 2137 / ASTM D 1403). Le
cne est deux fois (cne chelle 1/2) ou quatre fois (cne chelle
1/4) plus petit que celui de lessai standard. partir de lenfoncement mesur sur ces appareils (micro-pntration), il est possible
de calculer la pntration chelle 1 quivalente en utilisant des formules de corrlation.
Un organisme amricain, le National Lubricating Grease Institute
(NLGI) a tabli une classification des graisses tenant compte de
leur consistance. Chaque classe NLGI (tableau 8) est dfinie par un
C.
intervalle de pntrabilit travaille (60 coups au Worker) 25 o(0)
13.2 Point de goutte

Le point de goutte est la temprature laquelle une graisse chauffe dans des conditions normalises scoule sous forme de goutte
sous laction de son propre poids.
La mthode dessai est dcrite dans les normes NF T 60-102,
ISO 2176 et ASTM D 566 et pour les points de goutte nexcdant
pas 260 oC. Au-del de cette limite, et jusqu 360 oC, la mthode
ASTM D 2265 est utilise. La graisse est chauffe dans un four et
non plus dans un bain liquide. La figure 23 montre lappareillage
classique bain liquide.
Le point de goutte dpend, avant tout, de la nature de lagent
glifiant utilis. Pour les graisses savons, il varie de 90/100 oC
pour les graisses base de starate de calcium ou daluminium
250/300 oC pour les graisses savons complexes de lithium,
Figure 22 Pntromtre graisses
calcium et aluminium. Certaines graisses sans savons, utilisant un

agent glifiant inorganique (silice, bentonite...) sont dites infusibles
ou sans point de goutte lorsque la graisse ne scoule pas dans les
limites maximales de temprature des mthodes.
(0)
La valeur du point de goutte ne donne pas dindication prcise
sur la temprature maximale dutilisation de la graisse qui lui est
toujours notablement infrieure de 30 80 oC, selon le cas.
13.3 Stabilit mcanique

(rsistance au travail mcanique)
Sous laction du travail mcanique, la graisse doit conserver sa
structure et sa consistance. Il ne doit pas y avoir sparation de lhuile
et de lagent glifiant. La rsistance de la graisse au travail mcanique
est value par la mesure de sa pntration travaille au terme
dessais de longue dure de malaxage ou de laminage pratiqus sur
diffrents types dappareil :
le malaxeur 51 trous ou Worker, reprsent sur la figure 24,
le plus utilis, fait lobjet des mthodes dessai NF T 60-132, ISO 2137
et ASTM D 217. La graisse est malaxe temprature ambiante par
dplacement dun piston perfor raison de 100 000 allers et
retours ;
le malaxeur 8 trous (Worker chelle 1/4) pour petits chantillons
(NF T 60-140/ASTM D 1403) ;
le malaxeur 270 trous, adaptable dans le worker standard a t
mis au point pour les graisses aviation (mthode FTMS 313-3) ;
le malaxeur Shell rouleau (Shell Roller ). Lessai ASTM D 1831
consiste laminer la graisse durant 2 heures entre un cylindre creux
extrieur tournant 170 tr/min et un cylindre plein intrieur ;
lappareil SKF-V2F dvelopp pour valuer la stabilit mcanique des graisses pour botes essieux, utilise des roulements
entrans durant 72 h 500 tr/min et soumis des vibrations.
B 5 340 25
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Tableau 7 Exemple de fiche technique de graisses EPEXELF (daprs fiche Elf, 1994)
Caractristiques et performances
(1)
Caractristiques
Aspect................................................
Couleur..............................................
Point de goutte .................................
Pntration travaille
(60 coups 25 oC) ............................
Grade NLGI .......................................
Agent glifiant (Nature) ...................
Lubrifiant (Nature)............................
Viscosit cinmatique 40 oC
Viscosit cinmatique 100 oC
Indice de viscosit ............................
Point daniline...................................
Performances
Stabilit mcanique
(perte au 106 coups de worker,
PT 106 coups PT 60 coups) ...........
Rsistance leau (Water Wash Out
1h 80 oC Pertes) ..........................
Roll Stability + 13 % deau, 2 h
80 oC pntration travaille.............
Perte au 105 coups + 10 % deau
PT 105 coups + 10 % deau 60 coups)...........................................
Stabilit loxydation, aprs 100 h
99 oC pertes.................................
Proprits antirouille
(essai EMCOR) ..................................
Corrosion du cuivre, 24 h
100 oC .............................................
Stabilit au stockage, 7 jours
40 oC pertes.................................
Proprits antiusure et EP
Machine 4 billes usure
1h - 40daN 75 oC
diamtre usure .................................
Machine 4 billes EP.....................
CMH...................................................
soudure .............................................
Machine Timken..........................
charge OK .....................................
Essais sur roulements
Test sur moyeu de roue .............
50 h 120 oC Perte ...................
Comportement basse
temprature ......................................
Pntration NT 0 oC .................
20 oC ..........................................
Couple 30 oC..........................
au dmarrage ...................................
aprs 1 heure ....................................
Limites dutilisation..........................
Mthodes
NF T 60-102
Units
oC
NF T 60-132
NF T 60-100
NF T 60-100
NF T 60-136
NF M 07-021
EPEXELF
1
Mo2
lisse
homogne
brune
> 180
lisse
homogne
brune
> 180
lisse
homogne
brune
> 180
lisse
homogne
brune
> 180
lisse
homogne
noire
> 180
400/430
00
mm2/s
mm2/s
oC
NF T 60-132
ASTM D 1264
00
ASTM D 1831
minrale
200
16
76
101,8
355/385
310/340
265/295
0
1
2
Hydroxystarates de lithium et de calcium
minrale
minrale
minrale
200
200
200
16
16
16
76
76
76
101,8
101,8
101,8
minrale
200
16
76
101,8
+ 40
+ 40
+ 40
+ 40
+ 40
+5
+5
+5
375
330
330
+ 60
+ 60
+ 60
+ 60
+ 60
ASTM D 942
psi
8
8
8
8
8
NF T 60-135
cotation
ASTM D 4048
cotation
1b
1b
1b
1b
1b
IP 121
8
8
ASTM D 2266
ASTM D 2596
mm
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
daN
daN
50
315
50
315
50
315
50
315
50
315
Lbs
55
55
55
55
55
360
300
260
210
120
210
120
30/+ 110
30/+ 110
9 000
1 000
30/+ 130
10 000
1 000
30/+ 130
10 000
1 000
30/+ 130
ASTM D 2509
ASTM D 1263
modifi
NF T 60-171
ASTM D 1478
g cm
g cm
oC
(1) Les valeurs des caractristiques figurant dans ces tableaux sont des moyennes donnes titre indicatif.
B 5 340 26
265/295
2
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Tableau 8 Numro de consistance NLGI

des graisses
No de consistance
NLGI
Pntrabilit
travaille
(en diximes de mm)
000
00
0
1
2
3
4
5
6
445 475
400 430
355 385
310 340
265 295
220 250
175 205
130 160
85 115
Consistance
trs fluide
fluide
semi-fluide
trs molle
molle
moyenne
semi-dure
dure
trs dure
Nota : certains documents sur les graisses font tat dun grade de consistance 7, non
prvu dans la classification NLGI, dont la pntrabilit est comprise entre 40 et 70 diximes de mm et qui correspond des briquettes de graisse extra-dures.
(mthode A) ou deau de mer synthtique (mthode B) selon la procdure NF T 60-135/ISO DP 6294/IP 220 ;
lessai statique ASTM D 1743 pratiqu sur le roulement
rouleaux coniques en atmosphre humide sature.
Figure 23 Appareillage pour la dtermination

du point de goutte des graisses
13.5 Stabilit physique (ressuage)

Au repos, la graisse ne doit pas laisser exsuder une trop grande
quantit dhuile, ce qui lappauvrirait et la durcirait. Le ressuage
dune graisse est sa tendance la sparation dhuile dans des
conditions dtermines. Il est valu selon diffrentes mthodes
dont les plus connues sont la mthode ASTM D 1742 consistant
mesurer la masse dhuile spare de la graisse sous laction dune
pression dair comprim et la mthode britannique IP 121 soumettant lchantillon de graisse laction dun poids.
13.6 Autres caractristiques

Il sagit en particulier de :
la tendance aux fuites sur roulement dessieu automobile, qui est
dtermine selon la mthode classique ASTM D 1263 (Car Wheel
Bearing Leakage Test ) ou selon la mthode plus rcente ASTM
D 4290 ;
Figure 24 Malaxeur graisse
13.4 Rsistance leau

Rsistance au dlavage leau
Un roulement normalis, garni avec une masse donne de graisse,
est arros durant son fonctionnement par un jet deau. La perte de
masse de la graisse est mesure lissue de lessai ; cette procdure
est dcrite dans la mthode ASTM D 1264 (Water Wash Out Test ).
Proprits antirouille des graisses sur roulements
Un des rles de la graisse est de protger les organes quelle
lubrifie contre la corrosion due la prsence dhumidit ou mme
deau. Cela est particulirement vrai pour les graisses de roulements
de pompe eau. Les proprits antirouille sont vrifies par diffrentes mthodes, en particulier par :
lessai dynamique SKF EMCOR pratiqu sur roulement billes
tournant sans charge 80 tr/min en prsence deau distille
la rsistance la corrosion de contact (fretting corrosion, ou faux

effet Brinell), value sur butes billes selon les procdures
normalises ASTM D 4170 sur machine Fafnir, FTMS 6516-2 sur
machine Sikorsky ou selon des procdures spcifiques sur machine
bute billes SNR, SKF, etc. ; ou encore sur tribomtres oscillants
SRV-Optimal, INSA Lyon, Arospatiale, etc. ;
le comportement en endurance (dure de vie), mesure sur
roulements billes ou rouleaux travaillant dans les diffrentes
conditions de charge, de vitesse et de temprature. Les essais de ce
type les plus frquemment pratiqus sont :
lessai NF M82-657/ASTM D 1741 effectu faible charge,
3 500 tr/min et 125 oC sur roulements billes SKF 6306 ;
lessai SKF-R 2 F (norme DIN 51806) utilisant des roulements
doubles ranges de rouleaux sphriques, cage en bronze
fonctionnant sous forte charge, soit 2 500 tr/min sans chauffage
(mthode A), soit 120 oC 1 500 tr/min (mthode B) ;
lessai ASTM D 3336 sur roulements billes SKF 6204 pratiqu
dans des conditions de vitesse (10 000 tr/min) et de temprature
(110 370 oC) leves, reprsentatif des conditions de fonctionnement des graisses aviation ;
B 5 340 27
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
lessai IP 168 sur roulements billes SKF 6308 cage dacier

