BTS AVA E4 - Analyse des systmes et contrle des performances Code : AVE4SCP

Aprs une tude globale de la bote DC4, ce sujet aborde trois problmes techniques relatifs
des oprations de maintenance et de diagnostic. Ces trois problmes techniques sont
indpendants les uns des autres et sont clairement identifis au sein des paragraphes dont ils
dpendent.

1. Principe de fonctionnement de la bote DC4

1. Sur le document rponses page C1/7, complter, sur le modle du dossier technique
pages A5/19 et A6/19, le schma de passage du 4 me rapport au 5me rapport :
reprsenter les embrayages (ouverts ou ferms) ;
indiquer les rapports engags (pignons crabots) ;
dans la dernire case, indiquer le cheminement de la puissance au 5 me rapport et
schmatiser par deux flches le dplacement du crabot de 5 me.

2. Comparaison des diffrentes transmissions automatiques

Dans une dmarche dinformation commerciale, un rceptionnaire explique un client les

avantages et inconvnients des diffrentes transmissions automatiques qui quipent les
vhicules vendus par la concession ainsi que ceux vendus par la concurrence. Dans ce
contexte, sur feuille de copie et laide de la page A1/19 du dossier technique :
2.1 Indiquer lavantage de la bote de vitesse DC4 par rapport une Bote de Vitesses
Robotise (BVR) en termes de confort de conduite. Justifier techniquement lorigine de ces
diffrences.
2.2 Indiquer lavantage de la bote de vitesse DC4 par rapport une Bote de Vitesses
Automatique avec convertisseur (BVA) ou par rapport une Transmission Variation
Continue (CVT) en termes de consommation et deffet sur lenvironnement. Justifier
techniquement lorigine de ces diffrences.
2.3 Citer un avantage de la Bote de Vitesses Manuelle (BVM) par rapport aux nouvelles
transmissions automatiques comme la DC4.

3. Entres sorties du calculateur

3.1 partir du dossier technique page A10/19, identifier et reprer sur le dossier rponses
page C2/7 les capteurs ISS1, ISS2 et OSS.

3.2 partir du dossier technique pages A7/19 et A9/19 A16/19, complter le synoptique des
entres et sorties du calculateur, page C2/7 du dossier rponses, en indiquant les
informations qui lui sont fournies et les commandes quil gre. Prciser les noms et les
repres des capteurs et actionneurs ainsi que les bornes du calculateur auxquelles ils sont
connects.

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4. Analyse mcanique et thermique de lutilisation de lembrayage

PROBLME TECHNIQUE

Un client se prsente au service aprs-vente, avec les symptmes suivants : laide en cte
disparat temporairement et le passage des vitesses devient brusque lorsquil monte un col
de montagne en tractant sa remorque dans un trafic dense ncessitant de multiples
dmarrages.

Objectif : On se propose dtudier laide en cte pour analyser son impact et la mettre en
relation avec les symptmes constats.

Mise en situation et limite de ltude du problme technique : Le vhicule est dans une
cte de 10 %, le conducteur utilise laide en cte pour maintenir son vhicule larrt pendant
6 secondes.

1 0
1 : plateau li larbre
primaire 1-3-5
2 : plateau li larbre
primaire R-2-4-6
3 : plateaux lis
3
directement au
volant moteur
0 : carter GMP

4.1 Mise en vidence des paramtres dinfluence

4.1.1 partir du schma ci-dessus, expliquer pourquoi la vitesse angulaire du plateau 1 (

1 / 0 ) est nulle lorsque le vhicule est larrt, premire engage. En dduire la valeur de la
puissance P1. Complter le document rponses page C3/7.
4.1.2 Donner lexpression littrale de la puissance sur larbre 3 de lembrayage 1, note P3.
Complter le document rponses page C3/7.
4.1.3 Expliquer en quoi se transforme la puissance dentre P3 lorsque laide en cte est
utilise. Complter le document rponses page C3/7. Indiquer quels sont les organes qui
verront leur dure de vie diminuer si cette puissance est trop importante.

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4.2 Dtermination du couple la roue ncessaire au maintien du vhicule

Hypothses et notations
Le systme compos de la voiture et de la remorque admet un plan de symtrie (G ; x , y ).
On nglige la rsistance au roulement des pneumatiques et les pertes dans la transmission.
Le centre de gravit de lensemble S = (voiture, remorque) est not G.
TA 0 0 0

Les forces du sol 0 sur S : A0 / S N A ; B0 / S N B ; C 0 / S N C ; D0 / S N D
0 0 0 0

4.2.1 Exprimer littralement P dans le repre (O ; x , y , z ). Isoler S et appliquer le thorme
de la rsultante du Principe Fondamental de la Statique (PFS), en projection sur laxe x . En
dduire TA en fonction de m (masse du systme S), g (acclration de la pesanteur) et (pente).
4.2.2 Isoler lessieu avant et crire le thorme des moments du PFS, au centre de la roue, en
projection sur laxe z . En dduire une relation littrale qui donne le couple la roue CR en
fonction de TA et du rayon de roue, R. Le guidage en rotation de lessieu avant est suppos sans
frottement.
4.2.3 laide des deux questions prcdentes, dterminer une relation littrale qui donne le
couple la roue CR en fonction du rayon de roue R, de m, g et .
4.2.4 partir du dossier technique page A19/19, dterminer le rayon de la roue R (on rappelle les
dimensions des pneumatiques : 205/55 R17 95H et on donne 1 pouce = 25,4 mm).
4.2.5 En prenant la masse maximum correspondant au PTRA, g = 10 m.s-2 et une pente de
10 % (tan = 0,1), dterminer le couple la roue ncessaire au maintien du vhicule dans la
cte (quelle que soit la rponse trouve la question prcdente, on prendra R = 0,33m).

y
A0 / S
1
B0 / S G
x C0 / S D
0/ S
A
B
P C D 0

4.3 Dtermination de lnergie dgage dans lembrayage

Quel que soit le rsultat trouv prcdemment, on prendra le couple la roue CR = 1125 N.m.
4.3.1 partir des rapports de bote et de pont, dterminer le couple lembrayage ncessaire
au maintien du vhicule dans la cte.
4.3.2 Lors dun essai routier daide en cte dans les conditions dtude, le rgime moteur a t
relev avec loutil de diagnostic : Nmot = 1500 tr/min. En supposant que le couple moteur fourni
est gal celui dlivr par lembrayage, dterminer la puissance dlivre par le moteur.

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4.3.3 On admettra que la puissance du moteur est intgralement dissipe en chaleur dans
lembrayage. Quelle que soit la rponse trouve prcdemment, on prendra Pmot = 12,5 kW.
Dans ces conditions, calculer lnergie dissipe, Edissipe, dans lembrayage lors dun maintien
du vhicule en cte pendant 6 secondes.
4.3.4 laide du dossier technique pages A13/19 et A14/19, indiquer si la valeur trouve
prcdemment a une influence notable sur la temprature de lembrayage et justifier la
rponse.
4.4 Diagnostic du problme
Un essai routier est ralis avec loutil de diagnostic embarqu. Les paramtres ci-dessous
sont relevs dans une cte de 10 % en utilisant la fonction aide en cte . Avant la mesure,
des dmarrages successifs ont t raliss pour reproduire les conditions dapparition des
symptmes dcrits par le client.

183
314

4.4.1 Sur la page C3/7 du dossier rponses, laide du dossier technique pages A7/19
A10/19, A12/19, A13/19, A15/19 et A16/19, complter le tableau explicatif des paramtres, en
donnant leur signification (si elle nest pas explicite) et le nom du capteur qui relve
linformation (ou comment linformation est obtenue). Le cas chant, indiquer si un
apprentissage est ncessaire.

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4.4.2 Expliquer pourquoi la temprature de lembrayage 1 est plus leve que celle de
lembrayage 2.
4.4.3 Sur la page C3/7, complter le tableau danalyse des valeurs obtenues en indiquant le
mode de fonctionnement. Prciser si ces valeurs correspondent un dfaut et justifier.
4.4.4 Sur la page C4/7, tracer la courbe correspondant au couple la roue issu des deux
arbres primaires dans le cas dun passage de rapports en mode normal . En dduire sil y
a rupture de couple et quel est leffet en terme de prestation client.
4.4.5 Sur la page C4/7, tracer la courbe correspondant au couple la roue issu des deux
arbres primaires dans le cas dun passage de rapports en mode protection . En dduire sil
y a rupture de couple et quel est leffet en terme de prestation client.
4.4.6 Rdiger un diagnostic lattention du client en expliquant les causes et les raisons des
symptmes, les risques mcaniques encourus et la conduite adopter pour prserver le
systme.

5. Analyse du passage des vitesses

PROBLME TECHNIQUE
Un client se prsente au service aprs-vente avec un vhicule ayant les symptmes
suivants : seules les vitesses impaires fonctionnent et la marche arrire ne fonctionne plus.

Dans un premier temps, ltude soriente vers le systme de passage des rapports.