pratiqu dans des conditions de charge, vitesse et temprature
variables pour tudier linfluence de ces paramtres sur lusure du
roulement et loxydation de la graisse ;
la capacit de charge (proprits extrme-pression) et les proprits anti-usure des graisses dtermines sur machines dessais
mcaniques de laboratoires adaptes lutilisation de graisses :
capacti de charge sur machine 4 billes EP selon la mthode
ASTM D 2596 (Load Wear Index = indice charge usure) ;
capacit de charge sur machine Timken selon la mthode
ASTM D 2509 (OK Load = dernire charge avant grippage) ;
proprit antiusure sur machine 4 billes usure selon mthode
ASTM D 2266 (diamtre moyen dusure des billes en 1 h, la charge
de 40 kgf) ;
B 5 340 28
proprit antiusure sur machine Falex modle no 1 en mouvement rotatif oscillant selon la mthode ASTM D 3704 ;
le pouvoir de protection des surfaces contre lusure par fatigue est
valu sur machine 4 billes fatigue (procdure IP 300), sur machine
RCF (Rolling Contact Fatigue ), sur machine bute billes Unisteel
(procdure IP 305), sur machine cne/3 billes ou sur machines utilisant des roulements billes ou rouleaux ou des butes et fonctionnant dans des conditions varies selon des procdures non
normalises ;
le comportement dynamique de la graisse basse temprature
est dtermin en mesurant le couple de dmarrage sur roulement
(ASTM D 1478) ou sur joint de cardan (essai sur banc GlaenzerSpicer).
P
O
U
R
Lubrifiants
par
E
N
Jacques RICHARD
Secrtaire Technique du Centre Moteurs et Utilisation des Hydrocarbures (CMUH)
lcole Nationale Suprieure du Ptrole et des Moteurs
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Doc. B 5 344
8 - 1993
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Doc. B 5 344 1
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LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Revues franaises et trangres

France
Industrial Lubrication and Tribology (bimestr.).
nergie fluide (m)
Journal of Automotive Engineering (bimestr.).
Entranements et systmes (m),
Journal of the Institute of Petroleum (bimestr.).
Ingnieurs de lautomobile (m).
Journal of Synthetic Lubrication (trim.).
Ptrole et techniques (bimestr.).
Lubrication Science (trim.).
Revue de lInstitut Franais du Ptrole (bimestr.) (en franais avec

sommaire en anglais et en espagnol).
Ptrole informations (m).
Rivista dei Combustibili (m).
Allemagne
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Tribology International (bimestr.).
Italie
Rivista Italiana delle Sostanze Grasse (m).
Erdl und Kohle, Erdgas, Petrochemie (m) (en allemand avec sommaire en
anglais et en franais).
Tribologia e Lubrificazione (trim.).
Suisse
Fett Wissenschaft Technologie (m).

Schmierungstechnik, Fachzeitschrift fr Tribotechnik (m).
Wear (m) (textes en allemand, anglais et franais).
Rpublique tchque et slovaque
Tribologie und Schmierungstechnik (bimestr.).
Ropa a Uhlie (m) (en tchque avec sommaire en allemand, anglais et

franais).
tats-Unis
Automotive Engineering (m).
International Journal of Engineering Fluid Mechanics (trim.).
Journal of Tribology (trim.).
Japon
Tribologist (m) (trad. anglaise : Japanese Journal of Tribology).
Russie
Lubrication Engineering (m).
Doklady Akamemii Nauk SSSR (bimens.) (trad. anglaise : Doklady

Chemistry (m)).
NLGI Spokesman (m).

STLE Tribology Transactions (trim.).
Vestnik Mashinostroeniya (m) (trad. anglaise : Russian Engineering

Journal).
Grande-Bretagne
Organismes franais et trangers
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France
Allemagne
Association Franaise de Normalisation AFNOR.

Association Franaise des Techniciens du Ptrole AFTP.
Bureau de Normalisation du Ptrole BNP.
Deutsches Institut fr Normung DIN.
Grande-Bretagne
British Standards Institution BSI.
Bureau Vritas. Laboratoire central.
Institute of Petroleum IP.
Centre Professionnel des Lubrifiants CPL.
tats-Unis
Chambre Syndicale de la Distribution des Produits Ptroliers CSDPP.
American Petroleum Institute API.
Chambre Syndicale du Raffinage du Ptrole CSRP.
American Society for Testing and Materials ASTM.
Chambre Syndicale du ReRaffinage du ptrole CSRR.
Coordinating Research Council CRC.
Chambre Syndicale Nationale de lIndustrie des Lubrifiants CSNIL.
Society of Tribologists and Lubrication Engineers STLE (ancien ASLE).
Comit Professionnel du Ptrole CPDP.
Society of Automotive Engineers SAE.
Direction Centrale du Service des Essences des Armes DCSEA.

Direction des Hydrocarbures DHYCA.
Organismes internationaux
Fdration Franaise des Ptroliers Indpendants FFPI.
Conseil Europen de Coordination pour le dveloppement des essais de

performances des lubrifiants et des combustibles pour moteurs CEC.
Fdration Nationale de lIndustrie des Lubrifiants FNIL.
Commission lectrotechnique Internationale CEI.
Groupement Franais de Coordination GFC.
Comit Europen de Normalisation CEN.
Institut Franais du Ptrole IFP.
International Organization for Standardization ISO.
Institut National de lEnvironnement et des Risques Industriels INERIS.

Institut National de Recherche et de Scurit INRS.
Association des Constructeurs Europens dAutomobiles ACEA (ancien

CCMC).
Laboratoire National dEssais LNE.
Association Technique de lIndustrie Europenne des Lubrifiants ATIEL.
Union Franaise des Industries Ptrolires UFIP (ancien UCSIP).
Union Europenne des Indpendants en Lubrifiants UEIL.
Fabrication et distribution des lubrifiants

La fabrication et la distribution des lubrifiants en France sont assures par :
a ) les grandes socits : ces socits dites A , au nombre de 11, sapprovisionnent en huiles de base auprs des raffineries franaises et limportation. Elles disposent dusines de fabrication et de conditionnement ainsi que
dun important rseau de dpts. Elles exercent leur activit sur tout le territoire, dune part en vendant directement la consommation (circuit A1) et
dautre part en vendant en gros aux industriels du graissage (circuit A2) ;
Doc. B 5 344 2
b ) les industriels du graissage : les IG, au nombre de 120 environ, sapprovisionnent principalement auprs des socits A2, des rgnrateurs et
limportation. Certains fabriquent, conditionnent et vendent dans toute la
France avec un important rseau de dpts, dautres exercent une activit
rgionale ou mme locale ;
c ) les fabricants dadditifs : au nombre de 8 ;

_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
d ) dautres socits, titulaires dautorisation dimportation de lubrifiants, et

qui, pour diverses raisons, sont en dehors de toute organisation professionnelle.
CSRR : Chambre Syndicale du ReRaffinage du ptrole, qui regroupe 6 IG

(qui sont galement au CSNIL) et 2 autres socits.
La presque totalit des fabricants dadditifs et des autres socits ne sont
pas affilis un syndicat professionnel et adhrent au Centre Professionnel
des Lubrifiants titre individuel.
Sur le plan syndical, les fabricants et distributeurs de lubrifiants sont

rpartis en trois syndicats :
CSDPP : Chambre Syndicale de la Distribution des Produits Ptroliers,
qui regroupe toutes les socits A ;
CSNIL : Chambre Syndicale Nationale de lIndustrie des Lubrifiants, qui
regroupe tous les IG et 1 fabricant dadditifs ;
Le Centre Professionnel des Lubrifiants (CPL) runit tous les membres des
syndicats susviss. Sa comptence stend toutes les questions spcifiques
intressant lensemble de ses adhrents.
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Statistiques lubrifiants 1992 du centre professionnel des lubrifiants

(0)
Tableau A Classification des lubrifiants (suite)
Tableau A Classification des lubrifiants

Code
Huiles pour mouvements, toutes viscosits, y compris les huiles

pour mouvements compoundes, les huiles pour glissires, les
huiles pour outils pneumatiques et les huiles pour le graissage
perdu.
H.2
J.1
Graisses pour automobiles.
Huiles pour cylindres de machines vapeur sature et surchauffe.
J.2
Graisses autres.
Huiles pour moteurs davions, toutes viscosits, y compris les

huiles de rinage et de protection.
K.0
Huiles pour le traitement thermique.
Huiles de vaseline autres.