5.1 Analyse du systme de passage des rapports

5.1.1 laide du dossier technique page A8/19, dterminer le rapport entre la vitesse angulaire
barillet 4 / 0
du barillet et celle du moteur lectrique du barillet, en fonction de Z12, Z21,
mot 1 / 0
5.1.2 laide de la question prcdente et du dossier technique page A13/19, complter sur
le dossier rponses page C4/7, le tableau de correspondance entre les positions
caractristiques du barillet 1-3-5 et celles mesures par le capteur de rotation de lactionneur
de barillet 1-3-5.

5.1.3 Le technicien, ne possdant pas lhistorique des interventions sur ce vhicule, dcide
de procder lapprentissage des barillets. En cas de mauvais apprentissage de la position
des barillets, quels seraient les symptmes dans le fonctionnement de la bote de vitesses.

5.1.4 Le technicien constate que lapprentissage de la position du barillet R-2-4-6 se fait

correctement. Indiquer les lments hors de cause dans le problme technique rencontr.

Dans un deuxime temps, ltude soriente vers le systme dembrayage.

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5.2 Analyse du systme dembrayage

5.2.1 laide de la loi dentre sortie du mcanisme dembrayage (page A12/19 du dossier
technique), complter, sur le dossier rponses page C4/7, le tableau de correspondance
entre les positions caractristiques de lcrou 10 (x10) et celles de la vis 11 (11), mesures par
le capteur de lactionneur dembrayage R-2-4-6.

5.2.2 Expliquer en quoi lapprentissage des points de touche des embrayages est ncessaire
pour le bon fonctionnement de la bote de vitesses.

5.2.3 Le technicien constate que lapprentissage du point de lchage de lembrayage R-2-4-6

nest pas possible. En dduire les causes possibles du dysfonctionnement.

5.3 Procdure de diagnostic

Aprs vrification des symptmes et passage de loutil de diagnostic, le dfaut DTC 1746
signal moteur embrayage 2 apparat.

5.3.1 Le technicien a relev le

signal entre les voies 44 et 55 du
capteur dembrayage 2 et aux
bornes du connecteur du
calculateur pendant la phase de
changement de rapport (voir figure
ci-contre).
Donner la priode du signal et
calculer sa frquence.

5.3.2 En dduire, laide de la

page A9/19 du dossier technique,
la frquence de rotation du moteur
dembrayage.

5.3.3 Donner la tension moyenne

du signal relev.

5.3.4 Le technicien souhaite procder, laide dun multimtre, au contrle du signal du

capteur dembrayage aux bornes du connecteur du calculateur. Sur la page C5/7 du dossier
rponses, complter le tableau permettant de prciser la procdure utilise et les rsultats
attendus.

5.3.5 Le technicien mesure une absence de signal sur la voie 43 du connecteur droit du
calculateur. Il dcide de raliser un contrle sur la borne 4 du capteur dembrayage 2180. La
valeur obtenue est conforme aux donnes du constructeur. Proposer une procdure
permettant de dterminer lorigine de la panne en compltant le tableau du document
rponses C5/7.

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6. Analyse thermodynamique des vannes EGR Haute Pression et Basse Pression

PROBLME TECHNIQUE

Le client se prsente avec un vhicule ayant les symptmes suivants : manque de

puissance et fumes l'chappement.
Une tude pralable a permis de circonscrire le problme au circuit de recirculation des gaz
brls du moteur.

6.1 Vrification des performances : tude du moteur en pleine charge, au rgime de Pmax
Hypothses :
L'ensemble des gaz contenus dans un cylindre se comporte comme un gaz parfait.
Les volutions sont rversibles.
Les variations de composition chimique et de masse du mlange sont ngliges.

Donnes et notations
Caractristiques du moteur Voir page A19/19
Rgime d'tude Nm 4000 tr.min-1
Pouvoir Calorifique infrieur Pci 43000 kJ.kg-1
Rendement de combustion C 1
Dosage stchiomtrique dst 1:14,5
Richesse au rgime d'tude R 0,7
Capacit thermique massique pression constante cP 1312 J.K-1.kg-1
Capacit thermique massique volume constant cV 1025 J.K-1.kg-1
Coefficient isentropique 1,28
Constante du gaz tudi r 287 J.K-1.kg-1
Caractristiques l'admission
Pression l'admission 2,5 bars
Temprature 25 C

Caractristiques gnrales du point de fonctionnement tudi

On tudie le cycle ferm (1-2-3-4-5-1), reprsent sur la page suivante.

6.1.1 Dterminer les valeurs V1 et V2 l'aide de la cylindre unitaire et du rapport

volumtrique.