Vaselines.
D.e
Toutes huiles finies (autres que pour laviation) pour moteurs

essence, monogrades ou multigrades.
K.1
Huiles non solubles pour le travail des mtaux (coupe, laminage et

trfilage, etc.).
D.dt
Huiles pour moteurs deux temps, prmlanges ou non, y compris

les huiles pour moteurs deux temps destines aux hors-bord.
K.2
Huiles solubles pour le travail des mtaux y compris les fluides

solubles de synthse.
D.u
Huiles pour moteurs Diesel destines aux vhicules utilitaires (y

compris SNCF et Marine).
D.t
Dsignation
D.av
Code
Dsignation
Huiles pour moteurs Diesel, dites Tourisme, destines aux voitures

particulires et aux vhicules lgers.
D.m
Huiles multifonctionnelles destines lagriculture, aux travaux

publics, etc.
D.a
Huiles finies pour moteurs non comprises dans les autres huiles D,
telles que les huiles pour moteurs gaz, etc.
E.0
Huiles pour compresseurs.
E.1
Huiles pour turbines, toutes viscosits.
E.2a
Huiles pour transmissions hydrauliques y compris les huiles de

relevage et les fluides ininflammables.
E.2b
Huiles pour amortisseurs et circuits de freinage.
E.3
Huiles pour transmissions automatiques y compris les huiles pour

convertisseurs de couple.
Huiles isolantes pour transformateurs, y compris toutes les huiles

pour usages lectriques ainsi que les huiles pour imprgnation des
cbles.
H.1
K.3a
Huiles pour engrenages sous carter pour automobiles.
K.3b
Huiles pour engrenages autres quautomobiles y compris pour

botes-essieux et engrenages nus.
K.4a
Tous produits de dmoulage (minraux, synthtiques et produits

concrets).
K.4b
Toutes huiles de protection lexclusion des huiles pour imprgnation de cbles lectriques.
K.4c
Toutes huiles finies pour ensimage lexclusion des produits de

graissage pour matriel textile.
K.4d
Tous fluides caloporteurs.
K.4e
Toutes huiles finies nentrant pas dans les autres catgories

(dgrippants, huiles pour horlogerie, etc.).
Huiles de base, toutes viscosits.
Huiles de base, autres que les huiles blanches, utilises en mlange

avec dautres matires premires pour la fabrication de produits
non lubrifiants (encre, insecticides, caoutchouc, etc.).
(0)
Huiles de vaseline codex.
Tableau B Situation des ressources en France (en masse)

1970
1980
1984
1988
1992
Provenance
Production des raffineries
Rgnration
Importations
Additifs de lubrification (1)
Total
(t)
(%)
(t)
(%)
(t)
(%)
(t)
(%)
(t)
(%)
1 054 512
71 113
25 530
97 019
1 248 174
84,5
5,7
2,0
7,8
100
1 407 248
75 852
103 451
219 775
1 806 326
77,9
4,2
5,7
12,2
100
1 265 315
72 922
93 698
226 266
1 658 201
76,3
4,4
5,7
13,6
100
1 541 218
68 643
110 364
262 919
1 983 144
77,7
3,5
5,6
13,2
100
1 530 228
50 683
129 443
306 622
2 016 976
75,9
2,5
6,4
15,2
100
(1) Les tonnages ont t diminus des huiles de base issues des raffineries franaises ayant servi leur fabrication et qui sont dj comprises dans le raffinage.
Depuis environ 5 ans, la production dhuiles de base plafonne aux alentours

de 1,5 Mt tandis que la rgnration dcrot rgulirement : elle ntait plus
que de 50 kt en 1992 et devrait arriver presque rien en 1993 par suite de la

fermeture quasi totale des usines de reraffinage.

Doc. B 5 344 3
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LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Les importations croissent du fait de laugmentation des changes intercommunautaires mais restent cependant un niveau trs modeste avec une
certaine stabilit.
allongements des intervalles de vidange, diminution de la consommation

dhuile par les moteurs, etc.) et des huiles pour moteurs 2 temps (recul du parc
des cyclomoteurs, diminution des concentrations dhuile dans lessence, etc.),
le march intrieur franais des lubrifiants pour automobiles reste relativement
stable.
La production dadditifs est en forte hausse et atteint environ 15 % de la production mondiale, ce qui place la France au deuxime rang mondial derrire
les tats-Unis. Cette augmentation semble tre due pour une bonne part
laugmentation du taux moyen dadditivation des lubrifiants.
Par contre, la vente des lubrifiants industriels proprement dits cest--dire

en excluant les huiles de procds qui ne sont que des huiles de base servant
de matires premires pour diffrentes fabrications telles que les encres, le
caoutchouc, les insecticides, etc. continue de rgresser rgulirement et
semble indiquer une baisse de la production industrielle dans lensemble de
lindustrie et en particulier de lindustrie automobile.
Malgr la croissance rgulire des huiles pour moteurs Diesel et des huiles
multifonctionnelles (augmentation du parc de vhicules Diesel et diversit de
plus en plus grande dans lemploi des huiles multiusages comme huiles pour
Diesel, systmes hydrauliques, transmissions, etc.) et la chute assez importante des huiles pour moteurs essence (accroissement de la dislisation,
(0)
Tableau C Ventes sur le march intrieur franais (en masse)

Appel
lation
CPL
1960
(t)
Huiles mouvements
Huiles cylindres
D.av
Moteurs davions
D.e
Moteurs essence
D.dt
Moteurs 2 temps
D.u
Moteurs Diesel vhic.

util.
D.t
Moteurs Diesel vhic.

touris.
D.m
Huiles multifonctionnelles
D.a
Moteurs autres
E.0
Compresseurs
E.1
Huiles turbines
E.2a
Transm. hydrauliques
E.2b
Amortisseurs et freins
E.3
1970
1980
1984
1988
1992
Dsignation courante
Transm. automatiques
Huiles isolantes
Vaselines
J.1
Graisses auto
J.2
Graisses autres
K.0
Traitement thermique
K.1
Usinage mtaux
K.2
Huiles solubles
K.3a
Engrenages auto
K.3b
Engrenages autres
K.4a
Dmoulage
K.4b
Protection
K.4c
Ensimage
K.4d
Fluides caloporteurs
K.4e
Autres
(%)
(t)
(%)
(t)
(%)
(t)
(%)
(t)
(%)
7,2
48 250
5,1
35 865
4,3
34 131
3,8
32 223
3,7
8 650
1,6
4 289
0,5
1 779
0,2
895
0,1
571
0,1
598
0,1
29
973
0,2
772
0,1
1 450
0,1
1 152
0,1
1 656
0,2
1 160
0,1
28
209 025
22,2
17 586
1,9
57,1 243 145 25,9
11 838 1,3
14 823
1,6
101 139
10,8
8,5
16 392 1,7
178 170
21,3
177 045
19,6
146 233
16,8
13 551
1,6
12 288
1,4
11 591
1,4
16
219 343
26,2
160 519
17,8
149 808
17,2
54 115
72 868
8,4
39 075
4,3
38 578
4,4
9 053
1,1
8 884
0,9
1 000
0,1
27
7 542
0,9
19
10 394
1,2
8 477
0,9
6 009
0,7
20
93 043
11,1
105 365
11,6
95 949
11,0
15 782
1,9
21 468 2,4
6 068
0,7
21
12
307
499
58,6
466 014
15 373 2,9 69 560
18 244
2,1
13 978
2,7
17 246
2,1
22 091
2,4
20 728
2,5
19 599
2,2
19 364
2,2
11
3 029
0,6
3 757
0,5
2 662
0,3
2 246
0,3
2 353
0,3
3 757
0,4
24
16 419
2
27 077 5,2
16
449
2
16 053 3
30 634 3,8
14 540
1,5
12 852
1,5
12 576
1,4
10 876
1,3
17
16 064
1,7
14 299
1,7
15 677
1,7
13 174
1,5
15
37 198 4,1
4 102
0,5
23
14 263
2,7
16 731
31 604
12 114
2,3
47 202
30 617
35 669 3,8
28 036 3,4
33 082
3,8
2,9
30 003
3,5
10
35 846
34 049
3,9
14 323
1,6
13 416
1,5
14
1,2
10 129
1,1
6 325
0,7
22
1,1
7 705
0,8
7 482
0,9
18
0,4
2 851
0,3
1 160
0,1
26
24 612
2,6
22 927
2,7
26 291
5,8
3,8
38 658
4,1
31 708
3,8
19 422
2,1
15 300
1,8
11 212
1,2
9 685
6 494
0,7
9 546
3 331
0,4
3 494
2 811
0,3
2 380
0,3
4 023
0,4
3 029
0,3
25
6 832
0,7
6 752
0,8
13 481
1,5
14 124
1,6
13
10,2
100
Huiles vaseline codex
2 335
0,4
3 900
0,5
14 867
1,6
19 654
2,4
20 600
2,3
Huiles vaseline non

codex
5 590
1,1
5 906
0,7
4 917
0,5
5 349
0,6
6 179
0,7
Huiles de procds
525 561
27 514
3,4
50 134
5,3
55 083
6,6
51 507
5,7
89 141
100
815 325
100
939 753
100
837 287
100
903 932
100
870 995
(0)
(0)
Doc. B 5 344 4
(Rang)
58 315
H.1
Total
(%)
12,8
H.2
M
(t)
67 023

_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Tableau D Comparaison des ventes sur le march intrieur franais des lubrifiants
pour lautomobile et pour lindustrie (en %)
LUBRIFIANTS POUR
1980
1984
1988
1992
D.e
22,2
21,3
19,6
16,8
2 temps
D.dt
1,9
1,6
Diesel
D.u, D.t
Huiles multiusages
D.m
Essence
Huiles
moteurs
LAUTOMOBILE Total huiles moteurs

Lubrifiants
divers
1,4
25,6
25,9
26,2
4,3
4,4
50
49,1
49,1
48,2
3,9
Botes et ponts
K.3a
4,1
3,8
Amortisseurs, freins, transmissions automatiques
E.2b, E.3
1,7
1,9
2,4
2,8
Graisses
J.1
1,5
1,5
1,4
1,3
7,3
7,2
7,8
8,0
Total lubrifiants divers

Total lubrifiants pour lautomobile
LINDUSTRIE
1,4
23,8
57,3
56,3
56,9
56,2
Huiles de procds
H.1, H.2, M
7,4
9,6
8,7
10,2
Travail des mtaux
K.0, K.1, K.2
6,4
6,1
7,0
7,8
Fluides hydrauliques
E.2a
10,8
11,1
11,6
11,0
Autres
B, C, D.av, D.a, E.0, E.1, F, I, J.2, K.3b, K.4a, b, c, d, e
Total lubrifiants pour lindustrie
18,1
16,9
15,8
14,8
42,7
43,7
43,1
43,8
Tableau E Ressources et distribution des lubrifiants dans le monde en 1990