6.1.2 Dterminer la masse totale de gaz mT contenue dans un cylindre la fermeture des
soupapes.

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6.1.3 Montrer que la masse mC de

carburant est donne par la relation
suivante dans le cas d'un moteur DIESEL
R.d st 3 4
mC mT
( R.d st 1)
on rappelle : 1-2volution adiabatique rversible2-
avec: 3volution isochore3-4volution
mC : masse de carburant isobare4-5volution adiabatique
m'C injecte
d st rversible5-1volution isochore
mair m'C : masse de carburant
mC injecte en conditions
R stchiomtriques
m' C mair : masse d'air contenue
mT mair mC dans le cylindre (incluant les
gaz brls)

2
6.1.4 l'aide de la relation prcdente,
calculer la masse de carburant mC
injecte au cours du cycle moteur

Pour la suite de l'tude, on prendra

mC = 0,050 g ; V2 = 25,2 cm3 et V1 = 390 cm3;
0 5
mT = 1,141 g 1

Dtermination des tats du cycle thermodynamique (1-2-3-4-5-1)

6.1.5 Calculer P2 et T2 et complter le tableau du document rponses page C6/7.

6.1.6 l'aide du Pci et des donnes du problme, calculer la chaleur dgage Qcomb au cours
de la combustion.

La combustion est modlise par une volution isochore 2-3 et une volution isobare 3-4. On
supposera que chaque volution reprsente 50 % de la combustion.
6.1.7 Dterminer Q23 et Q34 puis Q12, Q45, Q51, et les reporter dans le tableau du document
rponses page C6/7.

tude des changes nergtiques au cours du cycle (1-2-3-4-5-1)

Quel que soit le rsultat trouv prcdemment, on prendra : Qcomb = 2150 J
6.1.8 En appliquant le premier principe de la thermodynamique, dterminer le travail total
chang au cours du cycle pour un cylindre. Complter le tableau du document rponses
page C6/7. En dduire le travail produit sur l'ensemble du Wcycle pour les quatre cylindres.

6.1.9 Au rgime d'tude, dterminer la puissance thorique du moteur sur le point de

fonctionnement tudi.

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Donnes : rendement de forme, f = 0.6, rendement mcanique, m = 0,9

6.1.10 Estimer la puissance rellement fournie par le moteur sur le point de fonctionnement
tudi. Comparer avec les performances annonces par le constructeur.

6.2 tude du dysfonctionnement

Deux hypothses sont envisages pour interprter le dysfonctionnement constat.
Hypothse 1 : vanne EGR HP grippe ouverte
6.2.1 Sur le document rponses page C6/7, hachurer l'aire reprsentative du cycle (1-2-3-4-5-1)
dans le cas du cycle pleine charge et dans le cas du cycle avec EGR HP bloque ouverte.

6.2.2 Dterminer le taux de variation de travail (en %) induit par le grippage de la vanne EGR HP
en prenant comme rfrence le cycle pleine charge.

6.2.3 En analysant l'tat initial donn sur le document rponses page C6/7, expliquer les
causes de la dgradation des performances

Hypothse 2 : vanne EGR BP grippe ouverte et papillon sur chappement bloqu

ferm
Le cycle thermodynamique est modlis par 2 boucles quivalentes supposes fermes (voir
document rponses page C7/7):
La boucle produisant le travail moteur (1-2-3-4-5-6-1)
La boucle correspondant aux oprations de transvasement au cours des temps
d'admission et d'chappement (0-1-1-7-0).

6.2.4 Sur le document rponses page C7/7, hachurer en rouge laire reprsentant le travail
moteur, et en bleu laire reprsentant le travail ncessaire pour raliser le transvasement des
gaz.

6.2.5 l'aide des donnes de la page C7/7, calculer la valeur globale du travail fourni par le
cycle en tenant compte des perturbations induites sur le circuit de recirculation des gaz BP.

6.2.6 l'aide des donnes de la page C7/7, dterminer le taux de variation de travail (en %)
induit par les perturbations du circuit de recirculation des gaz BP, en prenant comme
rfrence le cycle pleine charge.

6.2.7 En analysant l'tat initial donn sur la page C7/7 et les rsultats obtenus la
question 6.2.4, expliquer les causes de la dgradation des performances.

Conclusion
6.2.8 Au vu des lments prcdents, les vannes peuvent-elles tre l'origine du symptme.
Entre lhypothse 1 et lhypothse 2, laquelle semble la plus plausible.

6.2.9 Indiquer des tests simples effectuer avec loutil de diagnostic pour identifier le
problme.

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