Production
Pays
tats-Unis
URSS
Japon
Chine
FRANCE
Italie
Allemagne fdrale
Grande-Bretagne
Canada
Singapour
Brsil
Yougoslavie
Pays-Bas
Inde
Core du Sud
Arabie Saoudite
Australie
Iran
Espagne
Irak
Monde
Europe
Amrique
Asie
Afrique
Ocanie
Importation
(kt)
8 737
7 700
2 232
1 825
1 635
1 228
1 162
974
821
680
678
600
598
580
574
570
560
550
520
420
Rang
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Pays
Chine
Belgique
tats-Unis
Allemagne fdrale
Pays-Bas
Inde
Mexique
Sude
Cuba
Grande-Bretagne
Singapour
Autriche
Finlande
Japon
FRANCE
Grce
Malaisie
Canada
Espagne
Algrie
39 466
17 128
12 238
8 543
997
560
Monde
Europe
Asie
Amrique
Afrique
Ocanie
Consommation
(kt)
800
694
612
517
444
380
260
223
220
187
180
164
153
138
118
114
106
99
95
90
7 961
3 383
2 182
1 538
725
133
Rang
Pays
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
tats-Unis
URSS
Chine
Japon
Allemagne fdrale
FRANCE
Inde
Canada
Grande-Bretagne
Italie
Brsil
Mexique
Espagne
Core du Sud
Australie
Afrique du Sud
Irak
Yougoslavie
Cuba
Arabie Saoudite
Monde
Europe
Amrique
Asie
Afrique
Ocanie
(kt)
8 419
7 668
2 254
2 206
1 190
968
955
832
822
763
633
627
526
504
462
403
363
342
330
298
38 553
16 057
11 905
8 351
1 693
547
E
N
S
A
V
O
I
R
Exportation
Rang
Pays
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
tats-Unis
FRANCE
Singapour
Pays-Bas
Italie
Grande-Bretagne
Belgique
Allemagne fdrale
Chine
Iran
Sude
Australie
Arabie Saoudite
Yougoslavie
Japon
Pakistan
Grce
Bahrein
URSS
Vnzuela
1 022
808
782
745
679
582
427
412
360
330
327
270
270
250
199
140
121
120
117
100
Monde
Europe
Asie
Amrique
Ocanie
Afrique
9 415
4 810
2 381
1 882
270
72

P
O
U
R
(kt)
Rang
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
12
14
15
16
17
18
19
20
Doc. B 5 344 5
P
L
U
S
P
O
U
R
E
N
S
A
V
O
I
R
P
L
U
S
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
(0)
Tableau F Consommation annuelle (en kg par habitant)

des lubrifiants dans diffrents pays,
classe par ordre dcroissant en 1990 (suite)
Tableau F Consommation annuelle (en kg par habitant)

des lubrifiants dans diffrents pays,
classe par ordre dcroissant en 1990
Pays
Lubrifiants
tats-Unis
Canada
Belgique
Australie
Norvge
Autriche
Finlande
Sude
Allemagne fdrale
Pays-Bas
Japon
FRANCE
Danemark
Yougouslavie
Grande-Bretagne
Espagne
Italie
Grce
Portugal
Suisse
33,7
31,4
27,7
27,0
22,9
21,4
21,2
19,5
19,0
18,7
17,9
17,1
15,0
14,4
14,3
13,5
13,3
13,1
12,7
11,6
Lubrifiants
Tous
produits
ptroliers
Afrique du Sud
Argentine
Mexique
Turquie
Brsil
Inde
11,4
7,6
7,3
5,3
4,2
1,2
529
636
722
387
443
70
Communaut conomique Europenne
16,0
1 485
Monde
7,3
597
Tous
produits
ptroliers
3 087
2 607
2 142
2 072
1 679
1 224
1 994
1 687
1 761
1 483
1 664
1 455
1 689
663
1 334
1 142
1 530
1 430
1 156
1 871
Pays
On peut voir que la consommation de lubrifiants par habitant et par an peut

tre prise, en un certain sens, comme un critre du niveau dindustrialisation
et de motorisation dun pays. Le pays le moins bien servi est lInde avec 1,2 kg,
tandis que les tats-Unis ou le Canada dpassent 30 kg par an. Naturellement,
ces chiffres intgrent galement un certain nombre de facteurs indpendants
du niveau industriel du pays tels que ltendue du territoire en rapport avec la
densit de population (Canada, Norvge, Australie, etc.), la faible consommation des moteurs produits dans le pays (France, etc.), les habitudes en matire
despacement des vidanges des moteurs et des machines, ainsi que la pntration du suivi en service des charges dhuiles.
Normalisation des mthodes dessais

LAssociation Franaise de Normalisation (AFNOR) met la disposition des
lecteurs les collections de normes franaises, trangres et internationales ;
celles-ci peuvent tre galement acquises lAFNOR. Dans chaque pays, le
service national de normalisation peut rendre les mmes services.
Dans les tableaux ci-dessous, nous indiquons les numros de normes

franaises et trangres. La correspondance entre les normes dune mme
ligne nest pas ncessairement rigoureuse.
(0)
Tableau G Proprits et caractristiques structurales

Mthode dessais
ANALYSE FONCTIONNELLE
Groupe dhydrocarbures
[adsorption indicateurs fluorescents (FIA)]
Groupe dhydrocarbures (autres mthodes)
Aromatiques
Aromatiques
Asphaltnes (voir insolubles)
Naphtnes
Indice de brome (teneur en insaturs)
Indice de saponification
(teneurs : esters, corps saponifiables)
Constante viscosit-densit (VGC)
Monoacides des esters (chromato. gaz)
Acidit, alcalinit des huiles
TAN, SAN, TBN, SBN (mthode potentiomtrique)
TAN, SAN, SBN (mthodes indic. colors)
TBS, SBN (mthodes potentiomtriques)
TAN (micro-indicateurs)
SAN (extraction leau)
TBN (acide perchlorique)
Neutralit
PH des fluides
Fluides de coupe
Fluides difficilement inflammables (A, C)
Acidit, alcalinit des graisses
TENEUR EN MTALLODES
Azote
Kjeldahl
Au microcoulomtre
Doc. B 5 344 6
ISO
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
...
M 07-024
D 1319
156
51791
3840
...
...
M 07-016
C 27-225
...
D 3238
D 936
D 2007
368
...
...
51378
51384
...
...
3839
6293
...
M 07-017
T 60-110
D 2159
D 1159
D 94
...
130
136
51410
51774
51559-1
ASTM D 2002
ASTM D 2710
...
...
...
...
D 2501
...
...
...
FTMS 3500.1
6619
6618
...
...
...
3771
...
...
T 60-112
...
...
...
...
...
D 664
D 974
D 4739
D 3339
...
D 2896
...
177
139
51809-2
51558-1
IP 1 et FTMS 5102.1
182
276
...
ISO 3771
...
FTMS 5101.7
...
...
...
...
E 48-612
T 60-133
...
...
51369
D 128
37
51809-1
...
...
...
...
D 3228
D 3431

Autres
ASTM D 2549
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Tableau G Proprits et caractristiques structurales (suite)

Mthode dessais
ISO
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
...
...
...
...
...
...
D 808
D 1317
...
...
118
244
51577.1
...
...
D 1018
4265
...
...
...
...
...
D 4047
D 1091
...
149
51363.1
245
...
...
2192
...
...
...
...
4260
...
...
5662
T 60-108
T 60-109
M 07-031
...
...
M 07-025
...
T 60-142
...
...
T 60-131
...
D 129
D 1266
D 2622
D 4294
D 1552
...
D 2785
...
D 1662
D 1275
...
61
107
...
336
...
242
243
...
155
315
51768
...
51400
51400.2
51400.6
51400.1
DIN 51400.2
FTMS 3180.2
51409
51400
EN 41
51388
DIN 51353
DOSAGE DES MTAUX DANS LES HUILES

Ba, Ca, P, S, Zn
Ba, Ca, Mg, Zn
Ba, Ca, P, Zn
Ba, Ca, Zn
Ba
Ca
Cu
Fe
Mg
Na
Zn
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
M 07-038
...
D 4927
D 4628
...
...
...
...
...
D 4042
...
D 1026
...
308
187
...
110
111
...
...
...
51401.1
IP 339
DOSAGE DES MTAUX DANS LES GRAISSES

Ca, Fe, Li, Mo, Na
Li, Na
Pb
...
...
...
...
...
...
...
D 3340
D 1262
...
199
...
DOSAGE DES MTAUX DANS LES ADDITIFS

Ba, Ca, Mg, Zn
Ba
Ba, Ca, P, S, Zn (Fluo X)
Ba, Ca, Mg, P, S, Zn (Spectro. Atomi. Plasma)
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
D 4927
D 4951
339
271
CENDRES
Oxydes
Sulfates
Sulfates dans les graisses
Constituants inorganiques
6245
3987
...
...
M 07-045
T 60-143
T 60-144
...
D 482
D 874
D 128
...
RSIDUS (teneur en carbone)

Conradson
Ramsbottom
Carbone Micro Carbon Residu Tester
6615
4262
...
T 60-116
T 60-117
...
D 189
D 524
D 4530
TENEURS EN SDIMENTS, INSOLUBLES, ASPHALTNES

Insolubles pentane (membrane filtrante)
Insolubles pentane et tolune
Insolubles naphta
Insolubles heptane et solubles tolune
Insolubles tolune
Insolubles graisses
...
...
...
...
...
...
...
T 60-157
...
T 60-115
...
...
TENEUR EN HUILE
mulsions de coupe
Graisses savon
Huiles grasses dans les huiles de coupes (IR)
...
...
...
...
...
...
Carbone
Voir rsidus
Chlore
la bombe
lalcoolate de sodium
Flask
Hydrogne
la lampe
Phosphore
Au phosphomolybdate
Par photomtrie et gravimtrie
la bombe
Soufre
Au tube de quartz
la bombe
la lampe
Par spectrographie RX
Par spectromtrie de fluorescence X
Par four induction (hautes tempratures)
Flask
Wickbold
Soufre total
Huiles de coupe (soufre actif)
Huiles isolantes (soufre corrosif)
Autres
E
N
DIN 51400.3
51404
51397
51431
51815.1
...
...
4
163
...
122
EN 7
51575
51803
ASTM D 4042
13
14
51551
D 4055
D 893
D 2273
...
D 96
D 128
...
143
51586
51595
...
D 128
...
137
...
...
51368
51814
...
DOSAGE DES LUBRIFIANTS SOLIDES

(cf. tableau lubrifiants solides)
S
A
V
O
I
R
51391
117

P
O
U
R
ASTM D 91
FTMS 3110.1
Doc. B 5 344 7
P
L
U
S
P
O
U
R
E
N
S
A
V
O
I
R
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Tableau G Proprits et caractristiques structurales (suite)

Mthode dessais
ISO
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
Autres
3733
...
3734
...
T 60-113
T 60-154
...
C 27-228
D 95
D 1744
D 96
74
...
...
ISO 3733
51577
51593
ASTM D 3607
TENEUR EN GLYCOLS (antigels)
...
...
D 4291
...
51375
ASTM D 2982
POLLUTION PAR LES CARBURANTS

Essence (distillation)
Essence (chromato.)
Gazole
...
...
...
...
...
...
D 322
D 3525
D 3524
23
...
51565
...
ASTM D 3607
POLLUTION EN PARTICULES
Huiles moteurs
Fluides hydrauliques (compt. autom. HIAC )
Fluides hydrauliques (compt. autom. absorption)
Fluides hydrauliques (compt. gravimtrique)
Fluides hydrauliques (compt. au microscope)
Huiles turbines aviation (compt. gravimtrique)
Graisses
Huiles isolantes
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
E 48-658
E 48-652
E 48-651
...
...
C 27-232
...
...
316
327
51592
FTMS 3006.3
D 4898
...
...
D 1404
327
275
...
134
...
...
...
51813
FTMS 3011.1
FTMS 3009.3
FTMS 3010.1
FTMS 3005.4
AUTRES CORPS
Antioxydants (huiles isolantes)
Chlorures
Sulfonates solubles (chromato. liquide)
Polychlorobiphnyles (huiles isolantes)
...
...
...
...
C 27-227
M 07-023
...
C 27-234
...
D 878
D 3712
...
77
51554
51576
CEI 666
NF T 20-056
TENEUR EN EAU
Distillation par entranement
Karl Fisher
Centrifugation
Karl Fisher (huiles isolantes)
(0)
P
L
U
S
Tableau H Proprits et caractristiques massiques

Mthode dessais
ISO
AFNOR-NF
3675
3838
...
...
...
T 60-101
T 60-180
...
...
T 60-172
DENSIT API
...
MASSE MOLAIRE
Par mesure thermolectrique
Relative partir de la viscosit
partir des pertes par vaporation
MASSE VOLUMIQUE
Aromtre
Pycnomtre Lipkin (liquides fluides)
Pycnomtre Lipkin (produits visqueux)
Pycnomtre Bingham
Densimtre digital
COMPRESSIBILIT
Modules de compressibilit des fluides hydrauliques
Des graisses
ASTM
IP
DIN
D 1298
D 941
D 1481
D 1480
D 4052
160
189
51757
51757
249
365
...
...
D 287
160
...
...
...
...
...
...
D 2503
D 2502
D 2878
6073
...
...
...
Autres
ASTM D 1217
...
51816-2
IP
DIN
Autres
...
(0)
Tableau I Proprits et caractristiques optiques

Mthode dessais
ISO
AFNOR-NF
COULEUR
ASTM
Saybolt
Lovibond
2049
...
...
T 60-104
M 07-003
...
D 1500
D 156
...
196
...
17
ISO 2049
51411
INDICE DE RFRACTION
IR et dispersion relative
IR des corps visqueux
5661
...
...
...
D 1218
D 1747
...
51423.1
...
...
...
...
D 2008
D 2269
ULTRAVIOLET
Absorbance et absorptivit
Absorption (huiles blanches)
ASTM
(0)
Doc. B 5 344 8

_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Tableau J Proprits et caractristiques rhologiques

Mthode dessais
VISCOSIT DES HUILES
Viscosimtres capillaires
Principes gnraux
Ubbelohde (liquides transparents)
Cannon-Fenske (liquides opaques)
Tube en U (liquides opaques)
Vogel-Ossag (+ 10/+ 150oC)
Vogel-Ossag ( 55/+ 10 oC)
Autres viscosimtres
Huiles turbines aviation (basses temp.)
Visco. apparente (haute temp. + cisaillement lev)
Viscosimtres chute de corps
Hppler (bille)
Viscosimtres rotatifs
Brookfield (viscosit)
Cold Cranking Simulator (CCS)
Mini-Rotary Viscometer (MRV)
MRV (basse temprature)
Brookfield (pompabilit huiles moteurs)
Brookfield scanning (basse temp. + cisaillement faible)
Ravenfield
TBS Viscometer (haute temp. + cisaillement lev)
ISO
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
3104
3105
...
...
...
...
...
...
...
T 60-100
T 60-100
T 60-100
...
...
...
...
...
...
D 445
D 446
D 446
D 445
...
...
D 446
D 2532
D 4624
71
71
...
71
...
...
71
51550
51562.1
51366
51372
51561
51569
...
...
...
...
53015
...
...
...
...
...
...
...
...
T 60-152
...
...
...
...
...
...
...
D 2983
D 2602
D 3829
D 4684
...
D 5133
D 4741
D 4683
267
350
51398
51377
CEC L-18-A-80
IP 383
...
...
CEC L-32-A-87
370
...
CEC L-36-A-90
Autres
3016
...
...
...
...
...
...
T 60-105
...
...
T 60-122
...
...
...
D 97
...
...
15
...
...
ISO 3016
...
...
FTMS 203.1
FTMS 204.1
...
...
...
...
...
...
...
51568
51427
2137
2137
...
2176
...
...
...
...
...
...
...
...
T 60-132
T 60-140
T 60-171
T 60-102
...
...
T 60-139
...
T 60-122
...
...
...
D 217
D 1403
50
310
ISO 2137
51804.2
D 566
D 2265
D 3232
D 1092
...
132
132
ISO 2176
...
51805
D 1478
D 4693
D 217
186
50
51818
2909
...
...
T 60-136
...
T 60-148
D 2270
...
D 341
226
...
ISO 2909
51563
...
...
...
M 82-659-1
D 2161
E
N
AUTRES ESSAIS DES HUILES
Point dcoulement
Point dcoulement stabilis (huiles moteurs)
Point dcoulement dilu
Point de fluage
Point de sillon Channel Test CRC L-15
Fluidit
Pompabilit
RHOLOGIE DES GRAISSES

Pntration au cne (ch. : 1)
Pntration au cne (ch. : 1/4 et 1/2)
Pntration au cne ( basse temprature)
Point de goutte (bain liquide < 260 oC)
Point de goutte (four < 360 oC)
Viscosit apparente Trident Probe
Viscosit apparente SOD
Pression dcoulement (Kesternich)
Point de fluage
Couple basse temprature (roulement billes)
Couple basse temprature (roulement de fuse)
Classification NLGI
ABAQUES. CALCULS. CONVERSIONS
Indice de viscosit
Indice de pente m
Abaque ASTM (viscosit-temprature)
Conversion des viscosits
mm2/s SSU et SSF
mm2/s oE SSU Sec. Red
P
L
U
S
Tableau K Proprits et caractristiques superficielles
Tension de surface dynamique (bulle rapide)

Tension de surface
Tension interfaciale eau/huile (anneau)
SOLUBILIT DES GAZ
Dans les liquides
Dans les liquides ptroliers
Dans les liquides organiques
ISO
AFNOR-NF
ASTM
...
...
6295
...
...
...
D 2285
D 3825
D 971
...
...
...
...
...
...
D 2780
D 2779
D 3827
IP
DIN
Autres
...
...
ASTM D 3827

S
A
V
O
I
R
FTMS 3456.2
(0)
Mthode dessais
P
O
U
R
Doc. B 5 344 9
P
O
U
R
E
N
S
A
V
O
I
R
P
L
U
S
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Tableau K Proprits et caractristiques superficielles (suite)

Mthode dessais
ISO
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
DSARATION
Des huiles lubrifiantes et fluides hydrauliques (IMPINGER)
Des fluides difficilement inflammables
Des fluides isolants
...
...
...
T 60-149
E 48-614
C 27-230
D 3427
313
51381
MOUSSAGE
Sphre poreuse
Huiles turbines aviation
Huiles de coupe
Fluides aqueux (mlangeur)
Fluides aqueux (bouteille)
Huiles engrenages EP/GL-4
...
...
...
...
...
...
T 60-129
...
...
...
...
...
D 892
...
...
D 3519
D 3601
...
146
...
312
...
FTMS 3213.1 et 3214.1
...
...
CRC L-12
6614
...
...
...
T 60-125
T 60-156
...
...
D 1401
...
...
D 2711
...
19
...
51599
FTMS 3201.7
51589
STABILIT DES MULSIONS AQUEUSES

Huiles de laminage
Fluides difficilement inflammables A et B
Au stockage temprature leve
Au stockage basse temprature
Huiles de coupe
Mise en mulsion et stabilit au repos
...
...
...
...
...
...
...
E 48-615
...
...
...
T 60-187
D 3342
290
263
51367
APTITUDE LA PULVRISATION
...
...
DSMULSION
Huiles turbines (palette)
Huiles turbines neuves non inhibes (barbotage vapeur)
Huiles turbines (barbotage vapeur)
Huiles moyennement trs visqueuses
D 3707
D 3709
D 1479
Autres
FTMS 3205.3
D 3705
(0)
Tableau L Proprits et caractristiques solvantes

Mthode dessais
ISO
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
Autres
2977
...
...
...
...
...
...
...
M 07-021
...
...
...
...
...
...
...
D 611
...
...
...
...
...
...
D 4056
2
...
...
...
...
...
...
51775
51593
51351
51590
...
...
...
DIN 51787
COMPATIBILIT MATRIAUX ET LUBRIFIANTS

lastomres et fluides hydrauliques
lastomres et huiles
Joints et huiles turbines aviation
lments filtrants et fluides
lastomres et graisses
...
...
...
...
...
E 48-610
T 47-204
...
E 48-673
...
D 3604
...
...
324
278
...
...
FTMS 3603.5
...
FTMS 3432.1
D 4289
AUTRES ESSAIS
Rsistance des graisses au fuel
Rsistance des graisses au mlange eau/alcool
Rsistance des graisses leau
Sensibilit leau des fluides de transmissions
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
D 4997
...
...
...
...
...
51807-1
FTMS 5414.4
FTMS 5415.1
FTMS 3463.2
MISCIBILIT (entre liquides)

Point daniline
Rsistance aux frigorignes (essai Philipp)
Point de floculation (Floc Test )
Insolubles dans les frigorignes
Homognit et miscibilit des huiles
Compatibilit des huiles turbines aviation
Compatibilit des huiles engrenages
Mthode de calcul (eau/huile)
(0)
(0)
(0)
(0)
(0)
Doc. B 5 344 10

FTMS 1303.2
FTMS 3470.1
FTMS 3403.2
FTMS 3430.2
(0)
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Tableau M Proprits et caractristiques thermiques et dinflammabilit

Mthode dessais
ISO
AFNOR-NF
ASTM
Conductivit thermique
Vitesse de trempe
Chaleur spcifique en gnral
Chaleur spcifique des huiles turbines aviation (DSC)
...
...
...
...
...
T 60-178
...
...
D 2717
D 3520
D 2766
D 3947
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
E 48-613
...
...
...
...
...
...
T 60-161
...
...
D 2878
...
...
...
2719
...
...
2592
...
...
...
...
...
...
...
...
T 60-103
M 07-011
M 07-036
M 07-019
...
...
T 60-118
...
...
...
...
E 48-618
...
E 48-620
...
D 3115
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
3015
...
...
T 60-105
VOLATILIT
Tension de vapeur apparente
Tension de vapeur fluide HFD
Distillation sous pression rduite
Volatilisation dans le vide
Plage dbullition (chromato. gaz.)
Pertes par vaporation 100/150 oC
Essai Noack
Volatilit
Volatilit (mlange dhuile)
INFLAMMATION
Points dclair et de feu
Vase clos Luchaire
Vase clos Abel
Vase clos Abel-Pensky
Vase clos Pensky-Martens
Vase clos Setaflash
Vase clos Tag
Vase ouvert Cleveland
Vase ouvert Pensky-Martens
Vase ouvert Tag
Point dauto-inflammation
Seuil de ractivit
Inflammabilit (lubrifiants et fluides HF)
Inflammabilit (jet sous pression)
Propagation flamme (fluides HF/charbon)
Ractivit explosive en prsence dalliages utiliss en
aviation, sous haut taux de cisaillement
STABILIT THERMIQUE
aux hautes tempratures
Huiles de coupe mulsifiables
Fluides hydrauliques
Temprature de dcomposition (Isotniscope)
Cokfaction des huiles Panel Coker Test
Cokfaction en film mince
aux basses tempratures
Huiles
Huiles de coupe mulsifiables
Point de trouble
D 1160
D 2715
D 2887
D 972
D 2595
...
...
...
...
...
...
D 93
D 3828
D 56
D 92
...
D 1310
E 659
D 2883
D 3119
...
IP
DIN
Autres
...
...
FTMS 1110.2
...
51 356
183
...
...
...
...
...
51581
...
...
FTMS 353.1
FTMS 3480.1
170
304
34
303
304
36
35
...
51755
51758
IP 304
DIN 53213
IP 304
ISO 2592
...
51794
...
...
...
...
FTMS 6053.1
FTMS 6052.1
...
...
D 2160
D 2879
...
D 3711
...
311
...
...
FTMS 3410.1 et 3411.1
...
FTMS 2508.1
...
...
FTMS 3462
...
...
D 2500
...
311
219
...
FTMS 3458.1 ou 3459.1
ISO 3015

FTMS 350.2
Doc. B 5 344 11
P
O
U
R
E
N
S
A
V
O
I
R
P
L
U
S
P
O
U
R
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Tableau N Proprits et caractristiques doxydabilit

Mthode dessais
E
N
S
A
V
O
I
R
P
L
U
S
HUILES
Thermo-oxydation (appareil universel)
Huiles minrales pures
Huiles minrales inhibes
Huiles de base sans additif cendreux
Huiles EP
Huiles engrenages EP/GL5 (1)
Huiles compresseurs (POT)
Huiles turbines (CIGRE)
Huiles turbines (RBOT)
Huiles turbines (TOST) (2)
Huiles turbines en service
Huiles isolantes
Huiles minrales isolantes inhibes
Huiles isolantes base dhydrocarbures
Huiles minrales mthode Baader
Huiles (faibles viscosits)
Fluides hydrauliques, huiles pour broches
Huiles turbines aviation et fluides hydrauliques
Stabilit loxydation des huiles moteurs (TFOUT)
GRAISSES
Essai la bombe
Oxydabilit sur bote dessieux ferroviaires
ISO
AFNOR-NF
ASTM
...
...
...
...
...
...
...
...
...
4263
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
T 60-130
...
...
...
...
...
...
...
T 60-150
...
...
...
C 27-220
C 27-223
C 27-219
...
...
...
...
T 60-182
D 4871
...
D 4310
...
D 2893
...
...
...
D 2272
D 943
...
...
...
D 1313
...
...
...
...
F 19-503
D 942
IP
DIN
Autres
306
...
...
...
D 4636
D 4742
48
...
...
...
280
229
...
328
...
...
307
335
51352.1
51586
...
51352.2
...
...
51554.1 & 2
...
...
...
...
51554
51394
...
142
51808
FTMS 2504
51587
FTMS 5003.1
FTMS 5307.2
CEI 474
FTMS 5308.7
FTMS 5308.7
(1) Mthode CRC-L-60 TOST (Thermal Oxidation Stability Test ).

(2) TOST : Turbine Oxidation Stability Test
Note : voir aussi proprits et caractristiques thermiques et dinflammabilit, de corrosivit et essais de performances sur mcanismes.
Tableau O Proprits et caractristiques de corrosivit

ISO
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
Autres
CORROSIVIT DU FER (rouille)

Cabinet humide
Cabinet humide
Huiles
Huiles turbines minrales inhibes
Huiles engrenages EP/GL-5, CRC L-33
Huiles antirouille
Fluides aqueux (essais Herbert)
Fluides aqueux
Graisses (EMCOR)
Graisses
Revtement anticorrosion (brouillard salin)
Mthode dessais
...
...
...
7120
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
T 60-151
...
...
...
...
...
T 60-135
...
...
D 1748
...
...
D 665
...
...
...
...
D 4627
...
D 1743
...
366
...
...
135
...
...
...
125
287
220
...
...
51359
...
...
51585
...
...
51386.1
FTMS 5329.2
FTMS 3007.2
ASTM D 3603
FTMS 5326.1
FTMS 5307.2
51360
51802
...
...
CRC L-41
FTMS 4001.3
CORROSIVIT DU CUIVRE
Huiles (lame)
Huiles isolantes (lame)
Graisses (lame)
Graisses 25 oC
Graisses 100 oC
2160
5662
...
...
...
M 07-015
T 60-131
...
...
...
D 130
D 1275
D 4048
...
...
154
315
112
...
...
51759
51353
51811
...
...
FTMS 5304.5
FTMS 5309.5
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
T 60-160
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
178
...
...
293
...
...
331
329
...
...
...
...
51394
51355
51357
51358
FTMS 5322.2
FTMS 5305.1
FTMS 5321.2
FTMS 5308.7
...
FTMS 5306.5
CORROSIVIT DE MTAUX DIVERS

Huiles (acier, laiton)
Huiles (Cu, Ag, Fe)
Huiles (Cu, Pb)
Huiles lgres
Huiles engrenages (Cu, Fe)
Huiles moteurs (acide hydrobromique)
Huiles moteurs (eau de mer)
Fluides HFD (acier, cuivre)
Fluides HF hydrats (Cu, Cd, Fe, Zn, Al, laiton)
Fluides de coupe (Cu, Fe, acier, laiton)
Doc. B 5 344 12

_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Tableau P Proprits et caractristiques dhydrolyse

Mthode dessais
ISO
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
Autres
Stabilit lhydrolyse (Coca Cola Test )
...
...
D 2619
...
...
FTMS 3457.2
E
N
Tableau Q Proprits et caractristiques mcaniques
Mthode dessais
ISO
AFNOR-NF
MACHINES DE FROTTEMENT POUR HUILES

DKA
Faville-Levally LFW1
SAE No 2 (embrayage frictions)
Transmissions de tracteur John Deere
ASTM
...
...
...
...
...
...
...
...
IP
DIN
Autres
332
...
CEC L-11-T-72
MACHINES DE FROTTEMENT POUR GRAISSES

Faville-Levally LFW1
...
...
D 3704
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
D 1947
...
D 1947
D 1947
...
D 4998
D 4996
334
166
...
...
...
51354
CEC-L-07-A-85
...
...
...
FTMS 6508.2
FTMS 6509.2
FTMS 6511.2
232
...
...
...
...
...
IP 233, IP 234
FTMS 6506.1
FTMS 6507.1
...
...
239
239
...
240
281
...
...
CEC L-30-T-81
CEC L-31-T-81
51350
...
...
51389
FTMS 6503.2
FTMS 6520.1
FTMS 6505.1
ASTM D 2271
...
D 2714
D 4736
D 4999
MACHINES DUSURE ET DE CAPACIT DE CHARGE

POUR HUILES
Engrenages droits
FZG
IAE
RYDER-ERDCO
WADD
WADD
FZG (fluides hydrauliques)
Rducteurs finaux John Deere
Ponts hypodes
MIRA
Pour huiles EP/GL-5 procdure CRC L 37
Pour huiles EP/GL-5 procdure CRC L 42
Autres machines dessais
Falex usure, Pin and Vee block
Falex EP
Faville-Levally, LFW1, usure, Ring and block
MIRA Cames-poussoirs (pitting )
MIRA Cames-poussoirs (scuffing )
Shell, 4 billes, usure
Shell, 4 billes, EP
Shell, 4 billes, EP
Timken
Vickers, pompe palettes (fluides hydrauliques)
Banc hydraulique pour direction assiste
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
E 48-617
E 48-617
...
...
E 48-617
...
D 2670
D 3233
D 2714
...
...
D 4172
D 2783
...
D 2782
D 2882
D 4862
MACHINES DUSURE ET DE CAPACIT DE CHARGE

POUR GRAISSES
Engrenages gauches hlicodaux
Falex oscillante Model 1, usure, Ring and block
Shell, 4 billes, usure
Shell, 4 billes, EP
Shell, 4 billes, EP
Timken
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
D 3704
D 2266
D 2596
...
D 2509
...
...
FTMS 335.3
239
239
...
326
51350
51350
...
FTMS 6503.2
FTMS 6520.1
MACHINES DE CISAILLEMENT POUR HUILES

FISST (injecteur Diesel)
FZG (engrenages)
Orbahn (injecteur Diesel)
Sonic test (ultrasons)
...
...
...
...
...
...
...
...
D 3945 B
...
D 3945 A
D 2603
351
294
...
51382
51382
CEC L-14-A-88
FTMS 3472
...
2137
...
...
T 60-140
T 60-132
...
...
D 1403
D 217
...
D 1831
310
50
...
51804.2
ISO 2137
...
FTMS 313.3
...
...
...
...
...
...
300
305
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
333
...
...
...
...
FTMS 3451.4
FTMS 361.4
FTMS 3452.2
MACHINES DE CISAILLEMENT POUR GRAISSES

Malaxeur 8 trous, Working test
Malaxeur Shell rouleau, Rolling test
MACHINES DE FATIGUE
Shell, 4 billes, fatigue
Unisteel
AUTRES ESSAIS MCANIQUES POUR HUILES
Palier pour endurance Work factor
Pour fluides hydrauliques automobile
Palier pour huiles turbines

P
O
U
R
Doc. B 5 344 13
S
A
V
O
I
R
P
L
U
S
P
O
U
R
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Tableau Q Proprits et caractristiques mcaniques (suite)

Mthode dessais
E
N
S
A
V
O
I
R
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
T 60-135
...
...
D 1741
D 3337
D 3527
D 3336
D 1478
...
D 1263
D 1264
...
D 4170
...
168
51806
186
266
...
215
220
...
51802
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
D 3428
D 4425
D 4173
D 4049
...
...
51807.2
...
...
F 19-501
F 19-502
MACHINES ROULEMENT DESSAIS

POUR GRAISSES
Dure de vie-performance (roulements)
Dure de vie-performance (petits roulements)
Dure de vie-performance (fuses de roues)
Tenue haute temprature
Couple basse temprature
Malaxage
Tendance aux fuites (fuses de roue)
Dlavage leau Water Washout
EMCOR (mulsion-corrosion)
FAFNIR (corrosion de contact)
Essai Sikorsky (corrosion de contact)
AUTRES ESSAIS MCANIQUES POUR GRAISSES
Rotule sphrique automobile
Sparation de lhuile par centrifugation (Koppers)
Emboutissage
Dlavage leau (par pulvrisation)
Dlavage leau (statique)
Botes dessieux ferroviaires (roulements) :
endurance
chocs et vibrations, banc ROPECS
Autres
ASTM D 4290
FTMS 6516.2
Tableau R Proprits et caractristiques lectriques

Mthode dessais
P
L
U
S
ISO
Permittivit relative, facteur de dissipation

Rsistivit
Conductivit
Rigidit dilectrique
Maintenance et surveillance en service
Tension de claquage au choc de foudre
ISO
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
Autres
...
...
...
...
...
...
C 27-210
C 27-210
...
C 27-221
C 27-222
C 27-218
...
...
D 4308
...
...
...
53483
...
NF C 26-230
NF C 26-215
295
57303.10
ASTM D 877
(0)
Tableau S Proprits et caractristiques biologiques

Mthode dessais
ISO
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
Autres
Biodgradabilit des huiles pour moteurs hors-bord 2 T

Biorsistance des fluides aqueux de travail des mtaux
...
...
...
...
...
D 3946
...
...
CEC L 33-T-82
(0)
Tableau T Proprits et caractristiques de stabilit au stockage

Mthode dessais
Huiles engrenages EP
Huiles aviation (turbines, hydrauliques)
Huiles lgres, fluides hydrauliques
Graisses
ISO
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
Autres
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
D 1 742
...
...
...
121
...
...
...
51817
FTMS 3440.1
FTMS 3465.1
FTMS 202.1
FTMS 321.3 ou 3467.1
(0)
(0)
Doc. B 5 344 14

(0)
_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
Tableau U Essais moteurs

CEC
L
ASTM
STP
IP
DIN
Autres
01-U-90
24-A-78
...
...
...
...
...
509 AI
509 A II
...
175
279
...
...
...
...
...
...
FTMS 341.4
FTMS 346.2
ASTM Research Report
RR-D-2-1273
...
12-A-76
...
...
...
...
51361-3
51361-4
...
...
...
...
...
...
17-A-78
42-A-92
35-U-92
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
DCSEA 214 A
(LCSEA-M-03)
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
FTMS 339.6
FTMS 354.1 et 355
DEF-STAN 91-22/2
MOTEURS ESSENCE
Monocylindres
Petter W1
CLR L38
02-A-78
...
...
509 A IV
176
...
...
FTMS 3405.2 ou
ASTM D 5119
Multicylindres
Fiat 132
Mercedes M 102 E
Peugeot PSA TU3
Ford Tornado
Oldsmobile V8 (Seq. II D)
Buick V6 (Seq. III E)
34-U-90
41-T-88
38-T-87
27-T-79
...
...
Moteur
MOTEURS DIESEL
Monocylindres
Petter AV1
Petter AVB
Caterpillar IG2
Caterpillar IH2
Caterpillar IK
MWM KD 12E A
MWM KD 12E B
Multicylindres
Mack T6
Mack T7
Cummins NTC-4 00
Mercedes OM 616
Mercedes OM 364 A
VW 1,6 TD
Peugeot 504 (Indnor)
2 Temps
GM 3-71
GM 6V-53T
Rootes TS3
Ford 4 cyl. (Seq. V. E)

Buick V6 (Seq. VI)
Volvo B 20 A
2 Temps
Johnson/Evinrude (performances)
Yamaha RD-350 B (encrassement)
Yamaha CE-50 S (prallumage)
Yamaha CE-50 S (serrage)
...
...
26-U-92
28-U-92
...
...
...
ASTM-Research Report
RR-D-2-1219
RR-D-2-1220
RR-D-2-1194
315 HI
...
...
...
...
...
...
...
...
...
ASTM-Research-Report
RR-D-2-1225
RR-D-2-1226
RR-D-2-1204
...
...
...
...
...
...
...
...
...
ASTM D 4857
ASTM D 4858
ASTM D 4863
Tableau V Proprits et caractristiques des lubrifiants solides

Mthode dessais
ANALYSES
Teneur en graphite et en MoS2 (huiles)
Teneur en graphite et en MoS2 (graisses)
Teneur en MoS2 des huiles (RX)
Teneur en MoS2 des graisses
Teneur en graphite (CCR)
paisseur de film
Puret du MoS2
Cendres et matires volatiles du graphite
PERFORMANCES
Corrosivit (film)
Pouvoir anticorrosif de lacier (film)
Sensibilit aux chocs thermiques (film)
Adhsivit, rsistance aux fluides (film)
Abrasivit du graphite
Usure Alpha LFW 1 (film)
Usure et capacit de charge Falex (film)
Usure et coefficient de frottement pour matriaux autolubrifiants (machine Falex)
ISO
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
Autres
...
...
...
...
6615
...
...
...
...
...
...
...
T 60-116
...
...
...
...
D 128
...
...
D 189
...
...
D 1553
...
...
...
...
13
...
...
51831
51831
51379.2
...
51551
...
...
FTMS 3720.2 ou 3722.2
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
D 2649
...
D 2511
D 2510
D 1367
D 2981
D 2625
D 3702
...
...
...
...
FTMS 3814.1
FTMS 5331.1
...
...
FTMS 7001.1
...
...
FTMS 3807.1 ou 3812.1

FTMS 3816.1
FTMS 3710.1
Doc. B 5 344 15
P
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O
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R
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N
LUBRIFIANTS
_________________________________________________________________________________________________________________________
Tableau W Mthodes dchantillonnage

Mthode
ISO
AFNOR-NF
ASTM
IP
DIN
Autres
Mthode gnrale
Pour moteurs combustion
Pour fluides hydrauliques aviation
Pour huiles de laminage
Pour huiles isolantes
Pour fluides hydrauliques en circuit de fonctionnement
3170
...
...
...
...
...
M 07-001
...
...
...
C 27-475
E 48-650
D 4177
...
...
D 4042
...
51
...
320
51750
51574
ASTM D 4057
...
...
CEI 475
(0)
S
A
V
O
I
R
Tableau X Principales mthodes dessais CEC (1) (4)

Numro
de code
CEC (2)
L-01-U-90
L-02-A-78
Moteur Petter AV1 (D)

Moteur Petter W1 (E)
L-07-A-85
Machine FZG
L-11-T-72
Machine DKA
L-12-A-76
L-33-T-82
Moteur MWM KD 12E

Mthode B (E)
Injecteur Bosch
Moteur Mercedes-Benz
OM 616 (D)
Moteur Petter AV-B suraliment (D)
Moteur Volvo B20A (E)
Moteur Ford Tornado suraliment (D)
Moteurs hors-bord Johnson et
Evinrude (E)
quipement de laboratoire
L-34-U-90
L-35-U-92
Moteur Fiat 132C (E)

Moteur VW-ATL 1,6 litre (D)
L-14-A-88
L-17-A-78
L-24-A-78
L-26-U-92
L-27-T-79
P
L
U
S
Appareillage utilis (3)
L-28-U-92
Dtermination
Dpts. Gommage
Oxydation huile. Corrosion
coussinets
Capacit de charge des huiles
transmissions
Coefficient de friction des
huiles ATF
Propret du piston
Stabilit au cisaillement
Usure cames et cylindres
Propret du piston. Conditions
svres
Usure cames et poussoirs
Polissage des chemises
Performances huiles moteurs
hors-bord
Biodgradabilit des huiles
hors-bord 2T
Prallumage
valuation huile
(1) CEC = Conseil Europen de Coordination pour le dveloppement des

essais de performances des lubrifiants et des combustibles pour
moteurs.
(2) L = Lubrifiant
M = Mthode
A = Mthode Approuve
T = Mthode Tentative
U = Procdure non suivie de mthode A ou T
(3) D= Moteur Diesel
E = Moteur Essence
(4) Les titres complets de ces documents sont donns dans la rubrique
Normes internationales
Tableau X Principales mthodes dessais CEC (1) (4)

Numro
de code
CEC (2)
Appareillage utilis (3)
L-36-A-90
Viscosimtre Ravenfield
L-37-T-85
L-38-T-87
Machine FZG
Moteur PSA TU3 (E)
L-39-T-87
Essai en verrerie
L-40-T-87
L-41-T-88
L-42-A-92
Appareil Noack
Mercedes-Benz M 102-E (E)
Mercedes-Benz OM 364-A (D)
M-02-A-78
M-03-T-74
Manuel de cotation
M-04-T-74
M-06-T-79
M-11-T-91
M-12-T-91
M-13-T-91
Dtermination
Viscosit dynamique sous
haut cisaillement
Stabilit au cisaillement
Usure adhsive de la distribution
Compatibilit huile/lastomre
Pertes par vaporation
Boues
Polissage
Cotation des moteurs
Huiles de ponts hypodes :
endurance grande vitesse
Huiles de ponts hypodes :
chocs et grande vitesse. Transmission non automatique
Performance des synchro.
dans transmission manuelle
Comportement froid pour
vhicules Diesel
Prise chantillon huile bord
dun navire
Mthodes pour analyse huile
en service
(1) CEC = Conseil Europen de Coordination pour le dveloppement des

essais de performances des lubrifiants et des combustibles pour
moteurs.
(2) L = Lubrifiant
M = Mthode
A = Mthode Approuve
T = Mthode Tentative
U = Procdure non suivie de mthode A ou T
(3) D= Moteur Diesel
E = Moteur Essence
(4) Les titres complets de ces documents sont donns dans la rubrique
Conseil Europen de Coordination CEC
L 01-U-90
Essai dhuiles de graissage de moteurs Diesel sur moteur Diesel

Petter AV1 type laboratoire (Moteur Petter AV1).
L-02-A-78
Essai doxydation dhuile et de corrosion de coussinet (Moteur

Petter W1).
L-07-A-85
Procdure pour la mesure de la rsistance la charge des fluides

de transmission automobile (Machine FZG).
L-11-T-72
Dtermination du coefficient de frottement des fluides de transmission automatique (Machine de friction DKA).
L-12-A-76
Performance des huiles pour moteurs grande puissance dans

des conditions de marche svres. valuation de la propret des
pistons dans le moteur dessai Diesel MWM KD 12E (mthode B)
(Moteur MWM KD 12E).
Doc. B 5 344 16
L-14-A-88
Dtermination de la stabilit au cisaillement mcanique des

huiles lubrifiantes contenant des polymres (Injecteur Bosch sur
appareil Kurt Orbahn).
L-17-A-78
valuation de la performance dune huile, en ce qui concerne

lusure des cames et des cylindres (Moteur Mercedes-Benz
OM 616).
L-24-A-78
valuation des huiles de carter vis--vis de leur aptitude former

des dpts sur les pistons dans des conditions de rgime svre
(Moteur Petter AV-B suraliment).
L-26-U-92
valuation des huiles de graissage vis--vis des piqres et de

lusure des cames et des poussoirs (Moteur Volvo B20A).
L-27-T-79
Essai de polissage des cylindres (Moteur Ford Tornado suraliment).

_________________________________________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS
L-28-U-92
valuation de la performance des lubrifiants sur moteur horsbord (Moteurs Johnson et Evinrude).
L-33-T-82
Biodgradabilit dans leau des huiles de moteur hors-bord 2

temps (quipement de laboratoire).
L-34-U-90
Tendances au prallumage des lubrifiants pour moteurs (Moteur

Fiat 132C).
L-35-U-92
Essai dhuiles moteurs sur moteur Diesel turbocompress de

vhicule de tourisme (Moteur VW-ATL 1,6 litre).
L-36-A-90
Mesure de la viscosit apparente dun lubrifiant haute temprature et haut taux de cisaillement laide du viscosimtre
Ravenfield (Viscosimtre Ravenfield).
L-37-T-85
Stabilit au cisaillement des huiles contenant un polymre

(Machine FZG).
L-38-T-87
Essai dusure de la distribution sur moteur essence (Moteur

PSA TU3).
L-39-T-87
valuation de la compatibilit huile/lastomre (Essai en verrerie).
L-40-T-87
Pertes par vaporation des huiles lubrifiantes (Appareil Noack).
L-41-T-88
valuation des proprits anti-boues des huiles moteurs dans un

moteur essence (Moteur Mercedes-Benz M 102-E).
L-42-A-92
Essai de lusure par polissage des cylindres (Moteur MercedesBenz OM 364 A).
M-02-A-78
valuation de ltat dun moteur combustion interne.
M-03-T-74
High Speed Endurance Test Procedure for Hypoid Oils in

Passenger Cars (en anglais).
M-04-T-74
High Speed Shock Test Procedure for Hypoid Oils/Axles in

Passenger Cars with Non-Automatic Transmission (en anglais).
M-06-T-79
The Synchromesh Performance of Lubricants in Manually Shifted

Transmissions (en anglais).
M-11-T-91
Essai de comportement froid pour les vhicules Diesel.
M-12-T-91
Prise dun chantillon reprsentatif de lubrifiant moteur bord

dun navire.
M-13-T-91
Mthodes standardises recommandes pour lanalyse des

lubrifiants en service.
ISO
6743-1 1981
Lubrifiants, huiles industrielles et produits connexes

(classe L). Classification. Partie 1 : Famille A (Graissage perdu).
ISO
6743-2 1981

(classe L). Classification. Partie 2 : Famille F (Paliers
de broche, paliers et embrayages associs).
ISO
6743-3A 1987

(classe L). Classification. Partie 3A : Famille D
(Compresseurs).
ISO
6743-3B 1988

(classe L). Classification. Partie 3B : Famille D
(Compresseurs de gaz et frigorifiques).
ISO
6743-4 1982

(classe L). Classification. Partie 4 : Famille H
(Systmes hydrauliques).
ISO
6743-5 1988

(classe L). Classification. Partie 5 : Famille T
(Turbines).
ISO
6743-6 1990

(classe L). Classification. Partie 6 : Famille C
(Engrenages).
ISO
6743-7 1986

(classe L). Classification. Partie 7 : Famille M (Travail
des mtaux).
ISO
6743-8 1987

(classe L). Classification. Partie 8 : Famille R (Protection temporaire contre la corrosion).
ISO
6743-9 1987

(classe L). Classification. Partie 9 : Famille X (Graisses).
ISO
6743-10 1989

(classe L). Classification. Partie 10 : Famille Y
(Autres applications).
ISO
6743-11 1990

(classe L). Classification. Partie 11 : Famille P (Outils
pneumatiques).
ISO
6743-12 1989

(classe L). Classification. Partie 12 : Famille Q
(Fluides de transfert de chaleur).
International Organization for Standardization ISO

ISO
3448
1975
Lubrifiants liquides industriels. Classification ISO

selon la viscosit.
ISO
6743-13 1989
ISO/TR 3498
1986

(classe L). Recommandations pour le choix des
lubrifiants pour machines-outils.

(classe L). Classification. Partie 13 : Famille G
(Glissires).
ISO
8068
1987
ISO
4346
1977
Cbles en acier dusage courant. Lubrifiants.

Exigences de base.
Produits ptroliers et lubrifiants. Huiles lubrifiantes

de ptrole pour turbines (catgories ISO-L-TSA et
ISO-L-TGA). Spcifications.
ISO
6743-0 1981

(classe L). Classification. Partie 0. Gnralits.
ISO
8681
1986

(classe L). Classification. Systme de classification.
Dfinition des classes de produits.

Doc. B 5 344 17
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Charg de recherches au CNRS, cole Polytechnique, DCMR, Palaiseau

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Ingnieur de lcole nationale suprieure des arts et industries de Strasbourg

Caractristiques rhologiques .............................................................

Caractristiques thermiques et dinflammabilit ...........................

Rsistance loxydation ........................................................................

Rsistance lhydrolyse ........................................................................

11. Proprits et caractristiques mcaniques......................................

12. Caractristiques chimiques et analyses............................................

13. Caractristiques spcifiques des graisses........................................

n lubrifiant se qualifie pour une application dtermine par les proprits

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Les caractristiques de performances physico-chimiques, mcaniques ou

1.1 Masse volumique

Bases lubrifiantes et de synthse

Bases minrales paraffiniques ..............

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Tableau 1 Exemple de fiche technique de fluide hydraulique type ISO-L-HV 22 et 46

Viscosit cinmatique ...............................................

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Figure 1 Diminution de volume dune huile minrale paraffinique

Cest par transparence que lon value la couleur dune huile en

Se reporter larticle Viscosit [R 2 350] dans le trait Mesures et

3.1.1 Viscosit dynamique

Figure 2 Compressibilit dhuiles minrales paraffiniques

La viscosit dynamique ou absolue est la viscosit qui intervient

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Figure 3 coulement newtonien dans un film dhuile

La viscosit dynamique est mesure sur appareil cylindres

Figure 4 Viscosimtre dynamique de Couette : principe

3.1.2 Viscosit cinmatique

Figure 5 Diffrents modles de tubes viscosimtriques

techniques des huiles) et de la masse volumique (donne galement

La mesure de la viscosit cinmatique des lubrifiants est faite en

3.1.3 Viscosits empiriques

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mauvaises tant les hydrocarbures aromatiques et les meilleurs les

lies au temps dcoulement dun volume dhuile dtermin, dans

3.1.4 Relation viscosit/temprature

La viscosit dune huile dcrot fortement lorsque la temprature

(mm2/s) viscosit cinmatique,

coefficient dpendant des units choisies (A = 1

Tableau 2 Table de conversion des viscosits

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Cette reprsentation est trs pratique exploiter ; en effet, il suffit

Tableau 3 Indice de viscosit des principales huiles

Huiles minrales naphtno-aromatiques....

Huiles minrales naphtno-paraffiniques...

Huiles minrales paraffiniques ....................

Huiles minrales hydroraffines